JPS638485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用エンジンのマウント部構造に
関するものである。

自動車用エンジンは、クロスメンバやフレーム
等の車体部材にゴム等の弾性材を介して取付支持
され、エンジン側の振動を該弾性材により吸収低
減するようになつている。

上記弾性材による支持部には、弾性材の弾性変
形によるエンジンの車体部材に対する相対的変位
を所定範囲に規制する為にエンジン側と車体部材
側に互に所定間隙をもつて対向するプレート等よ
りなるストツパ機構が設けられる。

ところが、エンジンを弾性支持する弾性材のば
ね定数のばらつき或はエンジン重量のばらつき等
により、エンジン搭載時ストツパ機構の間隙即ち
ストツパクリアランスにばらつきが生じ、エンジ
ンの過大な変位或は通常時のストツパ当りによる
異常振動等の不具合が発生する。

上記のような不具合を防止する為に、ストツパ
機構の相対向する２つのストツパプレートのうち
の一方を固定するボルトの貫通穴を長穴に構成
し、他方との対向間隙を該ストツパプレートの長
穴の範囲内での移動調整によつて一定に保つよう
にした構造が開発されている（例えば実開昭55−
62421号公報）が、このように単にストツパプレ
ートを移動調整可能に構成しただけでは、各支持
部を一々ゲージ等を用いてチエツクし調整作業を
行わねばならず、点検、調整作業が極めて厄介で
手数がかかると言う問題を生じる。

本考案は上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的とするものであり、以下附図実施例につ
き説明する。

図において、１はエンジン、２は車体部材で、
エンジン側ブラケツト４と車体部材２間にはゴム
等の弾性材よりなるマウント部材３が介装され、
該マウント部材３によりエンジン１は弾力的に支
持される。

マウント部材３の車体部材２側にはエンジン１
側のブラケツト４の下方部に対向するストツパプ
レート５が固設され、該車体部材側ストツパプレ
ート５のストツパ部５ａにはゴム等の弾性材より
なるクツシヨン部材６が固着されている。

７はエンジン側ストツパプレートで、該エンジ
ン側ストツパプレート７は第１図ロに示すように
先端にストツパ部７ａを折曲形成すると共に長穴
よりなる取付穴７ｂを有し、該取付穴７ｂにより
ボルト，ナツト等にてブラケツト４に接合固着さ
れる。

図示実施例ではマウント部材３をブラケツト４
に取付る為のボルト３ａを用いストツパプレート
７の取付穴７ｂを該ボルト３ａに嵌め込みナツト
３ｂにて共締めにて固定するようにした例を示し
ている。

前記車体部材側ストツパプレート５のストツパ
部５ａに固着されたクツシヨン部材６には、その
エンジン側ストツパ部材７のストツパ部７ａとの
対向部にリツプ状の突起６ａが一体に突出形成さ
れており、該突起６ａの高さが設定されたストツ
パクリアランスｌにほぼ一致するよう構成されて
いる。

該突起６ａは、マウント部材３に比し非常に低
い剛性を有しマウント部材３のばね定数に影響を
与えることがないようになつており、且つエンジ
ン側ストツパプレート７の重量はほとんど変形し
ないで支持し得る程度のばね定数としておくこと
が望ましい。

上記構成において、エンジン搭載に際しては、
先ず第２図示のようにマウント部材３を介してエ
ンジン１を車体部材にセツトする。この場合ナツ
ト３ｂでの締付けは行わないでおく。

するとエンジン重量にてマウント部材３は鎖線
示から実線示のところまで変位する。

次にエンジン側ストツパプレート７をその取付
穴７ｂをボルト３ａに嵌め該ストツパプレート７
のストツパ部７ａをクツシヨン部材６の突起６ａ
上に載せ或は突起６ａ先端にわずかに触れた状態
に支持し、ナツト３ｂにて締付固定することによ
り、ストツパクリアランスｌを的確に一定値に保
つた状態で組付けは完了する。

図示実施例ではストツパ部が上下に対向するマ
ウント部について説明しているが、左右前後あら
ゆる方向に対向する場合でもクツシヨン部材６に
設けた突起６ａ先端にエンジン側ストツパプレー
ト７のストツパ部７ａを合せて固定することによ
り容易にストツパクリアランスを一定値に設定す
ることができる。

以上のように構成した本考案によれば、極めて
容易にすべてのストツパクリアランスを確実に一
定値に設定することができ、作業性の著しい向上
をはかることができると共に、ストツパ部が突起
に触れているかどうかを目視にて確認するだけで
ストツパクリアランスのチエツクを行い得るもの
で、実用上多大の効果をもたらすことができるも
のである。

尚図示実施例では車体部材側ストツパプレート
に突起を有するクツシヨン部材を固着した例を示
しているが、逆にエンジン側ストツパプレートの
ストツパ部にクツシヨン部材を設けても良いし、
又エンジン側ストツパプレートを固定とし車体部
材側ストツパプレートを調整可能なるよう構成し
ても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図イ，ロは本考案の実施例を示す側面図及
びエンジン側ストツパプレートの正面図、第２図
はエンジン側ストツパプレート組付前の側面図で
ある。 １……エンジン、２……車体部材、３……マウ
ント部材、４……ブラケツト、５……車体部材側
ストツパプレート、６……クツシヨン部材、６ａ
……突起、７……エンジン側ストツパプレート、
５ａ，７ａ……ストツパ部、７ｂ……取付穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンをゴム等の弾性材よりなるマウント部
   材を介して車体部材に弾性支持させた該支持部に
   おいて、エンジン側及び車体部材側にそれぞれ取
   付けられるストツパプレートのうちのいずれか一
   方の取付穴を長穴として互に相対向するストツパ
   部間の間隙を調整可能に構成すると共に、両スト
   ツパプレートのうちの一方のストツパ部に設けら
   れるゴム等の弾性材よりなるクツシヨン部材の相
   手側のストツパプレートのストッパ部に対向する
   面に、前記マウント部材のばね定数に影響を与え
   ない程度の低い剛性を有し且つクツシヨン部材と
   相手側のストツパプレートのストツパ部との設定
   間隙寸法にほぼ一致する高さを有するリツプ状突
   起を一体に形成したことを特徴とする自動車用エ
   ンジンのマウント部構造。