JP2598516Y2 - 排気管支持装置 - Google Patents
排気管支持装置Info
- Publication number
- JP2598516Y2 JP2598516Y2 JP1993066026U JP6602693U JP2598516Y2 JP 2598516 Y2 JP2598516 Y2 JP 2598516Y2 JP 1993066026 U JP1993066026 U JP 1993066026U JP 6602693 U JP6602693 U JP 6602693U JP 2598516 Y2 JP2598516 Y2 JP 2598516Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- bracket
- support
- supported
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は排気管支持装置に関し、
特に排気マニホールドの近傍部分をエンジン本体側で支
持する排気管支持装置に関するものである。
特に排気マニホールドの近傍部分をエンジン本体側で支
持する排気管支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気マニホールドの直ぐ下流部分
をエンジン本体側で支持する排気管の支持装置は、例え
ば実開平４−３０２２０号公報に開示されているよう
に、エンジン本体に直接固定したブラケットにて支持し
ていた。
をエンジン本体側で支持する排気管の支持装置は、例え
ば実開平４−３０２２０号公報に開示されているよう
に、エンジン本体に直接固定したブラケットにて支持し
ていた。
【０００３】図３を参照して具体例について説明する
と、２１はエンジン本体であり、その排気ポートに排気
マニホールド２２、触媒コンバータ２３、及び車体の下
部を後方に向けて延設される排気パイプ２４が順次接続
され、これらによって排気管２５が構成されている。こ
の排気管２５の支持構成は、排気マニホールド２２をエ
ンジン本体２１（シリンダヘッド）に接合し、触媒コン
バータ２３の下部をブラケット２６を介してエンジン本
体２１（シリンダブロック）にて支持することにより、
排気マニホールド２２及び触媒コンバータ２３を高い剛
性をもってエンジン本体２１に支持し、一方排気パイプ
２４は車体側に弾性支持している。
と、２１はエンジン本体であり、その排気ポートに排気
マニホールド２２、触媒コンバータ２３、及び車体の下
部を後方に向けて延設される排気パイプ２４が順次接続
され、これらによって排気管２５が構成されている。こ
の排気管２５の支持構成は、排気マニホールド２２をエ
ンジン本体２１（シリンダヘッド）に接合し、触媒コン
バータ２３の下部をブラケット２６を介してエンジン本
体２１（シリンダブロック）にて支持することにより、
排気マニホールド２２及び触媒コンバータ２３を高い剛
性をもってエンジン本体２１に支持し、一方排気パイプ
２４は車体側に弾性支持している。
【０００４】尚、図３において、２７はエンジン本体２
１に突設されたボス部、２８は触媒コンバータ２３の下
部に突設された支持片であり、ボス部２７にブラケット
２６の一端が固定され、ブラケット２６の他端が支持片
２８に固定されている。
１に突設されたボス部、２８は触媒コンバータ２３の下
部に突設された支持片であり、ボス部２７にブラケット
２６の一端が固定され、ブラケット２６の他端が支持片
２８に固定されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すように、触媒コンバータ２３の下部をブラケット２
６にてエンジン本体２１に固定すると、排気管２５のこ
の部分のエンジン本体２１に対する結合剛性が大変高い
ため、エンジンマウントにて車体側に対して弾性支持さ
れたエンジン本体２１と殆ど一体的に振動し、他方の排
気パイプ２４は車体側に支持されているため、触媒コン
バータ２３の下部と排気パイプ２４との間の相対変位が
大きく、エンジン本体２１の振動に伴って触媒コンバー
タ２３と排気パイプ２４の接続部に大きな応力が繰り返
し作用し、疲労により亀裂が発生し易いという問題があ
った。
示すように、触媒コンバータ２３の下部をブラケット２
６にてエンジン本体２１に固定すると、排気管２５のこ
の部分のエンジン本体２１に対する結合剛性が大変高い
ため、エンジンマウントにて車体側に対して弾性支持さ
れたエンジン本体２１と殆ど一体的に振動し、他方の排
気パイプ２４は車体側に支持されているため、触媒コン
バータ２３の下部と排気パイプ２４との間の相対変位が
大きく、エンジン本体２１の振動に伴って触媒コンバー
タ２３と排気パイプ２４の接続部に大きな応力が繰り返
し作用し、疲労により亀裂が発生し易いという問題があ
った。
【０００６】本考案は、このような従来の問題点に鑑
み、排気管のエンジン本体側で支持する部分と車体側で
支持する部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを
防止できる排気管支持装置を提供することを目的とす
る。
み、排気管のエンジン本体側で支持する部分と車体側で
支持する部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを
防止できる排気管支持装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、エンジン本体
に取付けられたエンジンマウントブラケットの先端部
に、マウント部材の支持筒部を挿入配置し、ボルトにて
結合することによりエンジン本体を車体フレームにてマ
ウントゴムを介して弾性的に支持するものにおいて、前
記エンジンマウントブラケットの先端部一側に支持座を
設けると共に、排気管の適所に前方に向けて取付ボスを
突設し、前記支持座に締結される水平片部と前記取付ボ
スに締結される垂直片部とを一体に備えた支持ブラケッ
トを介して、排気管をエンジンマウントブラケットに結
合したことを特徴とする。
に取付けられたエンジンマウントブラケットの先端部
に、マウント部材の支持筒部を挿入配置し、ボルトにて
結合することによりエンジン本体を車体フレームにてマ
ウントゴムを介して弾性的に支持するものにおいて、前
記エンジンマウントブラケットの先端部一側に支持座を
設けると共に、排気管の適所に前方に向けて取付ボスを
突設し、前記支持座に締結される水平片部と前記取付ボ
スに締結される垂直片部とを一体に備えた支持ブラケッ
トを介して、排気管をエンジンマウントブラケットに結
合したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】本考案によれば、エンジンマウントブラケット
の支持座に締結される水平片部と排気管の取付ボスに締
結される垂直片部とを一体に備えた支持ブラケットを介
して、排気管をエンジンマウントブラケットの先端部一
側に設けられた支持座で支持しているため、排気管のエ
ンジン本体側で支持される部分と車体側で支持される部
分の相対変位を、エンジン本体と排気管の支持点の間に
介在するエンジンマウントブラケットと支持ブラケット
の両者の弾性変形によって緩和することができ、排気管
の上記両部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを
防止することができる。
の支持座に締結される水平片部と排気管の取付ボスに締
結される垂直片部とを一体に備えた支持ブラケットを介
して、排気管をエンジンマウントブラケットの先端部一
側に設けられた支持座で支持しているため、排気管のエ
ンジン本体側で支持される部分と車体側で支持される部
分の相対変位を、エンジン本体と排気管の支持点の間に
介在するエンジンマウントブラケットと支持ブラケット
の両者の弾性変形によって緩和することができ、排気管
の上記両部分の接続部に疲労による亀裂が発生するのを
防止することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１、図２を参照
して説明する。
して説明する。
【００１０】１はエンジン本体、２は車体フレームであ
り、エンジン本体１の前後にエンジンマウントブラケッ
ト３、４が取付けられ、車体フレーム２側にはマウント
ゴム８を内蔵した支持筒部７を上端に有するマウント部
材５、６がエンジンマウントブラケット３、４に対応し
て立設されている。そして、エンジンマウントブラケッ
ト３、４の先端部にマウント部材５、６の支持筒部７を
挿入配置し、ボルト９にて結合することによりエンジン
本体１を車体フレーム２にてマウントゴム８を介して弾
性的に支持している。
り、エンジン本体１の前後にエンジンマウントブラケッ
ト３、４が取付けられ、車体フレーム２側にはマウント
ゴム８を内蔵した支持筒部７を上端に有するマウント部
材５、６がエンジンマウントブラケット３、４に対応し
て立設されている。そして、エンジンマウントブラケッ
ト３、４の先端部にマウント部材５、６の支持筒部７を
挿入配置し、ボルト９にて結合することによりエンジン
本体１を車体フレーム２にてマウントゴム８を介して弾
性的に支持している。
【００１１】エンジン本体１（シリンダヘッド）の排気
ポートに排気マニホールド１２、触媒コンバータ１３、
及び排気パイプ１４が順次接続され、これらによって排
気管１１が構成されている。排気マニホールド１２はエ
ンジン本体１（シリンダヘッド）に接合されている。触
媒コンバータ１３の下部には前方に向けて取付ボス１５
が突設され、エンジンマウントブラケット３の先端部一
側に支持座１６が形成されている。この支持座１６に支
持ブラケット１７を取付け、その先端を取付ボス１５に
固定することにより、触媒コンバータ１３の下部がエン
ジン本体１にて支持されている。
ポートに排気マニホールド１２、触媒コンバータ１３、
及び排気パイプ１４が順次接続され、これらによって排
気管１１が構成されている。排気マニホールド１２はエ
ンジン本体１（シリンダヘッド）に接合されている。触
媒コンバータ１３の下部には前方に向けて取付ボス１５
が突設され、エンジンマウントブラケット３の先端部一
側に支持座１６が形成されている。この支持座１６に支
持ブラケット１７を取付け、その先端を取付ボス１５に
固定することにより、触媒コンバータ１３の下部がエン
ジン本体１にて支持されている。
【００１２】排気パイプ１４はエンジン本体１の下部を
通して車体後方に向けて延設され、その長手方向適当間
隔置きに配設されたブラケット１８を介して車体フレー
ム２にて支持されている。
通して車体後方に向けて延設され、その長手方向適当間
隔置きに配設されたブラケット１８を介して車体フレー
ム２にて支持されている。
【００１３】以上の構成において、エンジン本体１は車
体フレーム２にマウントゴム８を介して弾性的に支持さ
れ、かつ排気管１１における排気マニホールド１２と触
媒コンバータ１３はエンジン本体１側に支持されるとと
もに、それより下流の排気パイプ１４はブラケット１８
を介して車体フレーム２側に支持されているために、エ
ンジンの運転によりエンジン本体１が車体フレーム２に
対して振動し、それらの間に相対変位が生じると、排気
管１１のエンジン本体１側に支持された部分と車体フレ
ーム２に支持された部分の接続部、即ち触媒コンバータ
１３と排気パイプ１４の接続部に繰り返し応力が発生す
ることになる。しかし、本実施例においては触媒コンバ
ータ１３の下部が、取付ボス１５、支持ブラケット１７
を介してエンジンマウントブラケット３の先端部一側に
設けられた支持座１６で支持されているため、これらエ
ンジンマウントブラケット３と支持ブラケット１７の両
者の弾性変形によって上記相対変位により接続部に発生
する応力が緩和される。従って、触媒コンバータ１３の
下端部と排気パイプ１４の接続部における疲労による亀
裂発生を防止することができる。
体フレーム２にマウントゴム８を介して弾性的に支持さ
れ、かつ排気管１１における排気マニホールド１２と触
媒コンバータ１３はエンジン本体１側に支持されるとと
もに、それより下流の排気パイプ１４はブラケット１８
を介して車体フレーム２側に支持されているために、エ
ンジンの運転によりエンジン本体１が車体フレーム２に
対して振動し、それらの間に相対変位が生じると、排気
管１１のエンジン本体１側に支持された部分と車体フレ
ーム２に支持された部分の接続部、即ち触媒コンバータ
１３と排気パイプ１４の接続部に繰り返し応力が発生す
ることになる。しかし、本実施例においては触媒コンバ
ータ１３の下部が、取付ボス１５、支持ブラケット１７
を介してエンジンマウントブラケット３の先端部一側に
設けられた支持座１６で支持されているため、これらエ
ンジンマウントブラケット３と支持ブラケット１７の両
者の弾性変形によって上記相対変位により接続部に発生
する応力が緩和される。従って、触媒コンバータ１３の
下端部と排気パイプ１４の接続部における疲労による亀
裂発生を防止することができる。
【００１４】
【考案の効果】本考案の排気管支持装置によれば、以上
のように排気管を支持ブラケットを介してエンジンマウ
ントブラケットの先端部一側に設けられた支持座で支持
しているため、排気管のエンジン本体側で支持される部
分と車体側で支持される部分の相対変位を、エンジン本
体と排気管の支持点の間に介在するエンジンマウントブ
ラケットと支持ブラケットの両者の弾性変形によって緩
和することができ、排気管の両部分の接続部に疲労によ
る亀裂が発生するのを防止することができ、しかも部品
点数も増加せず、コスト高になることもない。
のように排気管を支持ブラケットを介してエンジンマウ
ントブラケットの先端部一側に設けられた支持座で支持
しているため、排気管のエンジン本体側で支持される部
分と車体側で支持される部分の相対変位を、エンジン本
体と排気管の支持点の間に介在するエンジンマウントブ
ラケットと支持ブラケットの両者の弾性変形によって緩
和することができ、排気管の両部分の接続部に疲労によ
る亀裂が発生するのを防止することができ、しかも部品
点数も増加せず、コスト高になることもない。
【図１】本考案の排気管支持装置の一実施例を分解して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】同実施例の側面図である。
【図３】従来例の排気管支持装置の斜視図である。
１ エンジン本体 ３ エンジンマウントブラケット １１ 排気管 １６ 支持座 １７ 支持ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体に取付けられたエンジンマ
ウントブラケットの先端部に、マウント部材の支持筒部
を挿入配置し、ボルトにて結合することによりエンジン
本体を車体フレームにてマウントゴムを介して弾性的に
支持するものにおいて、前記エンジンマウントブラケッ
トの先端部一側に支持座を設けると共に、排気管の適所
に前方に向けて取付ボスを突設し、前記支持座に締結さ
れる水平片部と前記取付ボスに締結される垂直片部とを
一体に備えた支持ブラケットを介して、排気管をエンジ
ンマウントブラケットに結合したことを特徴とする排気
管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993066026U JP2598516Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 排気管支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993066026U JP2598516Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 排気管支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735149U JPH0735149U (ja) | 1995-06-27 |
| JP2598516Y2 true JP2598516Y2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=13304002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993066026U Expired - Fee Related JP2598516Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 排気管支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598516Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005343348A (ja) * | 2004-06-04 | 2005-12-15 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
| JP6133830B2 (ja) * | 2014-10-30 | 2017-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気系支持構造 |
| JP6558984B2 (ja) * | 2015-07-06 | 2019-08-14 | 株式会社クボタ | 水田作業機 |
| JP6515967B2 (ja) | 2017-08-24 | 2019-05-22 | マツダ株式会社 | 車両用パワートレインユニット |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124327U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 富士重工業株式会社 | エンジン支持装置 |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP1993066026U patent/JP2598516Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735149U (ja) | 1995-06-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |