JPS6143616Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フロア式変速レバーに関する。

自動車用のフロア式変速レバーとして、弾性ブ
ーツの下端をフロア部材に固定するとともに、上
端を変速レバーの中間部に係止したものが実開昭
54−97929号公報などで知られている。このよう
な従来のフロア式変速レバーの一例を第１図によ
つて説明すると、１はフロアパネルに形成したト
ンネル部、１ａはトンネル部１の上部に開口した
連通孔、２は上記トンネル部１の外面を覆うフロ
アマツト、３は変速機のケーシング、４はボール
ジヨイント、５は変速レバー、６は変速レバー５
の上端に取付けたノブであり、上記トンネル部１
の連通孔１ａの周縁部に環状部材７が、また上記
ケーシング３の上端部に取付金具８がそれぞれ固
定され、この取付金具８によつて変速レバーブー
ツ９の下端がケーシング３と環状部材７の筒状部
７ａとの隙間を密閉するように取付けられ、上記
変速レバーブーツ９の上端が変速レバー５の基部
５ａに係止されている。また、上記環状部材７の
筒状部７ａの外面に弾性ブーツ１０の下端が係止
され、該弾性ブーツ１０の上端が変速レバー５の
中間部に係止されている。更に、上記トンネル部
１上方のセンターコンソール１１の開口部１１ａ
周縁に弾性材からなるカバー１２の下端が固定さ
れ、該カバー１２の上端が変速レバー５の上部に
ノブ６の下端と若干の間隙をもつて係止されてお
り、変速機の振動音が直接車室内に放出されるの
を上記の変速レバーブーツ９、弾性ブーツ１０お
よびカバー１２などによつて防止している。

上記変速機の振動音には、大別すると以下の３
種類の音がある。

(1) 変速機の振動によつて変速機から直接発せら
れる変速機自体の振動音 (2) 変速機の振動（比較的高周波で500〜1KHz程
度のもの）が直接変速レバーの表面を介して伝
達され、その伝達された変速レバー表面の振動
によつて該レバー表面に接触している空気が振
動せしめられることによつて車室内に放散され
る音（以下、レバー表面を介して伝達された振
動音という） (3) 変速機の振動が中空状変速レバー内部の空気
に伝達され、それによつて該レバー内部で空気
の共鳴が発生し、その共鳴振動（この振動は比
較的低周波である）がレバー表面を介してレバ
ー表面に接触している空気に伝達されて車室内
に放散される音（以下、レバー内部空気の共鳴
振動を介して伝達された振動音という） しかしながら、上記従来のフロア式変速レバー
は、弾性ブーツ１０の上端の係止部１０ａが金属
管からなる変速レバー５の中間部に単に係止され
ているだけなので、該係止部１０ａがレバー５の
中間部外周面に完全に密着し得ないで両者の間に
若干の間隙が存在すると共に該係止部１０ａより
上方においてはレバー５は弾性ブーツ１０から露
出しており、また上記カバー１２の上端部もレバ
ー５の外周面に完全には密着しておらず両者の間
には若干の間隙が存在すると共にカバー１２の上
端とノブ６の下端との間には上記したように若干
の間隙があるのでその間隙分だけ変速レバー５が
車室内に直接露出しており、その結果上記変速機
の振動音の一部が上記弾性ブーツの係止部１０ａ
とレバー外周面との間隙からおよびレバー５の弾
性ブーツ１０からの露出部を介してセンターコン
ソール１１内に放散され、そのコンソール１１内
に放散された音がコンソール１１下側の開放部
（コンソール１１下端とフロアマツト２との間
隙）からあるいは上記カバー１２の上端部とレバ
ー５の外周面との間の間隙から車室内に放散さ
れ、さらには上記カバー１２の上端とノブ６の下
端との間におけるレバー５の露出部から直接車室
内に振動音が放散され、搭乗者に不快感を与えて
いた。

なお、上記変速機の振動音の一部が上記弾性ブ
ーツの係止部１０ａとレバー外周面との間隙から
センターコンソール１１内に放散されるとは、変
速機ケーシング３、ボールジヨイント４、変速レ
バー基部５ａ、環状部材７、取付金具８、変速レ
バーブーツ９等の部品相互間の間隙を通して弾性
ブーツ１０内に放散された前記変速機自体の振動
音や、変速レバー表面を介して伝達された振動に
よつて変速レバーブーツ９内の空気が直接振動せ
しめられて発生した振動音であつて該ブーツ９と
レバー基部５ａ外周面との間の間隙を通して弾性
ブーツ１０内に放散された振動音や、変速レバー
表面を介して伝達された振動によつて弾性ブーツ
１０内の空気を直接振動させて該ブーツ１０内に
放散させた振動音等の弾性ブーツ１０内に放散せ
しめられている振動音が該弾性ブーツの係止部１
０ａとレバー外周面との間の間隙からセンターコ
ンソール１１内に放散されることをいう。

また、上記変速機の振動音の一部が変速レバー
５の弾性ブーツ１０からの露出部を介してセンタ
ーコンソール１１内に放散されるとは、変速レバ
ー表面を介して直接伝達された変速レバー露出部
表面の振動によつてセンターコンソール１１内の
空気を直接振動させて該コンソール１１内に振動
音を放散させたり、また、前記したレバー内部の
空気の共鳴振動がこの変速レバー５の弾性ブーツ
１０からの露出部表面を介してコンソール１１内
の空気を振動させて該コンソール１１内に振動音
を放散させたりすることをいう。

さらに、上記カバー１２の上端とノブ６の下端
との間におけるレバー５の上端露出部からの車室
内への振動音の放散とは、上記したレバー表面を
介して伝達されあるいはレバー内部の空気の共鳴
振動を介して伝達されたレバー５の上端露出部表
面の振動によつて車室内に直接振動音が放散され
ることをいう。

また、上記従来のフロア式変速レバーにおいて
は、弾性ブーツの上端係止部１０ａが単に変速レ
バー５の中間部に係止されているだけであるの
で、振動等により係止部１０ａが下方にずり落ち
て変速レバー５の弾性ブーツ１０からの露出部分
が大となり、その分防音効果が低下するという問
題もある。

また、従来のフロア式変速レバーとして例えば
実公昭49−47156号公報に開示されたものが知ら
れている。これは、前記第１図に示す変速レバー
においてセンターコンソール１１、カバー１２お
よび変速レバーブーツ９が無く、弾性ブーツ１０
に相当するもののみを有し、他方中空レバー内部
に吸音防振材を充填して成るものである。

この従来例においては、レバー内部に充填され
た吸音防振材により前記したレバー内部空間の空
気の共鳴振動を介して伝達される振動音について
は防音効果を発揮することができるが、この吸音
防振材は変速機自体の振動音やレバー表面を介し
て伝達される振動音については殆んど無意味であ
り、従つてこれらの振動音については第１図に示
す従来例の場合と同様に防音対策が不十分であ
り、その一部が車室内に放散されるという問題を
有すると共に、上記した弾性ブーツに相当するも
のもその上端が単にレバー中間部に係止されてい
るのみであり、従つて前記した弾性ブーツのずり
落ちによる防音効果の低下という問題も有する。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、変速機の振
動音の変速レバー部分からの車室内への放散を十
分に阻止することのできるフロア式変速レバーを
提供することにある。

本考案に係るフロア式変速レバーは、上記目的
を達成するため、下端がフロア部材に固定された
弾性ブーツを有し、該弾性ブーツは弾性ブーツ部
とその上部に一体成形により延設された弾性被覆
部とで形成されており、該弾性被覆部は変速レバ
ーの外周に密着せしめられていると共に、該弾性
被覆部の上端は変速レバーの上部に設けられたノ
ブ又は該ノブの下方のロツクナツトの内部に挿入
された状態で固定されていることを特徴とする。

以下にこの考案の実施例を第２図、第３図およ
び第４図によつて説明する。なお、第１図と同一
の部分には同一符号を付してその説明を省略す
る。

図示の如く、変速レバー５の囲りには弾性ブー
ツ１４が配設され、該弾性ブーツ１４は変速レバ
ーの基部５ａの囲りに位置する弾性ブーツ部１４
ａ（第１図における弾性ブーツ１０に相当する）
と、該弾性ブーツ部１４ａの上方に一体成形によ
つて延設された弾性被覆部１４ｃとで構成されて
いる。即ち弾性ブーツ部１４ａの上端の係止部１
４ｂには、該係止部１４ｂから上方に延在する弾
性被覆部１４ｃが一体成形されている。この弾性
ブーツ１４は例えばラバー軟質ポリ塩化ビニール
等の弾性材料によつて形成されている。

上記弾性被覆部１４ｃは、チユーブ状に形成さ
れ、変速レバー５の中間部から上端までにわたつ
て該変速レバーを外周面に密着せしめられてい
る。また、この弾性被覆部１４ｃの上端は、第３
図に示す様に、カバー１２の上端とともに、ノブ
６の下方のロツクナツト１５のねじ孔１５ａ下端
を拡大して形成した隙間１５ｂに挿入され、その
状態で該弾性被覆部１４ｃの上端がレバー５の上
端部に対して固定されている。なお、ロツクナツ
ト１５を用いない場合には、第４図に示す様に、
ノブ６の下端面に変速レバー５の挿入孔６ａを拡
大して隙間６ｂを形成し、この隙間６ｂに上記弾
性被覆部１４ｃの上端をカバー１２の上端と共に
挿入して固定するようにしても良い。

弾性ブーツ部１４ａの下端には防音材固定部材
１４ｄが一体成形されており、この防音材固定部
１４ｄとトンネル部１との間の空間に防音材１６
が取付けられている。

上記構成によれば、弾性ブーツ１４は弾性ブー
ツ部１４ａの上部に弾性被覆部１４ｃが一体成形
によつて延設されて成り、かつその弾性被覆部１
４ｃの上端はノブ６もしくはノブ６の下方のロツ
クナツト１５の内部に挿入されて固定されている
ので、変速レバー５はこの弾性ブーツ１４によつ
て完全に密封され、その結果該変速レバー５部分
からの変速機振動音の車室内への放散が大幅に減
少せしめられる。

なぜならば、上記の如き弾性ブーツ１４による
完全密封により、前記した第１図に示す如き変速
レバー５のセンターコンソール１１内への露出お
よび車室内への露出が無くなり、よつて該露出部
からの変速機振動音の放散を回避することがで
き、また上記の如き完全密封により弾性ブーツ１
４の上端部（弾性被覆部の上端部）とレバー５の
外周面との間に間隙が発生するおそれは無くな
り、それによつて弾性ブーツ１４内に放散された
変速機振動音がその様な間隙を通つて車室内に放
散されるのを阻止することができ、さらに弾性被
覆部１４ｃがレバー５の外周面に密着せしめられ
ているので、この弾性被覆部１４ｃによつて該部
１４ｃが密着しているレバー５の外周面部分の振
動を減衰（前記レバー表面を介して伝達される振
動の減衰とレバー内部の空気の共鳴振動を介して
伝達される振動の減衰の双方を含む。ただし、レ
バー内部の空気の共鳴振動を介して伝達される振
動は比較的低周波であるため、弾性被覆部によつ
て完全なレベルまでに減衰させることは困難）さ
せることができるからである。

また、弾性ブーツ１４の上端部はノブもしくは
ロツクナツト内に挿入されて固定されているの
で、弾性ブーツ１４がずり落ちて変速レバー５が
露出し、防音効果が低下するという恐れもない。

以上説明した様に、本考案に係るフロア式変速
レバーは、弾性ブーツを弾性ブーツ部とその上部
に一体成形によつて延設した弾性被覆部とによつ
て形成し、該弾性被覆部を上記変速レバーの外周
に密着せしめると共に該弾性被覆部の上端をノブ
もしくはノブ下方のロツクナツトの内部に挿入し
て固定したので、従来のように変速レバーが弾性
ブーツから露出したり弾性ブーツと変速レバー外
周面との間に隙間ができたりすることなく、変速
レバーは弾性ブーツにより完全に密封され、また
その弾性ブーツがずり落ちる恐れもなく、よつて
変速レバー部からの変速機の振動音の車室内への
放散を十分に阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロア式変速レバーの一例を示
す垂直切断正面図、第２図はこの考案の実施例の
垂直切断正面図、第３図は第２図のノブの垂直切
断正面図、第４図は他の実施例におけるノブの垂
直切断正面図である。 １……フロアのトンネル部（フロア部材）、５
……変速レバー、６……ノブ、１４……弾性ブー
ツ、１４ａ……弾性ブーツ部、１４ｃ……弾性被
覆部、１５……ロツクナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端部がフロア部材に固定された弾性ブーツの
   上端部が変速レバーの中間部に係止されている自
   動車用のフロア式変速レバーであつて、上記弾性
   ブーツの上端係止部に、該係止部から上方に延在
   して上記変速レバーの外周に密着され、かつその
   上端が変速レバーの上部に設けられたノブまたは
   該ノブの下方のロツクナツトの内部に挿入された
   状態で固定される弾性被覆部が一体成形されて成
   ることを特徴とするフロア式変速レバー。