CN110740660A - 通风垫 - Google Patents

Abstract

传统通风垫已呈现损害舒适性的一问题，包括在一座椅上的乘坐舒适性。此通风垫具有：一通风垫体(10)；及一通风导件(20)，一风扇附接孔(21)被提供在一端，所述通风导件(20)的另一端被连接到在所述通风垫体(10)的一侧表面上被提供的一连接孔。所述通风垫体(20)具有：一第一基材(13)，设置有一透气三维结构；一透气套(12)，由一布料形成，并且覆盖所述第一基材(22)的表面，所述完整的透气套(12)是透气的；一侧障件(11)，具有透气度低于所述透气套(12)的透气度，所述侧障件(11)覆盖除了所述连接孔以外的所述第一基材(13)的外围；及一开口表面(15)，由所述侧障件(11)包围，所述第一基材(13)被暴露在所述开口表面(15)上。一通风路径通过被设置有一透气三维结构的一第二基材(22)被形成在所述通风导件(20)中。

Description

通风垫

技术领域

本发明涉及一种通风垫，特别是涉及一种被集成在一汽车的一座椅中并在一座椅表面及一靠背上进行通风的通风垫。

背景技术

近年来，当作一种用于改善一汽车的内部空间的舒适性的方法，用于使一汽车座椅的一座椅表面及一靠背通风的一通风系统已经被纳入所述汽车中。专利文献1公开此通风系统的一示例。

在专利文献1中被公开的用于一车辆座椅的所述插入物是一车辆通风座椅，所述车辆通风座椅包括一座垫、一透气座套及一插入物，所述插入物位于所述座套下方，其中所述插入物包括一第一层及一第二层，所述第一层及所述第二层中的每层具有一阻障子层，所述第一层的所述阻障子层包括：一第一层及一第二层，所述第一层及所述第二层被粘合地固定到所述第二层的所述阻障子层，以密封围绕所述插入物的所述外围并形成一横向延伸的外围条；一隔件材在所述插入件内形成一空心部分；及一第一开口及一第二开口中的至少一个，并且还包括一通风设备，所述通风设备与所述第一开口及所述第二开口以及所述隔件材的所述空心部分流体连通。

引文清单：

专利文献：

专利文献1：日本专利第4122571号

专利文献2：日本专利第4107033号

发明内容

技术问题：

然而，在专利文献1中被公开的用于所述车辆座椅的所述插入物具有一结构，其中所述隔件材被所述第一层的所述阻障子层及所述第二层的所述阻障子层包裹，所述第一层的阻障子层及所述第二层的阻障子层的所述多个外围部件被粘附地固定。此结构引起的问题是，在由所述第一层的所述阻障子层及所述第二层的所述阻障子层形成的一空间中发生所述隔件材的滑动，从而损害一座椅的舒适性，包括其一座位舒适性。

解决问题：

根据本发明的一通风垫的一个方面是一种通风垫，包括：一通风垫体；及一通风导件，具备被提供在其一端处的一风扇附接孔，所述通风导件的另一端被连接到一连接孔，所述连接孔被提供在所述通风垫体的一侧表面上，其中所述通风垫体包括：一第一基材，具有一透气三维结构；一透气套，由一布料形成，所述透气套是完全透气的并且覆盖所述第一基材的一表面；一侧障件，具有一透气性比所述透气套的透气度更低，并且覆盖除了所述连接孔以外的所述第一基材的一外围；一开口表面，被所述侧障件包围并暴露所述第一基材，以及所述通风导件是一不透气管并且包括在其内部由具有一透气三维结构的一第二基材形成的一通风路径。

发明的有益效果：

根据本发明的所述通风垫使得可以改善舒适性，包括一座椅的座位舒适性。

附图说明

图1是根据一第一实施例的一通风垫的一示意图。

图2是用于释明根据所述第一实施例的所述通风垫的一基材的一形状的一图。

图3是一汽车座椅在其上装载根据所述第一实施例的所述通风垫的一示意图。

图4是根据一第二实施例的所述通风垫的一第一实施例的一顶视图；

图5是根据所述第二实施例的所述通风垫的一第二示例的一顶视图。

图6是根据所述第二实施例的所述通风垫的一第三示例的一顶视图。

图7是根据第二实施例的所述通风垫的一第四示例的一顶视图。

图8是根据一第三实施例的所述通风垫的一示意图。

图9是根据第三实施例的所述通风垫被装载在一汽车座椅上的一示意图。

图10是根据所述第三实施例的所述通风垫被装载在所述汽车座椅的一拉入件上的一横截面图。

图11是示出根据所述第三实施例的一拉入件的一结构的一图。

图12是示出第三实施例的所述拉入件的一不同示例的一结构的一图。

图13是示出根据所述第三实施例的所述拉入件的一不同示例的一结构的一图。

图14是根据一第四实施例的所述通风垫的一示意图；及

图15是根据所述第四实施例的所述通风垫的一主要部件的一横截面图。

具体实施方式

第一实施例：

在下文中，将参考附图描述根据本发明的实施例。如下所述的一透气垫被提供在一汽车座椅的一座椅表面及其一靠背中的至少一个上。此外，根据本发明的所述通风垫被安装成被夹在所述汽车座椅的一垫材及覆盖所述垫材的一皮套之间。此外，一风扇被提供在所述通风垫中，此风扇从所述通风垫吸入空气或允许空气流入所述通风垫。

在以下的描述中，在所述通风垫被安装在所述汽车座椅中的一状态，将位于所述皮套侧上的所述表面，即是所述座椅表面侧被称为一前表面，并且将位于所述汽车座椅的所述垫材侧上的所述表面称为一后表面。

图1示出根据一第一实施例的一通风垫1的一示意图。在图1中，所述通风垫1的一顶视图及一底视图被示出。所述顶视图示出根据所述第一实施例的所述通风垫1的所述前表面侧的一结构，并且所述底视图示出根据所述第一实施例的所述通风垫1的所述后表面侧的一结构。

如图1所示，根据所述第一实施例的所述通风垫1包括一通风垫体10及一通风导件20。此外，所述通风垫1通过在通风导件20的一端提供一风扇附接孔并将被提供在所述通风垫体10的一侧表面上的一连接孔连接至所述通风导件20的另一端而被形成。

所述通风垫体10包括一第一基材(例如：一隔件13)、一侧障件11、一透气套12、多个连接带14及一开口表面15。所述隔件13是一片，所述片具有一透气三维结构。所述隔件13例如是一3D网片，其中纤维被三维地纺织。当此3D网片被切割成一预定形状时，激光熔切被优选用于所述加工。通过这样做，由于所述端面的磨损而产生的纤维浪费可以被防止。

所述侧障件11具有一透气度比所述透气套12的透气度低，并且覆盖所述隔件13除了与通风导件20连接的所述连接孔之外的外围。所述侧障件11覆盖所述隔件13的所述外围，例如通过一粘合剂或一压敏粘合剂被粘附，或者通过缝合或焊接到所述隔件13。

所述透气套12由一布料形成，并且是完全透气的，并且覆盖所述隔件13的所述前表面。注意的是，所述透气套12覆盖所述隔件13的所述区域是所述隔件13的所述前表面未被所述侧障件11覆盖的区域。

优选的是，所述透气套12为一纤维材料，例如一无纺织物，并且具有一高透气性。另一方面，对于所述侧障件11，选择一透气度比所述透气套12的透气度更低的材料。当作所述侧障件11，例如一无纺织物、一纺粘无纺织物、一织造布料、一膜及一橡胶布料可以被使用。注意的是，一非织造织物、一纺粘非织造织物及一织造织物的材料的示例包括芳纶纤维、玻璃纤维、纤维素纤维、尼龙纤维、维尼纶纤维、聚酯纤维、聚乙烯纤维、聚丙烯、聚烯烃纤维及人造丝纤维。此外，一膜的所述材料的示例包括聚乙烯、聚乙烯、一聚丙烯及一PET。用于对纤维提供气密性的所述处理已经在所述涂橡胶的布料上被进行。

另外，所述透气套12未被提供在所述透气垫体10的所述后表面，被所述侧障件11包围的一部分为所述开口表面15。即是，所述隔件13在所述开口表面15处被暴露。另外，将所述侧障件11横越所述开口表面15的两侧彼此连接的所述多个连接带14被提供在所述通风垫体10的所述后表面。这些连接带14使所述通风垫体10的形状稳定。

所述通风导件20是一不透气管，并且包括在其内侧由具有一透气三维结构的一第二基材(例如：一隔件22)形成的一通风路径。所述隔件22可以使用与所述第一基材相同的材料，例如：其中纤维被三维纺织的一3D网片。

在所述通风导件20的一端处设置有一开口，使得所述隔件22被暴露。由一塑料制成的一模具被装配到此开口中，从而形成一风扇附接孔21。所述通风导件20的另一端被插入所述连接孔，所述连接孔被提供在所述侧障件11中。在图1中，所述通风导件20及所述通风垫体10彼此连接的部分是一连接部30。

在此，所述隔件13的一形状更具体地被描述。图2是用于释明根据所述第一实施例的所述通风垫的一基材(例如一隔件)的形状的一图。在图2中，用于所述多个隔件13及22的所述多个形状的一第一示例及一第二示例被示出。如图2所示，所述多个隔件22及13被形成为彼此不同的多个构件。在所述第一示例中，一缺口部13a被提供在所述通风垫体10中。同时，尽管要被插入所述通风垫体10的所述隔件22的形状的宽度与要被具有一袋状形状的一不透气管覆盖的部分的宽度相同，但是，被插入所述缺口部13a的一部分在被所述不透气管覆盖的状态下被暴露。所述通风垫体10的所述缺口部13被当作所述连接部，所述连接部用于将所述通风导件20连接到所述通风垫体10。通过将所述隔件22形成为如上所述的一形状，提高所述隔件22在从所述原本的3D网片被切出时的构件利用效率是可能的。

在所述第二示例中，一防脱离部22a在所述隔件22的所述连接孔侧的所述端处被形成，所述防脱离部22a从所述通风导件20突出并且具有一宽度比所述通风导件20的宽度更大。另外，具有一形状与所述防脱离部22a的形状对应的所述缺口部13a被提供在所述隔件13的所述连接孔的附近。在所述通风垫1被组装时，在所述防脱离部22a已被嵌合在所述缺口部13a的状态下，所述侧障件11被提供在所述隔件13的外围。因此，防脱离部22a被侧障件11紧压，从而防止所述通风导件20从所述通风垫体10脱落。因此，通风导件20及通风垫体10形成一体的部件。用于将所述通风导件20连接到所述通风垫体10的所述方法不限于一特定方法，并且可以采用任何常规已知的方法，例如粘合、压敏粘合、缝合及焊接。

紧接着，根据所述第一实施例的所述通风垫1被集成到一汽车座椅中的一配置被描述。图3是所述汽车座椅在其上装载根据所述第一实施例的所述通风垫的一示意图。根据所述第一实施例的所述通风垫1在由于实际上被安装在所述皮套下方而被所述皮套隐蔽的一状态被装载在一汽车座椅40中。因此，在图3所示的所述示意图中，所述通风垫1被安装在所述汽车座椅40中的所述部分由一阴影图案示出。

在图3所示的所述示例中，所述通风垫1分别被提供在一靠背41及一座椅表面42上。如图3所示，所述通风垫1的所述通风垫体10被安装在所述靠背41或所述座椅表面42中。同时，所述通风导件20路过或围绕所述汽车座椅40到达其后表面侧，使得所述风扇附接孔21位于其后表面侧。

如上所述，根据所述第一实施例的所述通风垫1以所述透气套12及所述侧障件11覆盖所述隔件13，并提供所述开口表面15，使得所述隔件13被暴露在面对所述垫材的所述后表面处。此外，一布料诸如无纺织物被当作所述透气套12。

前述结构使得根据所述第一实施例的所述通风垫1能够防止所述隔件13被所述膜覆盖，并且使得所述隔件13以一大的摩擦力与所述垫材直接接触，从而所述膜的一摩擦噪声被消除。因此，可以使一车辆的内部更安静。此外，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，防止所述隔件13被所述膜覆盖，并且使得隔件13以一大的摩擦力与所述垫材直接接触，从而由于所述膜的材料引起所述通风垫1的滑动被消除。因此，所述座位舒适性可以被改进。

此外，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，所述隔件13的所述外围被所述侧障件11覆盖，因此所述隔件13不太可能失去其形状。因此，所述通风垫1的所述尺寸精度可以被提高。

此外，在根据所述第一实施例的所述通风垫1中，通过以一材料诸如一无纺织物覆盖所述隔件13并致使所述隔件13被暴露在所述后表面侧，从而构成通风垫1的所述多个构件在重量方面被减轻。因此，在无损害所述通风功能的情况下所述多个构件在重量方面可以被减轻。

此外，根据所述第一实施例的所述通风垫1由具有简单形状的构件的一组合形成，因此所述通风垫1的所述多个构件的材料利用效率是高的(例如：在一种材料中的一可用材料相对于一废弃材料的比率是高的)。即是，根据所述第一实施例的所述通风垫1可以通过一被改进的材料利用效率来降低制造成本。

第二实施例：

在一第二实施例中，一掩膜片被附接到所述透气套12的一示例被描述。图4至图7示出根据所述第二实施例的所述通风垫的第一至第四示例。图4至图7均为所述通风垫的顶视图。注意的是，在所述第二实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

在所述第二实施例中使用的掩膜片50使用透气度比所述透气套12更低的一材料。用于将所述掩膜片50附接到所述透气套12的方法可以是例如粘合、压敏粘合、缝合及焊接。

在图4所示的第一示例中，多个掩膜片50被附接到所述透气套12以沿着与所述透气套12的所述纵向倾斜的一方向延伸。在图5所示的第二示例中，多个掩膜片50被附接到所述透气套12以沿着与所述透气套12的所述纵向平行的一方向延伸。在图6所示的第三示例中，多个掩膜片50被附接到所述透气套12以沿着与所述透气套12的所述纵向正交的一方向延伸。在图7所示的第四示例中，所述掩膜片50被附接到所述透气套12上，所述掩膜片50具有被提供在其中的一开口，使得所述透气套12的一部分被暴露。

在图4至图7所示的所有第一至第四示例中，所述掩膜片50被附接到所述透气套12，使得所述透气套12的每单位面积的所述暴露面积随着与具有所述连接孔的所述连接部30的距离变长而增加，其中所述通风导件20被连接到所述通风垫体10。

如上所述，通过所述透气套12的每单位面积的所述暴露面积随着与所述连接部30的所述距离变长而增加，所述掩膜片50使得在远离所述连接部30的一位置处的通风能力能够改善。此外，通过使用如上所述的掩膜片50，一均匀的通风量可以在所述通风垫1的所述表面内被获得。

第三实施例：

在一第三实施例中，一通风垫3是根据所述第一实施例的所述通风垫1的另一种形式被描述。注意的是，在所述第三实施例的描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

图8示出根据所述第三实施例的所述通风垫3的一示意图。如图8所示，在根据第三实施例的所述通风垫3中，所述通风垫体10以其被分成一第一通风垫体101及一第二通风垫体102的一状态被提供。

除了所述侧障件11被提供有多个第一通风孔(譬如多个通风孔16)，所述第一通风垫体101的所述基本结构与所述通风垫体10的基本结构相同。除了所述通风垫体10的所述连接部30未被提供，并且相应于所述多个通风孔16的多个第二通风孔(譬如多个通风孔17)被提供在所述侧障件11中，所述第二通风垫体102的所述基本结构与通风垫体10的基本结构相同。在所述通风垫3的一安装状态下，所述多个通风孔16及17被提供在面对所述多个通风孔16的多个位置处。

紧接着，将根据所述第三实施例的所述通风垫3集成到一汽车座椅的一形式被描述。图9是所述汽车座椅在其上装载根据第三实施例的所述通风垫的一示意图。根据所述第三实施例的所述通风垫3由于实际上被安装在所述皮套的下方，因此以其被所述皮套隐蔽的一状态被装载在一汽车座椅60上。因此，在图9所示的所述示意图中，所述通风垫3被安装在所述汽车座椅60中的部分是由一阴影图案示出。

如图9所示，所述汽车座椅60包括一靠背61及一座椅表面62。此外，多个拉入部63分别被提供在所述靠背61及所述座椅表面62中。所述拉入部63是其中通过一拉入件将所述皮套耦接至所述垫材的一部分。在根据所述第三实施例的所述通风垫3中，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被当作一对片，并且所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102被布置用以包夹所述拉入部63。此外，根据所述第三实施例的所述通风垫3的每一对片分别被提供在所述靠背41及所述座椅表面42上。

如上所述的拉入部63附近的结构更具体地被描述。图10是根据所述第三实施例的所述通风垫被装载在所述汽车座椅的所述拉入件上的一横截面图。

如图10所示，所述第一通风垫体101及第二通风垫体102被提供在包夹在所述垫材64及一皮套65之间的多个位置处。此外，所述第一通风垫体101及所述第二通风垫体102彼此间隔开地被布置以包夹所述拉入部63。一拉入件66被提供在所述拉入部63中，并且所述皮套65被耦接至所述垫材64，使得所述垫材64通过所述拉入件66拉动所述皮套65。具体地，与如上所述将所述拉入件66附接到所述皮套65的所述位置相对应的一沟槽被形成在所述垫材64中。此外，一金属线被嵌入在所述沟槽的所述底部作为一固定件67。通过将所述皮套65的所述拉入件66拉入所述垫材64的所述沟槽的所述底部，然后由一挡体68诸如一钩环将所述拉入件66及所述固定件67固定，将如上所述的垫材64及皮套65彼此耦合。由于将所述拉入件66拉入所述垫材64的所述沟槽的所述底部而产生的所述张力，所述皮套65处于一张紧状态。

此外，在所述第一通风垫体101的所述多个通风孔16与所述第二通风垫体102的所述多个通风孔17之间用于提供通风的多个气孔被提供在所述拉入件66中。然后，所述多个气孔在所述第一通风垫体101与所述第二通风垫体102之间提供通风。

在这种情况下，在所述拉入件66与所述多个第一通风垫体101的所述多个通风孔16之间的距离以及在所述多个拉入件66与所述第二通风垫体102的所述通风孔17之间的距离优选地被设定在一预定范围内。如果这些距离太短，则当所述多个通风孔16及17的所述多个位置由于有人坐在所述座椅上当时的一压力而偏移时，所述多个通风孔16及17可被所述多个拉入件66及所述垫材64闭合，因此所述通风可能无法被进行。此外，如果这些距离太长，则由于有人坐在所述座椅上当时的压力，所述皮套65及所述垫材64可能彼此接触，因此所述通风可能无法被进行。当被假定的是，所述拉入件66与所述第一通风垫体101的所述通风孔16之间的所述距离为D1，所述第一通风垫体101的厚度为T1，在所述拉入件66与所述第二通风垫体102的所述通风孔17之间的距离为D2，所述第二通风垫体102的厚度为T2，优选的是D1为T1的0.2至2倍，及D2为T2的0.2至2倍。

在此，所述拉入件66更具体地被描述。图11是示出根据所述第三实施例的所述拉入件的一结构的一图。如图11所示，所述拉入件66包括一芯56a及一带状体66b。所述带状体66b由一聚酯纤维的一无纺织物制成。另外，多个气孔66c每个具有20mm的一直径并以多个间隔例如10mm被形成在所述带状体66b中。在图11所示的所述示例中，尽管所述气孔66c的所述形状是圆形，但是它可以是各种形状，例如一椭圆形、一正方形及一矩形。所述带状体66b具有一结构其中其长边的一端被缝合到所述皮套65，并且由一金属线制成的所述芯66a被卷绕在所述带状体66b的所述长边的另一端并且被固定在其上。

注意的是，在图11所示的所述示例中，尽管由一聚酯无纺织物制成的所述带状体66b被使用，但是各种材料，诸如由各种材料制成的一无纺织物、一织物、一塑料片、一橡胶片及这些材料的一混合材料可以被使用。例如：在多个足够粗的无纺织物之间包夹一足够粗的网状织物的一材料可以被使用。此外，一透气材诸如一高孔隙率材料可以被使用作为所述带状体66b本身，代替形成所述气孔66c。此外，如图12所示的多个线性体66d可以被使用来代替所述带状体66b，并且以多个预定间隔布置这些线性体66d的一材料可以被使用。

此外，当使用如图11所示的所述拉入件66其中所述多个气孔66c被形成在所述带状体66b中时，所述气孔66c的位置、大小、形状等可以被进行各种设计。然而，在所述气孔66c被形成在所述芯66a附近的情况下，由于在所述垫材64的所述固定件67及所述拉入件66被所述挡体68固定时的张力，所述多个气孔66c可能被埋在垫材64的所述沟槽的所述底部。因此，如图13所示，关于将所述拉入件66分成与所述皮套65平行的两个相等部分的一分界线L，位于比所述分界线L更靠近所述皮套65侧的多个气孔66c1中的至少一些可以被提供在所述拉入件66中。此外，如图13所示，关于将所述拉入件66分成平行于所述皮套65的两个相等部分的一分界线L，位于比所述分界线L更靠近所述皮套65侧的至少一气孔66c2可以被提供在所述拉入件66中。根据如上所述的多个方面，即使将通过所述拉入件66拉入所述垫材64所产生的张力施加到所述通风垫体，将空气吹到整个座椅而无需所述多个气孔66c被埋在所述垫材64中是可能的。如上所述，在本发明中，所述拉入件66的比所述分界线L更靠近所述皮套65侧的部分优选地具有一足够的透气性。

如上所述，在根据所述第三实施例的所述通风垫3中，具有所述多个通风孔16的所述第一通风垫体101及具有所述多个通风孔17的所述第二通风垫体102构成单个通风垫体。因此，在所述拉入件66需要因座椅设计而被适当地设置的同时，为整个靠背61或就座表面62提供由一个通风垫3实现的通风功能是可能的。

第四实施例：

在一第四实施例中，所述侧障件为另一形式的一示例将被描述。图14示出根据所述第四实施例的一通风垫4的一顶视图，并且图15示出图14的一XV-XV的截面图。注意的是，在所述第四实施例的所述描述中，在所述第一实施例中被描述的构件通过与它们在所述第一实施例中相同的附图标记被示出，并且其描述将被省略。

在所述第四实施例中被使用的一侧障件11’由一膜诸如聚氨酯树脂制成，并且通过以50mm的多个间隔被布置的多个紧固件18被固定至所述隔件13。在所述第四实施例中被使用的所述紧固件18在商业上可用为一Bano’k销(“Bano’k”是一注册商标第2450113号)，并且是由一树脂诸如尼龙制成的一I形销。所述紧固件18穿透所述隔件13及在所述隔件13的两侧上的所述侧障件11’并且将它们彼此物理地固定。显然，所述紧固件18不限于这种形式，而且可以是另一种形式。此外，为了防止损坏所述侧挡板11’，一保护密封件19可以被附接到所述紧固件18所在的位置。如图14及图15所示，所述保护密封件被附接在所述紧固件18与所述侧挡板11’之间，但是可以替代地被附接在所述紧固件18上。

当所述侧挡板11及所述隔件13通过使用一粘合剂或一压敏粘合剂粘合而被彼此固定时，取决于通风垫被使用的环境，所述固定可能由于热劣化或时间退化而被释开。但是，如在所述第四实施例中那样，当通过所述紧固件18将所述侧障件11’及所述隔件13彼此固定时，所述固定由于热劣化或时间劣化不被释开。

第五实施例：

在所述第五实施例中，所述隔件为另一种形式的一示例(未示出)将被描述。在如所述第一实施例中所述的由所述3D网片形成的所述隔件中，空气在二维方向上自由流动。为了满足当一人就座时在所述座椅的最潮湿的部分处进行最强通风的需求，例如被考虑到的是在所述隔件中也将在某种程度上控制空气的流动。为此目的，所述隔件可以在其厚度方向上被连续地形成。所述隔件可被定位，例如：通过在所述隔件的一个表面上进行一预定切割并将其嵌入其中。此外，所述隔件的一部分可以被去除以在其中布置并联连接的多个管。此外，仅在一预定位置处具有一高纱线密度的一3D网片可以被使用。当这样的一种材料被使用时，空气通过具有一低纱线密度的一部分，因此空气的流动可以被控制。

当根据本发明的所述多个通风垫1至4被集成在所述多个汽车座椅40及60中时，例如：所述多个通风垫体10、101及102可以通过一胶带等被固定在所述垫材64上。除了这样的一种构造之外，被考虑的是，例如当所述垫材64被形成时，所述多个通风垫体10、101及102可以被预先放置在一成型模具中，所述垫材的材料将被倒入其中，然后所述垫材的材料将被发泡并被硬化。在此情况下，所述通风垫体10、101及102以及垫材64可被牢固地固定以防止位置偏移。这样的一种建构方法在汽车座椅加热器技术领域中很普遍；例如：可以参考专利文献2。

注意的是，本发明不限于前述实施例，并且可以在不脱离本发明的精神的情况下被适当地改变。

本申请基于并要求于2017年5月31日提交的日本专利申请第2017-108423号、于2017年10月24日提交的日本专利申请第2017-204921号及于2017年12月22日提交的日本专利申请第2017-245949号，其公开内容通过引用整体并入本文。

(补充说明1)

一座椅包括一皮套及一座垫材，所述皮套包括一拉入件，所述座垫材包括彼此耦接的一固定件、所述拉入件及所述固定件，其中

所述拉入件是透气的。

(补充说明2)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件包括一带状体，并且一气孔被形成在所述带状体中。

(补充说明3)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件包括一芯及多个线性体，并且所述线性体以多个预定间隔被布置。

(补充说明4)

在补充说明1中被描述的所述座椅，其中所述拉入件由一透气材构成。

(补充说明5)

在补充说明1至4中任一者中被描述的所述座椅，还包括一吹风源及一通风路径，其中所述通风路径位在所述皮套与所述座垫材之间，并且在所述拉入件被定位的位置被分开。

(补充说明6)

在补充说明5中被描述的所述座椅，其中所述通风路径通过将多个管并列集成而被形成为一片状。

(补充说明7)

一拉入件被配置为将一座椅的一皮套悬吊在所述座椅的一座垫材中，其中所述拉入件具有一透气性。

参考标记清单：

1、2a至2d、3、4 通风垫

10 通风垫体

11 侧障件

12 透气套

13 隔件

13a 缺口部

14 连接带

15 开口表面

16、17 通风孔

18 紧固件

19 保护密封件

20 通风导件

21 风扇附接孔

22 隔件

22a 防脱离部

30 连接部

40、60 汽车座椅

41、61 靠背

42、62 座椅表面

50 掩膜片

63 拉入部

64 垫材

65 皮套

66 拉入件

66a 芯

66b 带状体

66c 气孔

66d 线性体

67 固定件

68 挡体

69 空间

101 第一通风垫体

102 第二通风垫体

Claims (8)

1.一种通风垫，其特征在于：包括：

一通风垫体；及

一通风导件，具备一风扇附接孔，所述风扇附接孔被提供在所述通风导件的一端，所述通风导件的另一端被连接到一连接孔，所述连接孔被提供在所述通风垫体的一侧表面上，其中

所述通风垫体包括：

一第一基材，具有一透气三维结构；

一透气套，由一布料形成，所述透气套是完全透气的，并且覆盖所述第一基材的一表面。

一侧障件，具有一透气性比所述透气套的透气性低，并且覆盖除了所述连接孔以外的所述第一基材的一外围；及

一开口表面，被所述侧障件包围，并且暴露所述第一基材，以及所述通风导件是一不透气管并且包括在其内部由具有一透气三维结构的一第二基材形成的一通风路径。

2.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：所述透气套是一非纺织物。

3.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：所述侧障件通过缝制或粘接而被固定到所述第一基材。

4.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：

一防脱离部，从所述通风导件突出，并且具有一宽度大于所述通风导件的宽度，所述通风导件被提供在所述第二基材在一连接孔侧的一端，及一缺口部，具有一形状与所述防脱离部的形状对应，所述防脱离部被提供在所述第一基材的所述连接孔附近。

5.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：一掩膜片具有一透气性低于所述透气套的透气性，所述掩膜片被附接到所述透气套，使得所述透气套的每单位面积的一暴露面积随着与所述连接孔相距的一距离更长而增加。

6.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：

所述通风垫体包括一第一通风垫体及一第二通风垫体，所述第二通风垫体被提供而远离所述第一通风垫体，

所述连接孔及至少一第一通风孔被提供在所述第一通风垫体的所述侧障件中，及

一第二通风孔，与所述第一通风孔对应，所述第二通风孔被提供在所述通风垫的一被安装状态面对所述第一通风孔的一位置处的所述第二通风垫体的所述侧障件中。

7.根据权利要求1所述的通风垫，其特征在于：所述侧障件由一树脂薄膜制成，并且所述侧障件及所述通风垫体通过一紧固件被彼此固定。

8.根据权利要求6所述的通风垫，其特征在于：当所述拉入件与所述第一通风孔16之间的一距离为D1，所述第一通风垫体的一厚度为T1，所述拉入件与所述第二通风孔之间的一距离为D2，及所述第二通风垫体的一厚度为T2时，所述D1为T1的0.2至2倍，及所述D2为T2的0.2至2倍。

Images