JPH0111585Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111585Y2 JPH0111585Y2 JP12711481U JP12711481U JPH0111585Y2 JP H0111585 Y2 JPH0111585 Y2 JP H0111585Y2 JP 12711481 U JP12711481 U JP 12711481U JP 12711481 U JP12711481 U JP 12711481U JP H0111585 Y2 JPH0111585 Y2 JP H0111585Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- steering device
- pump
- rubber
- rubber hoses
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の動力舵取装置の配管構造の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
動力舵取装置を備えた自動車においては、油圧
ポンプの油圧脈動がポンプの吐出口と動力舵取装
置の供給口とを接続する高圧側供給管を媒介とし
て動力舵取装置に伝えられ、その脈動が車両フレ
ームおよびハンドル軸等に伝播して車室内にいわ
ゆるこもり音と称する騒音が発生する場合があ
る。
ポンプの油圧脈動がポンプの吐出口と動力舵取装
置の供給口とを接続する高圧側供給管を媒介とし
て動力舵取装置に伝えられ、その脈動が車両フレ
ームおよびハンドル軸等に伝播して車室内にいわ
ゆるこもり音と称する騒音が発生する場合があ
る。
そこで、この脈動を低減する手段として、従来
は、高圧側供給管に、長さの異なる2本のゴムホ
ースを並列に配設した構造を採用している。しか
るに、このような従来の構造においては、ゴムホ
ースの分岐点で、同じ位相の脈動が入力される
が、合流点でゴムホースの長さの違いにより脈動
の位相差が生じ、これによつて、脈動を互いに打
ち消し合い脈動レベルを下げることができるの
で、脈動の低減を図ることができるという利点を
有するが、一方、長尺側のゴムホースが著しく長
くなるため、車両搭載が極めて困難になるという
欠点があつた。
は、高圧側供給管に、長さの異なる2本のゴムホ
ースを並列に配設した構造を採用している。しか
るに、このような従来の構造においては、ゴムホ
ースの分岐点で、同じ位相の脈動が入力される
が、合流点でゴムホースの長さの違いにより脈動
の位相差が生じ、これによつて、脈動を互いに打
ち消し合い脈動レベルを下げることができるの
で、脈動の低減を図ることができるという利点を
有するが、一方、長尺側のゴムホースが著しく長
くなるため、車両搭載が極めて困難になるという
欠点があつた。
本考案の目的は上述した欠点に鑑みなされたも
ので、油圧脈動を低減でき、しかも車両搭載が容
易である動力舵取装置の配管構造を提供するにあ
る。
ので、油圧脈動を低減でき、しかも車両搭載が容
易である動力舵取装置の配管構造を提供するにあ
る。
このような目的を達成するために、本考案は、
ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、剛性の異なる2本のゴムホースを並列に配置
した構成としたものである。
ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、剛性の異なる2本のゴムホースを並列に配置
した構成としたものである。
以下、図に示す実施例を用いて本考案の詳細を
説明する。
説明する。
第1図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第2図は第1図の一部
拡大図、第3図は第1図の要部拡大図である。1
は車両フレームであり、これに動力舵取装置2が
取り付けられている。この動力舵取装置2に有す
る入力軸3と操向ハンドルのハンドル軸4とをカ
ツプリング結合すると共に、出力軸5にピツトマ
ンアーム6を結合している。そして、舵取操作力
の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本体
7およびタンク8から成るポンプ9によつて行な
うようになつており、このために、ポンプ9と動
力舵取装置2とを油圧配管により接続している。
その配管構造は、動力舵取装置2の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ13,15が締付ナツト
16で締付け固定されている。この締付構造は戻
り側の金属パイプ15側も同じであるが、第2図
の供給側の金属パイプ13側で説明すると、金属
パイプ13の端部にフレア17が形成され、供給
口19に嵌着したユニオンシート18のテーパ面
に接合し、締付ナツト16の端面で前記フレア1
7をユニオンシート18に押圧して結合されてい
る。
た動力舵取装置の構成図、第2図は第1図の一部
拡大図、第3図は第1図の要部拡大図である。1
は車両フレームであり、これに動力舵取装置2が
取り付けられている。この動力舵取装置2に有す
る入力軸3と操向ハンドルのハンドル軸4とをカ
ツプリング結合すると共に、出力軸5にピツトマ
ンアーム6を結合している。そして、舵取操作力
の軽減作用を行なう作動油の供給は、ポンプ本体
7およびタンク8から成るポンプ9によつて行な
うようになつており、このために、ポンプ9と動
力舵取装置2とを油圧配管により接続している。
その配管構造は、動力舵取装置2の供給口と戻り
口とに一対の金属パイプ13,15が締付ナツト
16で締付け固定されている。この締付構造は戻
り側の金属パイプ15側も同じであるが、第2図
の供給側の金属パイプ13側で説明すると、金属
パイプ13の端部にフレア17が形成され、供給
口19に嵌着したユニオンシート18のテーパ面
に接合し、締付ナツト16の端面で前記フレア1
7をユニオンシート18に押圧して結合されてい
る。
一方、ポンプ9側のポンプ本体7とタンク8に
もそれぞれ金属パイプ12,14が設けられてお
り、この金属パイプ12,14と前記金属パイプ
13,15とをゴムホース10,10a,10
b,11で接続した構造となつている。
もそれぞれ金属パイプ12,14が設けられてお
り、この金属パイプ12,14と前記金属パイプ
13,15とをゴムホース10,10a,10
b,11で接続した構造となつている。
本実施例は上記構成におけるポンプ本体7と動
力舵取装置2の供給口19とを接続する高圧の供
給側の配管構造において、ポンプ本体7側の金属
パイプ12を、分岐点20位置からゴムホース1
0側に向かつて二股状に分岐させ、該金属パイプ
12の分岐部12a,12bとゴムホース10
a,10bとの一端をそれぞれ接続し、一方、二
股状に分岐された動力舵取装置2側の金属パイプ
13を合流点21位置から動力舵取装置2側に向
かつて合流させ、該金属パイプ13の分岐部13
a,13bとゴムホース10a,10bとの他端
をそれぞれ接続させた構造となつている。したが
つて、ゴムホース10a,10bはポンプ9の吐
出口と動力舵取装置2の供給口19との間におい
て並列に配置された構造となつている。また、前
記ゴムホース10a,10bは、両者の剛性を異
ならせるべく、ゴムホース10aの方をゴムホー
ス10bの方より軟質なゴム材質で形成してい
る。
力舵取装置2の供給口19とを接続する高圧の供
給側の配管構造において、ポンプ本体7側の金属
パイプ12を、分岐点20位置からゴムホース1
0側に向かつて二股状に分岐させ、該金属パイプ
12の分岐部12a,12bとゴムホース10
a,10bとの一端をそれぞれ接続し、一方、二
股状に分岐された動力舵取装置2側の金属パイプ
13を合流点21位置から動力舵取装置2側に向
かつて合流させ、該金属パイプ13の分岐部13
a,13bとゴムホース10a,10bとの他端
をそれぞれ接続させた構造となつている。したが
つて、ゴムホース10a,10bはポンプ9の吐
出口と動力舵取装置2の供給口19との間におい
て並列に配置された構造となつている。また、前
記ゴムホース10a,10bは、両者の剛性を異
ならせるべく、ゴムホース10aの方をゴムホー
ス10bの方より軟質なゴム材質で形成してい
る。
本実施例は上記の通りであるから、金属パイプ
12の分岐点12aから、剛性の小さいゴムホー
ス10aへ入つた脈動は、分岐部12bから剛性
の大きいゴムホース10bへ入つた脈動より、脈
動の伝達速度が速くなり、金属パイプ13の合流
点21にて脈動が干渉するので、問題となる周波
数の脈動レベルを下げることができる。また、本
実施例構造によれば、従来のように、片方のゴム
ホースを長くする必要がないので、車両搭載も容
易となる。
12の分岐点12aから、剛性の小さいゴムホー
ス10aへ入つた脈動は、分岐部12bから剛性
の大きいゴムホース10bへ入つた脈動より、脈
動の伝達速度が速くなり、金属パイプ13の合流
点21にて脈動が干渉するので、問題となる周波
数の脈動レベルを下げることができる。また、本
実施例構造によれば、従来のように、片方のゴム
ホースを長くする必要がないので、車両搭載も容
易となる。
このように本考案はポンプと動力舵取装置とを
接続する作動油の供給側配管に、剛性の異なる2
本のゴムホースを並列に配置させた簡単な構造に
よつて、ポンプの油圧脈動を低減させることがで
き、しかも車両搭載性もよくすることができると
いう利点を有している。
接続する作動油の供給側配管に、剛性の異なる2
本のゴムホースを並列に配置させた簡単な構造に
よつて、ポンプの油圧脈動を低減させることがで
き、しかも車両搭載性もよくすることができると
いう利点を有している。
第1図は本考案の実施例を示す配管構造を備え
た動力舵取装置の構成図、第2図は第1図の一部
拡大図、第3図は第1図の要部拡大図である。 2……動力舵取装置、9……ポンプ、10,1
0a,10b……ゴムホース、19……供給口。
た動力舵取装置の構成図、第2図は第1図の一部
拡大図、第3図は第1図の要部拡大図である。 2……動力舵取装置、9……ポンプ、10,1
0a,10b……ゴムホース、19……供給口。
Claims (1)
- ポンプの吐出口と動力舵取装置の供給口との間
に、剛性の異なる2本のゴムホースを並列に配置
したことを特徴とする動力舵取装置の配管構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12711481U JPS58103959U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12711481U JPS58103959U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58103959U JPS58103959U (ja) | 1983-07-15 |
JPH0111585Y2 true JPH0111585Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=30101400
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12711481U Granted JPS58103959U (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 動力舵取装置の配管構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58103959U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100423229B1 (ko) * | 2001-02-08 | 2004-03-18 | 엘지전선 주식회사 | 분지호스를 이용한 파워 스티어링의 맥동저감장치 |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP12711481U patent/JPS58103959U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58103959U (ja) | 1983-07-15 |
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