JPH0544499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車のO₂センサ配置構造に関
する。

従来の技術 自動車にあつては、エンジンの排気通路にO₂
センサを備えたものである。

この一例を第２図によつて説明すると、直列４
気筒エンジン１の排気ポート２には、エキゾース
トマニホールド３が取り付けられ、このエキゾー
ストマニホールド３にはエキゾーストチユーブ４
が取り付けられている。

上記エキゾーストチユーブ４とエキゾーストマ
ニホールド３との取付部の近傍、具体的には、上
記取付部の上流側のエキゾーストマニホールド３
あるいは取付部の下流側のエキゾーストチユーブ
４にはO₂センサ５が取り付けられるようになつ
ている。

そして、上記エキゾーストチユーブ４の中途に
はエンジン振動の遮断を目的としたフレキシブル
チユーブ６が介装され、その下流には触媒コンバ
ータ７が配置されている。

一方、第３図に示すようなＶ型６気筒エンジン
８にあつてはO₂センサ５は左右バンクのエキゾ
ーストマニホールド３に設けられたり、エキゾー
ストチユーブ４のフレキシブルチユーブ６の上流
に設けられるようになつている。尚、フレキシブ
ルチユーブ６の下流には触媒コンバータ７が設け
られている（この類似構造は例えば昭和61年６月
日産自動車(株)発行サービス周報第557号NISSAN
スタンザＢ−70頁に示されている）。

考案が解決しようとする課題 第２図に示すO₂センサ５の配置構造にあつて
は、取付位置がいづれであつてもエンジン１の振
動がO₂センサ５に伝達されてしまうため、O₂セ
ンサ５の動きを考慮して、O₂センサ５のハーネ
ルを余裕をもたせるため長く設定する必要があ
り、その結果コストアツプにつながると共に検出
信号の伝達経路が長くなり信頼性が低下するとい
う問題がある。

また、第３図に示す配置構造にあつては、エキ
ゾーストマニホールド３に取り付けるタイプで
は、O₂センサ５が２つ必要であるためコスト高
になるという問題があり、エキゾーストチユーブ
４に取り付けるタイプではフレキシブルチユーブ
６の配置位置が車両後方寄りになるため、エキゾ
ーストチユーブ４のエンジン振動による動きが大
きく、耐久性の点及びエンジンルームスペースを
多く必要とする点で不利になるという問題があ
る。

そこで、この考案は、O₂センサの振動を防止
すると共にエキゾーストチユーブ等の排気系にも
悪影響を及ぼすことがない自動車のO₂センサ配
置構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 排気通路の中途に、エンジン振動の下流側への
伝達を阻止する振動吸収部が設けられると共にそ
の下流に触媒コンバータを介装され、これら振動
吸収部と触媒コンバータとの間の排気通路にO₂
センサの取付部が設定されている。

作 用 振動吸収部によつてエンジン振動がO₂センサ
に伝達されるのを阻止すると共に振動吸収部をエ
ンジン寄りに設定することを可能とし、排気通路
の振動発生を抑える。

実施例 以下、この考案の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図において、４は排気通路としてのエキゾ
ーストチユーブを示し、このエキゾーストチユー
ブ４は図示しないエキゾーストマニホールドを介
してエンジン（図示せず）に接続されている。

上記エキゾーストチユーブ４には下流側に振動
吸収部としてのフレキシブルチユーブ６が介装さ
れ、このフレキシブルチユーブ６の下流には、触
媒コンバータ７が接続されている。

そして、上記フレキシブルチユーブ６と触媒コ
ンバータ７との間のエキゾーストチユーブ４に取
付部９が設けられ、この取付部９にO₂センサ５
が取り付けられている。

尚、１０はダツシユロアクロスメンバ、１１は
フロアパネルを示す。

上記実施例構造によれば、エンジンの振動はエ
キゾーストマニホールドからエキゾーストチユー
ブ４に伝達されるもののフレキシブルチユーブ６
により吸収されるためO₂センサ５の取付部９に
は至らず、O₂センサ５のハーネスを必要最少限
に短くできコストダウンが可能となると共に信号
伝達経路の短縮化により検出精度も高められる。

また、このようなO₂センサ５の配置は、エン
ジンが直列４気筒であつてもＶ型６気筒であつて
もこれに左右されることなく適用できると共に単
一のO₂センサ５を用いれば良い点で有利となる。

そして、フレキシブルチユーブ６の上流側に
O₂センサ５の取付部を配置した従来に比較して、
O₂センサ５の取付部９をフレキシブルチユーブ
６の下流側に配置した分だけエキゾーストチユー
ブ４の振れを小さくでき、耐久性が高まり、また
振れを考慮しなくて良い分だけエンジンルームス
ペースを拡大することができる。

尚、この考案は上記実施例に限られるものでは
なく、例えば振動吸収部として球面継手等を用い
ることもできる。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、振
動吸収部によりO₂センサへの振動伝達が阻止さ
れるため、O₂センサのハーネス類は最少限の長
さで済み、したがつてコストダウンが図れると共
に信号伝達経路の短縮化により検出精度も高めら
れるという効果がある。

また、エンジンの型式、例えば直列４気筒、Ｖ
型６気筒等の如何にかかわらず、１つのO₂セン
サで良いため、この点でも低コスト化が可能とな
る。

そして、振動吸収部をエンジンの排気通路の上
流端に設定することが可能となるため、排気経路
の大部分の振動を抑制することができ、排気系の
耐久性の向上と、エンジンルームスペースの実質
的な拡大化を図ることができるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す斜視図、第
２，３図は各々従来技術の模式的側面図である。 ４……エキゾーストチユーブ、５……O₂セン
サ、６……フレキシブルチユーブ（振動吸収部）、
７……触媒コンバータ、９……取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気通路の中途に、エンジン振動の下流側への
   伝達を阻止する振動吸収部が設けられていると共
   にその下流に触媒コンバータが介装され、これら
   振動吸収部と触媒コンバータとの間の排気通路に
   O₂センサの取付部が設定されていることを特徴
   とする自動車のO₂センサ配置構造。