JP2018118719A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供する。【解決手段】通風路材６０はシートクッション２０の表面２１ａに配置されて、使用者の太股、或いは臀部から加わる圧力によって弾性変形し、車両進行方向前側に空気流を流通させる空気流路をそれぞれ形成する。通風路材６０は、それぞれの空気流路の内側と外側との間を連通させる後側通気口６２および前側通気口６３を形成する。前側通気口６３は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向前側に位置する。後側通気口６２は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向他方側に位置する。通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。【選択図】図１Ａ

Description

本発明は、シート空調装置に関するものである。

従来、車両用シート空調装置では、車両進行方向に延びる空気流路を構成する複数のチューブが車両幅方向に並べられて一体化されている通風路材と、複数のチューブのうち車両進行方向後側に接続されて複数のチューブ内に流通させる空気流の流れを発生させる送風機とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

通風路材は、車両用シートのうち使用者の太股および臀部を支えるシートクッションの表面に配置されている。通風路材には、複数のチューブのそれぞれに連通して、かつ車両幅方向に延びる複数の通気口が設けられている。

送風機から通風路材の複数のチューブを通して送風される空気流が複数の通気口から車室内に吹き出される。このことにより、シートクッションの複数の通気口を通過する空気流によって使用者の太股および臀部を空調することができる。

特許４９９９４５５号明細書

本発明者等は、上記特許文献１の車両用シート空調装置を参考にして、図１２に示すように、複数の通気口２を車両進行方向に分散して設けた通風路材１について検討した。

本発明者等の検討によれば、通風路材１のうち複数の通気口２を形成する通気口形成部３は、通風路材１のうち通気口２を形成していない部位に比べて、剛性が小さい。

したがって、シートに着座した使用者の太股および臀部から通気口形成部３に圧力が加わると、通気口形成部３のうち使用者の太股および臀部から圧力が加わった部分（以下、被加圧部位４という）が弾性変形して潰れる場合がある。この場合、被加圧部位４の空気通路が塞がれて通風路材１のうち被加圧部位４に対して空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向前側）には、送風機から吹き出される空気流が行き渡らない。

よって、複数の通気口２のうち被加圧部位４に対して空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向前側）に位置する通気口２から使用者に対して、空気流を吹き出すことができない。このため、使用者のフィーリングの低下を招いてしまう。

また、送風機から通風路材１を通して送風される空気流を複数の通気口２から車室内に吹き出すのではなく、車室内から複数の通気口２を通して吸い込んだ空気流を通風路材１を通して送風機に吸い込む車両用シート空調装置の場合には、次のような問題が生じる。

すなわち、通風路材１の複数の通気口２のうち被加圧部位４が使用者の太股および臀部から加圧されて弾性変形して潰れると、送風機が作動しても、通風路材１のうち被加圧部位４に対して車両進行方向前側の通気口２から空気流を吸い込むことができない。このため、使用者のフィーリングの低下を招いてしまう。

本発明は上記点に鑑みて、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、第２通気口に対して所定方向の一方側に配置されており、
空気流路、第１通気口、および第２通気口には、送風機（８０）から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通し、
使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されており、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

請求項１に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、第１通気口および第２通気口のそれぞれにおいて、空気流を通過させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

請求項３に記載の発明では、使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、
シートクッションには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（２２）が形成されており、
通風路材のうちシートクッションの貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｃ）が形成されており、
空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通し、
使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されており、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

請求項３に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項４に記載の発明では、使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、
空気流路には、送風機（８０）から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通し、
使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）とし、着座部のうち最も所定方向の一方側に位置する端部（９０ａ）を一方側端部とし、着座部のうち最も所定方向の他方側に位置する端部（９０ｂ）を他方側端部とし、
着座部の一方側端部が、第１通気口に重なる位置、或いは第１通気口対して所定方向の他方側の位置に配置され、かつ着座部の他方側端部が、第２通気口に重なる位置、或いは第２通気口対して所定方向の一方側の位置に配置され、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

請求項４に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、請求項１に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項１２に記載の発明では、使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートバックの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、通風路材のうち第２通気口に対して所定方向の一方側に配置されており、
空気流路、第１通気口、および第２通気口には、送風機（８０）から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通し、
使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）としたとき、第１通気口および第２通気口は、通風路材のうち着座部を避ける部位に配置されており、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

請求項１２に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の太股、或いは臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、第１通気口および第２通気口のそれぞれにおいて、空気流を通過させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

請求項１４に記載の発明では、使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートバックの表面に配置されて、表面に沿って空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、
シートバックには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（３２）が形成されており、
通風路材のうちシートバックの貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｄ）が形成されており、
空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通し、
使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されており、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

請求項１４に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の太股、或いは臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、請求項１２に記載の発明と同様の効果が得られる。

請求項１５に記載の発明では、使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
シートバックの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、
空気流路には、送風機（８０）から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通し、
使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）とし、着座部のうち最も所定方向の一方側に位置する端部（９１ａ）を一方側端部とし、着座部のうち最も所定方向の他方側に位置する端部（９１ｂ）を他方側端部とし、
着座部の一方側端部が、第１通気口に重なる位置、或いは第１通気口対して所定方向の他方側の位置に配置され、かつ着座部の他方側端部が、第２通気口に重なる位置、或いは第２通気口対して所定方向の一方側の位置に配置され、
通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

請求項１５に記載の発明によれば、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域に、使用者の太股、或いは臀部からの圧力が加わっても、通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、請求項１２に記載の発明と同様の効果が得られる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第１実施形態において図１中IB矢視図において、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 （ａ）は複数のチューブを備える通風路材に代えて立体織物により複数の空気通路を構成するシートクッション２０Ａを備える第１対比例において、シートクッション２０Ａに座圧が加わっていない状態を示す図であり、（ｂ）は第１対比例において、シートクッション２０Ａに座圧が加わっている状態を示す図である。 （ａ）は第１実施形態において通風路材の複数のチューブに座圧が加わっていない状態を示す図であり、（ｂ）は第１実施形態において通風路材の複数のチューブに座圧が加わっている状態を示す図である。 第２実施形態における車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図であり、図１Ｂに対応する図である。 第３実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第３実施形態において図３中IIIB矢視図であり、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 第３実施形態の通風路材のうち上側通気口および下側通気口だけを拡大した図である。 第４実施形態における車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図であり、図１Ｂに対応する図である。 第５実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第５実施形態において図６Ａ中VIB矢視図であり、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 第５実施形態において図６Ｂ中VIC断面図である。 第６実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第６実施形態において図７Ａ中VIIB矢視図であり、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 第７実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第７実施形態において図８Ａ中VIIIB矢視図であり、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 第７実施形態において図８Ａ中VIIIC断面図である。 第８実施形態における車両用シートの断面構成を示す図である。 第８実施形態において図９Ａ中IX矢視図であり、車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図である。 第９実施形態における車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図であり、図２に対応する図である。 第１０実施形態における車両用シートのうち表皮を除いた状態で通風路材を示す図であり、図５に対応する図である。 第２対比例において車両用シートのうち表皮を除いた状態でシートクッションおよび通風路材を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１Ａ〜図１Ｄに本発明のシート空調装置が適用された自動車のシート１０の第１実施形態を示す。

まず、自動車のシート１０は、図１Ａ、図１Ｂに示すように、シートクッション２０、およびシートバック３０、ヘッドレスト４０、表皮５０、通風路材６０、連結部７０、および電動送風機８０を備える。

シートクッション２０は、使用者（すなわち、乗員）の太股および臀部を支えるものであって、乗員を表面２１ａ側で支えて弾性変形するシートパットから構成されている。

シートバック３０は、乗員の背中を支えるものであって、乗員を表面側で支えて弾性変形するシートパットから構成されている。ヘッドレスト４０は、乗員の頭部を支えるものである。

本実施形態のシートクッション２０、シートバック３０、およびヘッドレスト４０は、
使用者が着座した状態で車両進行方向前側に向くようにシートフレーム等によって支持されている。シートフレームは、シートの骨格を構成する部材である。シートクッション２０、或いはシートバック３０を構成するシートパットは、発泡ウレタン等の弾性部材から構成されている。

表皮５０は、通気性を有する不織布等のシート（ｓｈｅｅｔ）である。表皮５０は、シートクッション２０の表面２１ａを覆うように配置されている。

通風路材６０は、シートクッション２０と表皮５０との間に配置されている。通風路材６０は、シートクッション２０の表面２１ａおよび側壁２１ｂに沿うように設けられている。

通風路材６０は、複数本のチューブ６１が車両幅方向にそれぞれ隣り合って並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。複数本のチューブ６１は、それぞれ、シートクッション２０の表面２１ａに沿って、車両進行方向前側に空気流を流通させる空気流路を形成する。

本実施形態の通風路材６０のうち空気流が流れる方向は、車両幅方向に交差（例えば、直交）する所定方向である。

通風路材６０は、使用者の臀部から加わる圧力（すなわち、座圧）により弾性変形が可能に構成されている。

通風路材６０には、電動送風機８０から吹き出される空気流が入る空気入口６１Ａが設けられている。空気入口６１Ａは、通風路材６０のうち車両進行方向後側に開口形成されている。空気入口６１Ａは、複数本のチューブ６１のそれぞれの空気入口によって構成されている。

さらに、通風路材６０には、表皮５０側に開口する後側通気口６２および前側通気口６３が形成されている。後側通気口６２は、複数本のチューブ６１の内側と外側との間を連通する連通孔が並べられることにより構成されている。

後側通気口６２は、車両進行方向後側に凸となるＵ字状に形成されている。具体的には、後側通気口６２は、通風路材６０のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど車両進行方向前側に向かうとともに、車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に進むほど車両進行方向前側に向かうＵ字状に形成されている。このことにより、後側通気口６２が着座者の臀部の外郭に沿って形成されることになる。

前側通気口６３は、車両進行方向後側に凸となるＶ字状に形成されている。具体的には、前側通気口６３は、通風路材６０のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど車両進行方向前側に向かうとともに、車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に進むほど車両進行方向前側に向かうＶ字状に形成されている。このことにより、前側通気口６３が着座者の内股に沿って形成されることになる。

シートクッション２０の表面２１ａのうち車両進行方向の中間点を通過して、かつ車両進行方向に直交する車両幅方向に延びる仮想線を中心線Ｆとする。

換言すれば、中心線Ｆとシートクッション２０の表面２１ａの車両進行方向前側端部１００との間の距離を第１距離とする。中心線Ｆとシートクッション２０の表面２１ａの車両進行方向後側端部１０１との間の距離を第２距離とする。すると、中心線Ｆは、第１距離と第２距離とが同一になるように設定されている仮想線である。

後側通気口６２は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向後側に位置する。すなわち、後側通気口６２は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。

着座部９０は、シートクッション２０の表面２１ａのうち主に使用者の臀部を支える部位であって、シートクッション２０のうち主に使用者の臀部からの圧力を受ける部位である。

前側通気口６３は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向前側に位置する。すなわち、前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。

このことにより、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９０が重なるように、後側通気口６２および前側通気口６３が配置されていることになる。すなわち、前側通気口６３は、着座部９０に対して車両進行方向前側に配置されている。後側通気口６２は、着座部９０に対して車両進行方向後側に配置されている。

通風路材６０は、電動送風機８０から連結部７０を通して供給される空気流を複数本のチューブ内に流通させつつ、後側通気口６２および前側通気口６３から車室内に空気流を吹き出させる役割を果たす。

本実施形態の通風路材６０を構成する複数本のチューブ６１は、熱可塑性エラストマ等の樹脂材料から構成されている。

このように構成される通風路材６０のうち、後側通気口６２、前側通気口６３、および空気入口６１Ａ以外の他の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

具体的には、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

通風路材６０において後側通気口６２に対して車両進行方向後側の部分のうち空気入口６１Ａ以外の他の部分がその全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

通風路材６０のうち前側通気口６３対して車両進行方向前側の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

連結部７０のうち空気入口は、電動送風機８０の空気出口に接続されている。連結部７０のうち空気出口は、通風路材６０の空気入口６１Ａに接続されている。

すなわち、連結部７０は、電動送風機８０と通風路材６０の複数本のチューブ６１との間に配置されて、電動送風機８０からの空気流を通風路材６０の複数本のチューブ６１に分配する空気流路を構成するダクトである。

本実施形態の連結部７０は、ビニール、ゴム等の樹脂材料等から構成されている配管である。

電動送風機８０は、遠心ファンおよび遠心ファンを駆動する電動モータ等から構成されて、車室内の空気流を吸い込んで連結部７０を通して通風路材６０の複数本のチューブ６１に向けて送風する。本実施形態の電動送風機８０は、シートクッション２０の裏面側に配置されている。そして、本実施形態の通風路材６０、連結部７０、および電動送風機８０は、車両用シート空調装置を構成する。

次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。

電動送風機８０に電力が供給されると、電動送風機８０は車室内から空気流を吸い込んで連結部７０に吹き出す。すると、連結部７０は、電動送風機８０から送風される空気流を分流して複数本のチューブ６１に供給する。

ここで、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

一方、通風路材６０に代えて、立体織物によって構成されて複数の空気流路を形成するシートクッション２０Ａを用いた場合には、次の通りになる。すなわち、乗員が着座する際に、シートクッション２０Ａは、図１Ｃ（ａ）（ｂ）に示すように、乗員の臀部から圧力を受けて空気流路の断面の面積が小さくなる。

これに対して、本実施形態の通風路材６０は、複数本のチューブ６１が車両幅方向に隣接するように並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。このため、シートクッション２０の表面２１ａに沿って空気流を流通させる複数の空気流路を形成している。これに加えて、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

つまり、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間には、チューブ６１毎の空気流路から乗員に空気流を吹き出す、或いは乗員側からチューブ６１毎の空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

このため、使用者がシート１０に着座しているときには、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域は、使用者の臀部から加わる圧力（すなわち、座圧）によって弾性変形する。しかし、図１Ｄ（ａ）（ｂ）に示すように、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。よって、複数本のチューブ６１は、それぞれ、潰れることなく、チューブ６１毎の空気流路が維持される。

したがって、電動送風機８０から連結部７０を通して複数本のチューブ６１に供給された空気流は、複数本のチューブ６１のうち着座部９０を通過して前側通気口６３側に流れる。これにより、空気流が通風路材６０の後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから表皮５０の複数の微細孔を通して乗員の臀部、太腿等に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用シート空調装置は、使用者の太股および臀部を表面２１ａで支えるシートクッション２０を備えるシート１０に適用される。

車両用シート空調装置は、シートクッション２０の表面２１ａに配置されて、使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形し、車両進行方向前側に空気流を流通させる空気流路をそれぞれ形成する複数のチューブ６１を有する通風路材６０を備える。

通風路材６０は、それぞれの空気流路の内側と外側との間を連通させる後側通気口６２および前側通気口６３を形成する。

後側通気口６２および前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた位置に配置されている。着座部９０は、シートクッション２０の表面２１ａのうち主に使用者の臀部を支える部位である。

前側通気口６３は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向前側に位置する。後側通気口６２は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向他方側に位置する。

通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

したがって、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域に、
使用者の太股、或いは臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０において複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。

よって、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

本実施形態では、前側通気口６３は、車両進行方向後側に凸となるＶ字状に形成されている。このため、前側通気口６３からの空気流を使用者の内股に沿って吹き出させることができる。これより、使用者のフィーリングをより一層向上させることができる。

本実施形態では、後側通気口６２は、車両進行方向後側に凸となるＵ字状に形成されている。このため、後側通気口６２からの空気流を使用者の臀部の輪郭に沿って吹き出させることができる。これより、使用者のフィーリングをより一層向上させることができる。

本実施形態では、通風路材６０のうち、後側通気口６２、前側通気口６３、および空気入口６１Ａ以外の他の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

これにより、後側通気口６２、前側通気口６３から吹き出される風量を確保することができる。

次に、本実施形態のシートクッション２０の表面２１ａに対する前側通気口６３、後側通気口６２の位置関係について図１Ｂを参照して説明する。

シートクッション２０の表面２１ａにおいて車両進行方向前側端部１００と車両進行方向後側端部１０１との間の寸法Ｚａとする。

シートクッション２０の表面２１ａの車両進行方向前側端部１００と前側通気口６３のうち車両進行方向後側１０２との間の寸法Ｚｂとする。

寸法Ｚａを１００％として寸法Ｚａのうち寸法Ｚｂが占める比率を示す百分率をＷｘ（＝Ｓｂ／Ｓａ）とすると、Ｗｘが４０％以下になるように前側通気口６３が形成されている。

シートクッション２０の表面２１ａの車両進行方向後側端部１０１と後側通気口６２のうち車両進行方向前側１０３との間の寸法Ｚｃとする。

寸法Ｚａを１００％として寸法Ｚａのうち寸法Ｚｃが占める比率を示す百分率をＷｙ（＝Ｓｃ／Ｓａ）とすると、Ｗｙが３０％以下になるように後側通気口６２が形成されている。

或いは、Ｗｘが３０％以下になるように前側通気口６３が形成され、かつＷｙが２０％以下になるように後側通気口６２が形成されている。

このようなＷｘ、Ｗｙを実現するように後側通気口６２、前側通気口６３が構成される。このことにより、シートクッション２０のうち乗員が接する箇所よりも車両進行方向後側に後側通気口６２が配置され、シートクッション２０のうち乗員が接する箇所よりも車両進行方向前側に前側通気口６３が配置されることになる。

以上により、シートクッション２０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間に乗員の腰部等が配置されて、後側通気口６２および前側通気口６３が乗員の体の一部によって塞がれることを防ぐことができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、後側通気口６２をＵ字状に形成し、前側通気口６３をＶ字状に形成した例について説明したが、これに代えて、後側通気口６２および前側通気口６３を車両幅方向に延びる帯状に形成した本第２実施形態について図２を参照して説明する。

図２に本実施形態のシート１０の通風路材６０を示す。本実施形態の車両用シート空調装置と上記第１実施形態の車両用シート空調装置とは、後側通気口６２および前側通気口６３の形状が相違するだけで、その他の構成は同一である。このため、後側通気口６２および前側通気口６３の形状について説明する。

後側通気口６２のうち車両幅方向の寸法と前側通気口６３のうち車両幅方向の寸法とは同一になっている。前側通気口６３のうち車両進行方向の寸法は、後側通気口６２のうち車両進行方向の寸法に比べて大きくなっている。したがって、前側通気口６３の開口面積は、後側通気口６２の開口面積に比べて大きくなっている。

ここで、使用者がシート１０に着座しているときには、通風路材６０の複数本のチューブ６１のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域は、使用者の太股、或いは臀部から加わる圧力によって弾性変形して縮む。このため、複数本のチューブ６１を空気流が通過する際に生じる圧力損失が大きくなる。

このため、仮に、前側通気口６３の開口面積と前側通気口６３の開口面積とが同一である場合において、使用者がシート１０に着座しているときには、使用者がシート１０に着座していないときに比べて、空気流路の圧力損失が大きくなる。このため、前側通気口６３から吹き出される空気量が低下する。

これに対して、本実施形態では、前側通気口６３の開口面積は、上述の如く、後側通気口６２の開口面積に比べて大きくなっている。このため、使用者がシート１０に着座しているときに、前側通気口６３から吹き出される空気量が低下することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９０が重なるように後側通気口６２および前側通気口６３が配置されている。

ここで、後側通気口６２は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向後側に位置する。後側通気口６２は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。

前側通気口６３は、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して車両進行方向前側に位置する。前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９０に重なるように配置されている。

より具体的には、着座部９０のうち最も車両進行方向前側に位置する端部を前側着座端部９０ａとし、着座部９０のうち最も車両進行方向後側に位置する端部を後側着座端部９０ｂする。

本実施形態では、前側着座端部９０ａが前側通気口６３に重なる位置に配置され、かつ後側着座端部９０ｂが後側通気口６２に対して車両進行方向前側の位置に配置されるように後側通気口６２および前側通気口６３が配置されている。

本実施形態の通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

以上説明した本実施形態によれば、車両用シート空調装置では、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

したがって、上記第１実施形態と同様に、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域に、使用者の太股、或いは臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０において複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。

よって、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

（第３実施形態）
上記第１実施形態では、シートクッション２０の表面２１ａに通風路材６０を配置した例について説明したが、これに代えて、シートバック３０の表面３１ａに通風路材６０を配置した本第３実施形態について説明する。

図３Ａ、図３Ｂに本実施形態のシート１０の構成を示す。本実施形態のシート１０と上記第１実施形態のシート１０とは、表皮５０、通風路材６０、連結部７０、および電動送風機８０が相違するだけで、その他の構成は同一である。そこで、以下、表皮５０、通風路材６０、連結部７０、および電動送風機８０について説明する。

本実施形態の表皮５０は、シートバック３０の表面３１ａを覆うように配置されている。

通風路材６０は、シートバック３０と表皮５０との間に配置されている。通風路材６０は、シートバック３０の表面３１ａおよび側壁３１ｂに沿うように設けられている。

通風路材６０は、複数本のチューブ６１が車両幅方向にそれぞれ隣り合って並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。複数本のチューブ６１は、それぞれ、シートバック３０の表面３１ａに沿って天地方向上側に空気流を流通させる空気流路を形成する。

本実施形態の通風路材６０のうち空気流が流れる方向は、車両幅方向に交差（例えば、直交）する所定方向である。

通風路材６０は、使用者の背部から加わる圧力により弾性変形が可能に構成されている。

通風路材６０には、電動送風機８０から吹き出される空気流が入る空気入口６１Ｂが設けられている。空気入口６１Ｂは、通風路材６０のうち天地方向下側に開口形成されている。空気入口６１Ｂは、複数本のチューブ６１のそれぞれの空気入口によって構成されている。

さらに、通風路材６０には、表皮５０側に開口する上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが形成されている。上側通気口６２Ａは、複数本のチューブ６１の内側と外側との間を連通する連通孔が並べられることにより構成されている。上側通気口６２Ａは、天地方向上側に凸となる湾曲状に形成されている。

具体的には、上側通気口６２Ａは、車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど天地方向下側に向かうとともに、車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進むほど天地方向下側に向かう湾曲状に形成されている。このことにより、上側通気口６２Ａが着座者のうち左右の肩部および首を結ぶ部位に沿って形成されることになる。

下側通気口６３Ａは、複数本のチューブ６１の内側と外側との間を連通する連通孔が並べられることにより構成されている。下側通気口６３Ａは、天地方向下側に凸となる湾曲状に形成されている。

具体的には、下側通気口６３Ａは、車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど天地方向上側に向かうとともに、車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進むほど天地方向上側に向かう湾曲状に形成されている。このことにより、下側通気口６３Ａが着座者の腰部に沿って形成されることになる。

通風路材６０は、電動送風機８０から連結部７０を通して供給される空気流を複数本のチューブ内に流通させつつ、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａから車室内に空気流を吹き出させる役割を果たす。

シートバック３０のうち天地方向の中間点を通過して、かつ天地方向に直交する車両幅方向に延びる仮想線を中心線Ｔとする。

換言すれば、中心線Ｔとシートバック３０の表面３１ａの車両天地方向下側端部２００との間の距離を第３距離とする。中心線Ｆとシートバック３０の表面３１ａの車両天地方向上側端部２０１との間の距離を第４距離とする。すると、中心線Ｔは、第３距離と第４距離とが同一になるように設定されている仮想線である。

下側通気口６３Ａは、シートバック３０のうち中心線Ｔに対して天地方向下側に位置する。下側通気口６３Ａは、シートバック３０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。

本実施形態の着座部９１は、シートバック３０のうち主に使用者の背中を支える部位であって、シートバック３０のうち主に使用者の背中からの圧力を受ける部位である。

上側通気口６２Ａは、シートバック３０のうち中心線Ｔに対して天地方向上側に位置する。上側通気口６２Ａは、シートバック３０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。

このことにより、下側通気口６３Ａが着座部９１に対して天地方向下側に配置されている。上側通気口６２Ａが着座部９１に対して天地方向上側に配置されている。下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の部位に着座部９１が重なるように、下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａが配置されていることになる。

このように構成される通風路材６０のうち、上側通気口６２Ａ、下側通気口６３Ａ、および空気入口６１Ｂ以外の他の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

具体的には、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

通風路材６０のうち上側通気口６２Ａに対して天地方向上側の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

通風路材６０において下側通気口６３Ａに対して天地方向下側の部分のうち空気入口６１Ｂ以外の他の部分は、その全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されている。

連結部７０のうち空気入口は、電動送風機８０の空気出口に接続されている。連結部７０のうち空気出口は、通風路材６０の空気入口６１Ｂに接続されている。

すなわち、連結部７０は、電動送風機８０と通風路材６０の複数本のチューブ６１との間に配置されて、電動送風機８０からの空気流を通風路材６０の複数本のチューブ６１に分配する空気流路を構成するダクトである。

電動送風機８０は、車室内の空気流を吸い込んで連結部７０を通して通風路材６０の複数本のチューブ６１に向けて送風する。本実施形態の電動送風機８０は、シートバック３０の裏面に配置されている。

次に、本実施形態の上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａについて図４を参照して説明する。

上側通気口６２Ａのうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を基準線Ｓａとする。上側通気口６２Ａのうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を基準線Ｓｂとし、基準線Ｓａおよび基準線Ｓｂの間の距離をＬａとする。

下側通気口６３Ａのうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を基準線Ｓｃとする。下側通気口６３Ａのうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を基準線Ｓｄとする。基準線Ｓｃおよび基準線Ｓｄの間の距離をＬｂとする。Ｌｂ＜Ｌａを満たすように上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが形成されている。

このように構成される通風路材６０、連結部７０、および電動送風機８０は、車両用シート空調装置を構成する。

次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。

電動送風機８０に電力が供給されると、電動送風機８０は車室内から空気流を吸い込んで連結部７０に吹き出す。すると、連結部７０は、電動送風機８０から送風される空気流を分流して複数本のチューブ６１に供給する。

ここで、本実施形態では、通風路材６０は、複数本のチューブ６１が車両幅方向に隣接するように並べられてシート状に一体化されて形成されたものである。これに加えて、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

つまり、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間には、チューブ６１毎の空気流路から乗員に空気流を吹き出す、或いは乗員側からチューブ６１毎の空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

このため、使用者がシート１０に着座しているときには、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の領域は、使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する。しかし、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。よって、複数本のチューブ６１は、それぞれ、潰れることなく、空気流路を維持する。

したがって、電動送風機８０から連結部７０を通して複数本のチューブ６１に供給された空気流は、複数本のチューブ６１のうち着座部９１を通過して下側通気口６３Ａ側に流れる。これにより、空気流が通風路材６０の上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａから表皮５０の複数の微細孔を通して乗員の腰部、両肩等に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用シート空調装置は、使用者の背中を表面３１ａで支えるシートバック３０を備えるシート１０に適用される。車両用シート空調装置は、シートバック３０の表面３１ａに配置されて、使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形し、かつ天地方向上側に空気流を流通させる空気流路をそれぞれ形成する複数のチューブ６１を有する通風路材６０を備える。通風路材６０は、それぞれの空気流路の内側と外側との間を連通させる下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａを形成する。

下側通気口６３Ａは、シートバック３０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。下側通気口６３Ａは、通風路材６０のうち中心線Ｔに対して天地方向下側に位置する。上側通気口６２Ａは、シートバック３０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。上側通気口６２Ａは、通風路材６０のうち中心線Ｔに対して天地方向上側に位置する。通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間に着座部９１が重なるように下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａが配置されている。

通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

したがって、通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の領域に、使用者の背部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

本実施形態の上側通気口６２Ａは、天地方向上側に凸となる湾曲状に形成されている。
下側通気口６３Ａは、天地方向下側に凸となる湾曲状に形成されている。そして、Ｌｂ＜Ｌａを満たすように上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが形成されている。

このことにより、上側通気口６２Ａが着座者のうち左右の肩部および首を結ぶ部位に沿って形成されることになる。下側通気口６３Ａが着座者の腰部・臀部に向けて形成されることになる。これにより、上側通気口６２Ａからの空気流を着座者の左右の肩部および首に吹き出すことができる。これに加えて、下側通気口６３Ａからの空気流を着座者の腰部・臀部に吹き出すことができる。以上により、使用者のフィーリングをより一層向上させることができる。

本実施形態の通風路材６０のうち、上側通気口６２Ａ、下側通気口６３Ａ、および空気入口６１Ｂ以外の他の部分が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

これにより、上側通気口６２Ａ、下側通気口６３Ａから吹き出される風量を確保することができる。

次に、本実施形態のシートバック３０の表面２１ａに対する下側通気口６３Ａ、上側通気口６２Ａの位置関係について図３Ｂを参照して説明する。

シートバック３０の表面３１ａにおいて車両天地方向下側端部２００と車両天地方向上側端部２０１との間の寸法Ｒａとする。

シートバック３０の表面３１ａの車両天地方向下側端部２００と下側通気口６３Ａのうち車両天地方向上側２０２との間の寸法Ｒｂとする。

寸法Ｒａを１００％として寸法Ｒａのうち寸法Ｒｂが占める比率を示す百分率をＷｅ（＝Ｒｂ／Ｒａ）とすると、Ｗｅが４０％以下になるように下側通気口６３Ａが形成されている。

シートバック３０の表面３１ａの車両天地方向上側端部２０１と上側通気口６２Ａのうち車両進行方向下側２０３との間の寸法Ｒｃとする。

寸法Ｒａを１００％として寸法Ｒａのうち寸法Ｒｃが占める比率を示す百分率をＷｆ（＝Ｒｃ／Ｒａ）とすると、Ｗｆが３０％以下になるように上側通気口６２Ａが形成されている。

或いは、Ｗｅが３０％以下になるように下側通気口６３Ａが形成され、かつＷｆが２０％以下になるように上側通気口６２Ａが形成されている。

このようなＷｅ、Ｗｆを実現するように上側通気口６２Ａ、下側通気口６３Ａが構成される。このことにより、シートバック３０のうち乗員が接する箇所よりも車両進行方向後側に上側通気口６２Ａが配置される。よって、シートバック３０のうち乗員が接する箇所よりも車両進行方向前側に下側通気口６３Ａが配置されることになる。

以上により、シートバック３０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間に乗員の腰部等が配置されて、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが乗員の体の一部によって塞がれることを防ぐことができる。

（第４実施形態）
上記第３実施形態では、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａをそれぞれ湾曲状に形成した例について説明したが、これに代えて、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａを車両幅方向に延びる帯状に形成した本第４実施形態について説明する。

図５に本実施形態のシート１０の通風路材６０を示す。本実施形態の車両用シート空調装置と上記第３実施形態の車両用シート空調装置とは、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの形状が相違するだけで、その他の構成は同一である。このため、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの形状について説明する。

上側通気口６２Ａのうち車両幅方向の寸法と下側通気口６３Ａのうち車両幅方向の寸法とは同一になっている。上側通気口６２Ａのうち車両進行方向の寸法は、下側通気口６３Ａのうち車両進行方向の寸法に比べて大きくなっている。したがって、上側通気口６２Ａの開口面積は、下側通気口６３Ａの開口面積に比べて大きくなっている。

ここで、使用者がシート１０に着座しているときには、通風路材６０の複数本のチューブ６１のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の領域は、使用者の背部から加わる圧力によって弾性変形して縮む。このため、複数本のチューブ６１を空気流が通過する際に生じる圧力損失が大きくなる。

このため、仮に、上側通気口６２Ａの開口面積と下側通気口６３Ａの開口面積とが同一である場合において、使用者がシート１０に着座しているときには、使用者がシート１０に着座していないときに比べて、空気流路の圧力損失が大きくなる。このため、下側通気口６３Ａから吹き出される空気量が低下する。

これに対して、本実施形態では、下側通気口６３Ａの開口面積は、上述の如く、上側通気口６２Ａの開口面積に比べて大きくなっている。このため、使用者がシート１０に着座しているときに、下側通気口６３Ａから吹き出される空気量が低下することを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の部位に着座部９１が重なるように上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが配置されている。

ここで、上側通気口６２Ａは、通風路材６０のうち中心線Ｔに対して車両天地方向上側に位置する。上側通気口６２Ａは、通風路材６０のうち着座部９１が重なる部位に配置されている。

下側通気口６３Ａは、通風路材６０のうち中心線Ｔに対して車両天地方向下側に位置する。下側通気口６３Ａは、通風路材６０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。

より具体的には、着座部９１のうち最も天地方向上側に位置する端部を上側着座端部９１ａとし、着座部９１のうち最も天地方向下側に位置する端部を下側着座端部９１ｂする。

本実施形態では、上側着座端部９１ａが上側通気口６２Ａに重なる位置に配置され、かつ下側着座端部９１ｂが下側通気口６３Ａに対して天地方向上側の位置に配置されるように上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが配置されている。

本実施形態の通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の部位には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

以上の本実施形態によれば、通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の領域に、使用者の背部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

（第５実施形態）
上記第１実施形態では、通風路材６０をシートクッション２０の側壁２１ｂに沿うように設けることにより通風路材６０および電動送風機８０を連結した例について説明した。

これに代えて、本第５実施形態では、シートクッション２０の貫通孔２２を採用して、貫通孔２２を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置について図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃについて説明する。

本実施形態と上記第１実施形態とは、通風路材６０および電動送風機８０の間を連結する構造が相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を簡素化する。図６Ａ、図６Ｂにおいて、図１Ａ、図１Ｂと同一符号は同一のものを示す。

貫通孔２２は、シートクッション２０の裏面２１ｃと表面２１ａとの間を貫通されている。本実施形態の貫通孔２２は、通風路材６０および電動送風機８０の間で空気流を流通させる空気流路を構成する。

シートクッション２０の表面２１ａには、貫通孔２２が開口される表面開口部２２ａが設けられている。表面開口部２２ａは、シートクッション２０の表面２１ａのうち着座中心線Ｆａに対して車両進行方向前側に位置する。

ここで、着座中心線Ｆａは、シートクッション２０の表面２１ａのうち着座部９０のうち車両進行方向の中間点を通過して、車両幅方向（すなわち、車両進行方向に交差する方向）に延びる仮想線である。本実施形態では、着座中心線Ｆａおよび中心線Ｆは、同一の仮想線である。シートクッション２０の裏面２１ｃには、貫通孔２２が開口される裏面開口部２２ｂが設けられている。

本実施形態の通風路材６０は、空気出入口６１Ｃが設けられている。空気出入口６１Ｃは、通風路材６０のうちシートクッション２０の表面２１ａ側に設けられている。具体的には、空気出入口６１Ｃは、複数本のチューブ６１のうち車両幅方向中央側の２つのチューブ６１においてシートクッション２０の表面２１ａ側に開口形成されている。空気出入口６１Ｃは、貫通孔２２の表面開口部２２ａに重なるように配置されている。

本実施形態では、空気出入口６１Ｃは、通風路材６０のうち着座中心線Ｆａに対して車両進行方向前側に位置する。換言すれば、空気出入口６１Ｃは、前側通気口６３のうち車両進行方向後側１０２に対して車両進行方向前側に位置する。

通風路材６０には、図６Ｃに示すように、図１の連結部７０に代えて、空気出入口６１Ｃに連通する連結通路７０Ａが設けられている。連結通路７０Ａは、空気出入口６１Ｃと複数本のチューブ６１とを連通させる。具体的には、連結通路７０Ａは、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１を連通している。

本実施形態の通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９０が重なっている。後側通気口６２および前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。

電動送風機８０に電力が供給されると、電動送風機８０は車室内から空気流を吸い込んで貫通孔２２に吹き出す。すると、連結部７０は、電動送風機８０から送風される空気流は、貫通孔２２および空気出入口６１Ｃを通過してから連結通路７０Ａに流れる。この連結通路７０Ａは、空気流を分流して複数本のチューブ６１に供給する。

ここで、本実施形態の通風路材６０は、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

つまり、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間には、チューブ６１毎の空気流路から乗員に空気流を吹き出す、或いは乗員側からチューブ６１毎の空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

このため、使用者がシート１０に着座しているときには、上記第１実施形態と同様に、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域は、使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する。しかし、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。よって、複数本のチューブ６１は、それぞれ、潰れることなく、チューブ６１毎の空気流路が維持される。

したがって、電動送風機８０から連結部７０を通して複数本のチューブ６１に供給された空気流は、複数本のチューブ６１のうち着座部９０を通過して前側通気口６３側に流れる。これにより、空気流が通風路材６０の後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから表皮５０の複数の微細孔を通して乗員の臀部、太腿等に吹き出される。

以上説明した本実施形態によれば、車両用シート空調装置は、後側通気口６２および前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９１を避ける部位に配置されている。通風路材６０のうち、後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９１が重なるように配置されている。さらに、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

したがって、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域に、使用者から臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

本実施形態では、シートクッション２０の貫通孔２２を通して通風路材６０および電動送風機８０が連結されている。このため、シートクッション２０の側壁２１ｂに沿うように通風路材６０を配置したり、連結部７０を設ける必要がなくなるため、体格を小型化にしてコストを低減することができる。

（第６実施形態）
上記第５実施形態では、通風路材６０の空気出入口６１Ｃを前側通気口６３に対して車両進行方向前側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、通風路材６０の空気出入口６１Ｃが着座部９０に重なるように空気出入口６１Ｃを配置した本第６実施形態について図７Ａ、図７Ｂを参照して説明する。

本実施形態と上記第５実施形態とは、主に通風路材６０の空気出入口６１Ｃが相違するだけで、その他の構成は実質的に同様である。図７Ａ、図７Ｂにおいて、図６Ａ、図６Ｂと同一の符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態では、通風路材６０の空気出入口６１Ｃは、着座部９０の中央に重なる部位に配置されている。換言すれば、通風路材６０の空気出入口６１Ｃは、前側通気口６３および後側通気口６２の間に配置されている。より詳細には、通風路材６０の空気出入口６１Ｃは、中心線Ｆに重なっている。

貫通孔２２の表面開口部２２ａは、シートクッション２０の表面２１ａのうち着座部９０の中央に配置されている。すなわち、表面開口部２２ａは、シートクッション２０の表面２１ａのうち着座中心線Ｆａに重なる部位に配置されている。

本実施形態では、後側通気口６２および前側通気口６３は、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。

通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間では、空気出入口６１Ｃ以外の領域の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

以上により、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に、使用者から臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

（第７実施形態）
上記第３実施形態では、シートバック３０の表面３１ａおよび側壁３１ｂに沿うように通風路材６０を設けた例について説明した。これに代えて、本第７実施形態では、シートバック３０の貫通孔３２を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置について図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃについて説明する。

本実施形態と上記第３実施形態とは、通風路材６０および電動送風機８０の間を連結する構造が相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を簡素化する。図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃにおいて、図２、図３Ａ、図３Ｂと同一符号は同一のものを示す。

貫通孔３２は、シートバック３０の裏面３１ｃと表面３１ａとの間を貫通されている。本実施形態の貫通孔は、通風路材６０および電動送風機８０の間で空気流を流通させる空気流路を構成する。

シートバック３０の表面３１ａには、貫通孔３２が開口される表面開口部３２ａが設けられている。表面開口部３２ａは、シートバック３０の表面３１ａの着座部９１のうち着座中心線Ｔａに対して天地方向上側（すなわち、天地方向上側）に配置されている。

ここで、着座中心線Ｔａは、シートバック３０の表面３１ａの着座部９１のうち天地方向の中間点を通過して車両幅方向（すなわち、天地方向に直交する方向）に延びる仮想線である。本実施形態の着座中心線Ｔａおよび中心線Ｔは、同一の仮想線である。シートバック３０の裏面３１ｃには、貫通孔３２が開口される裏面開口部３２ｂが設けられている。

本実施形態の通風路材６０は、空気出入口６１Ｄが設けられている。空気出入口６１Ｄは、通風路材６０のうちシートバック３０の表面３１ａ側に設けられている。具体的には、空気出入口６１Ｄは、複数本のチューブ６１のうち車両幅方向中央側の２つのチューブ６１においてシートバック３０の表面３１ａ側に開口形成されている。空気出入口６１Ｃは、貫通孔３２の表面開口部３２ａに重なるように配置されている。

本実施形態では、空気出入口６１Ｃは、通風路材６０のうち中心線Ｆに対して天地方向上側で、かつ後側通気口６２に対して天地方向下側に配置されている。換言すれば、空気出入口６１Ｃは、着座部９１のうち上側領域内に位置する。

通風路材６０には、図８Ｃに示すように、空気出入口６１Ｄに連通する連結通路７０Ｂが設けられている。連結通路７０Ｂは、空気出入口６１Ｄと複数本のチューブ６１とを連通させる。具体的には、連結通路７０Ａは、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１を連通している。

本実施形態の上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａは、上記第６実施形態と同様に、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置されている。着座部９０は、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間に重なるように配置されている。

すなわち、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作動について説明する。

電動送風機８０に電力が供給されると、電動送風機８０は車室内から空気流を吸い込んで貫通孔３２に吹き出す。すると、電動送風機８０から送風される空気流は、貫通孔３２および空気出入口６１Ｃを通過してから連結通路７０Ｂに流れる。この連結通路７０Ｂは、空気流を分流して複数本のチューブ６１に供給する。

本実施形態の通風路材６０は、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間のうち空気出入口６１Ｃを除いた領域の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブ６１が形成されている。

つまり、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間には、チューブ６１毎の空気流路から乗員に空気流を吹き出す、或いは乗員側からチューブ６１毎の空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

このため、使用者がシート１０に着座しているときには、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の領域は、使用者の太股から加わる圧力によって弾性変形する。しかし、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１が互いに支え合う。よって、複数本のチューブ６１は、それぞれ、潰れることなく、チューブ６１毎の空気流路が維持される。

したがって、電動送風機８０から連結部７０を通して複数本のチューブ６１に供給された空気流は、複数本のチューブ６１のうち着座部９０を通過して下側通気口６３Ａ側に流れる。これにより、空気流が通風路材６０の上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａのそれぞれから表皮５０の複数の微細孔を通して乗員の臀部、太腿等に吹き出される。

以上の本実施形態によれば、上記第２実施形態と実質的に同様に、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間のうち空気出入口６１Ｄを除いた領域の全体に亘って各空気流路の内側と外側との間を閉じられている。

したがって、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の領域に、使用者から臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａのそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

本実施形態では、シートバック３０の貫通孔３２を通して通風路材６０および電動送風機８０が連結されている。このため、シートバック３０の側壁３１ｂに沿うように通風路材６０を配置したり、連結部７０を設ける必要がなくなるため、体格を小型化にしてコストを低減することができる。

（第８実施形態）
上記第７実施形態では、通風路材６０の空気出入口６１Ｄをシートバック３０の中心線Ｆよりも天地方向上側に配置した例について説明した。しかし、これに代えて、通風路材６０の空気出入口６１Ｄをシートバック３０の中央部に配置した本第８実施形態について図９Ａ、図９Ｂを参照して説明する。

本実施形態と上記第７実施形態とは、主に通風路材６０の空気出入口６１Ｄの位置が相違するだけで、その他の構成は実質的に同様である。図８９、図９Ｂにおいて、図８Ａ、図８Ｂと同一の符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

本実施形態では、通風路材６０の空気出入口６１Ｄは、通風路材６０のうち着座部９０の中央に重なる部位に配置されている。換言すれば、通風路材６０の空気出入口６１Ｃは、前側通気口６３および後側通気口６２の間に配置されている。より詳細には、通風路材６０の空気出入口６１Ｃは、シートバック３０の中央部に重なっている。

貫通孔２２の表面開口部２２ａは、シートバック３０の表面３１ａのうち着座部９１の中央に配置されている。すなわち、貫通孔２２の表面開口部２２ａは、シートバック３０の表面３１ａのうち着座中心線Ｔａに重なる部位に配置されている。

本実施形態では、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間では、
空気出入口６１Ｃ以外の領域の全体に亘ってそれぞれの空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０が形成されている。

換言すれば、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

本実施形態の後側通気口６２および前側通気口６３は、上記第７実施形態と同様に、通風路材６０のうち着座部９１を避けた部位に配置されている。

以上により、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域に、使用者から臀部からの圧力が加わっても、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の領域が弾性変形により潰れることが抑制される。これにより、後側通気口６２および前側通気口６３のそれぞれから空気流を吹き出させることができる。よって、使用者のフィーリングの低下を抑制するようにしたシート空調装置を提供することができる。

（第９実施形態）
上記第２実施形態では、通風路材６０をシートクッション２０の側壁２１ｂに沿うように設けることにより通風路材６０および電動送風機８０を連結した例について説明した。

これに代えて、本第９実施形態では、シートクッション２０の貫通孔を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置について図１０について説明する。

本実施形態と上記第２実施形態とは、通風路材６０および電動送風機８０の間を連結する構造が相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を簡素化する。図１０において、図２と同一符号は同一のものを示す。

本実施形態のシートクッション２０の貫通孔は、上記第６実施形態と同様、シートクッション２０の裏面と表面との間を貫通されている。貫通孔は、通風路材６０および電動送風機８０の間で空気流を流通させる空気流路を構成する。

シートクッション２０の表面２１ａには、貫通孔が開口される表面開口部２２ａが設けられている。表面開口部２２ａは、着座部９０の中央に配置されている。すなわち、表面開口部２２ａは、シートクッション２０の表面２１ａのうち着座中心線Ｆａに重なる部位に位置する。

本実施形態の通風路材６０は、空気出入口６１Ｃが設けられている。空気出入口６１Ｃは、通風路材６０のうちシートクッション２０の表面２１ａ側に設けられている。

具体的には、空気出入口６１Ｃは、複数本のチューブ６１のうち車両幅方向中央側の２つのチューブ６１においてシートクッション２０の表面２１ａ側に開口形成されている。空気出入口６１Ｃは、貫通孔の表面開口部２２ａに重なるように配置されている。

通風路材６０には、図１の連結部７０に代えて、空気出入口６１Ｃに連通する連結通路７０Ａが設けられている。連結通路７０Ａは、空気出入口６１Ｃと複数本のチューブ６１とを連通させる。具体的には、連結通路７０Ａは、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１を連通している。

本実施形態のシート空調装置の作動は、上記第６実施形態のシート空調装置と実質的に同様であるため、その説明を省略する。

（第１０実施形態）
上記第４実施形態では、シートバック３０の表面３１ａおよび側壁３１ｂに沿うように通風路材６０を設けた例について説明した。これに代えて、本第１０実施形態では、シートバック３０の貫通孔３２を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置について図１１について説明する。

本実施形態と上記第４実施形態とは、通風路材６０および電動送風機８０の間を連結する構造が相違するだけで、その他の構成は、共通であるため、その説明を簡素化する。図１１において、図５と同一符号は同一のものを示す。

本実施形態のシートバック３０の貫通孔は、シートバック３０の裏面と表面との間を貫通されている。貫通孔は、通風路材６０および電動送風機８０の間で空気流を流通させる空気流路を構成する。

シートバック３０の表面３１ａには、貫通孔が開口される表面開口部３２ａが設けられている。表面開口部３２ａは、シートバック３０の表面３１ａのうち着座部９１の中央に配置されている。すなわち、表面開口部３２ａは、シートバック３０の表面３１ａのうち着座中心線Ｔａに重なる部位に配置されている。

本実施形態の通風路材６０は、空気出入口６１Ｄが設けられている。空気出入口６１Ｄは、通風路材６０のうちシートバック３０の表面３１ａ側に設けられている。具体的には、空気出入口６１Ｄは、複数本のチューブ６１のうち車両幅方向中央側の２つのチューブ６１においてシートバック３０の表面３１ａ側に開口形成されている。空気出入口６１Ｃは、貫通孔３２の表面開口部３２ａに重なるように配置されている。

通風路材６０には、空気出入口６１Ｄに連通する連結通路７０Ｂが設けられている。連結通路７０Ｂは、空気出入口６１Ｄと複数本のチューブ６１とを連通させる。具体的には、連結通路７０Ａは、複数本のチューブ６１のうち隣り合う２つのチューブ６１を連通している。

本実施形態のシート空調装置の作動は、上記第７実施形態のシート空調装置と実質的に同様であるため、その説明を省略する。

（他の実施形態）
（１）上記第１〜第１０の実施形態では、本発明のシート空調装置を車両のシート１０に適用した例について説明したが、これに代えて、車両以外のシート１０に本発明のシート空調装置を適用してもよい。例えば、例えば一般家庭で使用されるシート１０に本発明のシート空調装置を適用してもよい。

（２）上記第２実施形態では、前側通気口６３および後側通気口６２をそれぞれ帯状に形成した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、前側通気口６３をＶ字状に形成し、かつ後側通気口６２をＵ字状に形成して、前側通気口６３の開口面積を、後側通気口６２の開口面積に比べて大きくする。

（３）上記第４実施形態では、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａをそれぞれ帯状に形成した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａをそれぞれ湾曲状に形成し、かつ下側通気口６３Ａの開口面積を上側通気口６２Ａの開口面積に比べて大きくする。

（４）上記第１〜第１０の実施形態では、複数のチューブ６１を用いて複数の空気流路を構成する通風路材６０を用いた例について説明したが、これに代えて、１つの空気流路を構成する通風路材６０を用いてもよい。

（５）上記第１、２、５、６、９実施形態では、下側に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いた例について説明したが、これに代えて、車両幅方向右側、或いは左側に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いてもよい。

或いは、車両幅方向に傾斜して、かつ天地方向に傾斜する方向に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いてもよい。

（６）上記第３、４、７、８、１０実施形態では、上側に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いた例について説明したが、これに代えて、車両幅方向右側、或いは左側に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いてもよい。

或いは、車両幅方向に傾斜して、かつ天地方向に傾斜する方向に空気流を流通させる空気流路を構成する通風路材６０を用いてもよい。

（７）上記第２実施形態では、前側通気口６３の開口面積を後側通気口６２の開口面積に比べて大きくした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、前側通気口６３が着座部９０に対して空気流れ方向下流側に位置し、後側通気口６２が着座部９０に対して空気流れ方向上流側に位置する場合には、後側通気口６２の開口面積を前側通気口６３の開口面積に比べて大きくしてもよい。

（８）上記第４実施形態では、下側通気口６３Ａの開口面積を上側通気口６２Ａの開口面積に比べて大きくした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、上側通気口６２Ａが着座部９１に対して空気流れ方向下流側に位置し、下側通気口６３Ａが着座部９１に対して空気流れ方向上流側に位置する場合には、上側通気口６２Ａの開口面積を下側通気口６３Ａの開口面積に比べて大きくしてもよい。

（９）上記第１、２実施形態では、電動送風機８０から通風路材６０を通して送風される空気流を後側通気口６２および前側通気口６３から使用者側に吹き出す例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、使用者側から後側通気口６２および前側通気口６３を通して吸い込んだ空気流を通風路材６０を通して電動送風機８０に吸い込むようにしてもよい。

この場合、通風路材６０には、空気流を吸入する電動送風機８０に空気流を向けて排出する空気出口が空気入口６１Ａに代えて設けられる。

同様に、上記第５、６、９実施形態においても、電動送風機８０から通風路材６０を通して送風される空気流を後側通気口６２および前側通気口６３から使用者側に吹き出す場合に限らない。

そして、上記第５、６、９実施形態においても、使用者側から後側通気口６２および前側通気口６３を通して吸い込んだ空気流を通風路材６０を通して電動送風機８０に吸い込むようにしてもよい。

同様に、上記第３、４実施形態では、電動送風機８０から通風路材６０を通して送風される空気流を上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａから車室内に吹き出す例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、使用者側から上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａを通して吸い込んだ空気流を通風路材６０を通して電動送風機８０に吸い込むようにしてもよい。

この場合、通風路材６０には、空気流を吸入する電動送風機８０に空気流を向けて排出する空気出口が空気入口６１Ｂに代えて設けられる。

同様に、上記第７、８、１０実施形態においても、電動送風機８０から通風路材６０を通して送風される空気流を上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａから車室内に吹き出す場合に限らない。

そして、上記第７、８、１０実施形態において、使用者側から上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａを通して吸い込んだ空気流を通風路材６０を通して電動送風機８０に吸い込むようにしてもよい。

（１０）上記第１、２実施形態では、通風路材６０において、後側通気口６２、前側通気口６３、および空気入口６１Ａを設けた例について説明した。しかし、これに加えて、通風路材６０のうち前側通気口６３に対して車両進行方向前側に通気口を設けてもよい。或いは、通風路材６０のうち後側通気口６２に対して車両進行方向後側に、通気口を設けてもよい。

具体的には、通風路材６０のうち前側通気口６３に対して車両進行方向前側に、複数の空気流路の内側と外側との間を連通する通気口（以下、第１通気口という）を設ける。

或いは、通風路材６０のうち後側通気口６２に対して車両進行方向後側に、複数の空気流路の内側と外側との間を連通する通気口（以下、第２通気口という）を設ける。

ここで、電動送風機８０から連結部７０を通して通風路材６０に供給された空気流は、
通風路材６０のうち、第１通気口、第２通気口、前側通気口６３、および後側通気口６２から吹き出される。

この場合、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブが形成されていることが必要となる。

また、車両用シート空調装置において、電動送風機８０から通風路材６０に送風される空気流を前側通気口６３、および後側通気口６２から車室内に吹き出す場合に限らない。そして、車室内からの空気流を通風路材６０のうち第１通気口、第２通気口、後側通気口６２、および前側通気口６３を通して電動送風機８０が吸い込むようにしてもよい。

この場合も、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブを形成することが必要になる。

同様に、上記第５、第６、第７、第８実施形態においても、通風路材６０のうち前側通気口６３に対して車両進行方向前側に通気口を設けてもよく、或いは、通風路材６０のうち後側通気口６２に対して車両進行方向後側に、通気口を設けてもよい。

（１１）上記第３、４実施形態では、通風路材６０において、上側通気口６２Ａ、下側通気口６３Ａ、および空気入口６１Ｂを設けた例について説明した。しかし、これに加えて、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａに対して天地方向上側に通気口を設けたり、通風路材６０のうち下側通気口６３Ａに対して天地方向下側に通気口を設けたりしてもよい。

具体的には、通風路材６０のうち、上側通気口６２Ａに対して天地方向上側に、複数の空気流路の内側と外側との間を連通する通気口（以下、第３通気口という）を設ける。

或いは、通風路材６０のうち、下側通気口６３Ａに対して天地方向下側に、複数の空気流路の内側と外側との間を連通する通気口（以下、第４通気口という）を設ける。

ここで、電動送風機８０から連結部７０を通して通風路材６０に供給された空気流は、
通風路材６０のうち第３通気口、第４通気口、上側通気口６２Ａ、および下側通気口６３Ａから吹き出される。

この場合、通風路材６０のうち、上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間が全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブを形成することが必要になる。

また、車両用シート空調装置において、電動送風機８０から通風路材６０に送風される空気流を第３通気口、第４通気口、上側通気口６２Ａ、および下側通気口６３Ａから車室内に吹き出す場合に限らない。そして、車室内からの空気流を通風路材６０のうち第３通気口、第４通気口、上側通気口６２Ａ、および下側通気口６３Ａを通して電動送風機８０が吸い込むようにしてもよい。

この場合も、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の全体に亘って複数の空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材６０の複数本のチューブを形成することが必要がある。

（１２）本発明の実施にあたり、上記第１、第２実施形態における前側通気口６３、および後側通気口６２としては、車両幅方向に延びるスリット状や円形状など、各種の形状の開口部を設けてもよい。

同様に、上記第５、第６、第７、第８実施形態においても、前側通気口６３、および後側通気口６２としては、車両幅方向に延びるスリット状や円形状など、各種の形状の開口部を設けてもよい。

（１３）本発明の実施にあたり、上記第３、第４実施形態における上側通気口６２Ａ、および下側通気口６３Ａとしては、車両幅方向に延びるスリット状や円形状など、各種の形状の開口部を設けてもよい。

（１４）上記第２、第９実施形態では、前側着座端部９０ａが前側通気口６３に重なる位置に配置され、かつ後側着座端部９０ｂが後側通気口６２に対して車両進行方向前側の位置に配置される例について説明した。しかし、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）ようにしてもよい。
（ａ）前側着座端部９０ａが前側通気口６３に対して車両進行方向後側の位置に配置され、かつ後側着座端部９０ｂが後側通気口６２に重なる位置に配置される。
（ｂ）前側着座端部９０ａが前側通気口６３に重なる位置に配置され、かつ後側着座端部９０ｂが後側通気口６２に重なる位置に配置される。

上述した（ａ）（ｂ）の場合、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９０が重なるように後側通気口６２および前側通気口６３が配置されている。

上記第５、第６実施形態においても、上述した（ａ）（ｂ）と同様に、後側通気口６２、或いは前側通気口６３を配置してもよい。

（１５）上記第４、第１０実施形態では、上側着座端部９１ａが上側通気口６２Ａに重なる位置に配置され、かつ下側着座端部９１ｂが下側通気口６３Ａに対して天地方向上側の位置に配置される例について説明した。しかし、これに代えて、次の（ｃ）（ｄ）のようにしてもよい。
（ｃ）上側着座端部９１ａが上側通気口６２Ａに対して天地方向下側の位置に配置され、かつ下側着座端部９１ｂが下側通気口６３Ａに重なる位置に配置される。
（ｄ）上側着座端部９１ａが上側通気口６２Ａに重なる位置に配置され、かつ下側着座端部９１ｂが下側通気口６３Ａに重なる位置に配置される。

上述した（ｃ）（ｄ）の場合、通風路材６０のうち上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａの間の部位に着座部９１が重なるように上側通気口６２Ａおよび下側通気口６３Ａが配置されている。

上記第７、第８実施形態においても、上述した（ｃ）（ｄ）と同様に、上側通気口６２Ａ、或いは下側通気口６３Ａを配置してもよい。

（１６）上記第１実施形態では、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位に着座部９０が重なる例について説明した。しかし、これに代えて、通風路材６０のうち後側通気口６２および前側通気口６３の間の部位を避けた部位に着座部９０が配置してもよい。

（１７）上記第３実施形態では、下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の部位に着座部９１が重なる例について説明した。しかし、これに代えて、下側通気口６３Ａおよび上側通気口６２Ａの間の部位を避けた部位に着座部９１が配置してもよい。

（１８）上記第２実施形態では、前側通気口６３を通風路材６０のうち着座部９０に重なる部位に配置した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、上記第２実施形態において、後側通気口６２を、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置する。前側通気口６３を、通風路材６０のうち着座部９０を避けた部位に配置する。

（１９）上記第４実施形態では、通風路材６０のうち着座部９１が重なる部位に上側通気口６２Ａを配置した例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、上記第４実施形態において、上側通気口６２Ａを、通風路材６０のうち着座部９１を避けた部位に配置する。および下側通気口６３Ａを、通風路材６０のうち着座部９１を避けた部位に配置する。

（２０）上記第２実施形態では、連結部７０を用いて通風路材６０および電動送風機８０を連結した例について説明した。これに代えて、上記第５実施形態と同様に、シートクッション２０の貫通孔２２を採用して、貫通孔２２を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置を構成してもよい。

（２１）上記第４実施形態では、連結部７０を用いて通風路材６０および電動送風機８０を連結した例について説明した。これに代えて、上記第７実施形態と同様に、シートバック３０の貫通孔３２を採用して、貫通孔３２を通して通風路材６０および電動送風機８０を連結したシート空調装置を構成してもよい。

（２２）上記第９実施形態では、車両幅方向に拡がる帯状の前側通気口６３を用いた例について説明したが、これに代えて、上記第１実施形態と同様に、車両進行方向後側に凸となるＶ字状に形成されている前側通気口６３を用いてもよい。

（２３）上記第９実施形態では、車両幅方向に拡がる帯状の後側通気口６２を用いた例について説明したが、これに代えて、上記第１実施形態と同様に、Ｕ字状に形成されている後側通気口６２を用いてもよい。

（２４）上記第１０実施形態では、車両幅方向に拡がる帯状の前側通気口６３を用いた例について説明したが、これに代えて、上記第３実施形態と同様に、湾曲状に形成されている前側通気口６３を用いてもよい。

（２５）上記第１０実施形態では、車両幅方向に拡がる長方形状の後側通気口６２を用いた例について説明したが、これに代えて、上記第３実施形態と同様に、湾曲状に形成されている後側通気口６２を用いてもよい。

（２６）上記第５、６、１０実施形態では、シートクッション２０の中心線Ｆと着座中心線Ｆａとが同一である例について説明したが、これに代えて、シートクッション２０の中心線Ｆと着座中心線Ｆａとがオフセットしてもよい。

（２７）上記第７、８、１１実施形態では、シートバック３０の中心線Ｔと着座中心線Ｔａとが同一である例について説明したが、これに代えて、シートバック３０の中心線Ｔと着座中心線Ｔａとがオフセットしてもよい。

（２８）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記第１〜第１０実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、シート空調装置は、使用者の臀部を表面で支えるシートクッションを備えるシートに適用される。

シート空調装置は、シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。通風路材は、空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材を備える。

第１通気口は、第２通気口に対して所定方向の一方側に配置されており、空気流路、第１通気口、および第２通気口には、送風機から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通する。

使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されている。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

第２の観点によれば、通風路材には、送風機から吹き出される空気流が入る、或いは空気流を吸入する送風機に空気流を向けて排出する空気出入口が設けられている。通風路材のうち第１通気口、第２通気口、および空気出入口以外の部分が全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

これにより、第１通気口、第２通気口から吹き出される風量を確保することができる。

第３の観点によれば、シート空調装置は、使用者の臀部を表面で支えるシートクッションを備えるシートに適用される。

シート空調装置は、シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。通風路材は、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する。

第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、シートクッションには、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔が形成されている。

通風路材のうちシートクッションの貫通孔に重なる部位には、空気出入口が形成されている。空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通する。

使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されている。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

第４の観点によれば、シート空調装置は、使用者の臀部を表面で支えるシートクッションを備えるシートに適用されるである。シート空調装置は、シートクッションの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。

通風路材は、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する。

第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、空気流路には、送風機から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通する。

使用者がシートに着座したときシートクッションのうち使用者の臀部を主に支える部位を着座部とする。着座部のうち最も所定方向の一方側に位置する端部を一方側端部とし、着座部のうち最も所定方向の他方側に位置する端部を他方側端部とする。

着座部の一方側端部が、第１通気口に重なる位置、或いは第１通気口対して所定方向の他方側の位置に配置され、かつ着座部の他方側端部が、第２通気口に重なる位置、或いは第２通気口対して所定方向の一方側の位置に配置される。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

第５の観点によれば、シートクッションには、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔が形成されている。通風路材のうちシートクッションの貫通孔に重なる部位には、空気出入口が形成されている。空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通する。

第６の観点によれば、貫通孔は、シートクッションのうち着座部に重なる部位に開口されている。

第７の観点によれば、シートは自動車の車室内に配置されている。着座部のうち車両進行方向の中間点を通過して、かつ車両進行方向に直交する方向に延びる仮想線を着座中心線としたとき、貫通孔は、シートクッションの表面のうち着座中心線に対して車両進行方向前側の部位に開口されている。

第８の観点によれば、シートは自動車の車室内に配置されている。通風路材は、所定方向としての車両進行方向の一方側に空気流を流通させる空気流路を形成する。シートクッションの表面のうち車両進行方向の中間点を通過して、かつ車両進行方向に直交する方向に延びる仮想線を中心線とする。

第１通気口は、シートクッションのうち中心線に対して車両進行方向の前側に位置する前側通気口である。第２通気口は、シートクッションのうち中心線に対して車両進行方向の後側に位置する後側通気口である。

これにより、前側通気口および後側通気口から空気流を吹き出すことができる。

第９の観点によれば、前側通気口は、通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど車両進行方向前側に向かうとともに、車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に進むほど車両進行方向前側に向かうＶ字状に形成されている。

これにより、前側通気口から使用者の内股に空気流を吹き出すことができる。

第１０の観点によれば、後側通気口は、通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど車両進行方向前側に向かうとともに、車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に進むほど車両進行方向前側に向かうＵ字状に形成されている。

これにより、後側通気口から使用者の腰部に空気流を吹き出すことができる。

第１１の観点によれば、前側通気口の開口面積は、後側通気口の開口面積に比べて大きくなっている。

これにより、前側通気口から吹き出される風量を確保することができる。

第１２の観点によれば、シート空調装置は、使用者の背中を表面で支えるシートバックを備えるシートに適用される。シート空調装置は、シートバックの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。通風路材は、空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する。

第１通気口は、通風路材のうち第２通気口に対して所定方向の一方側に配置されている。

空気流路、第１通気口、および第２通気口には、送風機から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通する。

使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部としたとき、第１通気口および第２通気口は、通風路材のうち着座部を避ける部位に配置されている。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間の全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

第１３の観点によれば、通風路材には、送風機から吹き出される空気流が入る、或いは空気流を吸入する送風機に空気流を向けて排出する空気出入口が設けられている。通風路材のうち第１通気口、第２通気口、および空気出入口以外の部分が全体に亘って空気流路の内側と外側との間を閉じるように通風路材が形成されている。

これにより、第１通気口および第２通気口から吹き出される風量を確保することができる。

第１４の観点によれば、シート空調装置は、使用者の背中を表面で支えるシートバックを備えるシートに適用される。シート空調装置は、シートバックの表面に配置されて、表面に沿って空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。

通風路材は、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する。

第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、シートバックには、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔が形成されている。

通風路材のうちシートバックの貫通孔に重なる部位には、空気出入口が形成されており、空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通する。

使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部としたとき、第１通気口および第２通気口が通風路材のうち着座部を避けた位置に配置されている。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

第１５の観点によれば、シート空調装置は、使用者の背中を表面で支えるシートバックを備えるシートに適用される。

シート空調装置は、シートバックの表面に配置されて、表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成する通風路材を備える。

通風路材は、空気流路から使用者側に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む第１通気口および第２通気口を形成し、かつ使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する。

第１通気口は、第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、空気流路には、送風機から吹き出され、或いは送風機に吸入される空気流が流通する。

使用者がシートに着座したときシートバックのうち使用者の背中を主に支える部位を着座部とする。着座部のうち最も所定方向の一方側に位置する端部を一方側端部とし、着座部のうち最も所定方向の他方側に位置する端部を他方側端部とする。

着座部の一方側端部が、第１通気口に重なる位置、或いは第１通気口対して所定方向の他方側の位置に配置され、かつ着座部の他方側端部が、第２通気口に重なる位置、或いは第２通気口対して所定方向の一方側の位置に配置されている。

通風路材のうち第１通気口および第２通気口の間には、空気流路から使用者に空気流を吹き出す、或いは使用者側から空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていない。

第１６の観点によれば、シートバックには、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔が形成されている。通風路材のうちシートバックの貫通孔に重なる部位には、空気出入口が形成されている。

空気流路および送風機の間には、送風機から吹き出される空気流、或いは送風機に吸入される空気流が、空気出入口および貫通孔を介して流通する。

第１７の観点によれば、貫通孔は、シートバックの前記表面のうち着座部に重なる部位に配置されている。

第１８の観点によれば、着座部のうち天地方向の中間点を通過して、かつ天地方向に直交する方向に延びる仮想線を着座中心線とする。貫通孔は、シートバックの表面のうち着座中心線に対して上側の部位に開口されている。

第１９の観点によれば、通風路材は、所定方向としての天地方向の一方側に空気流を流通させる空気流路を形成する。シートバックの表面のうち天地方向の中間点を通過して、かつ天地方向に直交する方向に延びる仮想線を中心線（Ｔ）とする。第１通気口は、シートバックの表面のうち中心線に対して天地方向の上側に位置する上側通気口である。第２通気口は、シートバックの表面のうち中心線に対して天地方向の下側に位置する下側通気口である。

これにより、上側通気口および下側通気口から空気流を吹き出すことができる。

第２０の観点によれば、上側通気口の開口面積は、前記下側通気口の開口面積に比べて大きくなっている。

これにより、上側通気口から吹き出される風量を確保することができる。

第２１の観点によれば、上側通気口は、通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど天地方向下側に向かうとともに、車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進むほど天地方向下側に向かう湾曲状に形成されている。

これにより、使用者の両肩、首に上側通気口から空気流を吹き出すことができる。

第２２の観点によれば、下側通気口は、通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進むほど天地方向上側に向かうとともに、車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進むほど天地方向上側に向かう湾曲状に形成されている。

これにより、使用者の腰部、臀部に下側通気口から空気流を吹き出すことができる。

第２３の観点によれば、上側通気口から両肩、首に空気流を吹き出し、かつ下側通気口から使用者の腰部、臀部に空気流を吹き出す際に、上側通気口および下側通気口を次のように形成することが望ましい。

すなわち、第２３の観点によれば、上側通気口のうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第１基準線とする。上側通気口のうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第２基準線とする。第１基準線および第２基準線の間の距離をＬａとし、下側通気口のうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第３基準線とする。

下側通気口のうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第４基準線とする。第３基準線および第４基準線の間の距離をＬｂとし、Ｌｂ＜Ｌａを満たすように上側通気口および下側通気口が形成されている。

第２４の観点によれば、通風路材は、表面に沿って空気流を流通させる複数の空気流路を形成している。

第２５の観点によれば、通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間の部位に前記着座部が重なるように第１通気口および第２通気口が配置されている。

１０ シート
２０ シートクッション
３０ シートバック
４０ ヘッドレスト
５０ 表皮
６０ 通風路材
６１ チューブ
６２ 後側通気口
６３ 前側通気口
６２Ａ 上側通気口
６３Ａ 下側通気口
８０ 電動送風機

Claims (25)

1. 使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
   前記シートクッションの前記表面に配置されて、前記表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ前記使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
   前記第１通気口は、前記第２通気口に対して前記所定方向の一方側に配置されており、
   前記空気流路、前記第１通気口、および前記第２通気口には、送風機（８０）から吹き出され、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通し、
   前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートクッションのうち前記使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）としたとき、前記第１通気口および前記第２通気口が前記通風路材のうち前記着座部を避けた位置に配置されており、
   前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間の全体に亘って前記空気流路の内側と外側との間を閉じるように前記通風路材が形成されているシート空調装置。
2. 前記通風路材には、前記送風機から吹き出される空気流が入る、或いは前記空気流を吸入する前記送風機に空気流を向けて排出する空気出入口（６１Ａ）が設けられており、
   前記通風路材のうち前記第１通気口、前記第２通気口、および前記空気出入口以外の部分が全体に亘って前記空気流路の内側と外側との間を閉じるように前記通風路材が形成されている請求項１に記載のシート空調装置。
3. 使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
   前記シートクッションの前記表面に配置されて、前記表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路から前記使用者側に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ前記使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
   前記第１通気口は、前記第２通気口に対して前記所定方向一方側に配置されており、
   前記シートクッションには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（２２）が形成されており、
   前記通風路材のうち前記シートクッションの前記貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｃ）が形成されており、
   前記空気流路および前記送風機の間には、前記送風機から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が、前記空気出入口および前記貫通孔を介して流通し、
   前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートクッションのうち前記使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）としたとき、前記第１通気口および前記第２通気口が前記通風路材のうち前記着座部を避けた位置に配置されており、
   前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間には、前記空気流路から前記使用者に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていないシート空調装置。
4. 使用者の臀部を表面（２１ａ）で支えるシートクッション（２０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
   前記シートクッションの前記表面に配置されて、前記表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路から前記使用者側に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６３）および第２通気口（６２）を形成し、かつ前記使用者の臀部から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
   前記第１通気口は、前記第２通気口に対して前記所定方向一方側に配置されており、
   前記空気流路には、送風機（８０）から吹き出され、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通し、
   前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートクッションのうち前記使用者の臀部を主に支える部位を着座部（９０）とし、前記着座部のうち最も前記所定方向の一方側に位置する端部（９０ａ）を一方側端部とし、前記着座部のうち最も前記所定方向の他方側に位置する端部（９０ｂ）を他方側端部とし、
   前記着座部の前記一方側端部が、前記第１通気口に重なる位置、或いは前記第１通気口に対して前記所定方向の他方側の位置に配置され、かつ前記着座部の前記他方側端部が、前記第２通気口に重なる位置、或いは前記第２通気口に対して前記所定方向の一方側の位置に配置され、
   前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間には、前記空気流路から前記使用者に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていないシート空調装置。
5. 前記シートクッションには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（２２）が形成されており、
   前記通風路材のうち前記シートクッションの前記貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｃ）が形成されており、
   前記空気流路および前記送風機の間には、前記送風機から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が、前記空気出入口および前記貫通孔を介して流通する請求項４に記載のシート空調装置。
6. 前記貫通孔は、前記シートクッションのうち前記着座部に重なる部位に開口されている請求項３または５に記載のシート空調装置。
7. 前記シートは自動車の車室内に配置されており、
   前記着座部のうち車両進行方向の中間点を通過して、かつ前記車両進行方向に直交する方向に延びる仮想線を着座中心線（Ｆａ）としたとき、
   前記貫通孔は、前記シートクッションの前記表面のうち前記着座中心線に対して車両進行方向前側の部位に開口されている請求項３または５に記載のシート空調装置。
8. 前記シートは自動車の車室内に配置されており、
   前記通風路材は、前記所定方向としての車両進行方向の一方側に空気流を流通させる前記空気流路を形成し、
   前記シートクッションの前記表面のうち前記車両進行方向の中間点を通過して、かつ前記車両進行方向に直交する方向に延びる仮想線を中心線（Ｆ）としたとき、
   前記第１通気口は、前記シートクッションのうち前記中心線に対して前記車両進行方向の前側に位置する前側通気口であり、
   前記第２通気口は、前記シートクッションのうち前記中心線に対して前記車両進行方向の後側に位置する後側通気口である請求項１ないし７のいずれか１つに記載のシート空調装置。
9. 前記前側通気口は、前記通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進む
   ほど車両進行方向前側に向かうとともに、前記車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に
   進むほど車両進行方向前側に向かうＶ字状に形成されている請求項８に記載のシート空調
   装置。
10. 前記後側通気口は、前記通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進む
    ほど車両進行方向前側に向かうとともに、前記車両幅方向中央部から車両幅方向他方側に
    進むほど車両進行方向前側に向かうＵ字状に形成されている請求項８に記載のシート空調
    装置。
11. 前記前側通気口の開口面積は、前記後側通気口の開口面積に比べて大きくなっている請
    求項１０に記載のシート空調装置。
12. 使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
    前記シートバックの前記表面に配置されて、前記表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路の内側と外側との間を連通させる第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ前記使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
    前記第１通気口は、前記通風路材のうち前記第２通気口に対して前記所定方向の一方側に配置されており、
    前記空気流路、前記第１通気口、および前記第２通気口には、送風機（８０）から吹き出され、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通し、
    前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートバックのうち前記使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）としたとき、前記第１通気口および前記第２通気口は、前記通風路材のうち前記着座部を避ける部位に配置されており、
    前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間の全体に亘って前記空気流路の内側と外側との間を閉じるように前記通風路材が形成されているシート空調装置。
13. 前記通風路材には、前記送風機から吹き出される空気流が入る、或いは前記空気流を吸入する前記送風機に空気流を向けて排出する空気出入口（６１Ｂ）が設けられており、
    前記通風路材のうち前記第１通気口、前記第２通気口、および前記空気出入口以外の部分が全体に亘って前記空気流路の内側と外側との間を閉じるように前記通風路材が形成されている請求項１２に記載のシート空調装置。
14. 使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用さ
    れるシート空調装置であって、
    前記シートバックの前記表面に配置されて、前記表面に沿って空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路から前記使用者側に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ前記使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
    前記第１通気口は、前記第２通気口に対して所定方向一方側に配置されており、
    前記シートバックには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（３２）が形成されており、
    前記通風路材のうち前記シートバックの前記貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｄ）が形成されており、
    前記空気流路および前記送風機の間には、前記送風機から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が、前記空気出入口および前記貫通孔を介して流通し、
    前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートバックのうち前記使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）としたとき、前記第１通気口および前記第２通気口が前記通風路材のうち前記着座部を避けた位置に配置されており、
    前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間には、前記空気流路から前記使用者に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていないシート空調装置。
15. 使用者の背中を表面（３１ａ）で支えるシートバック（３０）を備えるシートに適用されるシート空調装置であって、
    前記シートバックの前記表面に配置されて、前記表面に沿って所定方向に空気流を流通させる空気流路を形成し、前記空気流路から前記使用者側に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む第１通気口（６２Ａ）および第２通気口（６３Ａ）を形成し、かつ前記使用者の背中から加わる圧力によって弾性変形する通風路材（６０）を備え、
    前記第１通気口は、前記第２通気口に対して前記所定方向一方側に配置されており、
    前記空気流路には、送風機（８０）から吹き出され、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通し、
    前記使用者が前記シートに着座したとき前記シートバックのうち前記使用者の背中を主に支える部位を着座部（９１）とし、前記着座部のうち最も前記所定方向の一方側に位置する端部（９１ａ）を一方側端部とし、前記着座部のうち最も前記所定方向の他方側に位置する端部（９１ｂ）を他方側端部とし、
    前記着座部の前記一方側端部が、前記第１通気口に重なる位置、或いは前記第１通気口に対して前記所定方向の他方側の位置に配置され、かつ前記着座部の前記他方側端部が、前記第２通気口に重なる位置、或いは前記第２通気口に対して前記所定方向の一方側の位置に配置され、
    前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間には、前記空気流路から前記使用者に空気流を吹き出す、或いは前記使用者側から前記空気流路に空気流を吸い込む通気口が設けられていないシート空調装置。
16. 前記シートバックには、送風機（８０）から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が流通する貫通孔（３２）が形成されており、
    前記通風路材のうち前記シートバックの前記貫通孔に重なる部位には、空気出入口（６１Ｄ）が形成されており、
    前記空気流路および前記送風機の間には、前記送風機から吹き出される空気流、或いは前記送風機に吸入される空気流が、前記空気出入口および前記貫通孔を介して流通する請求項１５に記載のシート空調装置。
17. 前記貫通孔は、前記シートバックの前記表面のうち前記着座部に重なる部位に配置されている請求項１４または１６に記載のシート空調装置。
18. 前記着座部のうち天地方向の中間点を通過して、かつ前記天地方向に直交する方向に延びる仮想線を着座中心線（Ｔａ）としたとき、
    前記貫通孔は、前記シートバックの前記表面のうち前記着座中心線に対して上側の部位に開口されている請求項１４または１６に記載のシート空調装置。
19. 前記通風路材は、前記所定方向としての天地方向の一方側に空気流を流通させる空気流路を形成し、
    前記シートバックの前記表面のうち前記天地方向の中間点を通過して、かつ前記天地方向に直交する方向に延びる仮想線を中心線（Ｔ）としたとき、
    前記第１通気口は、前記シートバックの前記表面のうち前記中心線に対して前記天地方向の上側に位置する上側通気口であり、
    前記第２通気口は、前記シートバックの前記表面のうち前記中心線に対して前記天地方向の下側に位置する下側通気口である請求項１４ないし１８のいずれか１つに記載のシート空調装置。
20. 前記上側通気口の開口面積は、前記下側通気口の開口面積に比べて大きくなっている請
    求項１９に記載のシート空調装置。
21. 前記上側通気口は、前記通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進む
    ほど天地方向下側に向かうとともに、前記車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進
    むほど天地方向下側に向かう湾曲状に形成されている請求項１９または２０に記載のシート空調装置。
22. 前記下側通気口は、前記通風路材のうち車両幅方向中央部から車両幅方向一方側に進む
    ほど天地方向上側に向かうとともに、前記車両幅方向の中央部から車両幅方向他方側に進
    むほど天地方向上側に向かう湾曲状に形成されている請求項２１に記載のシート空調装置。
23. 前記上側通気口のうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第１基
    準線（Ｓａ）とし、
    前記上側通気口のうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第２基
    準線（Ｓｂ）とし、
    前記第１基準線および前記第２基準線の間の距離をＬａとし、
    前記下側通気口のうち最も天地方向上側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第３基
    準線（Ｓｃ）とし、
    前記下側通気口のうち最も天地方向下側を通過して車両幅方向に延びる仮想線を第４基
    準線（Ｓｄ）とし、
    前記第３基準線および前記第４基準線の間の距離をＬｂとし、
    Ｌｂ＜Ｌａを満たすように前記上側通気口および前記下側通気口が形成されている請求
    項２２に記載のシート空調装置。
24. 前記通風路材は、前記表面に沿って空気流を流通させる複数の前記空気流路を形成している請求項１ないし２３のいずれか１つに記載のシート空調装置。
25. 前記通風路材のうち前記第１通気口および前記第２通気口の間の部位に前記着座部が重なるように前記第１通気口および前記第２通気口が配置されている請求項１ないし２４のいずれか１つに記載のシート空調装置。

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