JPH0111584Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111584Y2 JPH0111584Y2 JP12711381U JP12711381U JPH0111584Y2 JP H0111584 Y2 JPH0111584 Y2 JP H0111584Y2 JP 12711381 U JP12711381 U JP 12711381U JP 12711381 U JP12711381 U JP 12711381U JP H0111584 Y2 JPH0111584 Y2 JP H0111584Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- steering device
- pump
- rubber hoses
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 13
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Pipe Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の動力舵取装置の配管構造の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
動力舵取装置を備えた自動車においては、油圧
ポンプの油圧脈動がポンプの吐出口と動力舵取装
置の供給口とを接続する高圧側供給管を媒介とし
て動力舵取装置に伝えられ、その脈動が車両フレ
ームおよびハンドル軸等に伝播して車室内にいわ
ゆるこもり音と称する騒音が発生する場合があ
る。
ポンプの油圧脈動がポンプの吐出口と動力舵取装
置の供給口とを接続する高圧側供給管を媒介とし
て動力舵取装置に伝えられ、その脈動が車両フレ
ームおよびハンドル軸等に伝播して車室内にいわ
ゆるこもり音と称する騒音が発生する場合があ
る。
そこで、この脈動を低減する手段として、従来
は、高圧側供給管に、長さの異なる２本のゴムホ
ースを並列に配設した構造を採用している。しか
るに、このような従来の構造においては、ゴムホ
ースの分岐点で、同じ位相の脈動が入力される
が、合流点でゴムホースの長さの違いにより脈動
の位相差が生じ、これによつて、脈動を互いに打
ち消し合い脈動レベルを下げることができるの
で、脈動の低減を図ることができるという利点を
有するが、一方、長尺側のゴムホースが著しく長
くなるため、車両搭載が極めて困難になるという
欠点があつた。
は、高圧側供給管に、長さの異なる２本のゴムホ
ースを並列に配設した構造を採用している。しか
るに、このような従来の構造においては、ゴムホ
ースの分岐点で、同じ位相の脈動が入力される
が、合流点でゴムホースの長さの違いにより脈動
の位相差が生じ、これによつて、脈動を互いに打
ち消し合い脈動レベルを下げることができるの
で、脈動の低減を図ることができるという利点を
有するが、一方、長尺側のゴムホースが著しく長
くなるため、車両搭載が極めて困難になるという
欠点があつた。
本考案の目的は上述した欠点に鑑みなされたも
ので、油圧脈動を低減でき、しかも車両搭載が容
易である動力舵取装置の配管構造を提供するにあ
る。
ので、油圧脈動を低減でき、しかも車両搭載が容
易である動力舵取装置の配管構造を提供するにあ
る。
このような目的を達成するために、本考案は、
ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、内径の異なる２本のゴムホースを並列に配置
した構成としたものである。
ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、内径の異なる２本のゴムホースを並列に配置
した構成としたものである。
以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第１図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の一部
拡大図、第３図は第１図の要部拡大図である。１
は車両フレームであり、これに動力舵取装置２が
取り付けられている。この動力舵取装置２に有す
る入力軸３と操向ハンドルのハンドル軸４とをカ
ツプリング結合すると共に、出力軸５にピツトマ
ンアーム６を結合している。そして、舵取操作力
の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本体
７およびタンク８から成るポンプ９によつて行な
うようになつており、このために、ポンプ９と動
力舵取装置２とを油圧配管により接続している。
その配管構造は、動力舵取装置２の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ１３，１５が締付ナツト
１６で締付け固定されている。この締付構造は戻
り側の金属パイプ１５側も同じであるが、第２図
の供給側の金属パイプ１３側で説明すると、金属
パイプ１３の端部にフレア１７が形成され、供給
口１９に嵌着したユニオンシート１８のテーパ面
に接合し、締付ナツト１６の端面で前記フレア１
７をユニオンシート１８に押圧して結合されてい
る。
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の一部
拡大図、第３図は第１図の要部拡大図である。１
は車両フレームであり、これに動力舵取装置２が
取り付けられている。この動力舵取装置２に有す
る入力軸３と操向ハンドルのハンドル軸４とをカ
ツプリング結合すると共に、出力軸５にピツトマ
ンアーム６を結合している。そして、舵取操作力
の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本体
７およびタンク８から成るポンプ９によつて行な
うようになつており、このために、ポンプ９と動
力舵取装置２とを油圧配管により接続している。
その配管構造は、動力舵取装置２の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ１３，１５が締付ナツト
１６で締付け固定されている。この締付構造は戻
り側の金属パイプ１５側も同じであるが、第２図
の供給側の金属パイプ１３側で説明すると、金属
パイプ１３の端部にフレア１７が形成され、供給
口１９に嵌着したユニオンシート１８のテーパ面
に接合し、締付ナツト１６の端面で前記フレア１
７をユニオンシート１８に押圧して結合されてい
る。
一方、ポンプ９側のポンプ本体７とタンク８に
もそれぞれ金属パイプ１２，１４が設けられてお
り、この金属パイプ１２，１４と前記金属パイプ
１３，１５とをゴムホース１０，１０ａ，１０
ｂ，１１で接続した構造となつている。
もそれぞれ金属パイプ１２，１４が設けられてお
り、この金属パイプ１２，１４と前記金属パイプ
１３，１５とをゴムホース１０，１０ａ，１０
ｂ，１１で接続した構造となつている。
本実施例は上記構成におけるポンプ本体７と動
力舵取装置２の供給口１９とを接続する高圧の供
給側の配管構造において、ポンプ本体７側の金属
パイプ１２を、分岐点２０位置からゴムホース１
０側に向かつて二股状に分岐させ、該金属パイプ
１２の分岐点１２ａ，１２ｂとゴムホース１０
ａ，１０ｂとの一端をそれぞれ接続し、一方、二
股状に分岐された動力舵取装置２側の金属パイプ
１３を合流点２１位置から動力舵取装置２側に向
かつて合流させ、該金属パイプ１３の分岐部１３
ａ，１３ｂとゴムホース１０ａ，１０ｂとの他端
をそれぞれ接続させた構造となつている。したが
つて、ゴムホース１０ａ，１０ｂはポンプ９の吐
出口と動力舵取装置２の供給口１９との間におい
て並列に配置された構造となつている。また、前
記ゴムホース１０ａ，１０ｂは、ゴムホース１０
ａの方がゴムホース１０ｂの方より内径が小さく
なるよう形成されている。
力舵取装置２の供給口１９とを接続する高圧の供
給側の配管構造において、ポンプ本体７側の金属
パイプ１２を、分岐点２０位置からゴムホース１
０側に向かつて二股状に分岐させ、該金属パイプ
１２の分岐点１２ａ，１２ｂとゴムホース１０
ａ，１０ｂとの一端をそれぞれ接続し、一方、二
股状に分岐された動力舵取装置２側の金属パイプ
１３を合流点２１位置から動力舵取装置２側に向
かつて合流させ、該金属パイプ１３の分岐部１３
ａ，１３ｂとゴムホース１０ａ，１０ｂとの他端
をそれぞれ接続させた構造となつている。したが
つて、ゴムホース１０ａ，１０ｂはポンプ９の吐
出口と動力舵取装置２の供給口１９との間におい
て並列に配置された構造となつている。また、前
記ゴムホース１０ａ，１０ｂは、ゴムホース１０
ａの方がゴムホース１０ｂの方より内径が小さく
なるよう形成されている。
本実施例は上記の通りであるから、金属パイプ
１２の分岐部１２ａから、内径の小さいゴムホー
ス１０ａへ入つた脈動は、分岐部１２ｂから内径
の大きいゴムホース１０ｂへ入つた脈動より、脈
動の伝達速度が速くなり、金属パイプ１３の合流
点２１にて脈動が干渉するので、問題となる周波
数の脈動レベルを下げることができる。また、本
実施例構造によれば、従来のように、片方のゴム
ホースを長くする必要がないので、車両搭載も容
易となる。
１２の分岐部１２ａから、内径の小さいゴムホー
ス１０ａへ入つた脈動は、分岐部１２ｂから内径
の大きいゴムホース１０ｂへ入つた脈動より、脈
動の伝達速度が速くなり、金属パイプ１３の合流
点２１にて脈動が干渉するので、問題となる周波
数の脈動レベルを下げることができる。また、本
実施例構造によれば、従来のように、片方のゴム
ホースを長くする必要がないので、車両搭載も容
易となる。
このように本考案はポンプと動力舵取装置とを
接続する作動油の供給側配管に、内径の異なる２
本のゴムホースを並列に配置させた簡単な構造に
よつて、ポンプの油圧脈動を低減させることがで
き、しかも車両搭載性もよくすることができると
いう利点を有している。
接続する作動油の供給側配管に、内径の異なる２
本のゴムホースを並列に配置させた簡単な構造に
よつて、ポンプの油圧脈動を低減させることがで
き、しかも車両搭載性もよくすることができると
いう利点を有している。
第１図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の一部
拡大図、第３図は第１図の要部拡大図である。 ２……動力舵取装置、９……ポンプ、１０，１
０ａ，１０ｂ……ゴムホース、１９……供給口。
た動力舵取装置の構成図、第２図は第１図の一部
拡大図、第３図は第１図の要部拡大図である。 ２……動力舵取装置、９……ポンプ、１０，１
０ａ，１０ｂ……ゴムホース、１９……供給口。
Claims (1)
- ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、内径の異なる２本のゴムホースを並列に配置
したことを特徴とする動力舵取装置の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711381U JPS58103958U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711381U JPS58103958U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58103958U JPS58103958U (ja) | 1983-07-15 |
| JPH0111584Y2 true JPH0111584Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=30101399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12711381U Granted JPS58103958U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58103958U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0732301Y2 (ja) * | 1988-09-14 | 1995-07-26 | 株式会社曙ブレーキ中央技術研究所 | アンチスキッド制御装置 |
| KR100423229B1 (ko) * | 2001-02-08 | 2004-03-18 | 엘지전선 주식회사 | 분지호스를 이용한 파워 스티어링의 맥동저감장치 |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP12711381U patent/JPS58103958U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58103958U (ja) | 1983-07-15 |
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