KR101209933B1 - 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리 - Google Patents

자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리 Download PDF

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KR101209933B1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/667—Lumbar supports having flexible support member bowed by applied forces

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Abstract

탑승자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리가 소개된다. 이 서스펜션 어셈블리는 시트백 프레임의 가장자리부 안쪽에 배치되는 럼버플레이트와, 시트백 프레임의 가장자리부와 럼버플레이트의 측부를 서로 연결하는 탄성와이어를 포함하고, 탄성와이어는 적어도 일부가 럼버플레이트의 일측에 지지되도록 양단부가 시트백 프레임의 일측 가장지리부에 연결되는 제1 탄성와이어와, 적어도 일부가 럼버플레이트의 타측에 지지되도록 양단부가 시트백 프레임의 타측 가장지리부에 연결되는 제2 탄성와이어를 포함하여 구성된다.

Description

자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리{SUSPENSION ASSEMBLY OF SEAT FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 럼버플레이트의 가장자리부에 연결된 탄성와이어를 통해 충격을 효과적으로 흡수하고 컴포트성을 향상시킬 수 있는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 시트는 차량 내부의 한정된 공간과 중량의 범위 내에서 안전하고 쾌적하게 승객을 지지할 수 있도록 설치된다.
이를 위해, 시트백에는 운전자 및 승객의 허리 및 또는 등을 받쳐주기 위한 시트백 프레임과 시트백 패드가 마련되는데, 이들 시트백 프레임 및 시트백 패드만으로는 장시간 운전시 승객의 착석 자세 변화에 근본적으로 대응하기에 다소 어려움이 있어, 시트백 내부에는 등을 편안하게 감싸주는 완중장치 및 요추를 편안하게 지지해주는 서스펜션 장치가 설치된다.
서스펜션 장치는 백 시트의 좌우 방향으로 배치되는 다수개의 크로스 와이어와, 백 시트의 상하 방향으로 배치되어 크로스 와이어를 고정하는 경계 와이어로 구성된다. 즉, 서스펜션 장치는 크로스 와이어를 백 시트의 좌우 방향으로 배치하고 경계 와이어를 백 시트의 상하 방향으로 배치시켜 크로스 와이어와 경계 와이어를 고정시키게 된다.
그런데, 종래 서스펜션 장치의 경우, 크로스 와이어가 탑승자의 허리를 횡방향으로 설치됨에 따라, 컴포트성이 저하되어 탑승자가 불편함을 느끼게 되고, 크로스 와이어와 경계 와이어를 통해 등 전체가 지지되므로 전체적인 지지력이 낮아지고 제조 비용이 상승되는 등의 문제가 발생되었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 탑승자의 등 부위를 효과적으로 지지하여 편안한 승차감을 제공하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리는, 시트백 프레임의 가장자리부 안쪽에 배치되는 럼버플레이트와, 상기 시트백 프레임의 가장자리부와 럼버플레이트의 측부를 서로 연결하는 탄성와이어를 포함하고, 상기 탄성와이어는 적어도 일부가 상기 럼버플레이트의 일측에 지지되도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 일측 가장지리부에 연결되는 제1 탄성와이어와, 적어도 일부가 상기 럼버플레이트의 타측에 지지되도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 타측 가장지리부에 연결되는 제2 탄성와이어로 구성된다.
본 발명은 상기 럼버플레이트의 하부 가장자리부를 탄성 지지하도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 양측 가장지리부에 각각 연결되는 고정와이어를 더 포함한다.
바람직하게, 상기 탄성와이어는, 상기 럼버플레이트의 종방향으로 연장되어 상기 럼버플레이트를 지지하는 지지부와, 상기 지지부의 상하 양단에서 럼버플레이트의 외측방향으로 각각 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단에 형성되는 후크부를 포함한다.
바람직하게, 상기 고정와이어는 상기 럼버플레이트의 하부 가장자리부를 따라 폭 방향으로 연장 형성되는 수평고정부와, 상기 수평고정부의 양단에서 수직 상향으로 연장 형성되는 수직고정부와, 상기 수직고정부의 끝단에서 럼버플레이트의 외측으로 연장 형성되고 끝단이 시트백 프레임의 양측 가장지리부에 고정되는 프레임고정부를 포함한다.
바람직하게, 상기 연장부는 탄성변형 가능한 'U'자 형상으로 절곡되는 절곡부를 포함한다.
바람직하게, 상기 프레임고정부는 탄성변형 가능한 'U'자 형상으로 탄성변형부를 포함한다.
바람직하게, 상기 럼버플레이트는 폭방향으로 요철 형태로 굴곡 형성된다.
바람직하게, 상기 럼버플레이트는 다수의 가로방향 리브와 세로방향 리브에 의해 구획되는 다수의 공간부를 포함하고, 상기 가로방향 리브에는 탄성변형 가능한 적어도 하나 이상의 굴곡부가 형성된다.
바람직하게, 상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 탄성와이어의 일부가 삽입 고정되는 결합수단이 마련되고, 상기 결합수단은 상기 탄성와이어의 외주 일면을 가압 지지하는 걸림편과, 상기 걸림편에 이격 배치되어 상기 탄성와이어의 외주 타면을 가압 지지하는 탄성지지편을 포함한다.
바람직하게, 상기 결합수단은 탄성와이어의 연장부를 지지하도록 상기 럼버플레이트에서 돌출되는 후크 형태의 탄성걸림편을 포함한다.
바람직하게, 상기 걸림편은 상기 럼버플레이트의 일측에서 돌출 형성되는 수직부와, 상기 수직부의 양단에서 상기 럼버플레이트의 내측방향으로 연장 형성되는 수평부와, 상기 수평부의 하단에서 돌출 형성되는 걸림턱과, 상기 수직부의 상단에서 외측으로 하향 경사지게 형성되는 보강부를 포함한다.
본 발명에 의하면, 다음과 같은 현저한 효과가 구현될 수 있다.
첫째, 본 발명은 자동차 주행중 탑승자의 등과 럼버플레이트 간의 접촉 면적을 늘리고, 럼버플레이트의 가장자리부에 연결된 탄성와이어를 통해 충격을 효과적으로 흡수하여 컴포트성이 향상될 수 있다는 이점이 있다.
둘째, 본 발명은 럼버플레이트를 통해 강성을 가지고 탑승자의 등 부위를 지지하면서도, 럼버플레이트의 폭방향으로 요철 형태를 구현하여 자체적인 탄성력을 제공함으로써, 자동차 주행 중 가해지는 충격의 일부를 흡수할 수 있다는 이점이 있다.
셋째, 본 발명은 럼버플레이트와 탄성와이어가 간단한 구조로 이루어짐으로써, 제작공정과 비용이 감소되는 효과가 있고, 고장발생 가능성이 낮으며, 조립이 용이하다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 전면 사시도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 후면 사시도.
도 3은 도 2의 분해 사시도.
도 4a는 도 3의 결합수단을 확대하여 도시한 부분 확대도.
도 4a와 도 3의 탄성후크편 및 끼움결합편을 확대하여 도시한 부분 확대도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 전면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 후면도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 측면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리의 사용상태도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예로서 럼버플레이트에 하나의 절개홀이 형성되는 예를 도시한 전면도.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예로서 럼버플레이트에 상하 한 쌍의 절개홀이 형성되는 예를 도시한 전면도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예로서 럼버플레이트의 양측 가장자리부에 절개홀이 형성되는 예를 도시한 전면도.
우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리(100)는, 럼버플레이트(200)의 양측부와 시트백 프레임(10)의 가장자리부 사이를 각각 탄성 연결하는 제1 탄성와이어(301) 및 제2 탄성와이어(302)를 통해, 자동차 주행중 발생되는 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하고 안락한 승차감이 제공되도록 한다.
이러한 서스펜션 어셈블리(100)는, 시트백 프레임(10)의 가장자리부 안쪽에 배치되어 탑승자의 등 부위를 지지하는 럼버플레이트(200)와, 럼버플레이트(200)의 양측과 시트백 프레임(10)의 가장자리부 사이를 연결하는 제1 탄성와이어(301) 및 제2 탄성와이어(302)를 포함하며 럼버플레이트(200)가 시트백 프레임(10)에 대하여 탄성적으로 거동할 수 있도록 지지하는 탄성와이어(300)와, 럼버플레이트(200)의 하부 가장자리부를 지지하면서 시트백 프레임(10)의 양측 가장지리부에 연결되는 고정와이어어(400)를 포함하여 구성된다.
구체적으로, 럼버플레이트(200)는 소정 두께를 갖는 탄성재질의 플레이트 형상으로 시트백 프레임(10)의 가장자리부 안쪽에 배치되고, 해당 상측에는 다수의 가로방향 리브(210)와 다수의 세로방향 리브(220)에 의해 구획되는 다수의 공간부(230)가 형성되고, 해당 하측에는 적어도 하나 이상의 장방타원형 홀(240)이 서로 이격하여 형성된다. 이때, 공간부(230)의 네 모서리 부분은 둥글게 라운드진 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. 이들 공간부(230)와 장방타원형 홀(240)은 럼버플레이트(20)의 탄성을 증가시키고 소재절감 및 중량감소의 효과를 구현할 수 있다.
또한, 자동차의 시트 내부에는 냉방 또는 난방을 위해, 냉기 또는 온기를 공급하는 차량 공조용 덕트(미도시)가 연결될 수 있는데, 차량 공조용 덕트는 럼버플레이트(200)의 후방에서 전방을 향하여 설치되며, 이때 냉기 또는 온기가 럼버플레이트(200)의 공간부(230)와 장방타원형 홀(240)을 통과하여 탑승자의 등 부위로 공급될 수 있고, 공조용 덕트의 단부가 결합되도록 별도의 관통공(미도시)이 럼버플레이트(200)의 일측에 형성되는 것도 가능하다.
럼버플레이트(200)의 가로방향 리브(210)에는 적어도 하나 이상의 굴곡부(211)가 형성되는데, 굴곡부(211)의 신장 또는 압축 변화에 따라 가로방향 리브(210)의 탄성변형이 이루어진다. 이 굴곡부(211)는 인접하는 한 쌍의 세로방향 리브(220)의 양측에서 서로 대향하여 마주보게끔 럼버플레이트(200)의 후방으로 경사지게 연장되는 한 쌍의 경사면(211a)과, 한 쌍의 경사면(211a)을 서로 연결하는 연결면(211b)을 갖는다.
여기서, 가로방향 리브(210)와 세로방향 리브(220)의 강성을 보강하기 위해, 럼버플레이트(200)에는 다수의 가로방향 리브(210)와 다수의 세로방향 리브(220) 중 적어도 어느 하나에는 보강리브(250)가 형성될 수 있다.
도 4a 내지 도 4b에 도시된 바와 같이, 럼버플레이트(200)의 후면에는 탄성와이어(300)가 삽입되어 고정되는 결합수단(260)이 마련된다. 이 결합수단(260)은 탄성와이어(300)의 외주 일면을 럼버플레이트(200) 방향으로 가압 지지하는 걸림편(261)과, 탄성와이어(300)의 외주 타면을 걸림편(261)과 반대방향으로 가압 지지하는 탄성지지편(262)과, 탄성와이어(300)의 연장부(320)를 지지하기 위한 탄성걸림편(270)을 포함하여 구성된다.
보다 구체적으로, 걸림편(261)은 럼버플레이트(200)의 후면 일측에서 후방으로 돌출 형성되는 수직부(261a)와, 수직부(261a)의 양단에서 직각방향인 럼버플레이트(200)의 내측 방향으로 연장 형성되는 수평부(261b)와, 수평부(261b)의 하단에서 럼버플레이트(200)의 후면 방향으로 돌출 형성되는 걸림턱(261c)으로 구성되고, 이 걸림편(261)에는 수직부(261a)의 강도를 보강하기 위한 다수의 보강부(261d)가 하향 경사지게 형성된다.
탄성지지편(262)은 걸림편(261)으로부터 럼버플레이트(200)의 길이방향으로 소정거리 이격하여 형성된다. 이 탄성지지편(262)는 럼버플레이트(200)의 일측에서 'U'자 형상으로 절개된 절개부(262a)와, 절개되고 남은 부분인 받침부(262b)를 포함하여 이루어지고, 받침부(262b)의 끝단에는 걸림돌기(262c)가 수직으로 돌출 형성된다.
이때, 탄성와이어(300)가 걸림편(261)과 탄성지지편(262)에 용이하게 삽입될 수 있도록 하기 위해, 걸림편(261)의 수평부(261b) 끝단은 럼버플레이트(200)의 외측으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하고, 탄성지지편(262)의 걸림돌기(262c) 끝단은 럼버플레이트(200)의 내측으로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.
따라서, 탄성와이어(300)를 럼버플레이트(200)에 조립하는 경우, 탄성와이어(300)가 걸림돌기(262c)의 경사면을 타고 넘으면서 받침부(262b)가 탄성변형되고, 이어서 수평부(261b) 끝단의 경사면을 따라 탄성와이어(300)가 수직부(261a)에 밀착하게 된다. 그리고 탄성와이어(300)의 럼버플레이트(200) 외측방향으로의 이탈은 수직부(261a)에 의해 방지되고, 럼버플레이트(200) 내측방향으로의 이탈은 걸림턱(261c)과 걸림돌기(262c)에 의해 방지되며, 탄성복원력에 의해 받침부(262b)가 탄성와이어(300)를 수평부(261b) 쪽으로 가압 지지하므로, 탄성와이어(300)는 걸림편(261)과 탄성지지편(262) 사이에 걸려서 고정된다.
탄성걸림편(270)은 럼버플레이트(200)의 후방으로 돌출된 끝단에 후크가 형성되어 연장부(320)를 가압 지지하게 되며, 연장부(320)의 조립이 용이하도록 탄성걸림편(270)의 끝단에는 경사면이 형성된다.
탄성와이어(300)는 럼버플레이트(200)의 후면 양측에 각각 결합되는 제1 탄성와이어(301)와 제2 탄성와이어(302)로 나누어진다. 그리고 이러한 탄성와이어(300)는 럼버플레이트(200)의 길이방향으로 형성되어 전술한 걸림편(261)과 탄성지지편(262) 사이에 고정되는 지지부(310)와, 지지부(310)의 상하 양단에서 각각 럼버플레이트(200)의 외측으로 연장되어 전술한 탄성걸림편(270)에 고정되는 연장부(320)와, 연장부(320)에서 'U'자 형으로 절곡 형성되는 절곡부(330)와, 연장부(320)의 끝단에 형성되어 시트백 프레임(10)의 일측에 결합되는 후크부(340)를 포함한다. 이때, 탄성와이어(300)의 절곡부(330)가 신장 및 압축됨에 따라 탄성와이어(300)의 탄성변형이 가능하다.
본 실시예에서는 하나의 탄성와이어(300), 예컨대 제1 탄성와이어(301)의 상부측과 하부측을 각각 럼버플레이트(200)에 고정하기 위해 한 쌍의 결합수단(260)을 럼버플레이트(200)에 마련하였으나, 이 결합수단(260)의 크기나 개수는 탄성와이어의 길이나 형태 변경에 따라 다양하게 변경될 수 있을 것이다.
고정와이어(400)는 럼버플레이트의 하부 가장자리부를 따라 연장 형성되어 럼버플레이트의 하부를 지지하고, 해당 양단부가 시트백 프레임의 양측 가장지리부에 연결되는 구조이다.
이러한 고정와이어(400)는 럼버플레이트(200)의 폭 방향으로 연장 형성되는 수평고정부(410)와, 수평고정부(410)의 양단에서 수직 상향으로 연장 형성되는 수직고정부(420)와, 양측 수직고정부(420)의 끝단에서 럼버플레이트(200)의 외측으로 연장 형성되고 끝단이 시트백 프레임(10)의 일측에 삽입 고정되는 프레임고정부(430)를 포함하여 이루어진다.
이때, 프레임고정부(430)는 일측에 'U'자 형상으로 탄성변형부(431)가 절곡 형성되어 탄성변형 가능하며, 수평고정부(410)는 일측이 럼버플레이트(200)의 후방으로 소정 간격 돌출되어, 별도의 고정용 클립(20)에 의해 시트백 프레임(10)의 다른 일측에 고정된다.
한편, 럼버플레이트(200)의 하부 양측 모서리에는 고정와이어(400)의 수직고정부(420) 상측을 고정하기 위한 결합수단(260)이 각각 마련된다. 이 결합수단(260)은 탄성와이어(300)를 고정하기 위한 결합수단(260)과 유사한 구성이므로, 해당 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
럼버플레이트(200)의 하단 양측 모서리에는 고정와이어(400)의 수직고정부(420) 하측을 고정하기 위한 탄성후크편(280)이 형성된다. 이 탄성후크편(280)의 외측에는 보강부(281)가 형성된다.
럼버플레이트(200)의 하단 가장자리부에는 수평고정부(410)를 고정하기 위한 끼움결합편(290)이 마련된다. 이 끼움결합편(290)은 가로방향으로 삽입홈(291)이 형성되도록 서로 마주보는 한 쌍의 측벽으로 이루어지며, 삽입홈(291)의 상단은 하단으로 갈수록 폭이 좁아지게끔 테이퍼져서 형성되고, 삽입홈(291)의 하단에는 수평고정부(410)가 끼워져서 고정되도록 수평고정부(410)의 단면 형상으로 고정홈(292)이 형성된다. 이때, 럼버플레이트(200)의 변형시 한 쌍의 측벽 중 상단의 측벽에 주로 외력이 가해지므로, 상단의 측벽에는 럼버플레이트(200)의 내측방향으로 경사진 보강부(293)가 형성되는 것이 바람직하다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리(100)에 의하면, 럼버플레이트(200)의 하단에 결합된 고정와이어(400)의 프레임고정부(430) 끝단이 시트백 프레임(10)에 삽입 결합되고, 수평고정부(410)는 고정용 클립(20)에 의해 시트백 프레임(10)에 고정되며, 탄성와이어(300)의 끝단에 구비되는 후크부(340)가 시트백 프레임(10)에 마련되는 홀 또는 고리에 걸려서 결합됨으로써, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리(100)가 시트백 프레임(10) 내에 설치 완료된다.
탑승자가 시트에 등을 기대게 되면, 럼버플레이트(200)가 약간 뒤로 밀리면서 럼버플레이트(200)의 수직중심선을 기준으로 양측이 탑승자의 등을 감싸는 형태로 변형되어 안락한 승차감을 제공하게 되는데, 이러한 변형은 탄성와이어(300)의 절곡부(330)와 가로방향 리브(210)의 굴곡부(211)가 탄성 변형되면서 이루어진다.
또한, 자동차 주행 중 발생되는 충격은 절곡부(330)와 굴곡부(211)에 의해 일부가 흡수되며, 큰 외력이 가해지는 경우에는 고정와이어(400)의 탄성변형부(431)가 외력의 일부를 흡수하여 탑승자의 부상을 방지하게 된다.
아울러, 자동차 시트 내부로 유도된 차량 공조용 덕트에서는 냉기 또는 온기를 공급하게 되는데, 럼버플레이트(200)의 공간부(230)와 장방타원형 홀(240)을 통해 탑승자의 등 부위로 냉기 또는 온기가 전달될 수 있다.
도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 럼버플레이트(200)의 다양한 위치에 다양한 형상의 절개홀(245)이 형성될 수 있다. 예컨대, 한 쌍의 서로 인접하는 세로방향 리브(220)가 절단되고 3개의 서로 인접하는 공간부(230)가 수평으로 연결되어 하나의 절개홀(245)이 형성될 수 있다.
이와 같이 서로 인접하는 가로방향 리브(210) 또는 세로방향 리브(220)를 절단하여 다수의 공간부(230)를 서로 연결시킴으로써 하나의 절개홀(245)을 형성함에 있어서, 절단되는 가로방향 리브(210)와 세로방향 리브(220)의 위치 및 갯수는 럼버플레이트(200)의 탄성과 강성을 적절히 고려하여 선택될 수 있다.
도 11에 도시된 바와 같이, 양측 가장자리부의 세로방향 리브(220) 중 일부를 절단하여 절개홀(245)을 형성함으로써, 럼버플레이트(200)의 상,하부가 각각 개별적으로 탄성 변형되도록 할 수도 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 럼버플레이트의 가장자리부에 연결된 탄성와이어를 통해 충격을 효과적으로 흡수하여 컴포트성이 향상될 수 있고, 럼버플레이트의 폭방향으로 요철 형태를 구현하여 자체적인 탄성력을 제공할 수 있으며, 간단한 구조를 통해 제작공정과 비용을 감소시키고 고장발생 가능성을 낮을 수 있는 것이다.
상기에서 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
100 :서스펜션 어셈블리 200 :럼버플레이트
210 :가로방향 리브 211 :굴곡부
220 :세로방향 리브 240 :장방타원 홀
250 :보강리브 300 :탄성와이어
301 :제1 탄성와이어 302 :제2 탄성와이어
400 :고정와이어

Claims (11)

  1. 시트백 프레임의 가장자리부 안쪽에 배치되는 럼버플레이트; 및
    상기 시트백 프레임의 가장자리부와 럼버플레이트의 측부를 서로 연결하는 탄성와이어를 포함하고,
    상기 탄성와이어는 적어도 일부가 상기 럼버플레이트의 일측에 지지되도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 일측 가장지리부에 연결되는 제1 탄성와이어와, 적어도 일부가 상기 럼버플레이트의 타측에 지지되도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 타측 가장지리부에 연결되는 제2 탄성와이어로 구성되며,
    상기 럼버플레이트의 하부 가장자리부를 탄성 지지하도록 양단부가 상기 시트백 프레임의 양측 가장지리부에 각각 연결되는 고정와이어를 더 포함하고,
    상기 고정와이어는 상기 럼버플레이트의 하부 가장자리부를 따라 폭 방향으로 연장 형성되는 수평고정부와, 상기 수평고정부의 양단에서 수직 상향으로 연장 형성되는 수직고정부와, 상기 수직고정부의 끝단에서 럼버플레이트의 외측으로 연장 형성되고 끝단이 시트백 프레임의 양측 가장지리부에 고정되는 프레임고정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성와이어는, 상기 럼버플레이트의 종방향으로 연장되어 상기 럼버플레이트를 지지하는 지지부와, 상기 지지부의 상하 양단에서 럼버플레이트의 외측방향으로 각각 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단에 형성되는 후크부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  4. 삭제
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 연장부는 탄성변형 가능한 'U'자 형상으로 절곡되는 절곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 프레임고정부는 탄성변형 가능한 'U'자 형상으로 탄성변형부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트는 폭방향으로 요철 형태로 굴곡 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트는 다수의 가로방향 리브와 세로방향 리브에 의해 구획되는 다수의 공간부를 포함하고, 상기 가로방향 리브에는 탄성변형 가능한 적어도 하나 이상의 굴곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 럼버플레이트의 양측에는 상기 탄성와이어의 일부가 삽입 고정되는 결합수단이 마련되고, 상기 결합수단은 상기 탄성와이어의 외주 일면을 가압 지지하는 걸림편과, 상기 걸림편에 이격 배치되어 상기 탄성와이어의 외주 타면을 가압 지지하는 탄성지지편을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 결합수단은 탄성와이어의 연장부를 지지하도록 상기 럼버플레이트에서 돌출되는 후크 형태의 탄성걸림편을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 걸림편은 상기 럼버플레이트의 일측에서 돌출 형성되는 수직부와, 상기 수직부의 양단에서 상기 럼버플레이트의 내측방향으로 연장 형성되는 수평부와, 상기 수평부의 하단에서 돌출 형성되는 걸림턱과, 상기 수직부의 상단에서 외측으로 하향 경사지게 형성되는 보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트의 서스펜션 어셈블리.
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