JP2016186324A

JP2016186324A - 表皮係止用クリップ

Info

Publication number: JP2016186324A
Application number: JP2015066227A
Authority: JP
Inventors: 剛裕佐藤; Tsunahiro Sato; 角田　龍治; Ryuji Tsunoda; 龍治角田; 亮安田; Akira Yasuda
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Nifco Inc
Priority date: 2015-03-27
Filing date: 2015-03-27
Publication date: 2016-10-27
Anticipated expiration: 2035-03-27
Also published as: JP6345143B2; CN106004593B; US9751441B2; US20160280105A1; EP3072736B1; EP3072736A1; CN106004593A

Abstract

【課題】ローラークラッシングを行う際に、表皮係止用クリップが破損してしまうのを抑制することができる表皮係止用クリップを得る。【解決手段】クッション１１２、１２２の成形後に、ローラークラッシングを行う場合には、一対の係止爪５２が互いに離間するように延設部５０が弾性変形し、突起５４が立上部５６に当接する。そして、延設部５０が過度に変形するのが抑制される。これにより、ローラークラッシングを行う際に、クリップ１０が破損してしまうのを抑制することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、表皮係止用クリップに関する。

特許文献１に記載のクリップ（表皮係止用クリップ）は、発泡体に保持される板状の基部と、基部から立設し、対面する一対の壁部と、壁部の外側へ向かって弾性変形可能に設けられた係止部と、係止部の内面から突出すると共に、発泡体を覆うシートカバーに取付けられ壁部間へ挿入された固定部材を係止する係止爪と、を有している。

特開２０１１−６９４１７号公報

シートに用いられる発泡体（クッション）を成形した後、発泡体に対してローラークラッシングが行われる。具体的には、ローラーを発泡体に押し付けながら転がすことで、発泡体内部の気泡の大きさを調整するようになっている。

ここで、発泡体の中に表皮係止用クリップが配置されている場合に、ローラークラッシングを行うことで、表皮係止用クリップが押圧されて破損してしまうことが考えられる。

本発明の課題は、ローラークラッシングを行う際に、表皮係止用クリップが破損してしまうのを抑制することである。

本発明の請求項１に係る表皮係止用クリップは、板状で、発泡体に保持される基部と、前記基部から立ち上がり、対向して配置されている一対の延設部と、前記延設部の先端側に夫々形成され、前記発泡体を覆う表皮に取り付けられた被係止部材を挟み込んで係止する一対の係止爪と、を有する係止部と、一対の前記延設部の先端側に夫々形成され、前記延設部が互いに対向する側とは反対側に突出する突起と、前記基部から立ち上がり、一対の前記係止爪が互いに離間するように前記延設部が弾性変形すると、前記突起と当接する立上部と、を備える。

上記構成によれば、発泡体を成形した後のローラークラッシングを行う際に、ローラーを発泡体に押し付けながら転がすことで、発泡体内部の気泡の大きさが調整される。ローラーを発泡体に押し付けることで、係止部にもローラーからの押圧力が作用する。

ローラーからの押圧力が係止部に作用することで、一対の係止爪が互いに離間するように延設部が弾性変形すると、延設部の先端側に形成された突起が、立上部と当接する。これにより、延設部が過度に変形するのが抑制される。

このようにして、ローラークラッシングを行う際に、表皮係止用クリップが破損してしまうのを抑制することができる。

本発明の請求項２に係る表皮係止用クリップは、請求項１に記載の表皮係止用クリップにおいて、前記立上部の先端には、前記立上部が立ち上がる立上方向に向いた頂面が形成され、前記突起には、前記頂面と当接する当接面が形成されている。

上記構成によれば、ローラークラッシングを行う際に、ローラーからの押圧力が係止部に作用することで一対の係止爪が互いに離間するように延設部が弾性変形すると、突起の当接面が立上部の頂面に当接する。ここで、立上部の先端に形成されている頂面は、立上部が立ち上がる立上方向に向いている。

このため、例えば、ローラーからの押圧力が立上部の立上方向から係止部に作用する場合に、突起を介して立上方向から押付力が立上部に伝達されても、立上部が変形してしまうのを抑制することができる。

本発明の請求項３に係る表皮係止用クリップは、請求項１又は２に記載の表皮係止用クリップにおいて、一対の前記係止爪が前記被係止部材を挟み込んで係止する際に前記延設部が弾性変形した状態で、前記突起と前記立上部との間には隙間が形成される。

上記構成によれば、一対の係止爪が被係止部材を挟み込んで係止する際に延設部が弾性変形した状態で、突起と立上部との間には隙間が形成される。これにより、被係止部材を一対の係止爪に係止させる際の取付作業性が低下するのを抑制することができる。

本発明の請求項４に係る表皮係止用クリップは、請求項１〜３の何れか１項に記載の表皮係止用クリップにおいて、一対の前記延設部は、基端側に比して先端側が互いに離れるように傾斜している。

上記構成によれば、一対の延設部は、基端側に比して先端側が互いに離れるように傾斜している。このため、ローラークラッシングを行う際に、ローラーの押圧力が係止部に作用することで、一対の延設部の先端側が離れるように延設部を弾性変形させることがきる。

本発明によれば、ローラークラッシングを行う際に、表皮係止用クリップが破損してしまうのを抑制することができる。

本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した断面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した平面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した底面図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した斜視図である。本発明の実施形態に係るクリップを示した斜視図である。本発明の実施形態に係るクリップが用いられるシートを示した分解斜視図である。本発明の実施形態に係るクリップが用いられるシートを示した斜視図である。

本発明の実施形態に係る表皮係止用クリップの一例を図１〜図１２に従って説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは部品上下方向を示し、矢印Ｗは部品幅方向を示し、矢印Ｌは部品前後方向を示す。

（全体構成）
先ず、表皮係止用クリップ１０（以下単に「クリップ１０」）が用いられる車両用のシート１００について説明する。シート１００は、図１２に示されるように、乗員の臀部等を支持するクッション部１１０と、背部及び腰部等を支持するバック部１２０と、頭部を支持するヘッドレスト１２８とを備えている。

クッション部１１０は、図１１に示されるように、クッション１１２（発泡体の一例）と、表皮１１４とを備えている。さらに、クッション１１２は、メイン部１１２Ａと、メイン部１１２Ａを幅方向から挟むように配置された一対のサポート部１１２Ｂとを備えている。

夫々のサポート部１１２Ｂとメイン部１１２Ａとの間には、溝１１６が形成され、溝１１６の底に、クリップ１０が配置されている。具体的には、クッション１１２を発泡成形する際に、クリップ１０を金型にインサートすることで溝１１６の底にクリップ１０が配置されるようになっている（図２参照）。

そして、表皮１１４に取り付けられたシート部材１１７の先端に固定されている被係止部材の一例としてのサスペンダ１１８が、クリップ１０に取り付けられるようになっている（図５参照）。なお、サスペンダ１１８、及びクリップ１０については、詳細を後述する。

同様に、バック部１２０は、図１１に示されるように、クッション１２２（発泡体の一例）と、表皮１２４とを備えている。さらに、クッション１２２は、メイン部１２２Ａと、メイン部１２２Ａを幅方向から挟むように配置された一対のサポート部１２２Ｂとを備えている。

夫々のサポート部１２２Ｂとメイン部１２２Ａとの間には、溝１２６が形成され、溝１２６の底に、クリップ１０が配置されている。具体的には、クッション１２２を発泡成形する際に、クリップ１０を金型にインサートすることで溝１２６の底にクリップ１０が配置されるようになっている（図２参照）。

そして、表皮１２４に取り付けられたシート部材１２７の先端に固定されているサスペンダ１１８が、クリップ１０に取り付けられるようになっている（図５参照）。なお、サスペンダ１１８、及びクリップ１０については、詳細を後述する。

（サスペンダ）
サスペンダ１１８は、溝１１６、１２６の底面に沿って延び（図５の紙面奥行方向に延び）、図５に示されるように、先端側が先細りとなっている。そして、サスペンダ１１８の基端側の部分には、外側（図５の左右方向側）に突出する一対の突起１１８Ａが形成されている。

（クリップ）
クリップ１０は、樹脂材料で一体的に形成され、図９に示されるように、板状で、クッション１１２、１２２（図１１参照）に保持される基部１４と、基部１４から上方側へ立ち上がる２個の係止部３４とを有している。

〔基部〕
基部１４は、板面が部品上下方向を向いて部品前後方向（長手方向の一例）に延び、長方形状の板体とされている。そして、図７に示されるように、基部１４は、部品前後方向に延びると共に切欠き１６が夫々形成された一対の縁辺１８と、一対の縁辺１８の両端部を連結すると共に切欠き２０が夫々形成された一対の縁辺２２とを含んで構成されている。

具体的には、夫々の縁辺１８と縁辺２２とは、円弧状の縁辺２６を介して連結されている。さらに、一方の縁辺２２に形成された切欠き２０と、他方の縁辺２２に形成された切欠き２０とは、上方側から見て凹形状とされ、基部１４の部品幅方向に延びる中心線Ｌ１に対して対称とされている。なお、中心線Ｌ１は、基部１４の中心Ｃ（重心）を通り、部品幅方向に延びる直線である。

また、一方の縁辺１８Ａに形成された切欠き１６Ａと、他方の縁辺１８Ｂに形成された切欠き１６Ｂとは、上方側から見て凹形状とされ、基部１４の部品前後方向の中央側に形成されている。さらに、切欠き１６Ａと切欠き１６Ｂとは、基部１４の部品前後方向に延びる中心線Ｌ２に対して非対称とされている。なお、中心線Ｌ２は、基部１４の中心Ｃ（重心）を通り、部品前後方向に延びる直線である。

そして、切欠き１６Ａ、１６Ｂは、部品幅方向に延びる直線部２８Ａ、２８Ｂと、部品幅方向に対して傾斜する傾斜部３０Ａ、３０Ｂと、直線部２８Ａ、２８Ｂと傾斜部３０Ａ、３０Ｂとを連結する円弧部３２Ａ、３２Ｂとを含んで構成されている。本実施形態では、上方側から見て、切欠き１６Ａと切欠き１６Ｂとは基部１４の中心Ｃに対して点対称とされており、切欠き１６Ａの円弧部３２Ａは、中心線Ｌ１に対して一方側に配置され、切欠き１６Ｂの円弧部３２Ｂは、中心線Ｌ１に対して他方側に配置されている。

さらに、基部１４には、一方の縁辺１８Ａに沿って部品前後方向に並ぶ４個の貫通孔３６と、他方の縁辺１８Ｂに沿って部品前後方向に並ぶ４個の貫通孔３８とが形成されている。つまり、貫通孔３６、３８は、部品前後方向に並んで部品幅方向に複数列（本実施形態では２列）形成されている。そして、クッション１１２、１２２（図１１参照）を発泡成形する際に、発泡体が貫通孔３６，３８に入り込むようになっている（図６参照）。

さらに、基部１４の裏面（係止部３４が配置される面とは逆側の面）には、図１０に示されるように、基部１４の板厚を変える段差部４２、４４（板厚変化部の一例）が形成されている。本実施形態では、基部１４の部品前後方向の中央側の部分が、板厚１．２〔ｍｍ〕とされ、それ以外の一般の部分が、板厚１．０〔ｍｍ〕とされている。

具体的には、クリップ１０を下方側から見て、図８に示されるように、段差部４２は、中心線Ｌ１に対して一方に配置され、段差部４４は、中心線Ｌ１に対して他方に配置されている。そして、基部１４において段差部４２と段差部４４とで挟まれた部分が、板厚１．２〔ｍｍ〕とされている。

この構成において、クリップ１０がクッション１１２、１２２に配置された状態では、基部１４は、図２に示されるように、クッション１１２、１２２の内部に配置され、溝１１６、１２６の底面に沿って延びるように配置されている（図２の紙面奥行方向に延びるように配置されている）。

〔係止部〕
係止部３４は、図９に示されるように、基部１４から上方側へ立ち上がり、部品前後方向に並んで２個備えられている。図７に示されるように、一方の係止部３４と他方の係止部３４とが中心線Ｌ１を挟んで配置されている。そして、一方の係止部３４と他方の係止部３４との間に、切欠き１６Ａ、１６Ｂが配置されている。夫々の係止部３４は、同様の構造とされているため、以下一方の係止部３４について説明する。

係止部３４は、図２、図９に示されるように、基部１４から立ち上がり、対向して配置されている一対の延設部５０と、延設部５０の先端側に夫々形成され、前述したサスペンダ１１８を挟み込んで係止する一対の係止爪５２と、を有している。

一対の延設部５０、及び一対の係止爪５２は、基部１４の部品上下方向に延びる中心線Ｌ３（図２参照）に対して対称とされている。なお、中心線Ｌ３は、基部１４の中心Ｃ（重心）を通り、部品上下方向に延びる直線である。

一対の延設部５０は、基端側に比して先端側が互いに離れるように部品幅方向の外側に傾斜している。そして、夫々の延設部５０は、部品幅方向の外側が凸となるように湾曲している。また、夫々の延設部５０は、夫々の延設部５０の先端側が離れるように弾性変形可能とされている。

さらに、係止爪５２は、一対の係止爪５２の先端側が互いに近接するように、延設部５０の先端側に夫々形成されている。

この構成において、クリップ１０がクッション１１２、１２２に配置された状態では、係止部３４は、図２に示されるように、クッション１１２、１２２の溝１１６、１２６に配置され、発泡材から外部に露出するようになっている。

また、一対の係止爪５２が、サスペンダ１１８を挟み込んで係止する際には、図４、図５に示されるように、夫々の延設部５０は、一対の係止爪５２が互いに離れるように弾性変形するようになっている。

〔その他〕
一対の延設部５０の先端側には、突起５４が夫々形成されている。

突起５４は、図５に示されるように、延設部５０が互いに対向する側とは反対側（係止爪５２が形成される側とは反対側）に突出しており、夫々の突起５４には、下方側を向く下向面５４Ａ（当接面の一例）が形成されている。

また、クリップ１０は、基部１４の表面から部品上下方向（立上方向の一例）に立ち上り、夫々の延設部５０の部品幅方向の外側に夫々配置される立上部５６を有している。夫々の立上部５６の先端側の部分（先端）には、部品上下方向（立上方向の一例）を向いた頂面５６Ａが形成されている。

さらに、立上部５６の部品幅方向の外側には、立上部５６を支持する三角リブ５８が形成されている。

この構成において、クリップ１０がクッション１１２、１２２に配置された状態では、立上部５６は、図２に示されるように、クッション１１２、１２２の内部に配置されている。

また、一対の係止爪５２が互いに離間するように延設部５０が弾性変形すると、図１に示されるように、突起５４の下向面５４Ａが立上部５６の頂面５６Ａに当接する（面接触する）ようになっている。

さらに、一対の係止爪５２が、サスペンダ１１８を挟み込んで係止する際に夫々の延設部５０が弾性変形した状態で、下向面５４Ａと頂面５６Ａとの間には、隙間６０が形成されるようになっている（図４参照）。

（作用）
次に、クリップ１０の作用を、シート部材１１７、１２７に固定されているサスペンダ１１８をクリップ１０に取り付ける作業、及びクッション１１２、１２２の成形後に行われるローラークラッシングによって説明する。

〔取付作業〕
サスペンダ１１８をクリップ１０に取り付ける場合には、図３に示されるように、サスペンダ１１８を溝１１６、１２６に挿入する。サスペンダ１１８を溝１１６、１２６に挿入すると、先細りとされているサスペンダ１１８の先端側の部分と、一対の係止爪５２とが当接する。

さらに、サスペンダ１１８を溝１１６、１２６の底面に向けて挿入すると、図４に示されるように、一対の係止爪５２が互いに離間するように延設部５０が弾性変形する。これより、サスペンダ１１８が一対の係止爪５２の間を通過するのが許容される。この際、前述したように、突起５４の下向面５４Ａと、立上部５６の頂面５６Ａとは当接することなく、下向面５４Ａと頂面５６Ａとの間には、隙間６０が形成される。

サスペンダ１１８の突起１１８Ａが一対の係止爪５２の間を通過すると、図５に示されるように、延設部５０が弾性復帰し、一対の係止爪５２がサスペンダ１１８を挟み込んで係止する。これにより、サスペンダ１１８が、クリップ１０に取り付けられる。。

このようにして、サスペンダ１１８をクリップ１０に取り付ける取付作業が完了する。

〔ローラークラッシング〕
クッション１１２、１２２の成形後に、ローラークラッシングを行う場合には、図１に示されるように、ローラー１３０をクッション１１２、１２２の表面から押し付けながら転がす。これにより、クッション１１２、１２２に含まれる気泡の大きさが調整される。

ここで、ローラー１３０をクッション１１２、１２２の表面から押し付けることで、クッション１１２、１２２が潰され、ローラー１３０による押付力が、部品上下方向の上方側から係止部３４に伝達される。

具体的には、係止爪５２及び突起５４を介して延設部５０には、下方側に押し付けられる押付力が作用する。一対の延設部５０は、前述したように、基端側に比して先端側が互いに離れるように部品幅方向の外側に傾斜している。このため、夫々の延設部５０の先端側が離れるように延設部５０が弾性変形する。そして、突起５４の下向面５４Ａが立上部５６の頂面５６Ａに当接する（面接触する）。これにより、延設部５０の弾性変形が制限され、延設部５０が過度に変形するのが抑制される。なお、立上部５６には、突起５４を介して下方側に押し付けられる押付力が作用する。

そして、クリップ１０がローラー１３０の押付力から開放されると、図２に示されるように、延設部５０が弾性復帰する。

（効果）
以上説明したように、クッション１１２、１２２の成形後に、ローラークラッシングを行う場合には、一対の係止爪５２が互いに離間するように延設部５０が弾性変形し、突起５４が立上部５６に当接する。そして、延設部５０が過度に変形するのが抑制される。これにより、ローラークラッシングを行う際に、クリップ１０が破損してしまうのを抑制することができる。

また、突起５４が立上部５６に当接する場合には、突起５４の下向面５４Ａが立上部５６の頂面５６Ａに当接する。ここで、立上部５６は基部１４の表面から部品上下方向に立ち上り、立上部５６の先端側の部分に形成されている頂面５６Ａは上方側を向いている。このため、ローラークラッシングを行う際に突起５４を介して下方側に押し付ける押付力が頂面５６Ａから立上部５６に伝達されても、立上部５６が部品上下方向に対して傾斜している場合と比して、立上部５６が変形してしまうのを抑制することができる。

また、一対の係止爪５２が、サスペンダ１１８を挟み込んで係止する際に夫々の延設部５０が弾性変形した状態で、下向面５４Ａと頂面５６Ａとの間には、隙間６０が形成されるようになっている。このため、サスペンダ１１８をクリップ１０に取り付ける取付作業性が低下するのを抑制することができる。

また、一対の延設部５０は、基端側に比して先端側が互いに離れるように部品幅方向の外側に傾斜している。このため、下方側に押し付ける押付力が延設部５０に伝達されると、一対の係止爪５２が互いに離間するように延設部５０を弾性変形させることがきる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施では、クリップ１０を車両用のシート１００に用いた場合を例にとって説明したが、クリップ１０を事務椅子、家庭用のソファー、又は座椅子等の他のシート（椅子）に用いてもよい。

また、上記実施形態では、クリップ１０に係止部３４が２個備えられたが、１個でもよく、また３個以上であってもよい。

１０クリップ
１４基部
３４係止部
５０延設部
５２係止爪
５４突起
５４Ａ下向面（当接面の一例）
５６立上部
５６Ａ頂面
６０隙間
１１２クッション（発泡体の一例）
１１４表皮
１１８サスペンダ（被係止部材の一例）
１２２クッション（発泡体の一例）
１２４表皮

Claims

板状で、発泡体に保持される基部と、
前記基部から立ち上がり、対向して配置されている一対の延設部と、前記延設部の先端側に夫々形成され、前記発泡体を覆う表皮に取り付けられた被係止部材を挟み込んで係止する一対の係止爪と、を有する係止部と、
一対の前記延設部の先端側に夫々形成され、前記延設部が互いに対向する側とは反対側に突出する突起と、
前記基部から立ち上がり、一対の前記係止爪が互いに離間するように前記延設部が弾性変形すると、前記突起と当接する立上部と、
を備える表皮係止用クリップ。
前記立上部の先端には、前記立上部が立ち上がる立上方向に向いた頂面が形成され、
前記突起には、前記頂面と当接する当接面が形成されている請求項１に記載の表皮係止用クリップ。
一対の前記係止爪が前記被係止部材を挟み込んで係止する際に前記延設部が弾性変形した状態で、前記突起と前記立上部との間には隙間が形成される請求項１又は２に記載の表皮係止用クリップ。
一対の前記延設部は、基端側に比して先端側が互いに離れるように傾斜している請求項１〜３の何れか１項に記載の表皮係止用クリップ。