JP3451775B2 - 車両用排気管接続構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は車両用排気管接続構造
に係り、特に排気パイプと触媒間に設けたジョイント部
よりも上流側部位にマウントブラケットに接続する排気
パイプスチフナを設け、ラインでの組付を容易とし、組
付時間を短縮するとともに、組付不良を低減する車両用
排気管接続構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両にエンジンを搭載する際には、車両
の車体のセンタメンバとエンジン間にマウントブラケッ
トを介設し、マウントブラケットによってエンジンを支
持している。 【０００３】また、エンジンを搭載させる際には、エン
ジンに装着されるトランスミッションも勘案する必要が
ある。すなわち、トランスミッションは、エンジンと同
様に大型且つ重量が大であるとともに、内部に各種回転
軸が配設されており、支持が必要である。 【０００４】前記マウントブラケットには、エンジン用
とトランスミッション用との複数個に分割したものやエ
ンジン用とトランスミッション用とを一体的に形成した
もの等があり、取付スペースやその他の要因によって所
望形状のマウントブラケットが使用される。 【０００５】そして、車両にエンジンが搭載されると、
エンジンからの回転力を、トランスミッションを経て車
輪に伝達させ、車両を前後方向に移動させる。 【０００６】更に、前記エンジンには、吸気マニホルド
と排気マニホルドとが接続されており、吸気マニホルド
を経て吸入した吸気をエンジンにて燃焼させ、燃焼後の
排気ガスを排気マニホルドを経て外部に排出している。 【０００７】前記車両用排気管接続構造としては、実開
昭６１−１５５６２２号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される排気管支持構造は、横置きエンジ
ンの排気管を車体側に支持する構造であって、左右のサ
イドメンバに固着連結されたフロントクロスメンバと、
ダッシュパネルに固着されたダッシュクロスメンバと、
両端部がフロントクロスメンバ及びダッシュクロスメン
バに夫々弾性支持されてエンジンを支持するエンジンマ
ウントメンバと、前端部がエンジンの排気マニホルドに
連結される排気管と、排気管の中間部を構成しエンジン
クランク軸と軸線を平面視で横切って配設される自在管
と、自在管の後方に位置する排気管をエンジンマウント
メンバに弾性支持する排気サポートとを有している。 【０００８】また、実開昭６１−１６１０２９号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される排気管支
持構造は、横置きエンジンの排気管を車体側に支持する
構造であって、車体の前後方向に延びる左右のサイドメ
ンバに両端部が固着連結されて車体の前方及び後方側に
それぞれ配設された一対のクロスメンバと、一端部が一
方のクロスメンバに固着連結され他端部が他方のクロス
メンバに弾性支持されて車体前後方向へ延びるエンジン
マウントメンバと、前端部がエンジンの排気マニホルド
に連結される排気管と、排気管の中間部を構成しエンジ
ンクランク軸と軸線を平面視で横切って配設される自在
管と、自在管の後方に位置する排気管をエンジンマウン
トメンバに弾性支持する排気サポートとを有している。 【０００９】更に、実開平３−４９３１４号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される自動車の排気
管支持装置は、上流側の第１排気管と下流側の第２排気
管間に排気ガスを浄化する触媒コンバータを介設し、触
媒コンバータを車両にマウント部材により取付けるとと
もに、触媒コンバータの上下流部位に防振部材を夫々介
設している。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用排気管接続構造において、一般的には、図４に示す如
く、車両１０２にエンジン１０８を搭載する前に、この
エンジン１０８の排気側に排気マニホルド１１２のみを
接続して設け、エンジン１０８の搭載後に、排気マニホ
ルド１１２の下流側に排気パイプ１１４を接続して設
け、この排気パイプ１１４途中には上流側からジョイン
ト部１１８と触媒１１６とを配設している。 【００１１】このため、前記排気パイプ１１４以降の組
付作業は、エンジン１０８搭載後にラインにて行われて
いる。 【００１２】前記排気マニホルド１１２は、排気マニホ
ルドスチフナ１４２によって前記エンジン１０８に組み
付けられるとともに、前記排気パイプ１１４は、前記車
両１０２の車体１０４から複数のハンガゴム１２０によ
って懸架されるものであり、例えば、図４に示す如く、
前記触媒１１６部分をハンガゴム１２０によって懸架し
ている。 【００１３】前記ジョイント部１１８は、球面シールや
フレキシブルチューブからなり、エンジン振動を吸収す
べくハンガゴム１２０よりも前方、つまり排気系の上流
側に配設される。 【００１４】この結果、前記車両へのエンジン搭載後、
排気マニホルドに排気パイプを組み付ける際に、上方向
の締付作業であるとともに、車両のフロア下部からフラ
ンジまでの距離が長く、そしてエンジン搭載後のエンジ
ンルーム内での作業であることによって、作業部位が暗
く且つ狭いものであり、組付作業が困難となり、実用上
不利であるという不都合がある。 【００１５】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、リアマウントとマウントブ
ラケットとを介して車両に搭載されるエンジンからの排
気ガスを触媒を介して外部に排出する車両用排気管にお
いて、前記エンジンの排気側に接続する排気マニホルド
を設け、前記排気マニホルドに接続される第１排気パイ
プを設け、該第１排気パイプに接続されるとともに前記
触媒を備えた第２排気パイプを設け、前記第１排気パイ
プ途中にジョイント部を設け、このジョイント部の上流
側部位に他端が接続される排気パイプスティフナを設
け、この排気パイプスティフナの一端が接続されるマウ
ントブラケットをエンジンに固定して設け、このマウン
トブラケットに抱持されるリヤマウントを車体に装着し
て設け、前記車両にエンジンを搭載する前に、前記排気
マニホルドに第１排気パイプを接続するとともにこの第
１排気パイプと前記マウントブラケットとを排気パイプ
スチフナを介して接続させて排気マニホルドと第１排気
パイプとをエンジンに組付け、リヤマウントを介して前
記エンジンを前記車両に搭載した後に前記第１排気パイ
プと前記第２排気パイプとを接続したことを特徴とす
る。 【００１６】 【作用】上述の如く発明したことにより、前記車両にエ
ンジンを搭載する前に、エンジンの排気側に接続する排
気マニホルドと第１排気パイプとを接続し、排気パイプ
スチフナにより第１排気パイプをマウントブラケットに
接続した後に車両にエンジンを搭載し、ラインでの組付
を容易とし、組付時間を短縮するとともに、組付不良を
低減している。 【００１７】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。 【００１８】図１、図２はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２は車両、４は車体、６は
センタメンバ、８はエンジン、１０はトランスミッショ
ンである。 【００１９】前記エンジン８の排気側に、上流側から排
気マニホルド１２、排気パイプ１４が順次接続される。 【００２０】このとき、排気パイプ１４は、排気マニホ
ルド１２に接続される上流側の第１排気パイプ１４−１
と、第１排気パイプ１４−１に接続する第２排気パイプ
１４−２とからなる。この第２排気パイプ１４−２は、
マフラとすることもできる。 【００２１】そして、第２排気パイプ１４−２途中に触
媒１６が介設されており、排気パイプ１４と触媒１６
間、つまり第１排気パイプ１４−１途中に球面シールや
フレキシブルチューブからなるジョイント部１８を設け
る。 【００２２】前記排気マニホルド１２は、排気パイプ１
４、例えば第２排気パイプ１４−２の触媒１６は、前記
車両２の車体４から複数のハンガゴム２０によって懸架
されている。 【００２３】前記ジョイント部１８よりも上流側部位に
は後述するマウントブラケット２６に接続する排気パイ
プスチフナ２２を設ける構成とする。 【００２４】詳述すれば、前記車両２の前部に形成され
るエンジンルーム２４内にエンジン８とこのエンジン８
に装着されるトランスミッション１０とが搭載されるも
のであり、エンジン８とトランスミッション１０とには
複数箇所においてマウントブラケット２６を装着してい
る。 【００２５】このマウントブラケット２６は前記エンジ
ン８に固着され、抱持されるリヤマウント２８は前記車
両２の前後方向に延びる前記センタメンバ６に装着さ
れ、マウントブラケット２６とリヤマウント２８とによ
って防振機能を付加しつつ車両２にエンジン８を支持し
ている。 【００２６】また、前記エンジン８やトランスミッショ
ン１０は、図示しないフロントマウントやリヤマウント
２８を介してセンタメンバ６に結合されている。 【００２７】そして、図２に示す如く、マウントブラケ
ット２６に排気パイプスチフナ２２の一端を接続して設
け、他端を前記第１排気パイプ１４−１に固着される接
続部材３０に接続して設ける。 【００２８】次に作用について説明する。 【００２９】前記車両２にエンジンを搭載する前には、
前記排気マニホルド１２に第１排気パイプ１４−１を接
続するとともに、この第１排気パイプ１４−１と前記マ
ウントブラケット２６とを排気パイプスチフナ２２を介
して接続させて排気マニホルド１２と第１排気パイプ１
４−１とをエンジン８に組付ける。 【００３０】そして、前記車両２にリヤマウント２８を
介してエンジン８を搭載し、エンジン８の搭載後に、車
両２のフロア下部に位置し作業者の目前位置となった第
１排気パイプ１４−１の下流側に第２排気パイプ１４−
２を接続し、この第２排気パイプ１４−２途中の触媒１
６を、ハンガゴム２０を介して車両２の車体４から懸架
する。 【００３１】これにより、前記マウントブラケット２６
に接続する排気パイプスチフナ２２によってラインでの
組付が容易となり、組付時間を短縮し得るとともに、組
付不良を低減し得て、実用上有利である。 【００３２】また、前記エンジン８、トランスミッショ
ン１０、排気マニホルド１２、センタメンバ６、マウン
トブラケット２６等といっしょに、排気パイプスチフナ
２２を車体４に取付けることができることにより、組付
作業性を向上し得るものである。 【００３３】更に、前記ハンガゴム２０の代わりにリヤ
マウント２８が振動を吸収することにより、防振機能を
向上し得る。 【００３４】更にまた、前記第１排気パイプ１４−１の
ジョイント部１８よりも上流部位に排気パイプスチフナ
２２を配設することにより、第１排気パイプ１４−１の
組付精度や剛性を向上させることができるとともに、エ
ンジン８に排気マニホルド１２及び第１排気パイプ１４
−１を組み付けた後に、車両２にエンジン８を搭載する
ことが可能となり、実用上有利である。 【００３５】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。 【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、排
気パイプスチフナ４０をトランスミッション１０に接続
して設けた点にある。 【００３７】すなわち、図３に示す如く、エンジン８と
排気マニホルド１２間に排気マニホルドスチフナ４２を
介設し、第１排気パイプ１４−１に一端が連絡する排気
パイプスチフナ４０の他端をトランスミッション１０に
接続して設けている。 【００３８】また、前記排気パイプ１４、例えば触媒１
６よりも下流側の第２排気パイプ１４−２途中を、前記
車両２の車体４から複数のハンガゴム２０によって懸架
している。 【００３９】さすれば、前記排気パイプスチフナ４０に
よってラインでの組付が容易となり、上述第１実施例の
ものと同様に、組付時間を短縮し得るとともに、組付不
良を低減し得て、実用上有利である。 【００４０】また、前記エンジン８、トランスミッショ
ン１０、排気マニホルド１２、等といっしょに、排気パ
イプスチフナ４０及び排気マニホルドスチフナ４２を車
体４に取付けることができることにより、組付作業性を
向上し得るものである。 【００４１】更に、前記第１排気パイプ１４−１のジョ
イント部１８よりも上流部位に排気パイプスチフナ４０
を配設することにより、上述第１実施例のものと同様
に、第１排気パイプ１４−１の組付精度や剛性を向上さ
せることができるとともに、エンジン８に排気マニホル
ド１２及び第１排気パイプ１４−１を組み付けた後に、
車両２にエンジン８を搭載することが可能となり、実用
上有利である。 【００４２】 【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、リアマウントとマウントブラケットとを介して車両
に搭載されるエンジンからの排気ガスを触媒を介して外
部に排出する車両用排気管において、エンジンの排気側
に接続する排気マニホルドを設け、排気マニホルドに接
続される第１排気パイプを設け、第１排気パイプに接続
されるとともに触媒を備えた第２排気パイプを設け、第
１排気パイプ途中にジョイント部を設け、ジョイント部
の上流側部位に他端が接続される排気パイプスティフナ
を設け、排気パイプスティフナの一端が接続されるマウ
ントブラケットをエンジンに固定して設け、マウントブ
ラケットに抱持されるリヤマウントを車体に装着して設
け、車両にエンジンを搭載する前に、排気マニホルドに
第１排気パイプを接続するとともに第１排気パイプと前
記マウントブラケットとを排気パイプスチフナを介して
接続させて排気マニホルドと第１排気パイプとをエンジ
ンに組付け、リヤマウントを介してエンジンを車両に搭
載した後に第１排気パイプと第２排気パイプとを接続し
たので、マウントブラケットに接続する排気パイプスチ
フナによってラインでの組付が容易となり、組付時間を
短縮し得るとともに、組付不良を低減し得て、実用上有
利である。また、前記エンジン、トランスミッション、
排気マニホルド、センタメンバ、マウントブラケット等
といっしょに、排気パイプスチフナを車体に取付けるこ
とができることにより、組付作業性を向上し得る。更
に、ハンガゴムの代わりにリヤマウントが振動を吸収す
ることにより、防振機能を向上し得る。更にまた、前記
ジョイント部よりも上流部位に排気パイプスチフナを配
設することにより、排気パイプの組付精度や剛性を向上
させることができるとともに、エンジンに排気マニホル
ド及び排気パイプを組み付けた後に、車両にエンジンを
搭載することが可能となり、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の第１実施例を示す車両用排気管接続
構造の概略構成図である。 【図２】排気パイプスチフナ部分の概略拡大斜視図であ
る。 【図３】この発明の第２実施例を示す車両用排気管接続
構造の概略構成図である。 【図４】この発明の従来の技術を示す車両用排気管接続
構造の概略構成図である。 【符号の説明】 ２ 車両 ４ 車体 ６ センタメンバ ８ エンジン １０ トランスミッション １２ 排気マニホルド １４ 排気パイプ １４−１ 第１排気パイプ １４−２ 第２排気パイプ １６ 触媒 １８ ジョイント部 ２０ ハンガゴム ２２ 排気パイプスチフナ ２４ エンジンルーム ２６ マウントブラケット ２８ リヤマウント ３０ 接続部材

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リアマウントとマウントブラケットとを
   介して車両に搭載されるエンジンからの排気ガスを触媒
   を介して外部に排出する車両用排気管において、前記エ
   ンジンの排気側に接続する排気マニホルドを設け、前記
   排気マニホルドに接続される第１排気パイプを設け、該
   第１排気パイプに接続されるとともに前記触媒を備えた
   第２排気パイプを設け、前記第１排気パイプ途中にジョ
   イント部を設け、このジョイント部の上流側部位に他端
   が接続される排気パイプスティフナを設け、この排気パ
   イプスティフナの一端が接続されるマウントブラケット
   をエンジンに固定して設け、このマウントブラケットに
   抱持されるリヤマウントを車体に装着して設け、前記車
   両にエンジンを搭載する前に、前記排気マニホルドに第
   １排気パイプを接続するとともにこの第１排気パイプと
   前記マウントブラケットとを排気パイプスチフナを介し
   て接続させて排気マニホルドと第１排気パイプとをエン
   ジンに組付け、リヤマウントを介して前記エンジンを前
   記車両に搭載した後に前記第１排気パイプと前記第２排
   気パイプとを接続したことを特徴とする車両用排気管接
   続構造。