JPH0627864Y2 - トーショナルダンパ - Google Patents
トーショナルダンパInfo
- Publication number
- JPH0627864Y2 JPH0627864Y2 JP1985037435U JP3743585U JPH0627864Y2 JP H0627864 Y2 JPH0627864 Y2 JP H0627864Y2 JP 1985037435 U JP1985037435 U JP 1985037435U JP 3743585 U JP3743585 U JP 3743585U JP H0627864 Y2 JPH0627864 Y2 JP H0627864Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- inertial body
- rubber material
- natural frequency
- cooling groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は耐久性を高めたトーショナルダンパに関する。
〈従来の技術〉 内燃機関において回転が高速となると、長いクランク軸
はねじり振動による応力で疲労破壊を生ずるおそれがあ
る。これを防止するためにはクランク軸のねじり剛性を
高めるか、又はクランク軸端にトーショナルダンパを装
着する方法がある。
はねじり振動による応力で疲労破壊を生ずるおそれがあ
る。これを防止するためにはクランク軸のねじり剛性を
高めるか、又はクランク軸端にトーショナルダンパを装
着する方法がある。
そのトーショナルダンパの一例として第２図に２つのダ
ンパから構成されるトーショナルダンパを示す。
ンパから構成されるトーショナルダンパを示す。
同図に示されるように、クランク軸端に装着される円板
状のダンパプレート１の両側にはそれぞれゴム材料２，
３を介して環状の慣性体４，５が固着されて２種類のダ
ンパ６，７が構成されている。各慣性体４，５は慣性モ
ーメントが異なっており、クランクシャフトがねじり振
動すると、慣性体４，５が各々別々な特性によりそのね
じり振動を効率良く吸収できる様になっている。
状のダンパプレート１の両側にはそれぞれゴム材料２，
３を介して環状の慣性体４，５が固着されて２種類のダ
ンパ６，７が構成されている。各慣性体４，５は慣性モ
ーメントが異なっており、クランクシャフトがねじり振
動すると、慣性体４，５が各々別々な特性によりそのね
じり振動を効率良く吸収できる様になっている。
即ち、その結果を第３図に示すように、一点鎖線で示し
たトーショナルダンパなしのクランク軸振巾θｃに比
べ、実線で示したトーショナルダンパを設けた場合のク
ランク軸振巾θｃは３つの小さなピークＩ，II，IIIに
分散されていることが判る。
たトーショナルダンパなしのクランク軸振巾θｃに比
べ、実線で示したトーショナルダンパを設けた場合のク
ランク軸振巾θｃは３つの小さなピークＩ，II，IIIに
分散されていることが判る。
〈考案が解決しようとする問題点〉 上述したように２つのダンパ６，７を有するトーショナ
ルダンパを装着すると、第３図に実線で示されるように
クランク軸振巾θｃは３つの小さなピークＩ，II，III
に分散されるのであるが、温度が上昇すると同図中破線
で示すようにピークＩ，IIは低下する傾向にあるのに対
し、ピークIIIは上昇してしまう。
ルダンパを装着すると、第３図に実線で示されるように
クランク軸振巾θｃは３つの小さなピークＩ，II，III
に分散されるのであるが、温度が上昇すると同図中破線
で示すようにピークＩ，IIは低下する傾向にあるのに対
し、ピークIIIは上昇してしまう。
その理由は、ダンパ６，７は慣性体４，５の慣性モーメ
ントが異るため異った固有振動数を有するためである。
ントが異るため異った固有振動数を有するためである。
即ち、ダンパ６，７の振巾θｄを第４図及び第５図中実
線で示すように、固有振動数の小さいダンパ７は低回転
域において主に働き、また固有振動数の大きなダンパ６
は高回転域において主に働き、そして、高温となると、
ゴム材料２，３のバネ定数が低下しダンパが正常に機能
しなくなり、固有振動数は全体的に低振動側に移動する
こととなる。
線で示すように、固有振動数の小さいダンパ７は低回転
域において主に働き、また固有振動数の大きなダンパ６
は高回転域において主に働き、そして、高温となると、
ゴム材料２，３のバネ定数が低下しダンパが正常に機能
しなくなり、固有振動数は全体的に低振動側に移動する
こととなる。
ここで、トーショナルダンパなしのクランク軸の振巾
は、第３図中に一点鎖線で示すようにピークＩ，IIに該
当する部分ではエンジン回転数ＮＥが低下するとクラン
ク軸振巾も低下するが、ピークIIIに該当する部分では
エンジン回転数ＮＥが低下するとクランク軸振巾が大き
くなることとなり、結局、高温となると第３図中破線で
示すようにピークＩ，IIが低下するのに対してピークII
Iのみが上昇するのである。
は、第３図中に一点鎖線で示すようにピークＩ，IIに該
当する部分ではエンジン回転数ＮＥが低下するとクラン
ク軸振巾も低下するが、ピークIIIに該当する部分では
エンジン回転数ＮＥが低下するとクランク軸振巾が大き
くなることとなり、結局、高温となると第３図中破線で
示すようにピークＩ，IIが低下するのに対してピークII
Iのみが上昇するのである。
発熱量Ｑはダンパ振巾θｄの二乗に比例するから、温度
上昇に伴ってダンパ６のピークIIIのように振巾θｄが
大幅に増大すると、更に温度が上昇するという悪循環を
繰り返し、ダンパ６は高温となってしまう。
上昇に伴ってダンパ６のピークIIIのように振巾θｄが
大幅に増大すると、更に温度が上昇するという悪循環を
繰り返し、ダンパ６は高温となってしまう。
このため、ダンパ６におけるゴム材料２は熱老化し易
く、空気に触れる部分からぼろぼろになるおそれがあっ
た。
く、空気に触れる部分からぼろぼろになるおそれがあっ
た。
耐熱強度の高いゴム材料としてはＥＰＤＭ（エチレンプ
ロピレンゴム）等があるが、これらは一般のゴム材料に
比べて数倍もコストが高く、しかも加硫接着に適さない
ので、上述した構造のトーショナルダンパには不適当で
あった。
ロピレンゴム）等があるが、これらは一般のゴム材料に
比べて数倍もコストが高く、しかも加硫接着に適さない
ので、上述した構造のトーショナルダンパには不適当で
あった。
本考案は固有振動数の高いダンパにおけるゴム材料が熱
劣化し易いことに鑑みてなされたもので、その目的は耐
久性の良いトーショナルダンパを提供するにある。
劣化し易いことに鑑みてなされたもので、その目的は耐
久性の良いトーショナルダンパを提供するにある。
〈問題点を解決するための手段〉 斯かる目的を達成する本発明のトーショナルダンパに係
る構成は、略有底円筒状の第１のダンパプレートと、該
第１のダンパプレートの底部外周側に形成された略円板
形状の第２のダンパプレートと、上記第１のダンパプレ
ートの開口部分と略同一面となる開放側端面を有するよ
うに第１のゴム材料を介して環状の第１の慣性体が固着
されている固有振動数の大きい第１のダンパと、上記第
１のダンパと逆側の上記第２のダンパプレートの側面に
第２のゴム材料を介して環状の第２の慣性体が固着され
て、上記第１のダンパの固有振動数よりも小さい固有振
動数を有する第２のダンパと、上記第１のゴム材料が第
２のゴム材料に比べて耐熱強度の高いものが使用される
とともに、上記第１の慣性体の開放側端面にその半径方
向に沿う複数の冷却用の溝を形成し、該冷却用の溝の一
端は前記第１の慣性体外周方向へ開放され、該冷却用の
溝の他端は、その径方向中心側には形成されないよう
に、前記第１の慣性体軸線中心側の端部に至る途中まで
形成されたことを特徴とする。
る構成は、略有底円筒状の第１のダンパプレートと、該
第１のダンパプレートの底部外周側に形成された略円板
形状の第２のダンパプレートと、上記第１のダンパプレ
ートの開口部分と略同一面となる開放側端面を有するよ
うに第１のゴム材料を介して環状の第１の慣性体が固着
されている固有振動数の大きい第１のダンパと、上記第
１のダンパと逆側の上記第２のダンパプレートの側面に
第２のゴム材料を介して環状の第２の慣性体が固着され
て、上記第１のダンパの固有振動数よりも小さい固有振
動数を有する第２のダンパと、上記第１のゴム材料が第
２のゴム材料に比べて耐熱強度の高いものが使用される
とともに、上記第１の慣性体の開放側端面にその半径方
向に沿う複数の冷却用の溝を形成し、該冷却用の溝の一
端は前記第１の慣性体外周方向へ開放され、該冷却用の
溝の他端は、その径方向中心側には形成されないよう
に、前記第１の慣性体軸線中心側の端部に至る途中まで
形成されたことを特徴とする。
〈作用〉 固有振動数の大きなダンパは固有振動数の小さなダンパ
に比べ、高温となると振巾が大きくなって、更に高温と
なり易いものの、ゴム材料の耐熱強度が高いので熱老化
しにくい。
に比べ、高温となると振巾が大きくなって、更に高温と
なり易いものの、ゴム材料の耐熱強度が高いので熱老化
しにくい。
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例について、詳細に説明する。
第１図に本考案の一実施例を示す。同図に示されるよう
に、クランクシャフトの端部に取り付ける環状のダンパ
プレート８，９にそれぞれゴム材料１０，１１を介して
慣性体１２，１３が固着されて、ダンパ１４，１５が構
成されている。
に、クランクシャフトの端部に取り付ける環状のダンパ
プレート８，９にそれぞれゴム材料１０，１１を介して
慣性体１２，１３が固着されて、ダンパ１４，１５が構
成されている。
ゴム材料１１としては耐熱温度１００℃程度の通常のも
のが使用されており、ダンパプレート９及び慣性体１３
に加硫接着されている。ゴム材料１０としては、耐熱温
度１４０℃程度のＥＰＤＭが使用され、ダンパプレート
８と慣性体１２の間に圧入されている。
のが使用されており、ダンパプレート９及び慣性体１３
に加硫接着されている。ゴム材料１０としては、耐熱温
度１４０℃程度のＥＰＤＭが使用され、ダンパプレート
８と慣性体１２の間に圧入されている。
慣性体１２はクランクプーリを兼ねる形状となってい
る。ダンパ１４の固有振動数は１〜１．１ｆＥであるの
に対し、ダンパ１５の固有振動数は０．６〜０．７５ｆ
Ｅであり、ダンパ１４の方がダンパ１５よりも大きい。
る。ダンパ１４の固有振動数は１〜１．１ｆＥであるの
に対し、ダンパ１５の固有振動数は０．６〜０．７５ｆ
Ｅであり、ダンパ１４の方がダンパ１５よりも大きい。
但し、ｆＥとはトーショナルダンパを使用しない場合の
クランク軸ねじり振巾の固有振動数である。従って、ダ
ンパ１４，１５の振巾θｄはそれぞれ、第５図，第４図
に示されるように回転数ＮＥに依存して三つのピーク
Ｉ，II，IIIが現れる。特に、図中に破線で示すよう
に、ダンパ１４のピークIIIは温度の上昇により増大す
る。発熱量は振巾θｄの２乗に比例するから、ダンパ１
４は高温となり易い。
クランク軸ねじり振巾の固有振動数である。従って、ダ
ンパ１４，１５の振巾θｄはそれぞれ、第５図，第４図
に示されるように回転数ＮＥに依存して三つのピーク
Ｉ，II，IIIが現れる。特に、図中に破線で示すよう
に、ダンパ１４のピークIIIは温度の上昇により増大す
る。発熱量は振巾θｄの２乗に比例するから、ダンパ１
４は高温となり易い。
しかしながら、ダンパ１４のゴム材料１０としては耐熱
強度の高いＥＰＤＭが使用されているので、熱老化等の
不都合が生じることはない。
強度の高いＥＰＤＭが使用されているので、熱老化等の
不都合が生じることはない。
しかも、本実施例では慣性体に外周面に冷却用の溝１６
が設けられているので、クランクシャフト軸方向のトー
ショナルダンパの巾を大きくすることがなく、冷却用の
溝１６の回転に伴って巻き起こされる風により、ゴム材
料１０が空冷されることになる。
が設けられているので、クランクシャフト軸方向のトー
ショナルダンパの巾を大きくすることがなく、冷却用の
溝１６の回転に伴って巻き起こされる風により、ゴム材
料１０が空冷されることになる。
また、慣性体１２の外周面に形成される溝１６は、その
外周端が慣性体１２の外周方向へ開放されているもの
の、その内周端は慣性体１２の軸線中心側の端部に至る
途中までしか形成されていない。
外周端が慣性体１２の外周方向へ開放されているもの
の、その内周端は慣性体１２の軸線中心側の端部に至る
途中までしか形成されていない。
言い換えると、冷却用の溝１６は、慣性体１２の径方向
外側にのみ限定的に形成され、その径方向中心側には形
成されていないのである。
外側にのみ限定的に形成され、その径方向中心側には形
成されていないのである。
このように冷却用の溝１６を、慣性体１２の径方向外側
にのみ限定すると、径方向中心側において溝と溝との間
の部分が相互に連結されるため、慣性体１２の機械的強
度の低下を必要最低限に抑えることができる。
にのみ限定すると、径方向中心側において溝と溝との間
の部分が相互に連結されるため、慣性体１２の機械的強
度の低下を必要最低限に抑えることができる。
しかも、本実施例のように冷却用の溝１６は、慣性体１
２の内部に向かって形成されるので、フィンを突設する
場合に比較し、余分なスペースが不要となり、車載性が
向上する利点もある。
２の内部に向かって形成されるので、フィンを突設する
場合に比較し、余分なスペースが不要となり、車載性が
向上する利点もある。
尚、慣性体１２の機械的強度の低下を必要最低限に抑え
ることができる結果、回転中における慣性体１２の振動
が減少し、振動音の発生を低減させることもできる。
ることができる結果、回転中における慣性体１２の振動
が減少し、振動音の発生を低減させることもできる。
〈考案の効果〉 以上、実施例に基づいて具体的に説明したように、本考
案によれば、固有振動数の大きい第１のダンパのゴムを
耐熱性の高いもので形成したため、第１のダンパの耐久
性が向上し、また、第１の慣性体に複数の冷却用の溝を
半径方向に形成したため、効率的に放熱され、更に耐久
性を向上させることができるという効果を奏する。
案によれば、固有振動数の大きい第１のダンパのゴムを
耐熱性の高いもので形成したため、第１のダンパの耐久
性が向上し、また、第１の慣性体に複数の冷却用の溝を
半径方向に形成したため、効率的に放熱され、更に耐久
性を向上させることができるという効果を奏する。
更に、本考案では、冷却用の溝により、機械的強度の低
下を必要最低限とすることができる。
下を必要最低限とすることができる。
即ち、本考案において第１の慣性体に半径方向に形成さ
れる冷却用の溝は、その一端が第１の慣性体外周方向へ
開放されているものの、その他端は第１の慣性体の軸線
中心側の端部に至る途中までしか形成されていない。
れる冷却用の溝は、その一端が第１の慣性体外周方向へ
開放されているものの、その他端は第１の慣性体の軸線
中心側の端部に至る途中までしか形成されていない。
言い換えると、本考案の冷却用の溝は、第１の慣性体の
径方向外側部分に限られ、その径方向中心側には形成さ
れていないのである。
径方向外側部分に限られ、その径方向中心側には形成さ
れていないのである。
もし、第１の慣性体中心側にまで溝を解放するように形
成すると、溝と溝との間の部分が相互に連結されないた
め、機械的な強度が低く、回転に伴って発生する遠心力
等に抗することができず、振動し易くなる。
成すると、溝と溝との間の部分が相互に連結されないた
め、機械的な強度が低く、回転に伴って発生する遠心力
等に抗することができず、振動し易くなる。
本考案では、冷却用の溝は、第１の慣性体の径方向外側
部分に限られているから、その径方向中心側において溝
と溝との間の部分が相互に連結されるため、第１の慣性
体の機械的な強度が高く、回転に伴って発生する遠心力
等に十分に抗することができる。
部分に限られているから、その径方向中心側において溝
と溝との間の部分が相互に連結されるため、第１の慣性
体の機械的な強度が高く、回転に伴って発生する遠心力
等に十分に抗することができる。
機械的強度の維持を図るためには、冷却用の溝をできる
だけ、限定的に小さく形成することが望ましいが、一方
で、温度上昇を抑えるために必要十分な冷却効果を確保
する必要もある。
だけ、限定的に小さく形成することが望ましいが、一方
で、温度上昇を抑えるために必要十分な冷却効果を確保
する必要もある。
そこで、本考案では、第１の慣性体の径方向外側部分に
限定的に形成することにより、必要十分な冷却効果を確
保しつつ、第１の慣性体の内周側には溝を形成しないこ
とにより、強度低下を必要最低限に抑えたものである。
限定的に形成することにより、必要十分な冷却効果を確
保しつつ、第１の慣性体の内周側には溝を形成しないこ
とにより、強度低下を必要最低限に抑えたものである。
更に、本考案の冷却用の溝は、放熱フィンに比較して、
車載性が向上する利点がある。
車載性が向上する利点がある。
即ち、第１の慣性体から放熱フィンを突設するとすれ
ば、第１の慣性体自体の厚さのスペースがあっても搭載
することができず、更に、フィンの厚さに相当するスペ
ースを余分に必要とすることとなる。
ば、第１の慣性体自体の厚さのスペースがあっても搭載
することができず、更に、フィンの厚さに相当するスペ
ースを余分に必要とすることとなる。
これに対し、本考案では、第１の慣性体の内部に向かっ
て冷却用の溝が穿設されるので、本考案の第１の慣性体
を配置するためには、第１の慣性体自体の厚さに相当す
るスペースが有れば済むことになる。
て冷却用の溝が穿設されるので、本考案の第１の慣性体
を配置するためには、第１の慣性体自体の厚さに相当す
るスペースが有れば済むことになる。
尚、本考案では、第１の慣性体の強度低下を必要最低限
に抑えることができる結果、回転に伴って発生する遠心
力等に対して十分に抗することができる為、回転中にお
ける振動が少なくなり、振動音等の騒音発生を低減する
ことができる。
に抑えることができる結果、回転に伴って発生する遠心
力等に対して十分に抗することができる為、回転中にお
ける振動が少なくなり、振動音等の騒音発生を低減する
ことができる。
第１図は本考案の一実施例に係るトーショナルダンパの
断面図、第２図は従来の技術に係る２つの個性体を有す
るトーショナルダンパの断面図、第３図はエンジン回転
数に対するクランク軸振巾の関係を示すグラフ、第４
図，第５図は各々エンジン回転数に対するダンパの振巾
を示すグラフである。 図面中、 １，８，９はダンパプレート、 ２，３，１０，１１はゴム材料、 ４，５，１２，１３は慣性体、 ６，７，１４，１５はダンパ、 １６は冷却用の溝、 Ｉ，II，IIIはピークである。
断面図、第２図は従来の技術に係る２つの個性体を有す
るトーショナルダンパの断面図、第３図はエンジン回転
数に対するクランク軸振巾の関係を示すグラフ、第４
図，第５図は各々エンジン回転数に対するダンパの振巾
を示すグラフである。 図面中、 １，８，９はダンパプレート、 ２，３，１０，１１はゴム材料、 ４，５，１２，１３は慣性体、 ６，７，１４，１５はダンパ、 １６は冷却用の溝、 Ｉ，II，IIIはピークである。
Claims (1)
- 【請求項１】略有底円筒状の第１のダンパプレートと、
該第１のダンパプレートの底部外周側に形成された略円
板形状の第２のダンパプレートと、上記第１のダンパプ
レートの開口部分と略同一面となる開放側端面を有する
ように第１のゴム材料を介して環状の第１の慣性体が固
着されている固有振動数の大きい第１のダンパと、上記
第１のダンパと逆側の上記第２のダンパプレートの側面
に第２のゴム材料を介して環状の第２の慣性体が固着さ
れて、上記第１のダンパの固有振動数よりも小さい固有
振動数を有する第２のダンパと、上記第１のゴム材料が
第２のゴム材料に比べて耐熱強度の高いものが使用され
るとともに、上記第１の慣性体の開放側端面にその半径
方向に沿う複数の冷却用の溝を形成し、該冷却用の溝の
一端は前記第１の慣性体外周方向へ開放され、該冷却用
の溝の他端は、その径方向中心側には形成されないよう
に、前記第１の慣性体軸線中心側の端部に至る途中まで
形成されたことを特徴とするトーショナルダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985037435U JPH0627864Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | トーショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985037435U JPH0627864Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | トーショナルダンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61154346U JPS61154346U (ja) | 1986-09-25 |
| JPH0627864Y2 true JPH0627864Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=30543511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985037435U Expired - Lifetime JPH0627864Y2 (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | トーショナルダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627864Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000120789A (ja) * | 1998-10-16 | 2000-04-25 | Mitsubishi Motors Corp | ダンパ装置 |
| JP2018105313A (ja) * | 2016-12-22 | 2018-07-05 | Nok株式会社 | トルク変動吸収ダンパ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55158338U (ja) * | 1979-04-28 | 1980-11-14 | ||
| JPS59166050U (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-07 | 三菱自動車工業株式会社 | ダンパ装置 |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP1985037435U patent/JPH0627864Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61154346U (ja) | 1986-09-25 |
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