JPS6336224Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の動力舵取装置等の油圧配管に
用いる接続装置に関し、その目的は油圧配管系に
おいて発生する振動が動力舵取装置本体等の被取
付体に伝達されるのを抑制することである。

一般に自動車の動力舵取装置は第１図に示すよ
うに、車両フレーム１に動力舵取装置本体２を取
付け、この動力舵取装置本体２に有する操舵軸３
と操向ハンドルのハンドル軸４とをカツプリング
結合すると共に、出力軸５にピツトマンアーム６
を結合している。そして、舵取操作力の軽減作用
を行う作動油の供給は、ポンプ本体７及びタンク
８から成るポンプ９によつて行うようになつてお
り、このためにポンプ９と動力舵取装置本体２と
油圧配管により接続している。その配管構成は、
動力舵取装置本体２側に一対のゴムホース１０，
１１の一端に固着した一対の金属パイプ１３，１
５を締付ナツト１６で締付固定し、ポンプ９側の
ポンプ本体７には前記ゴムホース１０，１１の
内、高圧側のゴムホース１０の他端に固着した金
属パイプ１２を締付ナツト１７で固定すると共
に、タンク８に突設された金属パイプ１４に戻り
側のゴムホース１１の他端を接続している。

このような装置において、ハンドルが操作され
ると動力舵取装置が作動してポンプの負荷が増加
し、ポンプ本体が振動すると共に、高圧側ホース
１０内の圧油が脈動を起して動力舵取装置本体２
に取付けられた金属パイプ１３，１５に振動が生
ずる。この振動が動力舵取装置本体２にそのまま
伝達され、これが車両フレーム１およびハンドル
軸４等に伝播して車室内にいわゆるこもり音と称
する振動騒音が発生する一つの原因となつてい
た。殊に、この現象は圧油の脈動が高圧側のゴム
ホース内で発生することから油圧配管の高圧側で
発生することが多い。

本考案は上記従来の不具合を解消する油圧配管
の接続装置を提供するものである。

以下本考案の実施例を第２図によつて説明す
る。２は第１図に示す動力舵取装置本体、１８は
高圧側油路、１９は戻り側油路、２０ａ，２０ｂ
は金属パイプ１３，１５の取付穴、１６は締付ナ
ツトである。

本考案は取付穴２０ａ，２０ｂの底部に吸振性
の材質よりなるシート部材２１を装着する。ここ
で吸振性の材質とは、例えば硬質ゴム、デルリン
（商品名）等の合成樹脂が適当であり、シート部
材２１の中心には連通穴２１ａを有し、頭部は図
示のように金属パイプ１３，１５のフレア部２３
がテーパ状に広つている場合には裁頭円錐形に形
成され、フレア部２３が半径方向に真すぐ延びて
いる場合には、図示しないが平坦頂面に形成され
ている。従つて金属パイプ１３，１５の端面のフ
レア部２３はシート部材２１の当接面２２（図示
ではテーパ面、図略の平坦頂面）に当接し、さら
に、締付ナツト１６と金属パイプ１３，１５との
間に前記シート部材２１と同質材である吸振性の
材質よりなる中間筒２４を介在させ、この中間筒
２４の先端２５を金属パイプ１３，１５のフレア
部２３まで延在して締付ナツト１６が中間筒２４
を介してフレア部２３に当接するようにしたもの
である。

すなわち、前記中間筒２４の先端当接部２５
は、フレア部２３の形状に対応した末広がりの形
状に成形され、その先端がフレア部２３の先端近
傍まで延在している。また、前記中間筒２４の後
端部は締付ナツト１６の後端面近傍まで延在して
いる。

したがつて、金属パイプ１３，１５と動力舵取
装置２との間には直接接触する部分がなくなり、
金属パイプ１３，１５の振動が動力舵取装置２に
伝達されるのを効果的に抑制できる。また、車両
の振動により金属パイプ１３，１５が振動して
も、その外周が締付ナツト１６の内周面に繰返し
て当接することはなく、ガタガタ音等の異音発生
も阻止できる。

尚金属パイプ１３，１５の吸振取付構造は図例
では高圧側及び戻り側の両方に施してあるが、動
力舵取装置本体の作動によつて脈動が生じるのは
高圧側の油路のみであるため、上記の取付構造を
高圧側のみに施しても充分な効果が得られる。ま
た、第１図においてポンプ本体７と接続する金属
パイプ１２にも上記の取付構造を施せば、ポンプ
９の振動が伝達されにくくなりより効果がある。

以上述べたように本考案においては、金属パイ
プの端面と外周面とに吸振性を有する合成樹脂か
ら成るシート部材と中間筒をそれぞれ介在したも
のであるから、金属パイプと被取付体との間で金
属接触する部分が全くなくなり、前記シート部材
と中間筒とにより振動を効果的に吸収することが
できる。したがつて、本考案を動力舵取装置の油
圧配管に適用した場合には、ポンプ本体の振動お
よび圧油の脈動によつて生ずる金属パイプの振動
が被取付体である動力舵取装置へ伝達されること
を阻止でき、ステアリングシヤフトを介して伝わ
る車室内の振動音を低減する利点を有している。

また、本考案においては、中間筒の後端部を締
付ナツトの外端部の近傍まで延在させているた
め、車両等の振動に起因して金属パイプが振動し
ても、これによつて金属パイプが締付ナツトに繰
返して当接することがなく、異音の発生を効果的
に阻止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の動力舵取装置の構成図、第２
図は本考案装置の主要部の断面図である。 ２……動力舵取装置本体、９……ポンプ、１
０，１１……ゴムホース、１２，１３，１４……
金属パイプ、１６，１７……締付ナツト、２０
ａ，２０ｂ……取付穴、２１……シート部材、２
３……フレア部、２４……中間筒、２５……延在
した先端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端部に金属パイプを有する油圧配管の接続装置
   であつて、前記金属パイプを取り付ける被取付体
   に穿設され締付ナツトを螺合する取付穴の底部に
   吸振性を有する合成樹脂からなるシート部材を装
   着して、前記金属パイプ端に形成したフレア部を
   前記シート部材に当接させると共に、金属パイプ
   と締付ナツトとの間に吸振性を有する合成樹脂か
   らなる中間筒を介在させ、この中間筒の先端に、
   前記フレア部の先端近傍まで延在する末広がり形
   状の先端当接部を形成し、他端を前記締付ナツト
   の外端近傍まで延在させたことを特徴とする油圧
   配管の接続装置。