JPH07259963A - クランクシャフトプ−リ− - Google Patents
クランクシャフトプ−リ−Info
- Publication number
- JPH07259963A JPH07259963A JP7665794A JP7665794A JPH07259963A JP H07259963 A JPH07259963 A JP H07259963A JP 7665794 A JP7665794 A JP 7665794A JP 7665794 A JP7665794 A JP 7665794A JP H07259963 A JPH07259963 A JP H07259963A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound absorbing
- absorbing member
- engine
- crankshaft pulley
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン騒音を低減し、信頼性を損うことな
く軽量化が可能なクランクシャフトプ−リ−を提供す
る。 【構成】 クランクシャフトプ−リ−のハブ金具に設け
られた肉抜き孔部に、ゴム又は樹脂等からなる吸音部材
を装着し、ハブ金具の前面側と後面側の空間を遮断す
る。
く軽量化が可能なクランクシャフトプ−リ−を提供す
る。 【構成】 クランクシャフトプ−リ−のハブ金具に設け
られた肉抜き孔部に、ゴム又は樹脂等からなる吸音部材
を装着し、ハブ金具の前面側と後面側の空間を遮断す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば自動車用エンジン
に使用されるクランクシャフトプ−リ−に好適に利用さ
れる。
に使用されるクランクシャフトプ−リ−に好適に利用さ
れる。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンに使用されているクラ
ンクシャフトプ−リ−には第６図に示すような構成が一
般的に使用されている。（例えば実開昭６２−９３４５
５号公報）
ンクシャフトプ−リ−には第６図に示すような構成が一
般的に使用されている。（例えば実開昭６２−９３４５
５号公報）
【０００３】このようなクランクシャフトプ−リ−の金
具部分は主として鋳鉄製であり質量が大きく、特にダン
パ−付のクランクシャフトプ−リ−においては機能上マ
ス金具を必要とするものであって、車両の動力性能上当
然ながら軽量化が要求され、又エンジンの性能上から
は、ハブ金具の質量を軽減することはクランクシャフト
全体の慣性イナ−シャを低減することになり、軽量化は
エンジンの性能向上に直接寄与できるのである。
具部分は主として鋳鉄製であり質量が大きく、特にダン
パ−付のクランクシャフトプ−リ−においては機能上マ
ス金具を必要とするものであって、車両の動力性能上当
然ながら軽量化が要求され、又エンジンの性能上から
は、ハブ金具の質量を軽減することはクランクシャフト
全体の慣性イナ−シャを低減することになり、軽量化は
エンジンの性能向上に直接寄与できるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したような観点か
ら、ハブ金具は第１図に示すように必要な強度を確保す
る範囲で肉抜き孔を設けることが行われるが、肉抜き孔
を貫通させた場合、車両の走行中、クランクシャフトの
前面側からダスト、泥等が雨水と共にクランクシャフト
のオイルシ−ル部に浸入し易すくなり、オイルシ−ルや
ベアリングの信頼性を損なうことになる。
ら、ハブ金具は第１図に示すように必要な強度を確保す
る範囲で肉抜き孔を設けることが行われるが、肉抜き孔
を貫通させた場合、車両の走行中、クランクシャフトの
前面側からダスト、泥等が雨水と共にクランクシャフト
のオイルシ−ル部に浸入し易すくなり、オイルシ−ルや
ベアリングの信頼性を損なうことになる。
【０００５】一方、ハブ金具の一部を薄肉にし、貫通孔
を設けない場合もあるが、軽量化の効果が充分でなく、
又ハブ部にこのような剛性壁がある場合、エンジンブロ
ックとの空隙において、エンジンの爆発による高周波振
動に起因する定在波が存在し、エンジン騒音の一因とな
ってしまう。この定在波の対策の一つとして、例えば実
開昭５９−１８０３５号に開示されているように、定在
波をクランクシャフトプ−リ−とエンジンブロックの間
に封止する方法も考えられている。
を設けない場合もあるが、軽量化の効果が充分でなく、
又ハブ部にこのような剛性壁がある場合、エンジンブロ
ックとの空隙において、エンジンの爆発による高周波振
動に起因する定在波が存在し、エンジン騒音の一因とな
ってしまう。この定在波の対策の一つとして、例えば実
開昭５９−１８０３５号に開示されているように、定在
波をクランクシャフトプ−リ−とエンジンブロックの間
に封止する方法も考えられている。
【０００６】本発明は、このような背景からなされたも
のであって、その目的とするところは、信頼性を損わ
ず、エンジン騒音の低減と軽量化が可能なクランクシャ
フトプ−リ−を提供するものである。
のであって、その目的とするところは、信頼性を損わ
ず、エンジン騒音の低減と軽量化が可能なクランクシャ
フトプ−リ−を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ハブ金具に複数の肉抜き孔部が設けられ
たクランクシャフトプ−リ−であって、前記肉抜き孔部
が吸音部材によって閉塞する構成を採用した。
成するために、ハブ金具に複数の肉抜き孔部が設けられ
たクランクシャフトプ−リ−であって、前記肉抜き孔部
が吸音部材によって閉塞する構成を採用した。
【０００８】又前記肉抜き孔部のエンジンブロック側、
若しくはその逆側の少なくともいずれか一方側に、略円
板状の吸音部材が装着しても良い構成とした。
若しくはその逆側の少なくともいずれか一方側に、略円
板状の吸音部材が装着しても良い構成とした。
【０００９】そして、前記吸音部材が可撓性を有する材
料、若しくは樹脂材料によって構成し、
料、若しくは樹脂材料によって構成し、
【００１０】更に、前記吸音材に、クランクシャフトプ
−リ−の回転に伴ってハブ部周辺の空気を、径方向外側
に向って流動させるフィンが設けられている構成を採用
した。
−リ−の回転に伴ってハブ部周辺の空気を、径方向外側
に向って流動させるフィンが設けられている構成を採用
した。
【００１１】
【作用】本発明は上記の如き構成としたことによって、
ハブ金具の軽量化を効果的に行えると共に、クランクシ
ャフトプ−リ−とエンジンブロック間の空隙の定在波を
低減できる。又更に、径方向に空気流を発生させること
のよってプ−リ−部のベルトとの摩擦熱、及び、ダンパ
−部分の捩り振動によるゴムの発熱を空気流によって効
果的に冷却することが可能となる。
ハブ金具の軽量化を効果的に行えると共に、クランクシ
ャフトプ−リ−とエンジンブロック間の空隙の定在波を
低減できる。又更に、径方向に空気流を発生させること
のよってプ−リ−部のベルトとの摩擦熱、及び、ダンパ
−部分の捩り振動によるゴムの発熱を空気流によって効
果的に冷却することが可能となる。
【００１２】
【実施例】実施例について以下に図面を参照して説明す
る。第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、第１
図においてクランクシャフトへの取付部であるボス部１
１とこれに連って半径方向に延在するハブ部１２と、更
に半径方向外周部に第１のプ−リ−部の円筒状部１３が
配置され、その外周部に、ダンパ−部分を成すリング状
金具１４とゴム弾性体１５と第２のプ−リ−部１６が環
状に形成されている。そしてハブ部１２には軽量化のた
めの肉抜き孔１２が周方向４ケ所に設けられ、この孔部
全面に吸音部材２０aが固着されている。第２図は本発
明の断面図であり、図面右側がエンジンブロック側で、
左側がエンジン前方となっている。本図においてクラン
クシャフトプ−リ−の右側と左側は、吸音部材２０aに
よってその両空間が遮断されていることを示している。
る。第１図及び第２図は本発明の一実施例であり、第１
図においてクランクシャフトへの取付部であるボス部１
１とこれに連って半径方向に延在するハブ部１２と、更
に半径方向外周部に第１のプ−リ−部の円筒状部１３が
配置され、その外周部に、ダンパ−部分を成すリング状
金具１４とゴム弾性体１５と第２のプ−リ−部１６が環
状に形成されている。そしてハブ部１２には軽量化のた
めの肉抜き孔１２が周方向４ケ所に設けられ、この孔部
全面に吸音部材２０aが固着されている。第２図は本発
明の断面図であり、図面右側がエンジンブロック側で、
左側がエンジン前方となっている。本図においてクラン
クシャフトプ−リ−の右側と左側は、吸音部材２０aに
よってその両空間が遮断されていることを示している。
【００１３】吸音部材２０aは本実施例では加硫された
ゴム弾性体からなっているが、軽量化のためにはできる
だけ比重が小さく、柔軟性があり、成形性の良い熱可塑
性樹脂も使用できる。又、いずれの場合においても、プ
−リ−部の回転に伴う遠心力による変形、離脱を防止す
るため、場合によってはハブ金具に接着しても良い。
ゴム弾性体からなっているが、軽量化のためにはできる
だけ比重が小さく、柔軟性があり、成形性の良い熱可塑
性樹脂も使用できる。又、いずれの場合においても、プ
−リ−部の回転に伴う遠心力による変形、離脱を防止す
るため、場合によってはハブ金具に接着しても良い。
【００１４】第３図は本発明の他の実施例を示す断面図
であり、本図の場合は、ハブ部には第２図と同様に軽量
化のための肉抜き孔１２aがあり、このエンジンブロッ
ク側に於いて、吸音部材２０bがハブ部１１と第１のプ
−リ−部一端の円筒状部内周面に嵌着され、クランクシ
ャフトプ−リ−の前面側とエンジンブロック側の空間を
遮断している。
であり、本図の場合は、ハブ部には第２図と同様に軽量
化のための肉抜き孔１２aがあり、このエンジンブロッ
ク側に於いて、吸音部材２０bがハブ部１１と第１のプ
−リ−部一端の円筒状部内周面に嵌着され、クランクシ
ャフトプ−リ−の前面側とエンジンブロック側の空間を
遮断している。
【００１５】更に第４図及び第５図は第３図に示した実
施例の変形例の吸音部材のみを示している。本変形例の
吸音部材２０cは、その表面片側面にフィン２１が円周
上等間隔に突出して一体に形成され、クランクシャフト
プ−リ−の回転（図中Ｃ方向）に伴って、フィン周辺の
空気を径方向外側へ流動させるように構成されている。
又図５に示す如く、本変形例では吸音部材２０cの内周
面、および外周面にはリング状金具が固着されて成り、
各々ハブ部１１と第１のプ−リ−部一端の円筒状部内周
面に、より一層嵌着力を増すものである。
施例の変形例の吸音部材のみを示している。本変形例の
吸音部材２０cは、その表面片側面にフィン２１が円周
上等間隔に突出して一体に形成され、クランクシャフト
プ−リ−の回転（図中Ｃ方向）に伴って、フィン周辺の
空気を径方向外側へ流動させるように構成されている。
又図５に示す如く、本変形例では吸音部材２０cの内周
面、および外周面にはリング状金具が固着されて成り、
各々ハブ部１１と第１のプ−リ−部一端の円筒状部内周
面に、より一層嵌着力を増すものである。
【００１６】ここでフィン２１は本図においては吸音部
材の片面のみに設けられているが、例えば第１、第２図
に示した実施例の場合には各々の吸音部材２０aの両側
に設けることも可能である。
材の片面のみに設けられているが、例えば第１、第２図
に示した実施例の場合には各々の吸音部材２０aの両側
に設けることも可能である。
【００１７】
【効果】以上述べたような構成からなるクランクシャフ
トプ−リ−においてはハブ金具の軽量化のための肉抜き
孔は、その強度が許す限り大きく取ることが可能となり
安価なコストで製造でき、クランクシャフトプ−リ−へ
の取付けも簡単にできるとともに、クランクシャフトの
シ−ル部に対する信頼性を損うことなく、エンジン騒音
の低減が可能となる。又更にはプ−リ−部及びダンパ−
部の冷却も効果的に行うことも可能で、クランくシャフ
トプ−リ−の信頼性をも高めるという効果を奏するもの
である。
トプ−リ−においてはハブ金具の軽量化のための肉抜き
孔は、その強度が許す限り大きく取ることが可能となり
安価なコストで製造でき、クランクシャフトプ−リ−へ
の取付けも簡単にできるとともに、クランクシャフトの
シ−ル部に対する信頼性を損うことなく、エンジン騒音
の低減が可能となる。又更にはプ−リ−部及びダンパ−
部の冷却も効果的に行うことも可能で、クランくシャフ
トプ−リ−の信頼性をも高めるという効果を奏するもの
である。
【図１】本発明の一実施例を示す片側正面図
【図２】第１図をＡ−０−Ｂの断面図
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図
【図４】第３図の変形例を示す吸音部材の片側正面図
【図５】第４図のＡ−０−Ｂの断面図
【図６】従来技術を示す説明図
１１ ボス部 １２ ハブ部金具 １３ 第１のプ−リ−部 １４ ダンパ−部リング状金具 １５ ゴム弾性体 １６ 第２のプ−リ−部（マス金具） １２a 肉抜き孔 ２０a、２０b、２０c 吸音部材
Claims (4)
- 【請求項１】 ハブ金具に複数の肉抜き孔部が設けられ
たエンジンのクランクシャフトプ−リ−であって、前記
肉抜き孔部が吸音部材によって閉塞されていることを特
徴とするクランクシャフトプ−リ−。 - 【請求項２】 前記肉抜き孔部のエンジンブロック側、
若しくは逆側の少くともいずれか一方側に、略円板状の
吸音部材が装着されていることを特徴とするクランクシ
ャフトプ−リ−。 - 【請求項３】 前記吸音部材が可撓性を有する材料若し
くは樹脂材料によって構成されていることを特徴とする
請求項１、２記載のクランクシャフトプ−リ−。 - 【請求項４】前記吸音部材に、クランクシャフトプ−リ
−の回転に伴ってハブ金具周辺の空気を径方向外側に向
って流動させるフィンが形成せられていることを特徴と
する請求項１、２、３記載のクランクシャフトプ−リ
−。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7665794A JPH07259963A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | クランクシャフトプ−リ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7665794A JPH07259963A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | クランクシャフトプ−リ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259963A true JPH07259963A (ja) | 1995-10-13 |
Family
ID=13611486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7665794A Pending JPH07259963A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | クランクシャフトプ−リ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07259963A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11190226A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Kubota Corp | エンジンの防音装置 |
| JP2002227930A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Nok Vibracoustic Kk | トーショナルダンパ |
| JP2005282852A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-10-13 | Nok Corp | エンジン騒音低減装置 |
| JP2007170477A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Nok Corp | センシングプレート付きクランクプーリ |
| RU2647781C2 (ru) * | 2016-05-04 | 2018-03-19 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тольяттинский государственный университет" | Шкив коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов поршневой машины |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP7665794A patent/JPH07259963A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11190226A (ja) * | 1997-12-26 | 1999-07-13 | Kubota Corp | エンジンの防音装置 |
| JP2002227930A (ja) * | 2001-02-06 | 2002-08-14 | Nok Vibracoustic Kk | トーショナルダンパ |
| JP2005282852A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-10-13 | Nok Corp | エンジン騒音低減装置 |
| JP4662017B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2011-03-30 | Ｎｏｋ株式会社 | エンジン騒音低減装置 |
| JP2007170477A (ja) * | 2005-12-20 | 2007-07-05 | Nok Corp | センシングプレート付きクランクプーリ |
| RU2647781C2 (ru) * | 2016-05-04 | 2018-03-19 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тольяттинский государственный университет" | Шкив коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов поршневой машины |
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