JPS602357Y2 - エンジンマウンテイング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンとフレームとの間に配置されて両者
間の伝達振動を吸収するエンジンマウンティングに関す
る。

第１図および第２図を参照して従来のエンジンマウンテ
ィングを説明する。

エンジン１の前方の左右２個所においてブラケット２が
取り付けられ、エンジンマウンティング３が、ブラケッ
ト２と、フレームに一体的なエンジンマウンティングサ
ポート４との間に配置される。

エンジンマウンティング３は、ボルト５によりブラケッ
ト２に固定されるアッパプレート６、ボルト７によりエ
ンジンマウンティングサポート４に固定されるロアプレ
ート８、アッパプレート６とロアプレート８との間に配
置されるインシュレータ９を備える。

インシュレータ９はゴム材料から作製され、エンジン１
とエンジンマウンティングサポート４との間の伝達振動
を吸収する。

車両の走行に伴ってエンジンは、鉛直方向だけでなく、
車両の水平方向へ大きく振動することがある。

したがってこの水平方向の振動を一定範囲に制限して、
エンジンルーム内の他の部材へのエンジン１の当接等を
防止するために、第２図に拡大して示されるようにスト
ッパ１１がエンジンマウンティング３に設けられている
。

すなわち、垂直に曲げられた屈曲部１２．１３がロアプ
レート８およびアッパプレート６のそれぞれの端に設け
られ、屈曲部１３にはゴム１４が取り付けられている。

ゴム１４の面ト屈曲部１２との間の隙間の寸法ａは所定
値に規定されており、アッパプレート６とロアプレート
８との面内における相対運動、すなわちフレームに対す
るエンジン１の水平方向の運動は、屈曲部１２がゴム１
４に当接することにより所定範囲に制限される。

しかし組付誤差、あるいはインシュレータ９の経年的な
形状変形のために、隙間の寸法ａが適切な値に保持でき
ないという問題が生じている。

本考案の目的は、組付誤差やゴムの経年的な材質変化等
に対処してストッパの隙間寸法を適切な値に保持するこ
とができるエンジンマウンティングを提供することであ
る。

この目的を遠戚するために本考案によれば、対向的に配
置される２つのプレートと、この２つのプレートの間に
配置される第１の弾性部材とを有しているエンジンマウ
ンティングは、一方のプレートの屈曲部に当接すること
により２つのプレートの対向方向に対して垂直方向にお
ける２つのプレートの相対運動を制限するストッパ、一
方のプレートの屈曲部とストッパとの対向方向に長くな
るようにストッパに形成されている長大、この長大を貫
通してストッパを他方のプレートに締付ける締付手段、
およびストッパの当接部に設けられている第２の弾性部
材を有している。

第３図以下を参照して本考案の実施例を説明する。

アッパプレート２１とロアプレート２２との間に、ゴム
材から作製される所定厚さのインシュレータ２３が固着
されて配置されている。

ロアプレート２２は垂直に屈曲した屈曲部２４をもって
いる。

アッパプレート２１４こは、２つのスタッドボルト２５
が溶接により固定されており、垂直に曲げられているス
トッパプレー、ト２６は所定長すの２つの長穴２７をも
つ。

ストッパプレート２６はその長穴２７にスタッドボルト
２５を通されて、ナツト２Ｂによりアッパプレート２１
に固定される。

ナツト２８とストッパプレート２６との間にはワッシャ
２９が配置される。

ストッパ２６にはゴム３０が張られ、屈曲部２４とゴム
３０との間の隙間寸法ａが、隙間ゲージを利用して適切
な値となるように、アッパプレート２１に対スるストッ
パプレート２６の位置は、ナツト２８により調整される
。

第５図および第６図は本考案の他の実施例を示し、第３
図に対応する部分は第３図と同符号で示してその説明を
省略する。

第５図の実施例では、アッパプレート２１に垂直な屈曲
部３３が設けられ、屈曲部３３とゴム３０との間の隙間
寸法ａが適切な値となるように、ストッパプレート２６
はその位置を調整されてロアプレート２２に固定される
。

第６図の実施例において、ねじ溝を有する孔３４がスト
ッパプレート２６に設けられている。

孔３４にはボルト３５がら合される。

ボルト３５は・孔３４にら合する部分３６と、部分３６
より縮小されている部分とをもち、部分３８の端にはナ
ツト３７が設けられている。

スタッドボルト２５とともにアッパプレート２１に溶接
される接続プレート３９は部分３８の外径より大きくか
つナツト３７の外径より小さい孔４０を有し、孔４０内
にボルト３５の部分３８を通されている（第７図）。

屈曲部２４とゴム３０との間の隙間寸法ａ箇を減少させ
るためには、ボルト（右ねじ）３５が左回しすることに
より左回転され、ナツトの一端が接続プレート３９に当
接し、この当接後、ボルト３５の外方への移動は停止し
、ストッパプレート２６が長穴２７においてスタッドボ
ルト２５に７案内されながら、内方へ移動する。

他方、屈曲部２４とゴム３０との間の隙間寸法ａを増大
させるためには、ボルト３５が右回しすることにより右
回転され、部分３６の一端が接続プレート３９に当接し
、この当接後、ボルト３５の内方への移動１は停止し、
ストッパプレート２６が長穴２７においてスタッドボル
ト２５に案内されながら、外方へ移動する。

第６図の実施例では、隙間寸法ａがボルト３５の回転に
より調整され、調整が非常に容易となる。

このように本考案では、一方のプレートの屈曲部２４．
３３とストッパとの対向方向に長い長穴２７がストッパ
に形成され、例えばボルト２５およびナツト２８を含む
締付手段が長穴２７を貫通してストッパを他方のプレー
トに締付けるので、ストッパは２つのプレート２１．２
２の対向方向に対して垂直方向における位置を調整可能
に取付けられ、ストッパの隙間寸法ａは適時、適当な値
へ容易に調整され得る。

したがって組付誤差、およびインシュレータ２３の経年
的な形状変化が生じても、ストッパの隙間寸法ａは調整
により適切な値に保持され、エンジン１の水平方向の運
動範囲は適切に規定される。

さらに本考案によれば、ストッパの当接部に弾性部材が
設けられているので、当接時の衝撃を緩和することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンとフレームとの間に配置されたエンジ
ンマウンティングを示す図、第２図は従来のエンジンマ
ウンティングにおけるストッパを示す図、第３図は本考
案の実施例を示す図、第４図はストッパプレートとスタ
ッドボルトとの位置関係を示す図、第５図および第６図
はそれぞれ本考案の他の実施例を示す図、第７図は第６
図の■部分を拡大して示す図である。 ２１・・・・・・アッパプレート、２２・・・・・・ロ
アプレート、２３・・・・・・インシュレータ、２４．
３３・・・・・・屈曲部、２５・・・・・・スタッドボ
ルト、２６・・・・・・ストッパプレート、２７・・・
・・・長穴、２８・・・・・・ナツト、３０・・・・・
・ゴム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向的に配置される２つのプレートと、この２つのプレ
   ートの間に配置される第１の弾性部材とを有しているエ
   ンジンマウンティングにおいて、一方のプレートの屈曲
   部に当接することにより２つのプレートの対向方向に対
   して垂直方向における２つのプレートの相対運動を制限
   するストッパ、一方のプレートの屈曲部とストッパとの
   対向方向に長くなるようにストッパに形成されている長
   大、この長大を貫通してストッパを他方のプレートに締
   付ける締付手段、およびストッパの当接部に設けられて
   いる第２の弾性部材を有していることを特徴とする、エ
   ンジンマウンティング。