KR101999725B1 - 차량용 시트의 서스펜션 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 수지 재질의 수지 패널부; 상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어; 상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 제 2 탄성 와이어; 및 상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 시트의 서스펜션 장치{Suspension apparatus for vehicle seat}

본 발명은 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 시트 내부에 설치되어 탑승자의 허리나 등 부분을 안락하게 지지할 수 있게 하는 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 내부에는 탑승자가 편안하게 앉을 수 있도록 운전석이나 보조석이나 승객석 등의 시트가 설치될 수 있다.

예컨대, 이러한 종래의 차량용 시트는 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션, 탑승자의 허리나 등 부분을 지지하는 시트백, 탑승자의 팔을 지지할 수 있는 암 레스트, 탑승자의 머리를 지지하는 헤드 레스트 등으로 이루어질 수 있다.

종래의 차량용 시트에서 탑승자의 허리나 등 부분을 지지하는 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 일반적으로 시트 프레임에 가로 방향으로 설치되는 수평 와이어 및 세로 방향으로 설치되는 수직 와이어로 이루어질 수 있다.

이러한 수평 와이어와 수직 와이어를 서로 고정시킬 수 있도록 종래의 차량용 시트의 서스펜션 장치는 수평 와이어와 수직 와이어의 서로 교차되는 부분을 둘러싸는 연결 와이어를 추가로 설치할 수 있다.

그러나, 이렇게 와이어로만 이루어지는 종래의 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 장시간 사용하다 보면, 탑승자가 움직이거나 차량이 움직일 때마다, 일반적으로 금속 성분으로 이루어지는 와이어들 사이에서 마찰 현상이 발생되고, 이러한 마찰 현상으로 인하여 헐거워진 연결 부분에서 충돌이나 진동으로 인한 각종 소음이 발생되거나 심지어 와이어가 파손되는 경우가 빈번했었다.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위해서, 최근에는 합성 수지 재질의 패널에 오목한 결착홈을 형성하고, 상기 결착홈에 탄성 와이어를 체결시키는 방식의 수지형 서스펜션 장치가 개발되었다.

그러나, 이러한 종래의 각종 수지형 서스펜션 장치는, 첫째로, 사고시 외부 충격이나 테스트 환경 등에 의해 외력을 받으면 탄성 와이어가 수지 패널의 결착홈으로부터 이탈되어 부품이 분리되는 등 강도나 내구성이 취약하고, 이로 인하여 각종 인증 시험을 통과하지 못했었던 문제점이 있었다.

둘째로, 종래의 수지형 서스펜션 장치는, 인체가 가장 안락함을 느낄 수 있다는 설계 가이드 라인에 따라 시트의 부위별 탄성을 정밀하게 셋팅할 수 없었기 때문에 장시간 운전시 탑승자가 쉽게 피로할 수 있고, 사고시 목부분에 강한 충격이 그대로 전달될 수 있는 등 제품의 성능 및 안전성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

셋째로, 종래의 수지형 서스펜션 장치는, 안락감이나 내구성을 위해 수지 패널의 두께를 달리하는 경우, 연결 부위가 쉽게 찢어지거나 파손되는 등의 문제점들이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 수지 패널부를 탄성 와이어와 함께 인서트 사출 성형하여 탄성 와이어들을 치밀하고 견고하게 둘러쌀 수 있어서 부품의 분리나 이탈을 원천적으로 방지할 수 있고, 이를 통해 제품의 내구성과 강도를 향상시켜서 각종 인증 테스트를 용이하게 통과할 수 있으며, 설계 가이드 라인에 맞추어서 예컨대, 어깨 부분은 고탄성, 등 부분은 중탄성, 허리 부분은 저탄성, 엉덩이 부분은 고정 등으로 정밀하게 셋팅할 수 있어서, 안락감과 함께 사고시 목부분의 충격을 완화하여 안전성을 높일 수 있으며, 박판부와 후판부 사이에 리브부를 형성하여 강도를 보강할 수 있고, 고정 막대의 조립성을 향상시켜서 생산성을 높일 수 있게 하는 차량용 시트의 서스펜션 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 수지 재질의 수지 패널부; 상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어; 상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 적어도 하나의 제 2 탄성 와이어; 및 상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 고정 막대가 측방으로부터 삽입되어 체결될 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에는 적어도 하나의 측방향 삽입홀부가 형성되고, 상기 측방향 삽입홀부에 삽입된 상기 고정 막대가 역방향으로 이탈되지 않도록 상기 수지 패널부의 상기 측방향 삽입홀부의 입구에 일방향 걸림 돌기부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 걸림 돌기부는, 전방에 상기 고정 막대의 삽입시 상기 고정 막대와의 충돌을 완화시키고 탄성 변형될 수 있도록 경사면부가 형성되고, 후방에 상기 고정 막대의 역방향 이탈시 상기 고정 막대와 걸림 접촉될 수 있도록 단턱부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 측방향 삽입홀부는, 상기 수지 패널부의 하부의 좌측에 형성되는 제 1 삽입홀부; 및 상기 수지 패널부의 하부의 우측에 형성되는 제 2 삽입홀부;를 포함하고, 상기 고정 막대는, 상기 제 1 삽입홀부에 측방으로 삽입되는 제 1 막대부; 상기 제 2 삽입홀부에 측방으로 삽입되는 제 2 막대부; 상기 제 1 막대부로부터 절곡되어 후방으로 돌출되게 형성되는 돌출 막대부; 상기 돌출 막대부로부터 L자 형상으로 절곡되는 절곡 막대부; 상기 절곡 막대부로부터 상기 수지 패널부와 평행한 형상으로 형성되고, 촉형 돌기를 갖는 적어도 하나의 고정 브라켓이 설치되는 평행 막대부; 및 상기 평행 막대부로부터 절곡되어 상기 제 2 막대부까지 연장되는 연장 막대부;를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부는, 상기 고정 막대의 자유 회전을 단속할 수 있도록 상기 돌출 막대부 상면과 간섭되게 돌출되는 제 1 날개형 스토퍼 및 상기 돌출 막대부의 하면과 간섭되게 돌출되는 제 2 날개형 스토퍼가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 상기 수지 패널부를 상대적으로 더 작은 변형이 가능한 저탄성으로 지지할 수 있도록 상기 제 2 탄성 와이어와 상기 고정 막대 사이에 설치되는 적어도 하나의 제 3 탄성 와이어;를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 제 1 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 고탄성이 가능하도록 제 1 두께, 산부 또는 골부의 제 1 폭 및 산부에서 골부까지 제 1 높이차를 가진 형상이고, 상기 제 2 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 중탄성이 가능하도록 상기 제 1 두께 이상인 제 2 두께, 상기 제 1 폭 이하인 제 2 폭 및 상기 제 1 높이차 이하인 제 2 높이차를 가진 형상이며, 상기 제 3 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 저탄성이 가능하도록 상기 제 2 두께 이상인 제 3 두께, 상기 제 2 폭 이하인 제 3 폭 및 상기 제 2 높이차 이하인 제 3 높이차를 가진 형상일 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부는, 상기 제 1 탄성 와이어와, 상기 제 2 탄성 와이어 및 상기 제 3 탄성 와이어의 적어도 일부분을 둘러싸는 형태로 인서트 사출 성형되고, 상기 제 1 탄성 와이어는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 가능하도록 상기 수지 패널부에 의해 회전이 가능하도록 지지되는 제 1 회전축과 제 2 회전축이 동일축 선상에 위치되며, 상기 제 2 탄성 와이어 또는 상기 제 3 탄성 와이어는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 불가능하게 고정되도록 상기 수지 패널부가 상기 제 2 탄성 와이어 또는 상기 제 3 탄성 와이어의 절곡된 부분을 둘러싸는 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부는, 가로부와 세로부가 서로 연결되는 형상으로 형성되는 박판부; 상기 박판부의 테두리부분에 상기 박판부의 두께 보다 두꺼운 두께로 형성되는 후판부; 및 상기 박판부와 상기 후판부를 연결하는 연결부를 보강할 수 있도록 상기 박판부에서 상기 후판부 방향으로 길게 형성되는 적어도 하나의 리브부;를 포함할 수 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치에 따르면, 수지 패널부를 탄성 와이어와 함께 인서트 사출 성형하여 탄성 와이어들을 치밀하고 견고하게 둘러쌀 수 있어서 부품의 분리나 이탈을 원천적으로 방지할 수 있고, 이를 통해 제품의 내구성과 강도를 향상시켜서 각종 인증 테스트를 용이하게 통과할 수 있으며, 설계 가이드 라인에 맞추어서 예컨대, 어깨 부분은 고탄성, 등 부분은 중탄성, 허리 부분은 저탄성, 엉덩이 부분은 고정 등으로 정밀하게 셋팅할 수 있어서, 안락감과 함께 사고시 목부분의 충격을 완화하여 안전성을 높일 수 있으며, 박판부와 후판부 사이에 리브부를 형성하여 강도를 보강할 수 있고, 고정 막대의 조립성을 향상시켜서 생산성을 높게 할 수 있는 효과를 갖는 것이다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 전방 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 정면도이다.
도 3은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 후면도이다.
도 4는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 측면도이다.
도 5는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 평면도이다.
도 6은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치의 고정 막대 조립 상태를 나타내는 부품 조립 사시도들이다.
도 7은 도 6의 VII-VII 절단면을 나타내는 단면도이다.
도 8은 도 6의 VIII-VIII 절단면을 나타내는 단면도이다.
도 9는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치에 적용된 설계 가이드 라인을 나타내는 도면이다.
도 10은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치가 적용된 차량용 시트의 스트레스 하중을 색깔별로 나타내는 도면이다.
도 11은 기존의 차량용 시트의 서스펜션 장치와 본 발명의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 가이드 라인과 비교하여 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.

도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 전방 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 정면도이고, 도 3은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 후면도이고, 도 4는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 측면도이고, 도 5는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 평면도이다.

먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)는, 수지 패널부(10)와, 제 1 탄성 와이어(20)와, 제 2 탄성 와이어(30)와, 제 3 탄성 와이어(40) 및 고정 막대(50)를 포함할 수 있다.

예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)는, 각종 합성 수지 또는 천연 수지 재질로 이루어지는 것으로서, 인체의 엉덩이, 허리, 등, 어깨, 목 근처 등과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

더욱 구체적으로 예를 들면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)는, 가로부(11a)와 세로부(11b)가 서로 연결되는 형상으로 형성되는 박판부(11)와, 상기 박판부(11)의 테두리부분에 상기 박판부(11)의 두께 보다 두꺼운 두께로 형성되는 후판부(12) 및 상기 박판부(11)와 상기 후판부(12)를 연결하는 연결부를 보강할 수 있도록 상기 박판부(11)에서 상기 후판부(12) 방향으로 길게 형성되는 적어도 하나의 리브부(13)를 포함할 수 있다.

따라서, 상기 박판부(11)는 상기 후판부(12) 보다 ??은 두께로 형성되기 때문에 탄성 변형이 클 수 있고, 반대로, 상기 후판부(12)는 탄성 변형이 작을 수 있어서, 볼록하게 튀어 나온 인체의 등 형상과 대응되도록 상기 수지 패널부(10)는 전체적으로 오목하게 들어간 형상으로 이루어져서 탑승자가 안락감을 느낄 수 있게 형성될 수 있다.

아울러, 상기 길이 방향으로 길게 형성되는 복수개(도면에서는 2개씩)의 상기 리브부(13)들을 이용하여 상기 박판부(11)와 상기 후판부(12) 사이의 강성과 내구성을 향상시켜서 두께 편차로 인한 내하중에 의해 상기 연결부가 쉽게 찢어질 수 있다는 취약성을 보강할 수 있다.

또한, 예컨대, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 탄성 와이어(20)는, 시트 프레임(미도시)의 상부에 걸림 결합될 수 있도록 양단부가 걸고리 형상으로 절곡될 수 있는 것으로서, 상기 수지 패널부(10)를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 상부에 설치되는 금속 등의 탄성 재질인 와이어일 수 있다.

또한, 예컨대, 상기 제 2 탄성 와이어(30)는, 상기 시트 프레임의 중간부에 걸림 결합될 수 있도록 양단부가 걸고리 형상으로 절곡될 수 있는 것으로서, 상기 수지 패널부(10)를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 중간부에 설치되는 금속 등의 탄성 재질인 와이어일 수 있다.

또한, 예컨대, 상기 제 3 탄성 와이어(40)는, 상기 시트 프레임의 하부에 걸림 결합될 수 있도록 양단부가 걸고리 형상으로 절곡될 수 있는 것으로서, 상기 수지 패널부(10)를 상대적으로 더 작은 변형이 가능한 저탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 하부에 설치되는 금속 등의 탄성 재질인 와이어일 수 있다.

더욱 구체적으로 예를 들면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 탄성 와이어(20)는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 고탄성이 가능하도록 제 1 두께(T1), 산부 또는 골부의 제 1 폭(W1) 및 산부에서 골부까지 제 1 높이차(H1)를 가진 형상일 수 있다.

여기서, 상기 제 2 탄성 와이어(30)는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 중탄성이 가능하도록 상기 제 1 두께(T1) 이상인 제 2 두께(T2), 상기 제 1 폭(W1) 이하인 제 2 폭(W2) 및 상기 제 1 높이차(H1) 이하인 제 2 높이차(H2)를 가진 형상일 수 있다.

또한, 여기서, 상기 제 3 탄성 와이어(40)는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 저탄성이 가능하도록 상기 제 2 두께(T2) 이상인 제 3 두께(T3), 상기 제 2 폭(W2) 이하인 제 3 폭(W3) 및 상기 제 2 높이차(H2) 이하인 제 3 높이차(H3)를 가진 형상일 수 있다.

또한, 여기서, 상기 고정 막대(50)는 상기 제 3 두께(T3) 이상인 제 4 두께(T4)를 갖는 견고한 경질의 금속 막대일 수 있다.

여기서, 예컨대, 상기 제 1 두께(T1)와 상기 제 2 두께(T2)가 동일하거나, 상기 제 2 두께(T2)와 상기 제 3 두께(T3)가 동일하거나, 모든 두께가 서로 동일한 것도 가능한 것으로서, 이상 또는 이하라는 개념은 동일한 것을 배제하지 않는다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 예컨대, 어깨 부분은 고탄성, 등 부분은 중탄성, 허리 부분은 저탄성, 엉덩이 부분은 고정 등으로 정밀하게 셋팅할 수 있어서, 탑승자에게 최대의 안락감을 줄 수 있고, 사고시 목부분의 충격을 고탄성 및 중탄성으로 변형되면서 충분히 완화하여 목부분의 안전성을 크게 높일 수 있다.

또한, 상기 수지 패널부(10)는, 상기 제 1 탄성 와이어(20)와, 상기 제 2 탄성 와이어(30) 및 상기 제 3 탄성 와이어(40)의 적어도 일부분을 둘러싸는 형태로 인서트 사출 성형되는 것으로서, 상기 제 1 탄성 와이어(20)는 자유롭게 축회전이 될 수 있다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 탄성 와이어(20)는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 가능하도록 상기 수지 패널부(10)에 의해 회전이 가능하도록 지지되는 제 1 회전축(RS1)과 제 2 회전축(RS2)이 동일축 선상에 위치될 수 있도록 사출시 인서트될 수 있다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 축회전은 가능하지만, 상기 제 1 탄성 와이어(20)가 상기 수지 패널부(10)로부터 이탈되지 않도록 상기 제 1 회전축(RS1) 및 상기 제 2 회전축(RS2) 각각의 일단과 타단에 각각 절곡부를 형성하여 상기 제 1 탄성 와이어(20)의 좌우 이탈을 방지할 수 있다.

그러므로, 상기 제 1 탄성 와이어(20)는 인체의 형상을 따라 축회전되면서 탑승자가 가장 안락한 최대한의 변형을 유도할 수 있고, 이러한 최대한의 변형을 통해, 탑승자에게 안락감을 주는 것은 물론이고, 사고시 목부분의 안전도를 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 제 1 탄성 와이어(20)와는 다르게 중탄성을 주기 위해 상기 제 2 탄성 와이어(30) 및 상기 제 3 탄성 와이어(40)는 상기 수지 패널부(10)에 견고하게 고정될 수 있다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 탄성 와이어(30) 또는 상기 제 3 탄성 와이어(40)는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 불가능하게 고정되도록 상기 수지 패널부(10)가 상기 제 2 탄성 와이어(30) 또는 상기 제 3 탄성 와이어(40)의 절곡된 부분(R)을 둘러싸는 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 예컨대, 상기 고정 막대(50)는, 상기 시트 프레임의 최하부에 측방으로 삽입되어 결합되는 것으로서, 상기 수지 패널부(10)를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 하부에 설치되는 금속 재질의 견고한 막대일 수 있다.

그러므로, 상기 수지 패널부(10)를 상기 탄성 와이어(20)(30)(40)들과 함께 인서트 사출 성형하여 상기 탄성 와이어(20)(30)(40)들을 치밀하고 견고하게 둘러쌀 수 있어서 부품의 분리나 이탈을 원천적으로 방지할 수 있고, 이를 통해 제품의 내구성과 강도를 향상시켜서 각종 인증 테스트를 용이하게 통과할 수 있으며, 설계 가이드 라인에 맞추어서 예컨대, 어깨 부분은 고탄성, 등 부분은 중탄성, 허리 부분은 저탄성, 엉덩이 부분은 고정 등으로 정밀하게 셋팅할 수 있어서, 안락감과 함께 사고시 목부분의 충격을 완화하여 안전성을 높일 수 있다.

도 6은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)의 고정 막대(50)의 조립 상태를 나타내는 부품 조립 사시도들이다.

예컨대, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 고정 막대(50)가 측방으로부터 삽입되어 체결될 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 하부에는 적어도 하나의 측방향 삽입홀부(60)가 형성되고, 상기 측방향 삽입홀부(60)에 삽입된 상기 고정 막대(50)가 역방향으로 이탈되지 않도록 상기 수지 패널부(10)의 상기 측방향 삽입홀부(60)의 입구에 일방향 걸림 돌기부(70)가 형성될 수 있다.

더욱 구체적으로 예를 들면, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 측방향 삽입홀부(60)는, 상기 수지 패널부(10)의 하부의 좌측에 형성되는 제 1 삽입홀부(61) 및 상기 수지 패널부(10)의 하부의 우측에 형성되는 제 2 삽입홀부(62)를 포함할 수 있다.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 고정 막대(50)는, 상기 제 1 삽입홀부(61)에 측방으로 삽입되는 제 1 막대부(51)와, 상기 제 2 삽입홀부(62)에 측방으로 삽입되는 제 2 막대부(52)와, 상기 제 1 막대부(51)로부터 절곡되어 후방으로 돌출되게 형성되는 돌출 막대부(53)와, 상기 돌출 막대부(53)로부터 L자 형상으로 절곡되는 절곡 막대부(54)와, 상기 절곡 막대부(54)로부터 상기 수지 패널부(10)와 평행한 형상으로 형성되고, 촉형 돌기(A)를 갖는 적어도 하나의 고정 브라켓(B)이 설치되는 평행 막대부(55) 및 상기 평행 막대부(55)로부터 절곡되어 상기 제 2 막대부(52)까지 연장되는 연장 막대부(56)를 포함할 수 있다.

따라서, 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 고정 막대(50)가 측방으로 조립되게 하여, 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 한번 조립된 이후로는 전후 방향으로의 이탈을 원천적으로 방지할 수 있다.

그러므로, 상기 고정 막대(50)의 고정성 및 조립성을 향상시켜서 생산성을 높게 할 수 있다.

도 7은 도 6의 VII-VII 절단면을 나타내는 단면도이다.

여기서, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)는, 상기 고정 막대(50)의 자유 회전을 단속할 수 있도록 상기 돌출 막대부(53) 상면과 간섭되게 돌출되는 제 1 날개형 스토퍼(ST1) 및 상기 돌출 막대부(53)의 하면과 간섭되게 돌출되는 제 2 날개형 스토퍼(ST2)가 형성될 수 있다.

따라서, 상기 제 1 날개형 스토퍼(ST1) 및 상기 제 2 날개형 스토퍼(ST2)를 이용하여 상기 고정 막대(50)가 조립된 이후에는 상기 고정 막대(50)가 회전되지 않고 매우 견고하게 상기 수지 패널부(20)를 지지할 수 있다.

도 8은 도 6의 VIII-VIII 절단면을 나타내는 단면도이다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 걸림 돌기부(70)는, 전방에 상기 고정 막대(50)의 삽입시 상기 고정 막대(50)와의 충돌을 완화시키고 탄성 변형될 수 있도록 경사면부(71)가 형성되고, 후방에 상기 고정 막대(50)의 역방향 이탈시 상기 고정 막대(50)와 걸림 접촉될 수 있도록 단턱부(72)가 형성될 수 있다.

따라서, 상기 고정 막대(50)가 상기 경사면부(71)에 의해 상기 측방향 삽입홀부(60)로 삽입시, 상기 경사면부(71)가 쉽게 변형되어 삽입을 용이하게 하고, 한번 삽입되면, 상기 단턱부(72)에 의해 걸림 결합되어 역방향으로의 이탈을 방지할 수 있다.

이 때 교체나 수리 등의 필요에 따라서, 상기 단턱부(72)를 눌러서 상기 고정 막대(50)를 쉽게 교체하거나 제거할 수 있다.

만약, 본 발명의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 다양한 차종에 범용적으로 적용시키는 경우에는, 차량의 크기나 시트의 크기 등에 의해 다양한 규격의 상기 고정 막대(50)들 중 어느 하나를 선택하여 쉽게 조립할 수 있다.

도 9는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치에 적용된 설계 가이드 라인을 나타내는 도면이고, 도 10은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치가 적용된 차량용 시트의 스트레스 하중을 색깔별로 나타내는 도면이고, 도 11은 기존의 차량용 시트의 서스펜션 장치와 본 발명의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 가이드 라인과 비교하여 나타내는 도면이다.

먼저, 도 9에 도시된 바와 같이, 인체의 경추와, 흉추 및 요추의 구조상, 시트 서스펜션에 적용되는 바람직한 SBD(Seat Body Displacement) 가이드 라인은, 요추 부분의 변위는 낮고 강성은 높은 대신, 차차 흉추나 경추로 갈수록 변위가 높아지는 곡선을 갖는다.

즉, 도 10의 시트 색깔로 도시된 바와 같이, 차량용 시트에 적용해 보면, 요추 부분은 빨간 색깔로 스트레스를 많이 받는 부분이고, 흉추, 경추로 갈수록 스트레스가 적어져서 푸른 색깔로 나타낼 수 있다.

이를 통해, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 기존의 서스펜션 장치와 비교해 보면, 도 11에 도시된 바와 같이, 기존의 서스펜션 장치는 체압 분포가 바람직한 SBD 가이드 라인에서 많이 벗어나고, 본 발명의 차량용 시트의 서스펜션 장치는 체압 분포가 바람직한 SBD 가이드 라인과 유사하다는 것을 확인할 수 있었다. 이와 같은 압력 분포 그래프로도 본 발명의 차량용 시트의 서스펜션 장치의 안락감과 안전성을 충분히 확인할 수 있었다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 수지 패널부
11: 박판부
12: 후판부
13: 리브부
20: 제 1 탄성 와이어
30: 제 2 탄성 와이어
40: 제 3 탄성 와이어
50: 고정 막대
51: 제 1 막대부
52: 제 2 막대부
53: 돌출 막대부
54: 절곡 막대부
55: 평행 막대부
56: 연장 막대부
60: 측방향 삽입홀부
61: 제 1 삽입홀부
62: 제 2 삽입홀부
70: 걸림 돌기부
71: 경사면부
72: 단턱부
ST1: 제 1 날개형 스토퍼
ST2: 제 2 날개형 스토퍼
100: 차량용 시트의 서스펜션 장치

Claims (9)

1. 수지 재질의 수지 패널부;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 제 2 탄성 와이어; 및
   상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대;
   를 포함하고,
   상기 고정 막대가 측방으로부터 삽입되어 체결될 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에는 적어도 하나의 측방향 삽입홀부가 형성되고,
   상기 측방향 삽입홀부에 삽입된 상기 고정 막대가 역방향으로 이탈되지 않도록 상기 수지 패널부의 상기 측방향 삽입홀부의 입구에 일방향 걸림 돌기부가 형성되고,
   상기 걸림 돌기부는, 전방에 상기 고정 막대의 삽입시 상기 고정 막대와의 충돌을 완화시키고 탄성 변형될 수 있도록 경사면부가 형성되고, 후방에 상기 고정 막대의 역방향 이탈시 상기 고정 막대와 걸림 접촉될 수 있도록 단턱부가 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 수지 재질의 수지 패널부;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 제 2 탄성 와이어; 및
   상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대;
   를 포함하고,
   상기 고정 막대가 측방으로부터 삽입되어 체결될 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에는 적어도 하나의 측방향 삽입홀부가 형성되고,
   상기 측방향 삽입홀부에 삽입된 상기 고정 막대가 역방향으로 이탈되지 않도록 상기 수지 패널부의 상기 측방향 삽입홀부의 입구에 일방향 걸림 돌기부가 형성되고,
   상기 측방향 삽입홀부는,
   상기 수지 패널부의 하부의 좌측에 형성되는 제 1 삽입홀부; 및
   상기 수지 패널부의 하부의 우측에 형성되는 제 2 삽입홀부;를 포함하고,
   상기 고정 막대는,
   상기 제 1 삽입홀부에 측방으로 삽입되는 제 1 막대부;
   상기 제 2 삽입홀부에 측방으로 삽입되는 제 2 막대부;
   상기 제 1 막대부로부터 절곡되어 후방으로 돌출되게 형성되는 돌출 막대부;
   상기 돌출 막대부로부터 L자 형상으로 절곡되는 절곡 막대부;
   상기 절곡 막대부로부터 상기 수지 패널부와 평행한 형상으로 형성되고, 촉형 돌기를 갖는 적어도 하나의 고정 브라켓이 설치되는 평행 막대부; 및
   상기 평행 막대부로부터 절곡되어 상기 제 2 막대부까지 연장되는 연장 막대부;
   를 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 수지 패널부는, 상기 고정 막대의 자유 회전을 단속할 수 있도록 상기 돌출 막대부 상면과 간섭되게 돌출되는 제 1 날개형 스토퍼 및 상기 돌출 막대부의 하면과 간섭되게 돌출되는 제 2 날개형 스토퍼가 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
6. 삭제
7. 수지 재질의 수지 패널부;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 제 2 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대; 및
   상기 수지 패널부를 상대적으로 더 작은 변형이 가능한 저탄성으로 지지할 수 있도록 상기 제 2 탄성 와이어와 상기 고정 막대 사이에 설치되는 적어도 하나의 제 3 탄성 와이어;
   를 포함하고,
   상기 제 1 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 고탄성이 가능하도록 제 1 두께, 산부 또는 골부의 제 1 폭 및 산부에서 골부까지 제 1 높이차를 가진 형상이고,
   상기 제 2 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 중탄성이 가능하도록 상기 제 1 두께 이상인 제 2 두께, 상기 제 1 폭 이하인 제 2 폭 및 상기 제 1 높이차 이하인 제 2 높이차를 가진 형상이며,
   상기 제 3 탄성 와이어는, 전체적으로 지그 재그로 절곡된 형상이고, 저탄성이 가능하도록 상기 제 2 두께 이상인 제 3 두께, 상기 제 2 폭 이하인 제 3 폭 및 상기 제 2 높이차 이하인 제 3 높이차를 가진 형상인, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
8. 수지 재질의 수지 패널부;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 큰 변형이 가능한 고탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상부에 설치되는 제 1 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 상대적으로 작은 변형이 가능한 중탄성으로 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 중간부에 설치되는 제 2 탄성 와이어;
   상기 수지 패널부를 고정 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 하부에 설치되는 고정 막대; 및
   상기 수지 패널부를 상대적으로 더 작은 변형이 가능한 저탄성으로 지지할 수 있도록 상기 제 2 탄성 와이어와 상기 고정 막대 사이에 설치되는 적어도 하나의 제 3 탄성 와이어;
   를 포함하고,
   상기 수지 패널부는, 상기 제 1 탄성 와이어와, 상기 제 2 탄성 와이어 및 상기 제 3 탄성 와이어의 적어도 일부분을 둘러싸는 형태로 인서트 사출 성형되고,
   상기 제 1 탄성 와이어는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 가능하도록 상기 수지 패널부에 의해 회전이 가능하도록 지지되는 제 1 회전축과 제 2 회전축이 동일축 선상에 위치되며,
   상기 제 2 탄성 와이어 또는 상기 제 3 탄성 와이어는, 인서트 사출 성형 이후에, 축회전이 불가능하게 고정되도록 상기 수지 패널부가 상기 제 2 탄성 와이어 또는 상기 제 3 탄성 와이어의 절곡된 부분을 둘러싸는 형상으로 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 수지 패널부는,
   가로부와 세로부가 서로 연결되는 형상으로 형성되는 박판부;
   상기 박판부의 테두리부분에 상기 박판부의 두께 보다 두꺼운 두께로 형성되는 후판부; 및
   상기 박판부와 상기 후판부를 연결하는 연결부를 보강할 수 있도록 상기 박판부에서 상기 후판부 방향으로 길게 형성되는 적어도 하나의 리브부;
   를 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.

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