JPS6221450Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6221450Y2 JPS6221450Y2 JP1982083420U JP8342082U JPS6221450Y2 JP S6221450 Y2 JPS6221450 Y2 JP S6221450Y2 JP 1982083420 U JP1982083420 U JP 1982083420U JP 8342082 U JP8342082 U JP 8342082U JP S6221450 Y2 JPS6221450 Y2 JP S6221450Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer bar
- mass damper
- main body
- vehicle body
- insulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 37
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 5
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車に取り付けられるスタビライザ
バー装置に関する。
バー装置に関する。
車体のローリングを抑えるべく、車体と駆動輪
懸架部材との間にわたつて配置されるスタビライ
ザバーは、駆動輪に動力を伝達する差動歯車装置
に近接して位置することとなるので、差動歯車装
置で発生した音を車室へ伝達する媒体となり易
い。そして、音が伝達される場合、差動歯車装置
のケーシングの固有振動数とスタビライザバーの
固有振動数とが一致するとき、スタビライザバー
が共振し、車室へ伝達される音は一層強くなる。
懸架部材との間にわたつて配置されるスタビライ
ザバーは、駆動輪に動力を伝達する差動歯車装置
に近接して位置することとなるので、差動歯車装
置で発生した音を車室へ伝達する媒体となり易
い。そして、音が伝達される場合、差動歯車装置
のケーシングの固有振動数とスタビライザバーの
固有振動数とが一致するとき、スタビライザバー
が共振し、車室へ伝達される音は一層強くなる。
前記騒音対策として、スタビライザバーを車体
に取り付ける部分に配置されるインシユレータの
ばね定数を低下させ、インシユレータによつて遮
音効果を高めることも考えられるが、このように
すると、スタビライザバーによる操縦安定性の機
能が損なわれるという問題がある。
に取り付ける部分に配置されるインシユレータの
ばね定数を低下させ、インシユレータによつて遮
音効果を高めることも考えられるが、このように
すると、スタビライザバーによる操縦安定性の機
能が損なわれるという問題がある。
本考案の目的は、スタビライザバーの固有振動
数を変えることにより、共振を抑え、スタビライ
ザバーを介しての車室への音を伝達を軽減できる
スタビライザバー装置を提供することにある。
数を変えることにより、共振を抑え、スタビライ
ザバーを介しての車室への音を伝達を軽減できる
スタビライザバー装置を提供することにある。
本考案に係るスタビライザバー装置は、本体部
と該本体部に一体となり、それぞれ同方向へ突出
された２つの側部とからなるスタビライザバー
と、該スタビライザバーの前記各側部に取り付け
られたマスダンパとを含む。
と該本体部に一体となり、それぞれ同方向へ突出
された２つの側部とからなるスタビライザバー
と、該スタビライザバーの前記各側部に取り付け
られたマスダンパとを含む。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
スタビライザバー装置は、第１図に示すよう
に、スタビライザバー１０とマスダンパ１２とを
含む。
に、スタビライザバー１０とマスダンパ１２とを
含む。
スタビライザバー１０は車体の横方向へ配置さ
れる本体部１４と、本体部１４に一体となり、そ
れぞれ同方向へ突出された２つの側部１６とから
なり、平面形状がほぼコの字状に形成される。ス
タビライザバー１０の側部１６は第２図に示すよ
うに、インシユレータ１８を介してアクスル取付
ブラケツト２０に結合されており、アクスル取付
ブラケツト２０はインシユレータ２２およびブラ
ケツト２３を介してアクスルハウジング２４に結
合されている。スタビライザバー１０の本体部１
４はインシユレータ２６を介してブラケツト２８
に結合され、ブラケツト２８は車体（図示せず）
に固定される。
れる本体部１４と、本体部１４に一体となり、そ
れぞれ同方向へ突出された２つの側部１６とから
なり、平面形状がほぼコの字状に形成される。ス
タビライザバー１０の側部１６は第２図に示すよ
うに、インシユレータ１８を介してアクスル取付
ブラケツト２０に結合されており、アクスル取付
ブラケツト２０はインシユレータ２２およびブラ
ケツト２３を介してアクスルハウジング２４に結
合されている。スタビライザバー１０の本体部１
４はインシユレータ２６を介してブラケツト２８
に結合され、ブラケツト２８は車体（図示せず）
に固定される。
マスダンパ１２は固有振動数を変えるべくスタ
ビライザバー１０に質量を付加するもので、第１
図および第２図に示す例では、Ｕ字形に折り曲げ
られた板材からなり、スタビライザバー１０の側
部１６に溶接されている。マスダンパ１２は、ス
タビライザバーの各側部であれば、どの位置でも
取付可能であるが、特に高周波振動の低下が大き
い位置はアイ１７の近傍である。
ビライザバー１０に質量を付加するもので、第１
図および第２図に示す例では、Ｕ字形に折り曲げ
られた板材からなり、スタビライザバー１０の側
部１６に溶接されている。マスダンパ１２は、ス
タビライザバーの各側部であれば、どの位置でも
取付可能であるが、特に高周波振動の低下が大き
い位置はアイ１７の近傍である。
第３図に示す実施例では、マスダンパ１２は取
付位置が調整自在に構成されており、高周波振動
の低下量の調節ができる。マスダンパ１２はその
内周面１３の可及的長い範囲にわたつてスタビラ
イザバー１０の外周面に接触することが好まし
く、そのためには、内周面１３の曲げ半径はスタ
ビライザバー１０の外周の半径と実質的に等しく
される。２つの貫通孔３２がマスダンパ１２の対
向した位置に設けられ、ボルト３０がこれら貫通
孔３２に挿通される。ボルト３０を貫通孔３２お
よびスリーブ３４に挿通した状態で、スリーブ３
４の外周がスタビライザバー１０の外周面に接触
するように、貫通孔３２の位置が定められる。こ
れにより、使用時のがたつきを防止できる。ボル
ト３０にナツト３６を螺合して締め付け、マスダ
ンパ１２はスタビライザバー１０に固定される。
また、ナツト３６を緩めることにより、マスダン
パ１２の取付位置が調整される。その結果、車体
その他と干渉しない位置にマスダンパ１２を取り
付けることができる。
付位置が調整自在に構成されており、高周波振動
の低下量の調節ができる。マスダンパ１２はその
内周面１３の可及的長い範囲にわたつてスタビラ
イザバー１０の外周面に接触することが好まし
く、そのためには、内周面１３の曲げ半径はスタ
ビライザバー１０の外周の半径と実質的に等しく
される。２つの貫通孔３２がマスダンパ１２の対
向した位置に設けられ、ボルト３０がこれら貫通
孔３２に挿通される。ボルト３０を貫通孔３２お
よびスリーブ３４に挿通した状態で、スリーブ３
４の外周がスタビライザバー１０の外周面に接触
するように、貫通孔３２の位置が定められる。こ
れにより、使用時のがたつきを防止できる。ボル
ト３０にナツト３６を螺合して締め付け、マスダ
ンパ１２はスタビライザバー１０に固定される。
また、ナツト３６を緩めることにより、マスダン
パ１２の取付位置が調整される。その結果、車体
その他と干渉しない位置にマスダンパ１２を取り
付けることができる。
第４図に示す実施例では、マスダンパ３８は２
枚の板材４０からなり、スタビライザバー１０を
はさむように両板材４０を配置し、ボルト・ナツ
ト４２によつて板材４０を締め付け、スタビライ
ザバー１０に固定されている。
枚の板材４０からなり、スタビライザバー１０を
はさむように両板材４０を配置し、ボルト・ナツ
ト４２によつて板材４０を締め付け、スタビライ
ザバー１０に固定されている。
なお、前記実施例では、駆動輪懸架部材はアク
スルハウジングであるが、４輪独立懸架の自動車
の場合には、駆動輪懸架部材はサスペンシヨンア
ームとなる。
スルハウジングであるが、４輪独立懸架の自動車
の場合には、駆動輪懸架部材はサスペンシヨンア
ームとなる。
マスダンパは、溶接やボルト止めに代え、Ｕ字
形に形成されたものの自由端をかしめてスタビラ
イザバーに取り付けることもできる。
形に形成されたものの自由端をかしめてスタビラ
イザバーに取り付けることもできる。
本考案のスタビライザバー装置によれば、マス
ダンパが設けられているので、スタビライザバー
の固有振動数を変えることができる。その結果、
スタビライザバーが、差動歯車装置のかみ合いに
よつて生ずる高周波振動と共振するのを抑えるこ
とができ、車室へ伝達される音を低減できる。特
に、マスダンパはスタビライザバーの各側部に配
置されていることから、高周波振動に対して有効
である。
ダンパが設けられているので、スタビライザバー
の固有振動数を変えることができる。その結果、
スタビライザバーが、差動歯車装置のかみ合いに
よつて生ずる高周波振動と共振するのを抑えるこ
とができ、車室へ伝達される音を低減できる。特
に、マスダンパはスタビライザバーの各側部に配
置されていることから、高周波振動に対して有効
である。
第１図は本考案に係るスタビライザバー装置の
平面図、第２図は取付状態を示す斜視図、第３図
はスタビライザバーとマスダンパとの結合状態を
示す断面図、第４図は結合状態の別の実施例を示
す断面図である。 １０……スタビライザバー、１２，３８……マ
スダンパ、１４……本体部、１６……側部。
平面図、第２図は取付状態を示す斜視図、第３図
はスタビライザバーとマスダンパとの結合状態を
示す断面図、第４図は結合状態の別の実施例を示
す断面図である。 １０……スタビライザバー、１２，３８……マ
スダンパ、１４……本体部、１６……側部。
Claims (1)
- 本体部と該本体部に一体となり、それぞれ同方
向へ突出された２つの側部とからなるスタビライ
ザバーと、該スタビライザバーの前記各側部に取
り付けられたマスダンパとを含む、スタビライザ
バー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342082U JPS58188204U (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | スタビライザバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342082U JPS58188204U (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | スタビライザバ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188204U JPS58188204U (ja) | 1983-12-14 |
| JPS6221450Y2 true JPS6221450Y2 (ja) | 1987-06-01 |
Family
ID=30092432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8342082U Granted JPS58188204U (ja) | 1982-06-07 | 1982-06-07 | スタビライザバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188204U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225527A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Toyota Auto Body Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191111A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | Rear suspension for automobile |
-
1982
- 1982-06-07 JP JP8342082U patent/JPS58188204U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191111A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | Rear suspension for automobile |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002225527A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Toyota Auto Body Co Ltd | トーションビーム式サスペンション |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58188204U (ja) | 1983-12-14 |
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