JPH0828661A - プーリ機構 - Google Patents
プーリ機構Info
- Publication number
- JPH0828661A JPH0828661A JP18686394A JP18686394A JPH0828661A JP H0828661 A JPH0828661 A JP H0828661A JP 18686394 A JP18686394 A JP 18686394A JP 18686394 A JP18686394 A JP 18686394A JP H0828661 A JPH0828661 A JP H0828661A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- ribs
- pulley
- void
- pulley mechanism
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン端部に装備される補機類等を駆動す
るためのプーリ機構において、軸端部の首振り運動に起
因するプーリ機構のハブ部のコーン状部からの音の発生
を抑制することにより、プーリ機構装備部近傍の騒音を
低減する。 【構成】 プーリ用ハブのコーン状空所に臨む面に円周
方向に沿って複数個のリブを該空所に向けて突設すると
ともに、該空所内の少なくとも前記リブ間に吸音部材を
装填し、該吸音部材をハブの内壁面に接着せしめて設け
る。また、リブ間の円周方向距離を、内周側よりも外周
側の方が大きくなるように形成する。
るためのプーリ機構において、軸端部の首振り運動に起
因するプーリ機構のハブ部のコーン状部からの音の発生
を抑制することにより、プーリ機構装備部近傍の騒音を
低減する。 【構成】 プーリ用ハブのコーン状空所に臨む面に円周
方向に沿って複数個のリブを該空所に向けて突設すると
ともに、該空所内の少なくとも前記リブ間に吸音部材を
装填し、該吸音部材をハブの内壁面に接着せしめて設け
る。また、リブ間の円周方向距離を、内周側よりも外周
側の方が大きくなるように形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はプーリ機構に係り、特に
自動車の補機駆動用等に使用されるプーリ機構に関す
る。
自動車の補機駆動用等に使用されるプーリ機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載される空気調和機用圧縮
機、潤滑油ポンプ等の補機は、これの回転軸に装着され
たプーリとエンジンのクランク軸の軸端に取付けられた
プーリとの間に架設されたＶベルトを介して駆動されて
いる。
機、潤滑油ポンプ等の補機は、これの回転軸に装着され
たプーリとエンジンのクランク軸の軸端に取付けられた
プーリとの間に架設されたＶベルトを介して駆動されて
いる。
【０００３】図３にかかる補機駆動用プーリ機構の従前
の１例を示す。図３において、１は外周にＶベルト（図
示せず）が架設されるプーリ、４はエンジンのクランク
軸、２は該クランク軸４の軸端にキー５を介して嵌着さ
れたハブ、６はハブ２をクランク軸４に締め付けるため
の締付ナットである。
の１例を示す。図３において、１は外周にＶベルト（図
示せず）が架設されるプーリ、４はエンジンのクランク
軸、２は該クランク軸４の軸端にキー５を介して嵌着さ
れたハブ、６はハブ２をクランク軸４に締め付けるため
の締付ナットである。
【０００４】３は前記プーリ１の内周とハブ２の外周と
の間に介装された緩衝用のラバーであり、該ラバー３の
装着により、プーリ１はハブ２から独立した慣性体とな
っている。即ち、該ラバー３によりクランク軸４の捩り
振動、曲げ振動等の振動が減衰せしめられ、補機類への
伝達が遮断される。
の間に介装された緩衝用のラバーであり、該ラバー３の
装着により、プーリ１はハブ２から独立した慣性体とな
っている。即ち、該ラバー３によりクランク軸４の捩り
振動、曲げ振動等の振動が減衰せしめられ、補機類への
伝達が遮断される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のようなプーリ機
構においては、これがクランク軸４の軸端に装着されて
いるため、クランク軸４の回転によりハブ２はある程度
首振り運動しながら回転しているが、クランク軸４の捩
り振動や曲げ振動が大きくなると、該首振り運動の振幅
も拡大せしめられる。
構においては、これがクランク軸４の軸端に装着されて
いるため、クランク軸４の回転によりハブ２はある程度
首振り運動しながら回転しているが、クランク軸４の捩
り振動や曲げ振動が大きくなると、該首振り運動の振幅
も拡大せしめられる。
【０００６】かかる首振り運動の振幅が拡大されると、
ハブ２の内周にコーン状空所２ａが形成されているた
め、ハブ２の周壁２ｂの拡開方向の振動によりコーン状
部から音が発生する。
ハブ２の内周にコーン状空所２ａが形成されているた
め、ハブ２の周壁２ｂの拡開方向の振動によりコーン状
部から音が発生する。
【０００７】このコーン状部からの音は、前記ハブのコ
ーン状空所２ａの周壁２ｂの振動周波数が０．５〜２ｋ
Ｈｚと可成り高周波であり、補機類が装備されているエ
ンジン前端部における騒音の要因となっている。
ーン状空所２ａの周壁２ｂの振動周波数が０．５〜２ｋ
Ｈｚと可成り高周波であり、補機類が装備されているエ
ンジン前端部における騒音の要因となっている。
【０００８】本発明の目的は、主としてエンジン端部に
装備される補機類等を駆動するためのプーリ機構におい
て、軸端部の首振り運動に起因するプーリ機構のハブ部
のコーン状部からの音の発生を抑制することにより、プ
ーリ機構装備部近傍の騒音を低減することであるが、こ
れのみに限定されず、軸端部に開放空所を有するプーリ
体全てに適用し得るプーリ機構を提供する事にある。
装備される補機類等を駆動するためのプーリ機構におい
て、軸端部の首振り運動に起因するプーリ機構のハブ部
のコーン状部からの音の発生を抑制することにより、プ
ーリ機構装備部近傍の騒音を低減することであるが、こ
れのみに限定されず、軸端部に開放空所を有するプーリ
体全てに適用し得るプーリ機構を提供する事にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、補機駆動用プ
ーリ機構の場合に前記コーン状部からの音の低減を図る
には、ハブ部の剛性を増大せしめて起振力を低減するこ
とと、発生した振動を減衰せしめる手段をコーン状空所
部に装備して発生した振動を減衰せしめることとを併せ
て実施することが効果的であることに着目してなされた
ものであり、プーリ機構のハブの前記コーン状空所に臨
む内周面に該空所内に突出するリブを円周方向に沿って
複数箇所形成するとともに、前記空所内の少なくとも前
記リブ間に吸音部材を前記ハブの内周面に固着して設け
たことを第１の特徴としている。
ーリ機構の場合に前記コーン状部からの音の低減を図る
には、ハブ部の剛性を増大せしめて起振力を低減するこ
とと、発生した振動を減衰せしめる手段をコーン状空所
部に装備して発生した振動を減衰せしめることとを併せ
て実施することが効果的であることに着目してなされた
ものであり、プーリ機構のハブの前記コーン状空所に臨
む内周面に該空所内に突出するリブを円周方向に沿って
複数箇所形成するとともに、前記空所内の少なくとも前
記リブ間に吸音部材を前記ハブの内周面に固着して設け
たことを第１の特徴としている。
【００１０】また、本発明は、前記リブを隣り合うリブ
間の距離が、内周よりも外周側の方が大きくなるように
形成したことを第２の特徴としている。さらに前記吸音
部材に二液性のシリコンゴム材を使用したことを第３の
特徴としている。
間の距離が、内周よりも外周側の方が大きくなるように
形成したことを第２の特徴としている。さらに前記吸音
部材に二液性のシリコンゴム材を使用したことを第３の
特徴としている。
【００１１】もちろん、本発明は前記ハブ付プーリのみ
ならず軸端部に開放空所を有するプーリ体であれば他の
プーリ機構にも容易に適用出来る。
ならず軸端部に開放空所を有するプーリ体であれば他の
プーリ機構にも容易に適用出来る。
【００１２】
【作用】本発明は前記のように構成されているので、プ
ーリ機構が装備された回転軸の軸端に首振り運動が発生
した場合でも、ハブのコーン状空所に臨む内周面にリブ
が形成されているので、コーン状空所を囲むハブの剛性
が増大し、プーリ自体の首振り振動が低減されると共に
周壁の拡開方向の振動が低減される。
ーリ機構が装備された回転軸の軸端に首振り運動が発生
した場合でも、ハブのコーン状空所に臨む内周面にリブ
が形成されているので、コーン状空所を囲むハブの剛性
が増大し、プーリ自体の首振り振動が低減されると共に
周壁の拡開方向の振動が低減される。
【００１３】また、リブ間の距離を、内周側よりも外周
側の方が大きくなるように形成したので、リブの形成に
よる吸音部材接着部の表面積増大と相まって、吸音部材
が内側及び軸方向へ抜け難く、この面からも吸音部材の
安定的装着が保持できる。
側の方が大きくなるように形成したので、リブの形成に
よる吸音部材接着部の表面積増大と相まって、吸音部材
が内側及び軸方向へ抜け難く、この面からも吸音部材の
安定的装着が保持できる。
【００１４】
【実施例】以下図１〜図２を参照して本発明の実施例に
つき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特
に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれ
に限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
つき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されてい
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特
に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲をそれ
に限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１５】図１は本発明の実施例に係る自動車の補機
駆動用プーリ機構のクランク軸心線に沿う断面図（図２
のＡ−Ａ線断面図）、図２は正面図であり、図において
４はエンジンのクランク軸、２は該クランク軸４の軸端
にキー５を介して嵌着されたプーリ機構のハブである。
６はハブ２締着用のナットである。
駆動用プーリ機構のクランク軸心線に沿う断面図（図２
のＡ−Ａ線断面図）、図２は正面図であり、図において
４はエンジンのクランク軸、２は該クランク軸４の軸端
にキー５を介して嵌着されたプーリ機構のハブである。
６はハブ２締着用のナットである。
【００１６】１は外周に空気調和機用圧縮機、潤滑油ポ
ンプ、ラジエータファン等の補機駆動用のＶベルト（図
示せず）が架設されるプーリ、３は該プーリ１の内周と
前記ハブ２の外周との間に介装されたラバーであり、該
ラバー３の機能は図３に示す従来のものと同様である。
ンプ、ラジエータファン等の補機駆動用のＶベルト（図
示せず）が架設されるプーリ、３は該プーリ１の内周と
前記ハブ２の外周との間に介装されたラバーであり、該
ラバー３の機能は図３に示す従来のものと同様である。
【００１７】前記ハブ２のコーン状空所２ａに臨む内周
面２ｂには、円周方向等間隔に複数個（この実施例では
６個）の半円柱状のリブ１１が該空所２ａ内に向かって
突設されている。そして前記各リブ１１は、後述する吸
音部材１２の内側への抜け出しを防止するため、隣り合
うリブ間の距離を内周側ｗ1 よりも外周側ｗ2 の方が大
きくなるように形成している。
面２ｂには、円周方向等間隔に複数個（この実施例では
６個）の半円柱状のリブ１１が該空所２ａ内に向かって
突設されている。そして前記各リブ１１は、後述する吸
音部材１２の内側への抜け出しを防止するため、隣り合
うリブ間の距離を内周側ｗ1 よりも外周側ｗ2 の方が大
きくなるように形成している。
【００１８】１２は前記ハブ２のコーン状空所２ａ内に
装鎭された吸音部材である。該吸音部材１２は、二液性
のシリコンゴムからなる発泡ラバー材で構成される。
装鎭された吸音部材である。該吸音部材１２は、二液性
のシリコンゴムからなる発泡ラバー材で構成される。
【００１９】さらに前記吸音部材１２は、図２に示すよ
うに、リブ１１の間の空所、即ち前記のようにリブ間の
距離がｗ2 （外周）＞ｗ1 （内周）になるように形成さ
れた空所内に隙間を形成することなく装填され、その外
周をハブ２の前記空所２ａに臨む内周面２ｂに接着せし
められている。
うに、リブ１１の間の空所、即ち前記のようにリブ間の
距離がｗ2 （外周）＞ｗ1 （内周）になるように形成さ
れた空所内に隙間を形成することなく装填され、その外
周をハブ２の前記空所２ａに臨む内周面２ｂに接着せし
められている。
【００２０】前記のように構成されたプーリ機構が装備
されたエンジンの運転時において、クランク軸４の軸端
に首振り運動が発生した場合でも、ハブ２のコーン状空
所２ａに臨む内周面２ｂにリブ１１が形成されているの
で、コーン状空所２ａを囲むハブ２ａの剛性が増大し、
プーリ自体の首振り振動が低減されると共に周壁の拡開
方向の振動が低減される。
されたエンジンの運転時において、クランク軸４の軸端
に首振り運動が発生した場合でも、ハブ２のコーン状空
所２ａに臨む内周面２ｂにリブ１１が形成されているの
で、コーン状空所２ａを囲むハブ２ａの剛性が増大し、
プーリ自体の首振り振動が低減されると共に周壁の拡開
方向の振動が低減される。
【００２１】また二液性のシリコンゴムからなる発泡ラ
バーは本剤と硬化剤とを混合すると常温で短時間で硬化
し密着性が高い。従って該発泡ラバーからなる吸音部材
１２は、ハブ２のコーン状空所２ａに臨む内壁面２ｂに
強い接着力で以って接着せしめられる。
バーは本剤と硬化剤とを混合すると常温で短時間で硬化
し密着性が高い。従って該発泡ラバーからなる吸音部材
１２は、ハブ２のコーン状空所２ａに臨む内壁面２ｂに
強い接着力で以って接着せしめられる。
【００２２】また、ハブ２のリブ間の距離を、内周側ｗ
1 よりも外周側ｗ2 の方が大きくなるように形成したの
で、吸音部材１２が両リブ間に喰い込むことによるくさ
び作用により、該吸音部材１２が内側へ抜け難く、この
面からも吸音部材１２の安定的装着が保持できる。
1 よりも外周側ｗ2 の方が大きくなるように形成したの
で、吸音部材１２が両リブ間に喰い込むことによるくさ
び作用により、該吸音部材１２が内側へ抜け難く、この
面からも吸音部材１２の安定的装着が保持できる。
【００２３】さらに、リブ１１の形成により吸音部材１
２とハブ２との接着面積が増大するので、吸音部材１２
は軸方向へも抜け難く、該吸音部材１２を覆蓋するため
のカバーは不要となる。
２とハブ２との接着面積が増大するので、吸音部材１２
は軸方向へも抜け難く、該吸音部材１２を覆蓋するため
のカバーは不要となる。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、例えばハブ付プーリの
場合においてプーリ用ハブのコーン状空所に臨む面に円
周方向に沿って複数個のリブを該空所に向けて突設する
とともに、該空所内の少なくとも前記リブ間に吸音部材
を装填し、該吸音部材をハブの内壁面に接着せしめて設
けたので、コーン状空所の周壁のハブの剛性が増大せし
められて首振り運動等の軸振動に起因するプーリ自体の
振動が低減せしめられるとともに、わずかな振動により
発生する音は吸音部材により充分に減衰せしめられる。
これによりプーリ機構装備部近傍の騒音を大幅に低下せ
しめることができる。
場合においてプーリ用ハブのコーン状空所に臨む面に円
周方向に沿って複数個のリブを該空所に向けて突設する
とともに、該空所内の少なくとも前記リブ間に吸音部材
を装填し、該吸音部材をハブの内壁面に接着せしめて設
けたので、コーン状空所の周壁のハブの剛性が増大せし
められて首振り運動等の軸振動に起因するプーリ自体の
振動が低減せしめられるとともに、わずかな振動により
発生する音は吸音部材により充分に減衰せしめられる。
これによりプーリ機構装備部近傍の騒音を大幅に低下せ
しめることができる。
【００２５】また、リブの形成により吸音部材とハブの
内壁面との接着面積が増加するとともに、リブ間の距離
を外周側の方が内周側よりも、大きく形成しているの
で、吸音部材の内周側及び軸方向への抜け出しは完全に
防止され、吸音部材とハブの内壁面との間は、高い接着
力を安定して保持することができる。
内壁面との接着面積が増加するとともに、リブ間の距離
を外周側の方が内周側よりも、大きく形成しているの
で、吸音部材の内周側及び軸方向への抜け出しは完全に
防止され、吸音部材とハブの内壁面との間は、高い接着
力を安定して保持することができる。
【図１】本発明の実施例に係る自動車の補機駆動用プー
リ機構の断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）。
リ機構の断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）。
【図２】前記実施例の正面図。
【図３】従来のプーリ機構の図１応当図。
１ プーリ ２ ハブ ２ａ コーン状空所 ３ ラバー ４ クランク軸 １１ リブ １２ 吸音部材
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸に固定され軸端側の内周に開放空
所が形成されているプーリ体を具えてなるプーリ機構に
おいて、 前記空所に臨む内周面に、該空所内に突出するリブを円
周方向に沿って複数個所形成するとともに、前記空所内
の少なくとも前記リブ間に吸音材を固着して設けた事を
特徴とするプーリ機構。 - 【請求項２】 前記リブは、隣り合うリブ間の距離が、
内周よりも外周側の方が大きくなるように形成された請
求項１記載のプーリ機構。 - 【請求項３】 前記吸音部材が二液性のシリコンゴム材
からなる請求項１及び２記載のプーリ機構。 - 【請求項４】 回転軸に固定され、該回転軸の軸端側内
周にコーン状（円錐台状）の空所が形成されたハブの外
周と、Ｖベルト等のベルトが架設されるプーリの内周と
の間を緩衝用ラバーを介して連結されるプーリ機構にお
いて、 前記ハブの前記空所に臨む内周面に、該空所内に突出す
るリブを円周方向に沿って複数箇所形成するとともに、 前記空所内の少なくとも前記リブ間に吸音部材を前記ハ
ブの内周面に固着して設けたことを特徴とするプーリ機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06186863A JP3099644B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | プーリ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06186863A JP3099644B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | プーリ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828661A true JPH0828661A (ja) | 1996-02-02 |
| JP3099644B2 JP3099644B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=16195987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06186863A Expired - Fee Related JP3099644B2 (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | プーリ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3099644B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227930A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Nok Vibracoustic Kk | トーショナルダンパ |
| JP2012255464A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Hino Motors Ltd | プーリの凹部への発泡ラバー固定方法 |
| US9732837B2 (en) | 2015-02-09 | 2017-08-15 | Hyundai Motor Company | Idle gear assembly |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP06186863A patent/JP3099644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002227930A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Nok Vibracoustic Kk | トーショナルダンパ |
| JP2012255464A (ja) * | 2011-06-08 | 2012-12-27 | Hino Motors Ltd | プーリの凹部への発泡ラバー固定方法 |
| US9732837B2 (en) | 2015-02-09 | 2017-08-15 | Hyundai Motor Company | Idle gear assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3099644B2 (ja) | 2000-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000718 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
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