JPS6330695A - 動力舵取り装置用高圧配管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は動力舵取り装置用高圧配管に関するものである
。更に、詳しく述べれば本発明は車両、例えば自動車の
ハンドル操作力を軽減できる動力舵取り装置用高圧配管
に関するものである。

Ｕ従来の技術コ 一般に自動車は大型車両はど重量が大となるためハンド
ル操作力が大きくなる。一方、消費者の高級化指向に伴
い、中形〜大型乗用車の売れ行きが伸びている。このた
め女性やお年寄がイーシトライブできるパワーステアリ
ング装置伺自動車が普及している。

第２図はパワーステアリング装置付自動車の動力舵取り
装置用配管の説明図である。第２図において、１はハン
ドル、２はアクチェータ、３はエンジン、４はＶベルト
、５は油圧ポンプ、６は脈動吸収ゴムホース、７は鋼管
、８は低圧側ゴムホース、９はリザーバータンクである
。即ち、油圧ポンプ５をエンジン３とＶベルト４て駆動
させて高圧流体を作り、この高圧流体を脈動吸収ポース
６と鋼管７を介してアクチェータ２へ送り出すようにな
っている。高圧流体はアクチェータ２にてハンドル操作
に活用されて低圧流体となり、鋼管７を介して油圧ポン
プ５のリザーバータンク９へ戻るようになっている。第
２図において、脈動吸収ゴムホース６とＭ管７とからな
る配管は動力舵取り装置周圧配管と言われている。即ち
、動力舵取り装置用高圧配管は油圧ポンプ５の高圧流体
送り出し口に脈動吸収ホース６の入口側を螺合させ、そ
の脈動吸収ホース６の出口側に鋼管７の一端を接続し、
その他端をアクチェータ２の入口に連結している。鋼管
７の長さは車種により異なるが、一般には３００ａ＋ｍ
　〜２．　００　Ｏｎ＋ｍである。ここにおいてこの動
力舵取り装置用高圧配管を鋼管７だけで構成しないのは
鋼管が自動車特有の振動劣化に絶えられず、しかも高圧
流体の脈動を低減できないからである。他方、動力舵取
り装置用高圧配管を脈動吸収ホース６だけで構成しない
のは配管回路が長くなり、脈動吸収ホース６の他部材接
触による損傷劣化が大きく、しかも脈動吸収ホース６を
長尺化しても脈動低減効果が比例せず、その上コストア
ップか大きくなる為である。

第３図は鋼管７、第４図はゴムホース１０にソケット１
１とニップル１２から成る端末金具を取付けたゴムホー
ス、第５図はこの端末金具付ゴムホースの一端側ニップ
ルに可撓性金属チューブを固定して成る従来の脈動吸収
ゴムホースである。

第８図はこれら３種について周波数と脈動圧力との関係
を測定したものである。

第８図かられかるように鋼管７は１００〜４００Ｈｚの
範囲において脈動圧力が最も大きく、騒音や振動の発生
要因となる。端末金具付ゴムホースは１００〜３００Ｈ
ｚの範囲において脈動圧力が低減できるが、４００Ｈｚ
では鋼管よりも脈動圧力が大きくなる。これに対して従
来の脈動吸収ゴムホースは１００〜４００Ｈｚの広い範
囲に亘り脈動圧力を効果的に低減できる。

しかしながら先に述べたように実際の動力舵取り装置用
高圧配管は、第６図のような脈動吸収ゴムホースの両端
末にナツト１４を介して油圧ポンプ５の高圧流体送り出
し口とアクチェータ２の入口とを連結するものではない
。即ち、油圧ポンプ５の高圧流体送り出し口に第７図の
ような一端にチント１４付脈動吸収ゴムホースの入口側
を螺合させ、そのナツト１４付脈動吸収ゴムホースの出
口側端末金具に鋼管７を連結し、その鋼管７の他端にナ
ツト１４を固定し、そのナツト１４をアクチェータ２の
入口側に螺合するようになっている。

第９図は第６図の端末ナツト付脈動動吸収ゴムホースと
、第７図のような従来の動力舵取り装置用高圧配管につ
いて周波数〜脈動圧力特性を比較したものである。

第９図かられかるように一端側端末ナット、他端側鋼管
連結付脈動吸収ゴムホースは端末ナツト付脈動動吸収ゴ
ムホースより周波数３００Ｈｚ以上における脈動圧力が
高くなる難点がある。これは脈動吸収ゴムホース部分で
脈動を減衰させたもののその出口側に連結する鋼管部分
で脈動が誘導再発するためである。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明はかかる点に立って為されたものであって、その
目的とするところは、前記した従来技術の欠点を解決し
、広い周波数の範囲に亘り脈動圧力を効果的に低減でき
る動力舵取り装置用高圧配管を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の要旨とするところは、油圧ポンプの高圧流体送
出し口とアクチェータの入口間とをゴムホースと鋼管と
を介して接続して成る動力舵取り装置用配管において、
前記油圧ポンプの高圧流体送出し口及び前記アクチェー
タの入口には別々のゴムホースが接続してあり、これら
２本以上のゴムホースが鋼管を介して接続して成ること
を特徴とする動力舵取り装置用高圧配管にある。

本発明において、ゴムホースは高圧ブレーキホースとし
て利用できるものであればよく、例えば内層に耐油性ゴ
ムチューブがあり、その上層に編組補強層を設け、その
上層に耐候性、機械的特性が優れた外層ゴム層を設けた
ものである。本発明において、ゴムホースの本数は少な
くとも２本以上あればよく、例えば２本、３本、４本、
５本、６本等である。これらのゴムホース間は鋼管で接
続する。この場合鋼管は端末金具に直接固定する。

本発明の動力舵取り装置用高圧配管において、ゴムホー
スと鋼管の長さか長い場合には必要に応じゴムホースの
中間あるいは鋼管中間に中間係上部を設けて車両本体に
係止する。

［作　用コ 本発明の動力舵取り装置用高圧配管は、油圧ポンプの高
圧流体送出し口及びアクチェータの入口には別々のゴム
ホースが接続してあり、これら２本以上のゴムホースか
鋼管を介して接続することにより、脈動を相乗的に低減
すると共にアクチェータの入口を介して車両と共振する
脈動と振動とを効果的に抑止するものである。

［実施例］ 次に本発明の動力舵取り装置用高圧配管を一実施例によ
り説明する。

第１図は本発明の動力舵取り装置用高圧配管を一実施例
を示した縦断面図である。

第１図において、１０はゴムホース、１１は端末金具の
ソケット、１２は端末金具のニップル、１４はナツト、
７は鋼管である。ゴムホースの一端はソケット１２を加
締めることにより端末金具を固定し、その端末金具にナ
ンドを固定する。ゴムホースの他端にはソケット１２を
加締めることにより端末金具を固定し、その端末金具の
ニップル１２に鋼管７を溶接あるいは加締め等により固
定する。第１図の向って左側のナツト１４は油圧ポンプ
の高圧流体送出し口に螺合し、向って右側のナツト１４
はびアクチェータの入口に螺合して動力舵取り装置用高
圧配管を構成する。従ってこの一実施例では２ケ所の独
立したゴムホース１０を鋼管７により連結したものとな
っている。

第１０図〜第１２図は比較例を示したものである。

第１０図はゴムホース１０の両端末にソケット１１とニ
ップル１３とから成る端末金具をソケット１１を加締め
ることにより固定し、更にその端末金具にナツト１４を
固定したものである。第１１図は第１０図の端末金具付
ゴムホースの一方の端末金具側のニップル１２に可撓性
金属チューブ１３を加締め固定したものであって、従来
の脈動吸収ゴムホースに相当する。第１２図は第１１図
の従来の脈動吸収ゴムホースに鋼管７を連結したもので
あって、従来の動力舵取り装置用高圧配管に相当する。

第１３図は本発明の一実施例の動力舵取り装置用高圧配
管、第１０図のゴムホース、第１１図の従来の脈動吸収
ゴムホース、第１２図の従来の動力舵取り装置用高圧配
管について周波数〜脈動圧力特性を測定したものである
。

第１３図から明らかなように、第１０図のゴムホースの
脈動圧力が最も高く、低減効果がほとんど見られない。

第１２図の従来の動力舵取り装置用高圧配管は期待した
ほど脈動圧力の低減効果が得られていない。第１１図の
従来の脈動吸収ゴムホースはかなり脈動圧力の低減効果
が得られるが、１００Ｈｚ及び３２０Ｈｚ周辺では脈動
圧力の低減効果が効果的でない。これに対し本発明の一
実施例の動力舵取り装置用高圧配管は１２０〜４００　
ｔ（ｚに亘り脈動圧力が最も小さく、優れた脈動吸収特
性を有していることがわかる。

［発明の効果〕 本発明の動力舵取り装置用高圧配管は広範な周波数範囲
に亘り優れた脈動吸収特性を有し、しかも配管作業もゴ
ムホースと鋼管とを任意に組合せることにより短尺配管
、長尺配管、曲り配管等が自由であり、工業上有用であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力舵取り装置用高圧配管の一実施例
を示した縦断面図、第２図はパワーステアリング装置付
自動車の動力舵取り装置用配管の説明図、第３図は鋼管
の縦断面図、第４図は端末金具付ゴムホースの縦断面図
、第５図は従来の脈動吸収ゴムホースの縦断面図、第６
図は両端末ナツト付の従来の脈動吸収ゴムホースの縦断
面図、第７図は従来の動力舵取り装置用高圧配管の縦断
面図、第８図は鋼管、端末金具付ゴムホース及び従来の
脈動吸収ゴムホースの３種について周波数と脈動圧力と
の関係を測定したグラフ、第９図は端末ナンド付脈動動
吸収ゴムホースと従来の動力舵取り装置用高圧配管とに
ついて周波数〜脈動圧力特性を比較したグラフ、第１０
図は第１３図のグラフ作成に用いた端末ナンド及び端末
継手付ゴムホースの縦断面図、第１１図は同じく第１０
図の端末継手付ゴムホースの一方の端末継手側のニップ
ル１２に可撓性金属チューブ１３を加締め固定した従来
の脈動吸収ゴムホースの縦断面図、第１２図は同じく第
１１図の従来の脈動吸収ゴムホースに鋼管７を連結した
従来の動力舵取り装置用高圧配管の縦断面図、第１３図
は本発明の一実施例の動力舵取り装置用高圧配管、第１
０図のゴムホース、第１１図の従来の脈動吸収ゴムホー
ス及び、第１２図の従来の動力舵取り装置用高圧配管の
３種について周波数〜脈動圧力特性を測定したグラフで
ある。 第１図 １４ナツト 第２図 ２７クチエータ ー６４゜ 葉　ｇ　１）Ｒフ 禦　獣　１）Ｑ　℃

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）油圧ポンプの高圧流体送出し口とアクチエータの
   入口間とをゴムホースと鋼管とを介して接続して成る動
   力舵取り装置用配管において、前記油圧ポンプの高圧流
   体送出し口及び前記アクチエータの入口には別々のゴム
   ホースが接続してあり、これら２本以上のゴムホースが
   鋼管を介して接続して成ることを特徴とする動力舵取り
   装置用高圧配管。