WO2022004188A1 - シート空調装置 - Google Patents

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WO2022004188A1
WO2022004188A1 PCT/JP2021/019437 JP2021019437W WO2022004188A1 WO 2022004188 A1 WO2022004188 A1 WO 2022004188A1 JP 2021019437 W JP2021019437 W JP 2021019437W WO 2022004188 A1 WO2022004188 A1 WO 2022004188A1
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WO
WIPO (PCT)
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seat
occupant
ventilation hole
groove
air conditioner
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/019437
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English (en)
French (fr)
Inventor
晴樹 生田
周治 伊藤
広宣 村上
章治 小原
Original Assignee
株式会社デンソー
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Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
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Publication of WO2022004188A1 publication Critical patent/WO2022004188A1/ja
Priority to US17/983,183 priority patent/US20230068742A1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment

Definitions

  • This disclosure relates to a seat air conditioner applied to a seat installed in a vehicle interior.
  • a seat air conditioner that improves the comfort of an occupant seated on a seat by sucking or blowing air from a plurality of ventilation holes provided in the seat installed in the vehicle interior.
  • the seat air conditioner described in Patent Document 1 is configured to provide a plurality of elliptical ventilation holes in the back pad constituting the seat and to suck air through the ventilation holes.
  • the ventilation hole is called a ventilation hole.
  • the object of the present disclosure is to provide a seat air conditioner capable of improving the comfort of the occupant without affecting the comfort of the occupant.
  • the seat air conditioner applied to the seat installed in the vehicle interior includes a cushion material, a skin, a ventilation hole and a front groove.
  • the cushioning material supports the back or buttocks of the occupant seated in the seat.
  • the epidermis covers the cushioning material and has perforations. Ventilation holes are provided in the cushion material at a portion of the cushion material facing the back or buttocks of the occupant seated on the seat, and can suck or blow air.
  • the front groove is provided in the part of the cushion material on the epidermis side, communicates with the ventilation hole, and extends from the ventilation hole in a direction away from the center of the back or the center of the buttocks of the occupant sitting on the seat in the cushion material. ..
  • the direction away from the center of the back or the center of the buttocks of the occupant sitting on the seat of the cushion material is the portion of the cushion material where the seating pressure of the occupant sitting on the seat is small. That is, the front groove is configured to extend from the ventilation hole to the side of the cushion material where the seating pressure of the occupant seated on the seat is small. Therefore, even if the perforation in the axial direction of the ventilation hole is blocked by the occupant's body, the wind flows from the perforation at the position corresponding to the front groove to the ventilation hole via the front groove. Therefore, since the decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the occupant's body is suppressed, the occupant can feel cooler and the occupant's comfort feeling can be improved.
  • the front groove extends to the side where the seating pressure of the occupant seated on the seat is small, and the depth of the front groove is shallower than the ventilation hole, so that the seating comfort of the occupant is hardly affected.
  • the center of the back or the center of the buttocks of the occupant seated on the seat is the center of the cushion material in the vehicle left-right direction (that is, the vehicle width direction) when the seat is installed in the vehicle interior. be.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. It is an enlarged view of the IV part of FIG. It is a perspective view which shows the example of the front groove provided in the seat air conditioner which concerns on 1st Embodiment. It is a perspective view which shows the example of the front groove provided in the seat air conditioner which concerns on 1st Embodiment.
  • the seat air conditioner of the present embodiment is applied to a seat installed in a vehicle interior.
  • the seat includes a seat back 1 that supports the back of the occupant, a seat cushion 2 that supports the buttocks of the occupant, and a headrest (not shown) that supports the head of the occupant.
  • the seat air conditioner of the present embodiment is applied to the seat back 1 provided in the seat.
  • the seat back 1 includes a central portion 4 provided at a portion facing the back portion of the occupant 3 seated on the seat, and side supports 5 provided on both sides of the central portion 4.
  • the central portion 4 of the seat back 1 is also referred to as a backrest surface or a seat surface.
  • the seat back 1 of the present embodiment has a cushion material 6 that supports the back of the occupant 3 seated on the seat, and a skin 7 that covers the cushion material 6.
  • the cushion material 6 of the present embodiment is composed of a seat pad 8 and a soft urethane foam layer 9. Note that FIG. 1 shows a state in which the skin 7 of the seat back 1 is removed, and the soft urethane foam layer 9 is shown with a plurality of dots.
  • the seat pad 8 is made of urethane foam or the like, and constitutes most of the central portion 4 and the side support 5.
  • the seat pad 8 is formed, for example, by molding.
  • the soft urethane foam layer 9 is made of a urethane foam material having a hardness lower than that of the seat pad 8, and is provided on the skin 7 side of the seat pad 8.
  • the soft urethane foam layer 9 is formed by, for example, foaming urethane and then cutting out (that is, slab molding), and is also called slab urethane.
  • the thickness of the soft urethane foam layer 9 is relatively thin, for example, about 1 to 5 mm.
  • a three-dimensional net may be used instead of the soft urethane foam layer 9.
  • the three-dimensional net is a cushioning material having a three-dimensional knitted structure having excellent cushioning properties, breathability, and body pressure dispersibility.
  • the skin 7 is formed of, for example, fabric or leather, and covers at least the surface and side surface of the cushion material 6 on the occupant 3 side. As shown in FIG. 4, the skin 7 of the present embodiment has a plurality of fine holes called perforations 10 at least in the central portion 4.
  • the seat is provided with a suspension groove 11 for connecting the cushion material 6 and the skin 7.
  • the suspension groove 11 is a portion for engaging a string or the like provided on the skin 7 with the wire 12 embedded in the seat pad 8.
  • the suspension groove 11 is provided in a concave portion of the seat back 1. Therefore, a part of the suspension groove 11 is provided at the boundary between the central portion 4 and the side support 5.
  • the seat air conditioner of the present embodiment includes a plurality of ventilation holes 13 and a plurality of front grooves 14 in the cushion material 6 constituting the seat back 1.
  • the plurality of ventilation holes 13 are provided in a portion of the seat pad 8 constituting the cushion material 6 facing the back portion of the occupant 3 seated on the seat (that is, the central portion 4). Specifically, the plurality of ventilation holes 13 are arranged vertically, three on the left and three on the right of the central portion 4, and three in the center in the vertical direction. Each of the plurality of ventilation holes 13 extends in the front-rear direction of the seat (that is, the thickness direction of the seat back 1).
  • a back groove 15 is provided in a portion of the seat pad 8 on the rear side.
  • the back groove 15 is a ventilation path that communicates a plurality of ventilation holes 13.
  • the back groove 15 has three grooves 15a to 15c extending substantially in the vertical direction and a substantially rectangular space 15d communicating with the three grooves 15a to 15c.
  • the three grooves 15a to 15c extending substantially in the vertical direction communicate with the plurality of ventilation holes 13. Therefore, the substantially rectangular space 15d also communicates with the plurality of ventilation holes 13 through the three grooves 15a to 15c.
  • a back cover 16 is provided at a portion corresponding to the back groove 15.
  • the back cover 16 is made of, for example, a resin such as hard felt, polypropylene, or POM, and is attached to the rear surface of the seat pad 8 so as to close the open surface of the back groove 15.
  • a blower 17 is provided behind the back cover 16.
  • the back cover 16 is provided with an opening hole 18 at a position corresponding to the air suction port of the blower 17.
  • a back frame 19 is provided behind the blower 17.
  • the outer edge of the back frame 19 is connected to the seat pad 8.
  • a space is formed between the back cover 16 and the back frame 19. This space will be referred to as the seat back space 20.
  • the blower 17 is provided in the seat back space 20.
  • the blower 17 is a fan that generates an air flow by rotating an impeller by driving an electric motor (not shown).
  • a centrifugal fan is used as the impeller.
  • An axial fan, a mixed flow fan, or a turbo fan may be used as the impeller.
  • the blower 17 is configured to blow out the air sucked from the perforation 10 of the skin 7 through the front groove 14, the ventilation hole 13, and the back groove 15 into the seat back space 20.
  • the plurality of surface grooves 14 are provided in a portion of the cushion material 6 on the skin 7 side.
  • the plurality of surface grooves 14 are formed by eliminating (that is, notching) a part of the soft urethane foam layer 9 constituting the cushion material 6. Therefore, the plurality of front grooves 14 are relatively shallow grooves.
  • a plurality of surface grooves 14 are formed by eliminating a part of the three-dimensional net (that is, by notching). May be good.
  • the plurality of front grooves 14 communicate with the corresponding ventilation holes 13. Specifically, the plurality of front grooves 14 are provided so as to communicate with each of the three ventilation holes 13 arranged on the left and the right. The front groove 14 is not provided in the three ventilation holes 13 arranged in the center.
  • the front groove 14 extends from the ventilation hole 13 in a direction away from the center of the back of the occupant 3 seated on the seat in the cushion material 6.
  • the front groove 14 communicating with the uppermost ventilation hole 13 extends from the ventilation hole 13 toward the side support 5.
  • the front groove 14 communicating with the ventilation hole 13 below the uppermost ventilation hole 13 extends from the ventilation hole 13 toward the suspension groove 11. That is, the plurality of front grooves 14 extend from the ventilation holes 13 toward the side supports 5 or the suspension grooves 11.
  • the front groove 14 communicating with the ventilation hole 13 below the uppermost ventilation hole 13 communicates the ventilation hole 13 with the suspension groove 11.
  • the portion of the cushion material 6 in the direction away from the center of the back of the occupant 3 seated on the seat is a portion where the seating pressure of the occupant 3 is smaller than the portion supporting the center of the back of the occupant 3.
  • the side support 5 or the suspension groove 11 is a portion where the seating pressure of the occupant 3 is smaller than that of the central portion 4. Therefore, the plurality of front grooves 14 do not extend from the ventilation holes 13 to the side of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 is high, but extend to the side where the seating pressure of the occupant 3 is low.
  • the center of the back or the center of the buttocks of the occupant 3 seated on the seat of the cushion material 6 is the vehicle left-right direction (that is, the vehicle width direction) of the cushion material 6 when the seat is installed in the vehicle interior. It is the center.
  • the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 may be blocked by the back of the occupant 3.
  • the vehicle interior space and the ventilation hole 13 communicate with each other via the perforation 10 at the position corresponding to the front groove 14 and the front groove 14.
  • the front groove 14 communicates with the suspension groove 11
  • the vehicle interior space is passed through the suspension groove 11, the perforation 10 at a position corresponding to the suspension groove 11 and the front groove 14, and the front groove 14.
  • the ventilation hole 13 are in communication with each other.
  • the front groove 14 does not extend to the side where the seating pressure of the occupant 3 seated on the seat is high, but extends to the side where the seating pressure of the occupant 3 is low. Since the depth of 14 is also shallower than that of the ventilation hole 13, the sitting comfort of the occupant 3 is hardly affected.
  • FIGS. 5 to 10 also show the state in which the skin 7 of the seat back 1 is removed, and the soft urethane foam layer 9 is shown with a plurality of dots.
  • an alphabet is added to the end of the code of the front groove 14 in order to distinguish the shape of each front groove 14.
  • the front groove 14a extends linearly from the ventilation hole 13 to the suspension groove 11.
  • the width W1 of the sheet in the front groove 14a in the surface direction is preferably set to half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13.
  • the surface direction of the sheet is a direction along the surface perpendicular to the thickness direction of the sheet.
  • the thickness direction of the seat is a direction that substantially coincides with the front-rear direction of the vehicle with the seat back 1 raised.
  • the front groove 14a is formed by eliminating a part of the soft urethane foam layer 9. Therefore, the front groove 14a is a groove having a shallow depth H1 in the thickness direction of the sheet. By making the depth H1 in the thickness direction of the seat in the front groove 14 shallow, the influence on the sitting comfort of the occupant 3 can be reduced. This also applies to the examples shown in FIGS. 6 to 10 below.
  • the front groove 14b extends linearly from the ventilation hole 13 to the suspension groove 11. Further, the front groove 14b has a U-shaped cross-sectional shape perpendicular to the direction in which the front groove 14b extends.
  • the width W1 of the sheet in the front groove 14b in the surface direction is preferably set to half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13.
  • the front groove 14c extends linearly from the ventilation hole 13 to the suspension groove 11. Further, the front groove 14c has a V-shaped cross-sectional shape perpendicular to the direction in which the front groove 14c extends.
  • the width W1 of the sheet in the front groove 14c in the surface direction is preferably set to half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13.
  • the front groove 14d has a shape in which the width in the surface direction of the sheet gradually expands from the ventilation hole 13 toward the suspension groove 11.
  • the flow path area of the front groove 14d gradually increases from the side where the seating pressure is high to the side where the seating pressure is low. Therefore, the amount of air flowing from the front groove 14d to the ventilation hole 13 can be further increased without affecting the sitting comfort of the occupant 3.
  • the front groove 14e has a portion where the depth in the thickness direction of the sheet gradually expands from the suspension groove 11 toward the ventilation hole 13. This makes it possible to reduce the pressure loss of the air flowing from the front groove 14e to the ventilation hole 13. Therefore, the amount of air flowing from the front groove 14 to the ventilation hole 13 can be further increased without affecting the sitting comfort of the occupant 3 while keeping the width W1 in the surface direction of the seat in the front groove 14e small.
  • three front grooves 14f, 14g, and 14h are provided for one ventilation hole 13.
  • the three front grooves 14f, 14g, and 14h each extend linearly from the ventilation hole 13 to the suspension groove 11. It is preferable that the widths W1, W2, and W3 of the sheets in the front grooves 14f, 14g, and 14h in the surface direction are set to half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13.
  • the seat air conditioner of the present embodiment described above has the following effects.
  • the seat air conditioner includes a cushion material 6, a skin 7, a ventilation hole 13, and a surface groove 14.
  • the front groove 14 is provided in a portion of the cushion material 6 on the skin 7 side, communicates with the ventilation hole 13, and is away from the center of the back of the occupant 3 sitting on the seat in the cushion material 6 from the ventilation hole 13.
  • the cushion material 6 constituting the seat back 1 the direction away from the center of the back of the occupant 3 seated on the seat is the portion of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 seated on the seat is small. ..
  • the front groove 14 is configured to extend from the ventilation hole 13 to the side of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 seated on the seat is small. Therefore, even if the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 is blocked by the back of the occupant 3, the wind flows from the perforation 10 at the position corresponding to the front groove 14 to the ventilation hole 13 via the front groove 14. It flows. Therefore, since the decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the back of the occupant 3 is suppressed, the occupant 3 can feel cooler and the comfort of the occupant 3 can be improved. Further, the front groove 14 extends to the side where the seating pressure of the occupant 3 seated on the seat is small, and the depth of the front groove 14 is shallower than the ventilation hole 13, so that the seating comfort of the occupant 3 is hardly affected. ..
  • the front groove 14 extends from the ventilation hole 13 toward the side support 5 or the suspension groove 11.
  • the side support 5 or the suspension groove 11 is a portion where the seating pressure of the occupant 3 seated on the seat is small. Therefore, the front groove 14 extends to the side where the seating pressure of the occupant 3 is small, and the depth of the front groove 14 is shallower than the ventilation hole 13, so that the seating comfort of the occupant 3 is hardly affected.
  • the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 is blocked by the back of the occupant 3, the perforation 10 at the position corresponding to the front groove 14 provided in the portion where the seating pressure is small passes through the front groove 14. Then, the wind flows to the ventilation hole 13. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the back of the occupant 3.
  • the front groove 14 communicates the suspension groove 11 with the ventilation hole 13. According to this, even when the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 is blocked by the back of the occupant 3, the position corresponding to the front groove 14 communicating with the suspension groove 11 via the suspension groove 11. Wind flows from the perforation 10 in the above to the front groove 14 and the ventilation hole 13. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the back of the occupant 3.
  • the front groove 14 may adopt a shape that gradually expands in the surface direction of the sheet from the ventilation hole 13 toward the side support 5 or the suspension groove 11. According to this, by increasing the flow path area of the front groove 14 on the side where the seating pressure of the occupant 3 is small, the flow flows from the front groove 14 to the ventilation hole 13 with almost no effect on the sitting comfort of the occupant 3. The air volume can be increased more.
  • the front groove 14 may adopt a shape having a portion that gradually expands in the thickness direction of the sheet from the side support 5 or the suspension groove 11 toward the ventilation hole 13. According to this, the amount of air flowing from the front groove 14 to the ventilation hole 13 is further increased by reducing the pressure loss of the air flowing from the front groove 14 to the ventilation hole 13 without affecting the sitting comfort of the occupant 3. can do.
  • one front groove 14 may be provided for one ventilation hole 13, or a plurality of front grooves 14 may be provided for one ventilation hole 13.
  • the configuration can be simplified and the influence on the sitting comfort of the occupant 3 can be further reduced.
  • the plurality of front grooves 14 are combined while keeping the widths W1, W2, and W3 of the sheet in each surface groove 14 in the surface direction small. It is possible to increase the area of the flow path. Therefore, the total amount of air flowing from the plurality of front grooves 14 to the ventilation holes 13 can be further increased without affecting the sitting comfort of the occupant 3.
  • the surface groove 14 is formed by eliminating a part of the soft urethane foam layer 9 or the three-dimensional net. According to this, the surface groove 14 can be easily formed by processing the soft urethane foam layer 9 or the three-dimensional net.
  • the front groove 14 does not extend from the ventilation hole 13 to the side of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 is high, but extends to the side where the seating pressure of the occupant 3 is low. There is. According to this, even if the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 is blocked by the back of the occupant 3, the ventilation hole 13 is passed from the perforation 10 at the position corresponding to the front groove 14 via the front groove 14. The wind flows. Therefore, since the decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the back of the occupant 3 is suppressed, the occupant 3 can feel cooler and the comfort of the occupant 3 can be improved. Further, since the front groove 14 does not extend to the side where the seating pressure of the occupant 3 is high and the depth of the front groove 14 is shallower than the ventilation hole 13, the seating comfort of the occupant 3 is hardly affected.
  • FIGS. 11 and 13 to 18 show a state in which the skin 7 of the seat back 1 is removed.
  • the cushion material 6 included in the seat back 1 is composed of the seat pad 8, and does not include the soft urethane foam layer 9 and the three-dimensional net.
  • the seat pad 8 is made of, for example, urethane foam, as in the first embodiment. Therefore, in the second embodiment, the front groove 14 is formed by making a part of the portion of the seat pad 8 on the skin 7 side concave. When the seat pad 8 is molded, the ventilation holes 13 and the front groove 14 can be formed together.
  • the plurality of front grooves 14 extend from the ventilation holes 13 to the side of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 is low, but to the side where the seating pressure of the occupant 3 is low. Specifically, the plurality of front grooves 14 extend from the ventilation holes 13 toward the side supports 5 or the suspension grooves 11.
  • FIGS. 13 to 18 show examples of the shape of the front groove 14 included in the seat air conditioner of the second embodiment. Since all of the examples shown in FIGS. 13 to 18 have the same shape as the examples shown in FIGS. 5 to 10 in the first embodiment, the description thereof will be omitted. As for the front groove 14 provided in the seat air conditioner of the second embodiment, it is possible to adopt various shapes as in the first embodiment.
  • the front groove 14 of the first embodiment was formed by cutting out a part of the soft urethane foam layer 9 to eliminate a part of the soft urethane foam layer 9.
  • the front groove 14 of the second embodiment is formed by processing and molding a part of the portion of the seat pad 8 on the skin 7 side into a concave shape.
  • the front groove 14 is set so shallow that the depth H1 in the thickness direction of the seat hardly affects the sitting comfort of the occupant 3. Further, it is preferable that the width W1 of the front groove 14 in the surface direction of the sheet is half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13.
  • the seat air conditioner of the comparative example used in the experiment is applied to the seat back 1, although not shown, and includes a cushion material 6, a skin 7, a ventilation hole 13, and the like.
  • the cushion material 6 is composed of a seat pad 8.
  • the difference between the comparative example and the second embodiment is that the seat air conditioner of the comparative example does not have the front groove 14.
  • the seat air conditioner of the second embodiment used in the experiment is provided with the front grooves 14f, 14g, and 14h having the shapes described in FIG. That is, three front grooves 14f, 14g, and 14h are provided for one ventilation hole 13. In this experiment, a human dummy was seated on the seat.
  • FIG. 19 the experimental result regarding the seat air conditioner of the second embodiment is shown by the solid line A, and the experimental result regarding the seat air conditioner of the comparative example is shown by the solid line B.
  • the air volume increases by about 20% at each duty ratio of the current energized in the electric motor of the blower 17 with respect to the seat air conditioner of the comparative example. .. From this, in the seat air conditioner of the second embodiment, when the perforation 10 in the axial direction of the ventilation hole 13 is blocked by the back of the occupant 3, the seat air conditioner of the occupant 3 is compared with the seat air conditioner of the comparative example. It is possible to increase the amount of air flowing near the back.
  • the seat air conditioner of the second embodiment described above can also exert the same function and effect as the seat air conditioner of the first embodiment. That is, by providing the front groove 14 in the cushion material 6, the occupant 3 can feel cooler and the comfort of the occupant 3 can be improved. Further, the front groove 14 has almost no effect on the sitting comfort of the occupant 3.
  • the third embodiment will be described.
  • the third embodiment is different from the first embodiment because the part where the seat air conditioner is installed on the seat is changed from the first embodiment and the like, and the other parts are the same as those of the first embodiment. Only the part will be described.
  • the seat air conditioner of the third embodiment is installed on the seat cushion 2.
  • the seat cushion 2 includes a central portion 41 provided at a portion facing the buttocks of the occupant 3 seated on the seat, and side supports 51 provided on both sides of the central portion 41.
  • the seat cushion 2 of the third embodiment has a cushion material 6 that supports the buttocks of the occupant 3 seated on the seat, and a skin (not shown) that covers the cushion material 6. Note that FIG. 20 shows a state in which the skin of the seat cushion 2 is removed.
  • the cushion material 6 is composed of a seat pad 8 and a soft urethane foam layer 9.
  • a three-dimensional net may be used instead of the soft urethane foam layer 9.
  • the cushion material 6 may be composed of only the seat pad 8.
  • the epidermis has perforations at least in the central portion 41. Further, a part of the suspension groove 11 is provided at the boundary between the central portion 41 and the side support 51.
  • the seat air conditioner of the third embodiment includes a plurality of ventilation holes 13 and a plurality of front grooves 14 in the cushion material 6 constituting the seat cushion 2.
  • the plurality of ventilation holes 13 are provided in the central portion 41 of the cushion material 6.
  • Each of the plurality of ventilation holes 13 extends in the vertical direction (that is, in the thickness direction of the seat cushion 2).
  • the plurality of surface grooves 14 are provided in a portion of the cushion material 6 on the skin side.
  • the plurality of front grooves 14 are relatively shallow grooves that do not affect the sitting comfort of the occupant 3.
  • the front groove 14 extends from the ventilation hole 13 in a direction away from the center of the buttocks of the occupant 3 seated on the seat in the cushion material 6. That is, the plurality of front grooves 14 extend from the ventilation holes 13 toward the side supports 51 or the suspension grooves 11. The front groove 14 communicates the ventilation hole 13 with the suspension groove 11.
  • the portion of the cushion material 6 in the direction away from the center of the buttocks of the occupant 3 seated on the seat is the portion where the seating pressure of the occupant 3 is smaller than the portion where the buttocks of the occupant 3 hit.
  • the side support 51 or the suspension groove 11 is a portion where the seating pressure of the occupant 3 is smaller than that of the central portion 41. Therefore, also in the third embodiment, the plurality of front grooves 14 do not extend from the ventilation hole 13 to the side of the cushion material 6 where the seating pressure of the occupant 3 is high, but extend to the side where the seating pressure of the occupant 3 is low.
  • the seat air conditioner of the third embodiment described above can also exert the same function and effect as the seat air conditioner of the first embodiment and the like. That is, by providing the front groove 14 in the cushion material 6 constituting the seat cushion 2, the occupant 3 can feel cooler and the comfort of the occupant 3 can be improved. Further, the front groove 14 has almost no effect on the sitting comfort of the occupant 3.
  • the seat air conditioner sucks air from the perforation 10 of the skin 7 through the front groove 14 and the ventilation hole 13 when the blower 17 is driven, but the present invention is limited to this. No.
  • the seat air conditioner may blow air from the perforation 10 of the skin 7 via the ventilation holes 13 and the surface groove 14.
  • the seat air conditioner has described the configuration in which the blower 17 is installed in the seat back space 20 between the back cover 16 and the back frame 19, but the present invention is not limited to this.
  • the seat air conditioner may be configured to install the blower 17 in a place other than the seat back space 20, such as the lower part of the seat cushion 2.
  • the shape of the front groove 14 included in the seat air conditioner has been described with reference to FIGS. 5 to 10 and 13 to 18, but the shape of the front groove 14 is not limited to that. It is possible to adopt various shapes. Further, the number of front grooves 14 can be arbitrarily set. It is possible to adopt various shapes and numbers of the ventilation holes 13 and the back grooves 15.
  • the width W1 of the seat in the surface direction of the front groove 14 is preferably half or less of the diameter D1 of the ventilation hole 13, but the present invention is not limited to this.
  • the front groove 14 may be set to be half or more of the diameter D1 of the ventilation hole 13 in the width W1 in the surface direction of the seat within a range that hardly affects the sitting comfort of the occupant 3.
  • the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and can be changed as appropriate. Further, the above embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. Further, in each of the above embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential or when they are clearly considered to be essential in principle. stomach. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical values, quantities, and ranges of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that they are particularly essential, and when it is clearly limited to a specific number in principle. It is not limited to the specific number except when it is done. Further, in each of the above embodiments, when the shape, positional relationship, etc. of the constituent elements are referred to, the shape, unless otherwise specified or limited in principle to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship.
  • the seat air conditioner applied to the seat installed in the vehicle interior includes a cushion material, a skin, a ventilation hole and a surface groove.
  • the cushioning material supports the back or buttocks of the occupant seated in the seat.
  • the epidermis covers the cushioning material and has perforations. Ventilation holes are provided in the cushion material at a portion of the cushion material facing the back or buttocks of the occupant seated on the seat, and can suck or blow air.
  • the front groove is provided in the part of the cushion material on the epidermis side, communicates with the ventilation hole, and extends from the ventilation hole in a direction away from the center of the back or the center of the buttocks of the occupant sitting on the seat in the cushion material. ..
  • the seat has a central portion provided at a portion facing the back or buttocks of the occupant seated on the seat, and side supports provided on both sides of the central portion.
  • a hanging groove for connecting the cushion material and the skin is provided at the boundary between the central portion and the side support.
  • the ventilation holes and the front groove are provided in the central portion.
  • the front groove extends from the ventilation hole toward the side support or the suspension groove.
  • the side support or the suspension groove is a part where the seating pressure of the occupant is small. Therefore, the front groove extends to the side where the seating pressure of the occupant is small, and the depth of the front groove is shallower than the ventilation hole, so that the seating comfort of the occupant is hardly affected.
  • the front groove communicates the suspension groove and the ventilation hole. According to this, even if the perforation in the axial direction of the ventilation hole is blocked by the occupant's body, the perforation at the position corresponding to the front groove communicating with the suspension groove via the suspension groove is changed to the front groove. And the wind flows through the ventilation holes. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the occupant's body.
  • the front groove has a shape in which the width in the surface direction of the sheet gradually increases from the ventilation hole toward the side support or the suspension groove. According to this, by increasing the flow path area of the front groove on the side where the seating pressure of the occupant is small, the amount of air flowing from the front groove to the ventilation hole is further increased with almost no effect on the seating comfort of the occupant. be able to.
  • the front groove has a portion where the depth in the thickness direction of the sheet gradually increases from the side support or the suspension groove toward the ventilation hole. According to this, by reducing the pressure loss of the air flowing from the front groove to the ventilation hole, the amount of air flowing from the front groove to the ventilation hole can be further increased with almost no influence on the sitting comfort of the occupant.
  • one or more surface grooves are provided for one ventilation hole. According to this, by providing one front groove for one ventilation hole, it is possible to simplify the configuration and further reduce the influence on the seating comfort of the occupant. Further, by providing a plurality of front grooves for one ventilation hole, it is possible to increase the combined flow path area of the plurality of front grooves while keeping the width of each front groove in the surface direction of the sheet small. It is possible. Therefore, the total amount of air flowing from the plurality of front grooves to the ventilation holes can be further increased without affecting the sitting comfort of the occupant.
  • the cushion material is composed of a seat pad and a soft urethane foam layer or a three-dimensional net provided on the skin side of the seat pad.
  • the surface groove is formed by eliminating a part of the soft urethane foam layer or the three-dimensional net. According to this, the surface groove can be easily formed by processing the soft urethane foam layer or the three-dimensional net.
  • the cushion material is composed of a seat pad.
  • the surface groove is formed by making a part of the seat pad on the epidermis side concave. According to this, when the seat pad is molded, the front groove, the ventilation hole and the like can be formed together.
  • the front groove extends from the ventilation hole to the side of the cushion material where the seating pressure of the occupant sitting on the seat is low, but not to the side where the seating pressure of the occupant sitting on the seat is low. .. According to this, even if the perforation in the axial direction of the ventilation hole is blocked by the occupant's body, the wind flows from the perforation at the position corresponding to the front groove to the ventilation hole via the front groove. Therefore, since the decrease in the amount of air flowing in the vicinity of the occupant's body is suppressed, the occupant can feel cooler and the occupant's comfort feeling can be improved. Further, since the front groove does not extend to the side where the seating pressure of the occupant is high and the depth of the front groove is shallower than the ventilation hole, the seating comfort of the occupant is hardly affected.

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Abstract

シート空調装置は、車室内に設置されるシートに適用され、クッション材（６）、表皮（７）、通風孔（１３）および表溝（１４）を備える。クッション材（６）は、シートに着座する乗員（３）の背部または臀部を支持する。表皮（７）は、クッション材（６）を覆い、パーフォレーション（１０）を有する。通風孔（１３）は、クッション材（６）のうちシートに着座する乗員（３）の背部または臀部に対向する部位に設けられ、空気を吸い込みまたは吹き出すことが可能である。表溝（１４）は、クッション材（６）のうち表皮（７）側の部位に設けられ、通風孔（１３）に連通すると共に、通風孔（１３）からクッション材（６）のうちシートに着座する乗員（３）の背部の中心または臀部の中心から離れる方向へ延びている。

Description

シート空調装置 関連出願への相互参照
　本出願は、２０２０年６月３０日に出願された日本特許出願番号２０２０－１１３１３１号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、車室内に設置されるシートに適用されるシート空調装置に関するものである。
　従来、車室内に設置されるシートに設けた複数の通風孔から空気を吸い込みまたは吹き出すことで、そのシートに着座する乗員の快適感を向上するシート空調装置が知られている。
　特許文献１に記載のシート空調装置は、シートを構成するバックパッドに対し複数の楕円形の通風孔を設け、その通風孔から空気を吸い込む構成である。なお、特許文献１では、通風孔は、通気孔と呼ばれている。
特開２０１９－３８４６１号公報
　しかしながら、特許文献１に記載のシート空調装置は、シートに着座する乗員の背部によって通風孔が塞がれると、乗員の背部近傍から通風孔に吸い込まれる風量が減少し、乗員が涼しさを感じられずに快適感が低下するといった問題がある。
　その問題を解決するため、仮に、通風孔の内径を大きくするか、または、通風孔の数を増加すれば、乗員がシートに着座した際に、バックパッドのうち通風孔を設けた部位が凹むなどして、座り心地が悪化する恐れがある。
　本開示は、乗員の座り心地に影響を与えることなく、乗員の快適感を向上することの可能なシート空調装置を提供することを目的とする。
　本開示の１つの観点によれば、車室内に設置されるシートに適用されるシート空調装置は、クッション材、表皮、通風孔および表溝を備える。クッション材は、シートに着座する乗員の背部または臀部を支持する。表皮は、クッション材を覆い、パーフォレーションを有する。通風孔は、クッション材のうちシートに着座する乗員の背部または臀部に対向する部位に設けられ、空気を吸い込みまたは吹き出すことが可能である。表溝は、クッション材のうち表皮側の部位に設けられ、通風孔に連通すると共に、通風孔からクッション材のうちシートに着座する乗員の背部の中心または臀部の中心から離れる方向へ延びている。
　これによれば、クッション材のうちシートに着座する乗員の背部の中心または臀部の中心から離れる方向は、クッション材のうちシートに着座する乗員の着座圧が小さい部位である。すなわち、表溝は、通風孔から、クッション材のうちシートに着座する乗員の着座圧が小さい側へ延びる構成である。そのため、通風孔の軸方向にあるパーフォレーションが乗員の体によって塞がれた場合でも、表溝に対応する位置にあるパーフォレーションから表溝を経由して通風孔へ風が流れる。したがって、乗員の体の近傍を流れる風量の減少が抑制されるので、乗員がより涼しさを感じることができ、乗員の快適感を向上することができる。
　さらに、表溝は、シートに着座する乗員の着座圧が小さい側へ延びており、表溝の深さも通風孔より浅いので、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　なお、クッション材のうちシートに着座する乗員の背部の中心または臀部の中心とは、シートが車室内に設置された状態において、クッション材のうち車両左右方向（すなわち車幅方向）の中心部である。
　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。
第１実施形態に係るシート空調装置が適用されるシートバックの表皮を除いた状態を示す正面図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が適用されるシートバックを示す正面図である。 図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線の断面図である。 図３のＩＶ部分の拡大図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第１実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が適用されるシートバックの表皮を除いた状態を示す正面図である。 図１１のＸＩＩ―ＸＩＩ線において表皮を含む断面図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態に係るシート空調装置が備える表溝の例を示す斜視図である。 第２実施形態のシート空調装置と比較例のシート空調装置に関し、送風機のモータに通電する電流のデューティ比と風量との関係を示すグラフである。 第３実施形態に係るシート空調装置が適用されるシートクッションの表皮を除いた状態を示す平面図である。
　以下、本開示の複数の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。なお、各図面に記載した上下の矢印、前後の矢印、および以下の説明における上、下、前、後の用語は、シート空調装置の一例を説明するために便宜上使用するものであり、本開示を限定するものではない。
　（第１実施形態）
　第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態のシート空調装置は、車室内に設置されるシートに適用されるものである。
　図１～図４に示すように、シートは、乗員の背部を支持するシートバック１と、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、乗員の頭部を支持する図示しないヘッドレストを備えている。
　本実施形態のシート空調装置は、シートが備えるシートバック１に適用されるものである。シートバック１は、シートに着座する乗員３の背部に対向する部位に設けられる中央部４と、その中央部４の両サイドに設けられるサイドサポート５とを備えている。なお、シートバック１の中央部４は、背凭れ面または座面とも呼ばれる。
　また、本実施形態のシートバック１は、シートに着座する乗員３の背部を支持するクッション材６と、そのクッション材６を覆う表皮７などを有している。本実施形態のクッション材６は、シートパッド８および軟質ウレタンフォーム層９により構成されている。なお、図１は、シートバック１の表皮７を除いた状態を示しており、軟質ウレタンフォーム層９に複数のドットを付して示している。
　シートパッド８は、発泡ウレタンなどで形成されており、中央部４とサイドサポート５の大部分を構成している。シートパッド８は、例えばモールド成型により形成される。
　軟質ウレタンフォーム層９は、シートパッド８よりも硬度が小さい発泡ウレタン材料で形成されたものであり、シートパッド８の表皮７側に設けられる。軟質ウレタンフォーム層９は、例えば、ウレタンを発泡した後に、切り出し成型（すなわち、スラブ成型）されるものであり、スラブウレタンとも呼ばれる。軟質ウレタンフォーム層９の厚みは、比較的薄く、例えば１～５ｍｍ程度である。
　なお、軟質ウレタンフォーム層９に代えて、三次元ネットを使用してもよい。三次元ネットとは、クッション性、通気性、体圧分散性に優れる立体編物の構造をもった緩衝材である。
　表皮７は、例えばファブリックまたは皮などにより形成され、クッション材６のうち少なくとも乗員３側の面および側面を覆うものである。図４に示すように、本実施形態の表皮７は、少なくとも中央部４にパーフォレーション１０と呼ばれる複数の細かい穴を有している。
　シートには、クッション材６と表皮７とを接続するための吊り溝１１が設けられている。吊り溝１１は、シートパッド８に埋め込んだワイヤ１２に、表皮７に設けた紐などを係止する部位である。吊り溝１１は、シートバック１のうち凹となる部位に設けられている。そのため、吊り溝１１の一部は、中央部４とサイドサポート５との境界に設けられている。
　本実施形態のシート空調装置は、シートバック１を構成するクッション材６に、複数の通風孔１３および複数の表溝１４などを備えている。
　複数の通風孔１３は、クッション材６を構成するシートパッド８のうち、シートに着座する乗員３の背部に対向する部位（すなわち中央部４）に設けられている。具体的には、複数の通風孔１３は、中央部４のうちの左と右に３個ずつ上下方向に配置され、中央に３個上下方向に配置されている。複数の通風孔１３はいずれも、シート前後方向（すなわち、シートバック１の厚み方向）に延びている。
　シートパッド８のうち後方側の部位には、裏溝１５が設けられている。裏溝１５は、複数の通風孔１３を連通する通風路である。具体的には、裏溝１５は、略上下方向に延びる３本の溝１５ａ～１５ｃと、その３本の溝１５ａ～１５ｃに連通する略矩形状の空間１５ｄを有している。略上下方向に延びる３本の溝１５ａ～１５ｃは、複数の通風孔１３に連通している。そのため、略矩形状の空間１５ｄも、その３本の溝１５ａ～１５ｃを介して複数の通風孔１３に連通している。
　シートパッド８の後側には、裏溝１５に対応する部位に裏蓋１６が設けられている。裏蓋１６は、例えば、硬質フェルトやポリプロピレン、ＰＯＭ等の樹脂などで形成され、裏溝１５の開放面を塞ぐようにシートパッド８の後面に貼り付けられている。裏蓋１６の後方には、送風機１７が設けられている。裏蓋１６には、その送風機１７の空気吸込口に対応する位置に開口穴１８が設けられている。
　送風機１７の後方には、バックフレーム１９が設けられている。バックフレーム１９の外縁は、シートパッド８に接続されている。裏蓋１６とバックフレーム１９との間に空間が形成されている。この空間をシートバック空間２０と呼ぶこととする。
　送風機１７は、そのシートバック空間２０に設けられている。送風機１７は、図示しない電気モータの駆動により羽根車を回転させることで気流を発生させるファンである。羽根車として、遠心ファンが用いられる。なお、羽根車として、軸流ファンまたは斜流ファンまたはターボファンを用いてもよい。送風機１７は、表皮７の有するパーフォレーション１０から表溝１４、通風孔１３および裏溝１５を経由して吸い込んだ空気を、シートバック空間２０に吹き出すように構成されている。
　複数の表溝１４は、クッション材６のうち表皮７側の部位に設けられている。本実施形態では、複数の表溝１４は、クッション材６を構成する軟質ウレタンフォーム層９の一部を無しにすることで（すなわち、切り欠くことで）形成されている。そのため、複数の表溝１４は、比較的浅い溝である。
　なお、軟質ウレタンフォーム層９に代えて、三次元ネットが使用される場合、その三次元ネットの一部を無しにすることで（すなわち、切り欠くことで）複数の表溝１４を形成してもよい。
　複数の表溝１４はそれぞれ対応する通風孔１３に連通している。具体的には、複数の表溝１４は、左と右に３個ずつ配置された通風孔１３にそれぞれ連通するように設けられている。なお、中央に配置された３個の通風孔１３に表溝１４は設けられていない。
　そして、表溝１４は、通風孔１３から、クッション材６のうちシートに着座する乗員３の背中の中心から離れる方向へ延びている。具体的には、複数の表溝１４のうち、最上部の通風孔１３に連通する表溝１４は、その通風孔１３からサイドサポート５に向かって延びている。また、複数の表溝１４のうち、最上部の通風孔１３よりも下側の通風孔１３に連通する表溝１４は、その通風孔１３から吊り溝１１に向かって延びている。すなわち、複数の表溝１４は、通風孔１３からサイドサポート５または吊り溝１１に向かって延びている。そして、最上部の通風孔１３よりも下側の通風孔１３に連通する表溝１４は、その通風孔１３と吊り溝１１とを連通している。
　クッション材６のうちシートに着座する乗員３の背部の中心から離れる方向にある部位は、乗員３の背部の中心を支持する部位に比べて、乗員３の着座圧が小さい部位である。具体的には、サイドサポート５または吊り溝１１は、中央部４に比べて乗員３の着座圧が小さい部位である。したがって、複数の表溝１４は、通風孔１３からクッション材６のうち乗員３の着座圧の高い側に延びることなく、乗員３の着座圧の低い側に延びている。
　なお、クッション材６のうちシートに着座する乗員３の背部の中心または臀部の中心とは、シートが車室内に設置された状態において、クッション材６のうち車両左右方向（すなわち車幅方向）の中心部である。
　次に、上述したシート空調装置の構成において、送風機１７を駆動した際の風の流れを説明する。
　図４に示すように、シートに乗員３が着座すると、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０は、乗員３の背部により塞がれることがある。しかし、その場合でも、本実施形態では、表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０と、その表溝１４とを介して、車室内空間と通風孔１３とが連通した状態となる。なお、表溝１４が吊り溝１１に連通している場合、その吊り溝１１と、吊り溝１１および表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０と、表溝１４とを介して、車室内空間と通風孔１３とが連通した状態となる。
　そのため、送風機１７を駆動すると、図４の矢印ＡＦ１、ＡＦ２、ＡＦ３に示すように、車室内の空気は、車室内空間→吊り溝１１→パーフォレーション１０→表溝１４→通風孔１３→裏溝１５→送風機１７→シートバック空間２０の順に流れる。なお、空気の一部は、吊り溝１１を経由することなく、車室内空間→パーフォレーション１０→表溝１４→通風孔１３→裏溝１５→送風機１７→シートバック空間２０の順に流れるものもある。このように、車室内の空気が乗員３の背部近傍のパーフォレーション１０から表溝１４を経由して通風孔１３へ流れることで、乗員３の背部近傍を風が十分に流れることになる。したがって、本実施形態では、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合でも、乗員３の背部近傍を流れる風量の減少が抑制されるので、乗員３がより涼しさを感じることができる。
　また、図３および図４に示すように、表溝１４は、シートに着座する乗員３の着座圧が高い側へ延びることなく、その乗員３の着座圧が低い側へ延びており、表溝１４の深さも通風孔１３より浅いので、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　続いて、シート空調装置が備える表溝１４の形状に関する複数の例を図５～図１０を参照して説明する。なお、図５～図１０も、シートバック１の表皮７を除いた状態を示しており、軟質ウレタンフォーム層９に複数のドットを付して示している。表溝１４の形状に関する複数の例の説明では、各表溝１４の形状を区別するために、表溝１４の符号の末尾にアルファベットを付すこととする。
　図５に示す例では、表溝１４ａは、通風孔１３から吊り溝１１へ直線状に延びている。表溝１４ａにおけるシートの面方向の幅Ｗ１は、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下に設定することが好ましい。なお、シートの面方向とは、シートの厚み方向に対して垂直な面に沿う方向である。また、シートバック１においてシートの厚み方向とは、シートバック１を起こした状態で車両前後方向と略一致する方向である。表溝１４ａにおけるシートの面方向の幅Ｗ１を小さくすることで、乗員３の座り心地に与える影響を小さくすることができる。
　また、表溝１４ａは、軟質ウレタンフォーム層９の一部を無しにすることで形成されている。そのため、表溝１４ａは、シートの厚み方向の深さＨ１が浅い溝である。表溝１４におけるシートの厚み方向の深さＨ１を浅くすることによっても、乗員３の座り心地に与える影響を小さくすることができる。なお、このことは、次の図６～図１０に示す例でも同様である。
　図６に示す例でも、表溝１４ｂは、通風孔１３から吊り溝１１へ直線状に延びている。また、表溝１４ｂは、その表溝１４ｂが延びる方向に垂直な断面形状がＵ字状に形成されている。なお、表溝１４ｂにおけるシートの面方向の幅Ｗ１は、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下に設定することが好ましい。
　図７に示す例でも、表溝１４ｃは、通風孔１３から吊り溝１１へ直線状に延びている。また、表溝１４ｃは、その表溝１４ｃが延びる方向に垂直な断面形状がＶ字状に形成されている。なお、表溝１４ｃにおけるシートの面方向の幅Ｗ１は、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下に設定することが好ましい。
　図８に示す例では、表溝１４ｄは、通風孔１３から吊り溝１１へ向かってシートの面方向の幅が次第に拡がる形状である。これにより、表溝１４ｄは、着座圧が高い側から低い側に向かって流路面積が次第に大きくなる。したがって、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝１４ｄから通風孔１３へ流れる風量をより増加することができる。
　図９に示す例では、表溝１４ｅは、吊り溝１１から通風孔１３に向かってシートの厚み方向の深さが次第に拡がる部位を有している。これにより、表溝１４ｅから通風孔１３へ流れる空気の圧力損失を低減することが可能である。したがって、表溝１４ｅにおけるシートの面方向の幅Ｗ１を小さくしたまま、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝１４から通風孔１３へ流れる風量をより増加することができる。
　図１０に示す例では、１つの通風孔１３に対して３本の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈが設けられている。３本の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈはそれぞれ、通風孔１３から吊り溝１１へ直線状に延びている。各表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈおけるシートの面方向の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下に設定することが好ましい。これにより、各表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈにおけるシートの面方向の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を小さくしたまま、複数本の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈを合わせた流路面積を大きくすることが可能である。したがって、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、複数本の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈから通風孔１３へ流れる総風量をより増加することができる。
　上記図５～図１０を参照して説明したように、本実施形態のシート空調装置が備える表溝１４として、種々の形状のものを採用することが可能である。
　以上説明した本実施形態のシート空調装置は、次の作用効果を奏するものである。
　（１）本実施形態では、シート空調装置は、クッション材６、表皮７、通風孔１３および表溝１４を備えている。その表溝１４は、クッション材６のうち表皮７側の部位に設けられ、通風孔１３に連通すると共に、通風孔１３からクッション材６のうちシートに着座する乗員３の背部の中心から離れる方向へ延びている。
　これによれば、シートバック１を構成するクッション材６のうちシートに着座する乗員３の背部の中心から離れる方向は、クッション材６のうちシートに着座する乗員３の着座圧が小さい部位である。すなわち、表溝１４は、通風孔１３から、クッション材６のうちシートに着座する乗員３の着座圧が小さい側へ延びる構成である。そのため、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合でも、表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０から表溝１４を経由して通風孔１３へ風が流れる。したがって、乗員３の背部近傍を流れる風量の減少が抑制されるので、乗員３がより涼しさを感じることができ、乗員３の快適感を向上することができる。
　さらに、表溝１４は、シートに着座する乗員３の着座圧が小さい側へ延びており、表溝１４の深さも通風孔１３より浅いので、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　（２）本実施形態では、表溝１４は、通風孔１３からサイドサポート５または吊り溝１１に向かって延びている。
　これによれば、シートバック１の中で、サイドサポート５または吊り溝１１は、シートに着座する乗員３の着座圧が小さい部位である。そのため、表溝１４は乗員３の着座圧が小さい側へ延びており、表溝１４の深さも通風孔１３より浅いので、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　また、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合でも、着座圧が小さい部位に設けられる表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０から表溝１４を経由して通風孔１３へ風が流れる。そのため、乗員３の背部近傍を流れる風量の減少を抑制することができる。
　（３）本実施形態では、表溝１４は、吊り溝１１と通風孔１３とを連通している。
　これによれば、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合でも、吊り溝１１を経由して、その吊り溝１１に連通する表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０から表溝１４および通風孔１３へ風が流れる。そのため、乗員３の背部近傍を流れる風量の減少を抑制することができる。
　（４）本実施形態では、表溝１４は、通風孔１３からサイドサポート５または吊り溝１１に向かってシートの面方向に次第に拡がる形状を採用してもよい。
　これによれば、表溝１４のうち乗員３の着座圧の小さい側の流路面積を大きくすることで、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝１４から通風孔１３へ流れる風量をより増加することができる。
　（５）本実施形態では、表溝１４は、サイドサポート５または吊り溝１１から通風孔１３に向かってシートの厚み方向に次第に拡がる部位を有する形状を採用してもよい。
　これによれば、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝１４から通風孔１３へ流れる空気の圧力損失を低減することで、表溝１４から通風孔１３へ流れる風量をより増加することができる。
　（６）本実施形態では、１つの通風孔１３に対して１本の表溝１４を設けてもよく、または、１つの通風孔１３に対して複数本の表溝１４を設けてもよい。
　これによれば、１つの通風孔１３に対して１本の表溝１４を設けることで、構成を簡素にするともに、乗員３の座り心地に与える影響をより小さくすることができる。
　また、１つの通風孔１３に対して複数本の表溝１４を設けることで、各表溝１４におけるシートの面方向の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３を小さくしたまま、複数本の表溝１４を合わせた流路面積を大きくすることが可能である。そのため、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることなく、複数本の表溝１４から通風孔１３へ流れる総風量をより増加することができる。
　（７）本実施形態では、表溝１４は、軟質ウレタンフォーム層９または三次元ネットの一部を無しにすることで形成されている。
　これによれば、軟質ウレタンフォーム層９または三次元ネットの加工により表溝１４を容易に形成することができる。
　（８）本実施形態では、表溝１４は、通風孔１３からクッション材６のうちシートに着座する乗員３の着座圧の高い側に延びることなく、乗員３の着座圧の低い側に延びている。
　これによれば、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合でも、表溝１４に対応する位置にあるパーフォレーション１０から表溝１４を経由して通風孔１３へ風が流れる。そのため、乗員３の背部近傍を流れる風量の減少が抑制されるので、乗員３がより涼しさを感じることができ、乗員３の快適感を向上することができる。
　また、表溝１４は、乗員３の着座圧の高い側に延びておらず、表溝１４の深さも通風孔１３より浅いので、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　（第２実施形態）
　第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してシートバック１が有するクッション材６の構成の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。なお、第２実施形態で参照する図のうち、図１１、図１３～図１８は、シートバック１の表皮７を除いた状態を示したものである。
　図１１および図１２に示すように、第２実施形態では、シートバック１の有するクッション材６は、シートパッド８により構成されており、軟質ウレタンフォーム層９および三次元ネットを備えていない。なお、シートパッド８は、第１実施形態と同じく、例えば、発泡ウレタンなどで形成されている。そのため、第２実施形態では、表溝１４は、シートパッド８のうち表皮７側の部位の一部を凹状にして形成されている。なお、シートパッド８をモールド成型する際に、通風孔１３と表溝１４を一緒に形成することが可能である。
　第２実施形態においても、複数の表溝１４は、通風孔１３からクッション材６のうち乗員３の着座圧の高い側に延びることなく、乗員３の着座圧の低い側に延びている。具体的には、複数の表溝１４は、通風孔１３からサイドサポート５または吊り溝１１に向かって延びている。
　第２実施形態のシート空調装置が備える表溝１４の形状の例を図１３～図１８に示す。
　図１３～図１８に示した例は、いずれも、第１実施形態で図５～図１０に示した例と同一の形状であるので、その説明を省略する。第２実施形態のシート空調装置が備える表溝１４も、第１実施形態と同様に、種々の形状のものを採用することが可能である。
　ただし、第１実施形態の表溝１４は、軟質ウレタンフォーム層９の一部を切り欠くなどして、軟質ウレタンフォーム層９の一部を無しにすることで形成した。それに対して、第２実施形態の表溝１４は、シートパッド８のうち表皮７側の部位の一部を凹状に加工成形するものである。
　なお、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、表溝１４は、シートの厚み方向の深さＨ１が、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えない程度に浅く設定される。また、表溝１４は、シートの面方向の幅Ｗ１が、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下とすることが好ましい。
　次に、第２実施形態のシート空調装置と比較例のシート空調装置に関し、風量の変化について実験した結果について説明する。
　ここで、実験に用いた比較例のシート空調装置は、図示は省略するが、シートバック１に適用されるものであり、クッション材６、表皮７、および通風孔１３などを備えるものである。なお、クッション材６は、シートパッド８により構成されている。比較例と第２実施形態との違いとして、比較例のシート空調装置は、表溝１４を備えていない構成である。
　一方、実験に用いた第２実施形態のシート空調装置は、図１８で説明した形状の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈを備えるものとした。すなわち、１つの通風孔１３に対して３本の表溝１４ｆ、１４ｇ、１４ｈが設けられたものである。また、この実験では、シートに人体ダミーを着座させた状態で行った。
　そして、第２実施形態のシート空調装置と比較例のシート空調装置に対してそれぞれ、送風機１７の電気モータに対して通電する電流のデューティ比を変えつつ、送風機１７により送風される風量を計測した結果をプロットした。
　図１９では、第２実施形態のシート空調装置に関する実験結果を実線Ａに示し、比較例のシート空調装置に関する実験結果を実線Ｂに示している。
　図１９のグラフから、第２実施形態のシート空調装置は、比較例のシート空調装置に対し、送風機１７の電気モータに通電した電流の各デューティ比において、風量が約２０％増加することが見て取れる。このことから、第２実施形態のシート空調装置は、通風孔１３の軸方向にあるパーフォレーション１０が乗員３の背部によって塞がれた場合、比較例のシート空調装置と比較して、乗員３の背部近傍を流れる風量を増加することが可能である。
　以上説明した第２実施形態のシート空調装置も、第１実施形態のシート空調装置と同様の作用効果を奏することが可能である。すなわち、クッション材６に表溝１４を設けることで、乗員３がより涼しさを感じることができ、乗員３の快適感を向上することができる。また、表溝１４は、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　（第３実施形態）
　第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対して、シート空調装置をシートに設置する部位を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
　図２０に示すように、第３実施形態のシート空調装置は、シートクッション２に設置されるものである。シートクッション２は、シートに着座する乗員３の臀部に対向する部位に設けられる中央部４１と、その中央部４１の両サイドに設けられるサイドサポート５１とを備えている。
　また、第３実施形態のシートクッション２は、シートに着座する乗員３の臀部を支持するクッション材６と、そのクッション材６を覆う不図示の表皮などを有している。なお、図２０は、シートクッション２の表皮を除いた状態を示したものである。
　クッション材６は、シートパッド８および軟質ウレタンフォーム層９により構成されている。なお、軟質ウレタンフォーム層９に代えて、三次元ネットを使用してもよい。或いは、クッション材６は、シートパッド８のみで構成されていてもよい。
　図示は省略するが、表皮は、少なくとも中央部４１にパーフォレーションを有している。また、吊り溝１１の一部は、中央部４１とサイドサポート５１との境界に設けられている。
　第３実施形態のシート空調装置は、シートクッション２を構成するクッション材６に、複数の通風孔１３および複数の表溝１４などを備えている。
　複数の通風孔１３は、クッション材６のうち中央部４１に設けられている。複数の通風孔１３はいずれも、上下方向（すなわち、シートクッション２の厚み方向）に延びている。
　複数の表溝１４は、クッション材６のうち表皮側の部位に設けられている。複数の表溝１４は、乗員３の座り心地に影響を与えない程度の比較的浅い溝である。
　表溝１４は、通風孔１３から、クッション材６のうちシートに着座する乗員３の臀部の中心から離れる方向へ延びている。すなわち、複数の表溝１４は、通風孔１３からサイドサポート５１または吊り溝１１に向かって延びている。そして、表溝１４は、通風孔１３と吊り溝１１とを連通している。
　クッション材６のうちシートに着座する乗員３の臀部の中心から離れる方向にある部位は、乗員３の臀部が当たる部位に比べて、乗員３の着座圧が小さい部位である。具体的には、サイドサポート５１または吊り溝１１は、中央部４１に比べて乗員３の着座圧が小さい部位である。したがって、第３実施形態でも、複数の表溝１４は、通風孔１３からクッション材６のうち乗員３の着座圧の高い側に延びることなく、乗員３の着座圧の低い側に延びている。
　以上説明した第３実施形態のシート空調装置も、第１実施形態等のシート空調装置と同様の作用効果を奏することが可能である。すなわち、シートクッション２を構成するクッション材６に表溝１４を設けることで、乗員３がより涼しさを感じることができ、乗員３の快適感を向上することができる。また、表溝１４は、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　（他の実施形態）
　（１）上記各実施形態では、シート空調装置は、送風機１７を駆動すると、表皮７の有するパーフォレーション１０から表溝１４および通風孔１３を経由して空気を吸い込むものについて説明したが、これに限らない。シート空調装置は、送風機１７を駆動すると、通風孔１３および表溝１４を経由して表皮７の有するパーフォレーション１０から空気を吹き出すようにしてもよい。
　（２）上記各実施形態では、シート空調装置は、裏蓋１６とバックフレーム１９との間のシートバック空間２０に送風機１７を設置する構成について説明したが、これに限らない。シート空調装置は、例えばシートクッション２の下部など、シートバック空間２０以外の場所に送風機１７を設置する構成としてもよい。
　（３）上記各実施形態では、シート空調装置が備える表溝１４の形状として、図５～図１０、図１３～図１８を参照して説明したが、それに限らず、表溝１４の形状は種々の形状を採用することが可能である。また、表溝１４の数についても、任意に設定することが可能である。
　なお、通風孔１３や裏溝１５の形状および数等についても、種々のものを採用することが可能である。
　（４）上記各実施形態では、表溝１４は、シートの面方向の幅Ｗ１が、通風孔１３の直径Ｄ１の半分以下とすることが好ましいと説明したが、これに限らない。例えば、表溝１４は、乗員３の座り心地に殆ど影響を与えない範囲で、シートの面方向の幅Ｗ１を通風孔１３の直径Ｄ１の半分以上に設定してもよい。
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内に設置されるシートに適用されるシート空調装置は、クッション材、表皮、通風孔および表溝を備える。クッション材は、シートに着座する乗員の背部または臀部を支持する。表皮は、クッション材を覆い、パーフォレーションを有する。通風孔は、クッション材のうちシートに着座する乗員の背部または臀部に対向する部位に設けられ、空気を吸い込みまたは吹き出すことが可能である。表溝は、クッション材のうち表皮側の部位に設けられ、通風孔に連通すると共に、通風孔からクッション材のうちシートに着座する乗員の背部の中心または臀部の中心から離れる方向へ延びている。
　第２の観点によれば、シートは、シートに着座する乗員の背部または臀部に対向する部位に設けられる中央部と、中央部の両サイドに設けられるサイドサポートとを有している。中央部とサイドサポートとの境界には、クッション材と表皮とを接続するための吊り溝が設けられている。通風孔および表溝は、中央部に設けられている。そして、表溝は、通風孔からサイドサポートまたは吊り溝に向かって延びている。
　これによれば、シートバックの中で、サイドサポートまたは吊り溝は、乗員の着座圧が小さい部位である。そのため、表溝は乗員の着座圧が小さい側へ延びており、表溝の深さも通風孔より浅いので、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることがない。
　また、通風孔の軸方向にあるパーフォレーションが乗員の体によって塞がれた場合でも、表溝に対応する位置にあるパーフォレーションから表溝を経由して通風孔へ風が流れる。そのため、乗員の体の近傍を流れる風量の減少を抑制することができる。
　第３の観点によれば、表溝は、吊り溝と通風孔とを連通している。
　これによれば、通風孔の軸方向にあるパーフォレーションが乗員の体によって塞がれた場合でも、吊り溝を経由して、その吊り溝に連通する表溝に対応する位置にあるパーフォレーションから表溝および通風孔へ風が流れる。そのため、乗員の体の近傍を流れる風量の減少を抑制することができる。
　第４の観点によれば、表溝は、通風孔からサイドサポートまたは吊り溝に向かってシートの面方向の幅が次第に拡がる形状である。
　これによれば、表溝のうち乗員の着座圧の小さい側の流路面積を大きくすることで、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝から通風孔へ流れる風量をより増加することができる。
　第５の観点によれば、表溝は、サイドサポートまたは吊り溝から通風孔に向かってシートの厚み方向の深さが次第に拡がる部位を有している。
　これによれば、表溝から通風孔へ流れる空気の圧力損失を低減することで、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることなく、表溝から通風孔へ流れる風量をより増加することができる。
　第６の観点によれば、表溝は、１つの通風孔に対して１本または複数本設けられている。
　これによれば、１つの通風孔に対して１本の表溝を設けることで、構成を簡素にするともに、乗員の座り心地に与える影響をより小さくすることができる。
　また、１つの通風孔に対して複数本の表溝を設けることで、各表溝におけるシートの面方向の幅を小さくしたまま、複数本の表溝を合わせた流路面積を大きくすることが可能である。そのため、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることなく、複数本の表溝から通風孔へ流れる総風量をより増加することができる。
　第７の観点によれば、クッション材は、シートパッド、および、シートパッドの表皮側に設けられる軟質ウレタンフォーム層または三次元ネットにより構成されている。そして、表溝は、軟質ウレタンフォーム層または三次元ネットの一部を無しにすることで形成されている。
　これによれば、軟質ウレタンフォーム層または三次元ネットの加工により表溝を容易に形成することができる。
　第８の観点によれば、クッション材は、シートパッドにより構成されている。そして、表溝は、シートパッドのうち表皮側の部位の一部を凹状にして形成されている。
　これによれば、シートパッドの成型時に、表溝、通風孔などを一緒に形成することができる。
　第９の観点によれば、表溝は、通風孔からクッション材のうちシートに着座する乗員の着座圧の高い側に延びることなく、シートに着座する乗員の着座圧の低い側に延びている。
　これによれば、通風孔の軸方向にあるパーフォレーションが乗員の体によって塞がれた場合でも、表溝に対応する位置にあるパーフォレーションから表溝を経由して通風孔へ風が流れる。そのため、乗員の体の近傍を流れる風量の減少が抑制されるので、乗員がより涼しさを感じることができ、乗員の快適感を向上することができる。
　また、表溝は、乗員の着座圧の高い側に延びておらず、表溝の深さも通風孔より浅いので、乗員の座り心地に殆ど影響を与えることがない。

Claims (9)

  1. 　車室内に設置されるシートに適用されるシート空調装置において、
    　前記シートに着座する乗員（３）の背部または臀部を支持するクッション材（６）と、
    　前記クッション材を覆い、パーフォレーション（１０）を有する表皮（７）と、
    　前記クッション材のうち前記シートに着座する乗員の背部または臀部に対向する部位に設けられ、空気を吸い込みまたは吹き出すことの可能な通風孔（１３）と、
    　前記クッション材のうち前記表皮側の部位に設けられ、前記通風孔に連通すると共に、前記通風孔から前記クッション材のうち前記シートに着座する乗員の背部の中心または臀部の中心から離れる方向へ延びる表溝（１４）と、を備えるシート空調装置。
  2. 　前記シートは、前記シートに着座する乗員の背部または臀部に対向する部位に設けられる中央部（４、４１）と、前記中央部の両サイドに設けられるサイドサポート（５、５１）とを有しており、
    　前記中央部と前記サイドサポートとの境界には、前記クッション材と前記表皮とを接続するための吊り溝（１１）が設けられており、
    　前記通風孔および前記表溝は、前記中央部に設けられ、
    　前記表溝は、前記通風孔から前記サイドサポートまたは前記吊り溝に向かって延びている、請求項１に記載のシート空調装置。
  3. 　前記表溝は、前記吊り溝と前記通風孔とを連通している、請求項２に記載のシート空調装置。
  4. 　前記表溝（１４ｄ）は、前記通風孔から前記サイドサポートまたは前記吊り溝に向かって前記シートの面方向の幅が次第に拡がる形状である、請求項２または３に記載のシート空調装置。
  5. 　前記表溝（１４ｅ）は、前記サイドサポートまたは前記吊り溝から前記通風孔に向かって前記シートの厚み方向の深さが次第に拡がる部位を有している、請求項２ないし４のいずれか１つに記載のシート空調装置。
  6. 　前記表溝は、１つの前記通風孔に対して１本または複数本設けられている、請求項１ないし５のいずれか１つに記載のシート空調装置。
  7. 　前記クッション材は、シートパッド（８）、および、前記シートパッドの前記表皮側に設けられる軟質ウレタンフォーム層（９）または三次元ネットにより構成されており、
    　前記表溝は、前記軟質ウレタンフォーム層または前記三次元ネットの一部を無しにすることで形成されている、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート空調装置。
  8. 　前記クッション材は、シートパッド（８）により構成されており、
    　前記表溝は、前記シートパッドのうち前記表皮側の部位の一部を凹状にして形成されている、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のシート空調装置。
  9. 　前記表溝は、前記通風孔から前記クッション材のうち前記シートに着座する乗員の着座圧の高い側に延びることなく、前記シートに着座する乗員の着座圧の低い側に延びている、請求項１ないし８のいずれか１つに記載のシート空調装置。
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