JPS6341223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の排気管を車体の床下に弾性
的に懸吊するために使用される排気管支持用ハン
ガーゴムに関するものである。

自動車の排気管は、その振動騒音が車体に伝達
されないようハンガーゴムを介して車体の床下に
弾性的に支持されている。従来、この種のハンガ
ーゴムとしては、例えば、第１図に示すように車
体側の掛止具に支持される上端掛止部ａと排気管
側の掛止具を支持する下端掛止部ｂとの間に、中
心に空洞部ｃを有した円弧状の弾性変形部ｄを設
け、前記上端掛止部側から突出させた柱状のスト
ツパｅと前記下端掛止部側から突出させた柱状の
ストツパｆとを前記空洞部ｃ内で所要の縦方向隙
間ｇを介して会合させたものが知られている。し
かして、このようなハンガーゴムによれば、小さ
な荷重が作用した場合には、ばね係数の小さい弾
性変形部ｄのみがたわむため、排気管の微小な振
動等を有効に吸収することができ、しかも、大き
な上下方向の圧縮力が作用した場合には前記スト
ツパｅ，ｆ同志が当接してばね係数が急激に増大
するため、排気管の過大な上下動を抑制すること
ができるという効果が得られる。しかしながら自
動車に搭載された排気管は、上下方向だけでな
く、急加速時等においては前後方向に移動し、ま
た、悪路走行時には左右方向にも移動する。その
ため、上下方向のストツパ機能しか有さない従来
のハンガーゴムを使用すると、前述した急加速時
や悪路走行時等に排気管が前後あるいは左右方向
に大きく揺動して周辺部材と干渉するという不具
合がある。

本考案はこのような事情に着目してなされたも
ので、前述したような基本構成をなすものにおい
て、一方のストツパの先端面を凹形に形成すると
ともに、他方のストツパの先端面をその凹形先端
面に遊嵌する凸形に形成し、前記両ストツパの先
端面間に形成される横方向隙間を狭小なものに設
定することによつて、従来の支持特性を損ねるこ
となしに、排気管の横方向の過大な揺動動作をも
有効に規制することができるようにした排気管支
持用ハンガーゴムを提供しようとするものであ
る。

以下、本考案の一実施例を第２図〜第６図を参
照して説明する。

車体側に固着した掛止具１と排気管２側に固着
した掛止具３との間にハンガーゴム４を介在させ
ることによつて、前記排気管２を車体の床下に弾
性的に支持している。ハンガーゴム４は、車体側
の掛止具１を係合させるための透孔５を有した上
端掛止部６と排気管２側の掛止具３を係合させる
たの透孔７を有した下端掛止部８との間に中心に
空洞部９を有した円弧状の弾性変形部１１を一体
的に設け、前記上端掛止部６側から突出させたス
トツパ１２と前記下端掛止部８側から突出させた
ストツパ１３とを前記空洞部９内で所要の縦方向
隙間１４を介して上下方向から会合させてなる。
前記ストツパ１２は、その側面１２ａを前記弾性
変形部１１の内周面１１ａに沿うように膨出させ
るとともにその先端面１２ｂを内方へ逆Ｖ字形に
屈曲させた柱状のものであり、また、前記ストツ
パ１３は、その側面１３ａを前記弾性変形部１１
の内周面１１ａに沿うように膨出させるとともに
その先端面１３ｂを外方へ逆Ｖ字形に屈曲させた
柱状のものである。すなわち、一方のストツパ１
２の先端面１２ｂは凹形に形成されており、他方
のストツパ１３の先端面１３ｂは、その凹形先端
面１２ｂに遊嵌する凸形に形成されている。そし
て前記ストツパ１２の側面１２ａと前記弾性変形
部１１の内周面１１ａとの間に形成される横方向
隙間１５、前記ストツパ１３の側面１３ａと前記
弾性変形部１１の内周面１１ａとの間に形成され
る横方向隙間１６および前記両ストツパ１２，１
３の先端面１２ｂ，１３ｂ間に形成される横方向
隙間１７を、それぞれ前記弾性変形部１１が横荷
重Phによつて一定以上の変形を強いられた場合
に零になるような狭小なものに設定している。す
なわち、例えば、前記弾性変形部１１が横荷重
Phを受けてそのたわみが第５図に示す所定値δ₁
に達した時点で前記横方向隙間１５，１６が零に
なつて、前記各ストツパ１２，１３の側面１２
ａ，１３ａがそれぞれ前記弾性変形部１１の内周
面１１ａに当接し、さらにたわみが第５図に示す
所定値δ₂に達した時点で前記横方向隙間１７も零
になつて、前記両ストツパ１２，１３の先端面１
２ｂ，１３ｂ同志が当接するように設定されてい
る。なお、前記縦方向隙間１４は、従来のものと
同様に例えば、前記弾性変形部１１が縦荷重Pv
を受けてそのたわみが第６図に示す所定値τに達
した時点で零になり、前記両ストツパ片１２，１
３の先端面１２ｂ，１３ｂ同志が当接するような
大きさに設定されている。

このような構成のハンガーゴム４によれば、小
さな荷重が作用した場合には、ばね係数の小さい
弾性変形部１１のみがたわむため、排気管２の微
小な振動等を有効に吸収することができ、また、
大きな縦荷重Pvが作用した場合には、両ストツ
パ１２，１３の先端面１２ａ，１３ａ間に形成さ
れた縦方向隙間１４が零になつて前記両ストツパ
１２，１３同志が当接し、ばね係数が第６図に示
すように急激に増大するため、排気管２の過大な
上下動を抑制することができるのは勿論である。
しかも、急加速時等にエンジンがピツチングを起
して排気管２が車両の前後方向にも移動し、該ハ
ンガーゴム４に大きな横荷重Phが作用した場合
には、前記ストツパ１２，１３の側面１２ａ，１
３ａと弾性変形部１１の内周面１１ａとの間に形
成された横方向隙間１５，１６および前記両スト
ツパ１２，１３の先端面１２ｂ，１３ｂ間に形成
された横方向隙間１７が順次に零になつてばね係
数が第５図に実線で示すように（破線は従来品の
特性を示す）急激に増大するため、排気管２の過
大な前後動を効果的に抑制することができる。す
なわち、横荷重Phが増大して弾性変形部１１の
たわみが所定値δ₁，δ₂を順次に上まわることによ
つて、ばね係数が顕著に上昇し、排気管２の過大
な前後動が抑えられる。そして、このものは、一
方のストツパ１２の先端面１２ｂを凹形に形成す
るとともに、他方のストツパ１３の先端面１３ｂ
をその凹形先端面１２ｂに遊嵌する凸形に形成し
ているので、縦荷重Pvと横荷重Phが複合して作
用したような場合でも、ストツパ１２，１３の先
端面１２ｂ，１３ｂ同士を確実に当接させること
ができる。したがつて、該排気管２が周辺部材と
干渉するという不具合を無くすことができるもの
である。

なお、横方向隙間の形成態様は前記実施例のも
のに限られないのは勿論であり、例えば、第７
図、第８図に示すようなものであつてもよい。す
なわち、第７図、第８図に示すハンガーゴム４′
は上端掛止部６側から突出させたストツパ１２′
が、その側面１２′ａを弾性変形部１１の内周面
１１ａに沿うように膨出させるとともにその先端
面１２′ｂを内方へ円錐形に凹ませてなる凸形柱
状のものであり、また、下端掛止部８側から突出
させたストツパ１３′が、その側面１３′ａを弾性
変形部１１の内周面１１ａに沿うように膨出させ
るとともにその先端面１２′ｂを前記ストツパ１
２′の先端面１２′ｂに対応させて円錐形に突出さ
せてなる凸形柱状のものである。そして、前記ス
トツパ１２′，１３′の側面と前記弾性変形部１１
の内周面１１ａとの間にそれぞれ形成される横方
向隙間１５′，１６′および前記両ストツパ１２′，
１３′の先端面１２′ｂ，１３′ｂ間に形成される
車両前後方向に関する横方向隙間１７′を、それ
ぞれ前記実施例と同様に、前記弾性変形部１１が
車両前後方向の横荷重Phによつて一定以上の変
形を強いられた場合に零になるような狭小なもの
に設定している。さらに、前記両ストツパ１２′，
１３′の先端面１２′ｂ，１３′ｂ間に形成される
車両左右方向に関する横方向隙間１８を、前記弾
性変形部１１が車両左右方向の横荷重P′hによつ
て一定以上の変形を強いられた場合に零になるよ
うな狭小なものに設定している。

しかして、このような構成のハンガーゴム４′
によれば、前記ハンガーゴム４と全く同様な効果
が得られるのは勿論である。しかも、悪路速行時
等に排気管２が車両左右方向に移動して、該ハン
ガーゴム４′に大きな横荷重P′hが作用した場合
には、前記横方向隙間１８が零になつて前記両ス
トツパ１２′，１３′の先端面１２′ａ，１３′ａ同
志が当接し車両左右方向に関するばね係数が急激
に増大するため、排気管２の過大な左右動をも有
効に抑制することができるものである。すなわ
ち、このハンガーゴム４′によれば、あらゆる方
向の排気管２の過大動作を規制することができ
る。

また、以上の実施例では、横荷重が増大した場
合に、まず、ストツパの側面と、弾性変形部の内
周面との隙間が零になり、しかる後に、ストツパ
の先端面間の隙間が零になる場合について説明し
たが、通常の横荷重増大時には、ストツパの先端
面間の隙間のみが零になるように設定しておくこ
ともできる 以上、詳述したように、本考案によれば、一方
のストツパの先端面を凹形に形成するとともに、
他方のストツパの先端面をその凹形先端面に遊嵌
する凸形に形成し、前記両ストツパの先端面間に
形成される横方向隙間を、前記弾性変形部が横荷
重によつて一定以上の変形を強いられた場合に零
になるような狭小なものに設定することによつ
て、第１図に示す従来品の支持特性を何ら損ねる
ことなしに、排気管の横方向（前後、左右方向）
の過大な揺動動作をも有効に規制することができ
る排気管支持用ハンガーゴムを提供できるもので
ある。特に、このものは一方のストツパの先端面
を凹形に形成するとともに、他方のストツパの先
端面を凸形にしているので、ストツパの先端面同
士が大きく位置ずれを起こすことは有り得ない。
そのため、縦荷重と横荷重が複合して作用したよ
うな場合でも、所定の面同士を確実に当接させ
て、その目的を達成し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す正面図である。第２図〜
第６図は本考案の一実施例を示し、第２図は使用
状態を示す斜視図、第３図は正面図、第４図は側
面図、第５図、第６図はばね特性を表わす図であ
る。第７図は本考案の他の実施例を示す正面図、
第８図は同側面図である。 １……車体側の掛止具、２……排気管、３……
排気管側の掛止具、４，４′……ハンガーゴム、
６……上端掛止部、８……下端掛止部、９……空
洞部、１１……弾性変形部、１２，１２′……ス
トツパ、１２ａ，１２′ａ……側面、１２ｂ，１
２b′……先端面、１３，１３′……ストツパ、１
３ａ，１３′ａ……側面、１３ｂ，１３′ｂ……先
端面、１４……縦方向隙間、１５，１５′，１６，
１６′，１７，１７′，１８……横方向隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側の掛止具に支持される上端掛止部と排気
   管側の掛止具を支持する下端掛止部との間に中心
   に空洞部を有した円弧状の弾性変形部を設け、前
   記上端掛止部側から突出させたストツパと前記下
   端掛止部側から突出させたストツパとを前記空洞
   部内で所要の縦方向隙間を介して上、下方向から
   会合させてなるハンガーゴムにおいて、一方のス
   トツパの先端面を凹形に形成するとともに、他方
   のストツパの先端面をその凹形先端面に遊嵌する
   凸形に形成し、前記両ストツパの先端面間に形成
   される横方向隙間を、前記弾性変形部が横荷重に
   よつて一定以上の変形を強いられた場合に零にな
   るような狭小なものに設定したことを特徴とする
   排気管支持用ハンガーゴム。