KR20180083056A - 차량용 시트의 서스펜션 장치 - Google Patents

차량용 시트의 서스펜션 장치 Download PDF

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KR20180083056A
KR20180083056A KR1020170004768A KR20170004768A KR20180083056A KR 20180083056 A KR20180083056 A KR 20180083056A KR 1020170004768 A KR1020170004768 A KR 1020170004768A KR 20170004768 A KR20170004768 A KR 20170004768A KR 20180083056 A KR20180083056 A KR 20180083056A
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KR1020170004768A
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허선호
구상용
김동휘
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대원산업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7011—Upholstery springs ; Upholstery of substantially two-dimensional shape, e.g. hammock-like, plastic shells, fabrics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs

Abstract

본 발명은 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 링 형상으로 외곽부에 형성되는 테두리부 및 상기 테두리부의 내측에 형성되고, 서로 교차된 형태인 가로부와 세로부로 이루어지는 내부 지지부를 포함하며, 후면에 억지 물림부가 형성되는 수지 재질의 수지 패널부; 및 상기 수지 패널부와 착탈 가능하도록 상기 수지 패널부의 상기 억지 물림부에 억지 물림으로 결합되고, 상기 수지 패널부를 탄성 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상기 후면을 가로지르는 형상으로 설치되는 탄성 와이어;를 포함하고, 상기 수지 패널부의 상기 가로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수직 주름부가 형성되고, 상기 수지 패널부의 상기 세로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수평 주름부가 형성될 수 있다.

Description

차량용 시트의 서스펜션 장치{Suspension apparatus for vehicle seat}
본 발명은 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 시트 내부에 설치되어 탑승자의 허리나 등 부분을 안락하게 지지할 수 있게 하는 차량용 시트의 서스펜션 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 내부에는 탑승자가 편안하게 앉을 수 있도록 운전석이나 보조석이나 승객석 등의 시트가 설치될 수 있다.
예컨대, 이러한 종래의 차량용 시트는 탑승자의 둔부를 지지하는 시트 쿠션, 탑승자의 허리나 등 부분을 지지하는 시트백, 탑승자의 팔을 지지할 수 있는 암 레스트, 탑승자의 머리를 지지하는 헤드 레스트 등으로 이루어질 수 있다.
종래의 차량용 시트에서 탑승자의 허리나 등 부분을 지지하는 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 일반적으로 시트 프레임에 가로 방향으로 설치되는 수평 와이어 및 세로 방향으로 설치되는 수직 와이어로 이루어질 수 있다.
이러한 수평 와이어와 수직 와이어를 서로 견고하게 고정시킬 수 있도록 종래의 차량용 시트의 서스펜션 장치는 수평 와이어와 수직 와이어의 서로 교차되는 부분을 둘러싸는 연결 와이어를 추가로 설치할 수 있다.
그러나, 이렇게 와이어로만 이루어지는 종래의 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 장시간 사용하다 보면, 탑승객이 움직이거나 차량이 움직일 때마다, 일반적으로 금속 성분으로 이루어지는 와이어들 사이에서 마찰 현상이 발생되고, 이러한 마찰 현상으로 인하여 헐거워진 연결 부분에서 충돌이나 진동으로 인한 각종 소음이 발생되거나 심지어 와이어가 파손되는 경우가 빈번했었다.
아울러, 종래의 차량용 시트의 서스펜션 장치는 각종 와이어와 와이어를 연결시키는 연결 와이어를 고정시키는 작업이 매우 번거로워서 생산 시간과 생산 비용이 크게 증대되는 등 많은 문제점들이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 포함하여 여러 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 수지 재질로 이루어지는 수지 패널부를 이용하여 와이어들 간의 마찰을 방지할 수 있고, 여기에 수평 주름부와 수직 주름부를 형성하여 수지 패널부가 가로 방향 및 세로 방향으로의 자유로운 탄성 변형이 가능하며, 이로 인하여 탑승객의 하중을 골고루 분산시켜서 탑승객의 안락감을 향상시킬 수 있고, 스프링 및 탄성 와이어를 추가하여 부족한 탄성력을 보강할 수 있으며, 일체형 수지 재질로 이루어지는 억지 물림부를 이용하여 탄성 와이어를 수지 패널부에 착탈 가능하게 결합시킬 수 있어서 부품 조립을 간편하게 할 수 있고, 견고한 구조의 억지 물림부를 이용하여 제품의 내구성과 강성을 충분히 확보할 수 있게 하는 차량용 시트의 서스펜션 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 사상에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 링 형상으로 외곽부에 형성되는 테두리부 및 상기 테두리부의 내측에 형성되고, 서로 교차된 형태인 가로부와 세로부로 이루어지는 내부 지지부를 포함하며, 후면에 억지 물림부가 형성되는 수지 재질의 수지 패널부; 및 상기 수지 패널부와 착탈 가능하도록 상기 수지 패널부의 상기 억지 물림부에 억지 물림으로 결합되고, 상기 수지 패널부를 탄성 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상기 후면을 가로지르는 형상으로 설치되는 탄성 와이어;를 포함하고, 상기 수지 패널부의 상기 가로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수직 주름부가 형성되고, 상기 수지 패널부의 상기 세로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수평 주름부가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 억지 물림부는, 상기 수지 패널부와 일체형상으로 형성되고, 상기 억지 물림부는, 상기 수지 패널부의 후방으로 돌출되는 제 1 피크부와 상기 제 2 피크부 및 상기 제 1 피크부와 상기 제 2 피크부 사이에 상기 탄성 와이어의 일측과 대응되는 제 1 와이어홈부가 형성되는 제 1 돌출편; 상기 수지 패널부의 후방으로 돌출되는 제 3 피크부와 상기 제 4 피크부 및 상기 제 3 피크부와 상기 제 4 피크부 사이에 상기 탄성 와이어의 타측과 대응되는 제 2 와이어홈부가 형성되는 제 2 돌출편; 및 상기 제 1 돌출편과 상기 제 2 돌출편 사이에 형성되고, 상기 탄성 와이어의 삽입시 억지 물림이 가능하도록 선단에 경사면이 형성되고, 삽입된 상기 탄성 와이어의 이탈을 방지할 수 있도록 중간이 상기 탄성 와이어가 간섭되게 형성되며, 후단이 상기 수지 패널부와 연결되는 물림편;을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부의 상부 모서리부에 대각선 방향으로 돌출된 형태의 귀부분이 형성되고, 상기 귀부분에는 스프링을 걸 수 있도록 스프링 걸이홀이 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 탄성 와이어는, 상기 수지 패널부의 중간부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부가 형성되고, 중간부에 상방으로 절곡된 형태인 적어도 하나의 상방 절곡부가 형성되는 제 1 와이어; 및 상기 수지 패널부의 하부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부가 형성되고, 중간부에 하방으로 절곡되는 적어도 하나의 하방 절곡부가 형성되는 제 2 와이어;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부는, 하부에 경첩 장치가 억지 물림 결합될 수 있도록 억지 물림부가 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 경첩 장치는, 상기 억지 물림부에 억지 물림되는 연결 와이어; 및 상기 연결 와이어의 일측에 설치되고, 시트 프레임에 삽입되어 고정되는 촉형 패스너;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기 수지 패널부의 상기 테두리부와 상기 세로부는 상기 가로부의 일부분 보다 두께가 두꺼운 것일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치는, 차량용 시트의 등받이대의 내부에 설치되고, 내측에 상기 스프링이 걸림 결합될 수 있고, 상기 제 1 와이어의 상기 걸고리부가 걸림 결합될 수 있으며, 상기 제 2 와이어의 상기 걸고리부가 걸림 결합될 수 있고, 상기 경첩 장치가 고정될 수 있는 시트 프레임;을 더 포함할 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치에 따르면, 수지 재질로 이루어지는 수지 패널부를 이용하여 와이어들 간의 마찰을 방지할 수 있고, 여기에 수평 주름부와 수직 주름부를 형성하여 수지 패널부가 가로 방향 및 세로 방향으로의 자유로운 탄성 변형이 가능하며, 이로 인하여 탑승객의 하중을 골고루 분산시켜서 탑승객의 안락감을 향상시킬 수 있고, 스프링 및 탄성 와이어를 추가하여 부족한 탄성력을 보강할 수 있으며, 일체형 수지 재질로 이루어지는 억지 물림부를 이용하여 탄성 와이어를 수지 패널부에 착탈 가능하게 결합시킬 수 있어서 부품 조립을 간편하게 할 수 있고, 견고한 구조의 억지 물림부를 이용하여 제품의 내구성과 강성을 충분히 확보할 수 있으며, 이로 인하여 고부가가치의 제품을 생산할 수 있고, 제품의 생산 시간과 생산 비용을 크게 절감하여 생산량을 크게 증대시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 전방 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 후방 사시도이다.
도 3은 도 2의 차량용 시트의 서스펜션 장치의 A부분을 확대하여 나타내는 확대 사시도이다.
도 4는 도 2의 차량용 시트의 서스펜션 장치의 B부분을 확대하여 나타내는 확대 사시도이다.
도 5는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 평면도이다.
도 6은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 후면도이다.
도 7은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 나타내는 측면도이다.
도 8은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치를 시트 프레임에 설치한 상태를 나타내는 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 여러 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 실시예들은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 오히려 이들 실시예들은 본 개시를 더욱 충실하고 완전하게 하고, 당업자에게 본 발명의 사상을 완전하게 전달하기 위하여 제공되는 것이다. 또한, 도면에서 각 층의 두께나 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장된 것이다.
도 1은 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 전방 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 후방 사시도이다.
먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)는, 크게 수지 패널부(10) 및 탄성 와이어(20)를 포함할 수 있다.
예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)는, 하방이 사각으로 돌출되고 전체적으로 사각형 형태인 링 형상으로 외곽부에 형성되는 테두리부(11) 및 상기 테두리부(11)의 내측에 형성되고, 서로 교차된 형태인 가로부(12)와 세로부(13)로 이루어지는 내부 지지부(14)를 포함하며, 전면(10a)은 탑승객의 허리와 등과 대응되도록 평평하게 형성되고, 후면(10b)에 억지 물림부(15)가 형성되는 수지 재질의 일체형 플라스틱 사출 구조체일 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 상기 수지 패널부(10)의 상기 가로부(12) 또는 상기 테두리부(11)에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수직 주름부(B1)가 형성될 수 있고, 상기 수지 패널부(10)의 상기 세로부(13) 또는 상기 테두리부(11)에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수평 주름부(B2)가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 수직 주름부(B1)와 상기 수평 주름부(B2) 역시 일체형 사출 구조물로 형성되는 것으로서, 상기 수직 주름부(B1)와 상기 수평 주름부(B2)의 탄성 변형을 유도하기 위하여 상기 수지 패널부(10)의 다른 부분들 보다 두께를 얇게 하는 것도 가능하다.
그러나, 이러한 상기 수지 패널부(10)의 전체적인 형상은 도면에 반드시 국한되지 않고, 예컨대, 전체적으로 둥글게 형성되거나 유선형으로 형성되는 등 매우 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
따라서, 상기 수직 주름부(B1)와 상기 수평 주름부(B2)를 형성하여 상기 수지 패널부(10)가 탑승객의 하중을 받아 가로 방향 및 세로 방향으로의 자유로운 탄성 변형을 가능하게 하여 탑승객의 하중을 골고루 분산시켜서 탑승객의 안락감을 크게 향상시킬 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)의 상부 모서리부에 대각선 방향으로 돌출된 형태의 귀부분(E)이 형성될 수 있고, 상기 귀부분(E)에는 스프링(S)을 걸 수 있도록 스프링 걸이홀(SH)이 형성될 수 있다. 여기서, 이러한 상기 귀부분(E) 역시 일체형 사출 구조체로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 귀부분(E)에는 상기 스프링 걸이홀(SH)의 상부를 가로지르는 주름을 형성하여 상기 귀부분(E)을 더욱 보강할 수 있다. 그러나, 이러한 상기 귀부분(E)의 형상은 도면에 반드시 국한되지 않고 삼각, 사각, 다각, 원형, 타원형 등 매우 다양한 보강 형상으로 형성될 수 있다.
따라서, 탑승객의 등 부분을 지지하여 하중이 집중되기 쉬운 상기 귀부분(E)을 보강하여 제품의 강도와 내구성은 물론이고, 상기 스프링(S)을 이용하여 탄성 복원력을 보강할 수 있으며 이를 통해서, 사용자들에게 보다 안락한 안락감을 제공할 수 있다.
또한, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)의 상기 테두리부(11)와 상기 세로부(13)는 상기 가로부(12)의 일부분 보다 두께(T)가 두껍거나 또는 폭(W)이 넓게 보강될 수 있다. 이러한 상기 두께(T) 또는 상기 폭(W)은 각종 규격이나, 차종이나, 시트 형상이나, 사용 환경 등에 따라서 최적화 설계될 수 있는 것으로서, 도면에 반드시 국한되지 않는다.
예를 들면, 도 6에서 빗금으로 표시된 상기 테두리부(11)와 상기 세로부(13)는 지지 성능을 부여할 수 있고, 그렇지 않은 얇은 부분은 휘어짐 성능을 부여할 수 있다. 즉, 상기 테두리부(11)와 상기 세로부(13)는 물론이고, 상기 가로부(12)까지 모든 부분을 두껍게 하면 탄성이 떨어져서 탑승객의 등이 불편해지고, 모든 부분을 얇게 하면 지지력이 약해져서 탑승객의 등이 안쪽으로 너무 꺼지는 느낌을 받기 때문에 최적의 지지력과 탄성력을 확보하여 안락감을 향상시키기 위해서, 도 6에서 빗금으로 표시된 상기 테두리부(11)와 상기 세로부(13)의 두께를 보강하는 것이 바람직하다.
또한, 상술된 상기 수지 패널부(10)의 재질은 탄성 복원력이 우수하여 쿠션(cushion)을 형성할 수 있는 각종 합성 수지 재질이 모두 적용될 수 있다.
도 3은 도 2의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)의 A부분을 확대하여 나타내는 확대 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)의 후면(10b)에 형성되는 상기 억지 물림부(15) 역시, 상기 수지 패널부(10)와 일체형상으로 형성되는 사출 구조체일 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 억지 물림부(15)는 3개의 돌출 구조물로 이루어질 수 있다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 억지 물림부(15)는, 상기 수지 패널부(10)의 후방으로 돌출되는 제 1 피크부(P1)와 상기 제 2 피크부(P2) 및 상기 제 1 피크부(P1)와 상기 제 2 피크부(P2) 사이에 상기 탄성 와이어(20)의 일측과 대응되는 제 1 와이어홈부(H1)가 형성되는 제 1 돌출편(15-1)과, 상기 수지 패널부(10)의 후방으로 돌출되는 제 3 피크부(P3)와 상기 제 4 피크부(P4) 및 상기 제 3 피크부(P3)와 상기 제 4 피크부(P4) 사이에 상기 탄성 와이어(20)의 타측과 대응되는 제 2 와이어홈부(H2)가 형성되는 제 2 돌출편(15-2) 및 상기 제 1 돌출편(15-1)과 상기 제 2 돌출편(15-2) 사이에 형성되고, 상기 탄성 와이어(20)의 삽입시 억지 물림이 가능하도록 선단에 경사면(F)이 형성되고, 삽입된 상기 탄성 와이어(20)의 이탈을 방지할 수 있도록 중간이 상기 탄성 와이어(20)가 간섭되게 형성되며, 후단이 상기 수지 패널부(10)와 연결되는 물림편(15-3)을 포함할 수 있다.
따라서, 상기 제 1 돌출편(15-1)의 상기 제 1 와이어홈부(H1)와 상기 제 2 돌출편(15-2)의 상기 제 2 와이어홈부(H2)는 상기 탄성 와이어(20)의 좌측과 우측을 각각 잡아 줄 수 있고, 상기 물림편(15-3)이 상기 탄성 와이어(20)의 좌측과 우측 부분이 상기 제 1 와이어홈부(H1)와 상기 제 2 와이어홈부(H2)로부터 이탈되지 않도록 상기 탄성 와이어(20)의 좌측과 우측 사이의 부분을 잡아 주는 역할을 할 수 있다.
이러한 상기 억지 물림부(15)에 상기 탄성 와이어(20)를 체결하기 위해서는 상기 탄성 와이어(20)를 상기 물림편(15-3)의 상기 경사면(F)에 접촉시켜서 가압하면 상기 물림편(15-3)이 억지로 탄성 변형되면서 상기 탄성 와이어(20)가 상기 제 1 와이어홈부(H1)와 상기 제 2 와이어홈부(H2)로 억지 삽입될 수 있고, 이렇게 한번 삽입된 상기 탄성 와이어(20)는 상기 물림편(15-3)이 원복되면서 이탈 경로를 간섭하게 되어 상기 억지 물림부(15)와 견고하게 체결되어 서로 분리되기 어려워질 수 있다.
이러한 상기 제 1 돌출편(15-1)과, 상기 제 2 돌출편(15-2) 및 상기 물림편(15-3)으로 이루어지는 상기 억지 물림부(15)의 크기나 재질이나 규격 역시, 차종이나, 시트 형상이나, 사용 환경 등에 따라서 최적화 설계될 수 있는 것으로서, 도면에 반드시 국한되지 않는다.
또한, 이러한 상기 억지 물림부(15)의 개수나 위치는 많으면 많을수록 체결력에 있어서 유리하지만, 체결로 인한 작업 공수나 작업 시간이 증대될 수 있기 때문에 이 역시 다양한 상황이나 환경 등을 고려하여 최적화 설계될 수 있다.
한편, 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 와이어(20)는, 상기 수지 패널부(10)과 착탈 가능하도록 상기 수지 패널부(10)의 상기 억지 물림부(15)에 억지 물림으로 결합되고, 상기 수지 패널부(10)를 탄성 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부(10)의 상기 후면(10b)을 가로지르는 형상으로 설치되는 금속 와이어 형태의 구조체일 수 있다.
더욱 구체적으로 예를 들면, 상기 수지 패널부(10)의 탄성 복원력과 지지력을 보강하기 위한 상기 탄성 와이어(20)는, 상기 수지 패널부(10)의 중간부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부(K1)가 형성되고, 중간부에 상방으로 절곡된 형태인 적어도 하나의 상방 절곡부(R1)가 형성되는 제 1 와이어(21) 및 상기 수지 패널부(10)의 하부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부(K2)가 형성되고, 중간부에 하방으로 절곡되는 적어도 하나의 하방 절곡부(R2)가 형성되는 제 2 와이어(22)를 포함할 수 있다.
따라서 상기 제 1 와이어(21)는 탑승객의 하중이 작용하는 경우, 상기 상방 절곡부(R1)가 탄성 변형되면서 상기 탑승객에게 쿠션을 제공하고, 상기 제 2 와이어(22)는 상기 하방 절곡부(R2)가 탄성 변형되면서 상기 탑승객에게 쿠션을 제공할 수 있다. 이 때, 상기 상방 절곡부(R1)는 상방으로 절곡된 형태이고, 상기 하방 절곡부(R2)는 상방으로 절곡된 형태이기 때문에 보다 넓은 면적에 쿠션을 제공하여 보다 넓은 면적으로 하중을 분산시킬 수 있고, 이로 인하여, 탑승객에게 보다 우월한 안락감을 제공할 수 있다. 또한, 이로 인하여 2개의 상기 탄성 와이어(20) 만으로도 넓은 면적을 커버할 수 있어서 부품이 개수를 줄여서 제품의 단가를 낮추고 생산성을 향상시킬 수 있다.
도 4는 도 2의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)의 B부분을 확대하여 나타내는 확대 사시도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 수지 패널부(10)는, 하부에 경첩 장치(30)가 억지 물림 결합될 수 있도록 억지 물림부(15)가 형성되는 것으로서, 상기 경첩 장치(30)는 상기 억지 물림부(15)에 억지 물림되는 연결 와이어(31) 및 상기 연결 와이어(31)의 일측에 설치되고, 시트 프레임(40)에 삽입되어 고정되는 촉형 패스너(32)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 촉형 패스너(32)는 도 7의 C부분에 확대하여 도시된 바와 같이, 선단이 화살촉 형상으로 뾰족하게 형성되어 체결홀에 체결되면 쉽게 이탈되지 않도록 고정되는 것으로서, 상기 연결 와이어(31)가 쉽게 체결될 수 있고 쉽게 빠지지 않도록 다양한 형태로 적용될 수 있다.
도 5는 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 평면도이고, 도 6은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 후면도이고, 도 7은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 나타내는 측면도이고, 도 8은 도 1의 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)를 시트 프레임(40)에 설치한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)는, 상기 수지 패널부(10) 및 상기 탄성 와이어(20)가 좌우 대칭되는 형태로 형성되어 탑승객의 허리 및 등의 하중을 좌우로 골고루 분산되게 형성될 수 있다.
도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일부 실시예들에 따른 차량용 시트의 서스펜션 장치(100)는, 차량용 시트의 내부에 설치되고, 내측에 상기 스프링(S)이 걸림 결합될 수 있고, 상기 제 1 와이어(21)의 상기 걸고리부(K1)가 걸림 결합될 수 있으며, 상기 제 2 와이어(22)의 상기 걸고리부(K2)가 걸림 결합될 수 있고, 상기 경첩 장치(30)가 고정될 수 있는 시트 프레임(40)을 더 포함할 수 있다.
따라서, 상기 시트 프레임(40)의 내측에 상기 제 1 와이어(21)의 상기 걸고리부(K1)를 걸림 결합시키고, 상기 제 2 와이어(22)의 상기 걸고리부(K2)를 걸림 결합시키며, 상기 경첩 장치(30)를 고정시켜서 상기 시트 프레임(40)에 상기 수지 패널부(10) 및 상기 탄성 와이어(20)를 체결할 수 있다.
그러므로, 수지 재질로 이루어지는 상기 수지 패널부(10)를 이용하여 와이어들 간의 마찰을 방지할 수 있고, 여기에 상기 수직 주름부(B1)와 상기 수평 주름부(B2)를 형성하여 상기 수지 패널부(10)가 가로 방향 및 세로 방향으로의 자유로운 탄성 변형이 가능하며, 이로 인하여 탑승객의 하중을 골고루 분산시켜서 탑승객의 안락감을 향상시킬 수 있고, 스프링(S) 및 상기 탄성 와이어(20)를 추가하여 부족한 탄성력을 보강할 수 있으며, 일체형 사출 수지 재질로 이루어지는 상기 억지 물림부(15)를 이용하여 탄성 와이어를 수지 패널부에 착탈 가능하게 결합시킬 수 있어서 부품 조립을 간편하게 할 수 있고, 견고한 구조의 상기 억지 물림부(15)를 이용하여 제품의 내구성과 강성을 충분히 확보할 수 있으며, 이로 인하여 고부가가치의 제품을 생산할 수 있고, 제품의 생산 시간과 생산 비용을 크게 절감하여 생산량을 크게 증대시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 수지 패널부
11: 테두리부
12: 가로부
13: 세로부
14: 내부 지지부
15: 억지 물림부
15-1: 제 1 돌출편
15-2: 제 2 돌출편
15-3: 물림편
20: 탄성 와이어
21: 제 1 와이어
22: 제 2 와이어
30: 경첩 장치
40: 시트 프레임
100: 차량용 시트의 서스펜션 장치

Claims (8)

  1. 링 형상으로 외곽부에 형성되는 테두리부 및 상기 테두리부의 내측에 형성되고, 서로 교차된 형태인 가로부와 세로부로 이루어지는 내부 지지부를 포함하며, 후면에 억지 물림부가 형성되는 수지 재질의 수지 패널부; 및
    상기 수지 패널부와 착탈 가능하도록 상기 수지 패널부의 상기 억지 물림부에 억지 물림으로 결합되고, 상기 수지 패널부를 탄성 지지할 수 있도록 상기 수지 패널부의 상기 후면을 가로지르는 형상으로 설치되는 탄성 와이어;를 포함하고,
    상기 수지 패널부의 상기 가로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수직 주름부가 형성되고,
    상기 수지 패널부의 상기 세로부 또는 상기 테두리부에 탄성 변형이 가능하도록 지그재그로 절곡된 형태의 수평 주름부가 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 억지 물림부는, 상기 수지 패널부와 일체형상으로 형성되고,
    상기 억지 물림부는,
    상기 수지 패널부의 후방으로 돌출되는 제 1 피크부와 상기 제 2 피크부 및 상기 제 1 피크부와 상기 제 2 피크부 사이에 상기 탄성 와이어의 일측과 대응되는 제 1 와이어홈부가 형성되는 제 1 돌출편;
    상기 수지 패널부의 후방으로 돌출되는 제 3 피크부와 상기 제 4 피크부 및 상기 제 3 피크부와 상기 제 4 피크부 사이에 상기 탄성 와이어의 타측과 대응되는 제 2 와이어홈부가 형성되는 제 2 돌출편; 및
    상기 제 1 돌출편과 상기 제 2 돌출편 사이에 형성되고, 상기 탄성 와이어의 삽입시 억지 물림이 가능하도록 선단에 경사면이 형성되고, 삽입된 상기 탄성 와이어의 이탈을 방지할 수 있도록 중간이 상기 탄성 와이어가 간섭되게 형성되며, 후단이 상기 수지 패널부와 연결되는 물림편;
    을 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 수지 패널부의 상부 모서리부에 대각선 방향으로 돌출된 형태의 귀부분이 형성되고, 상기 귀부분에는 스프링을 걸 수 있도록 스프링 걸이홀이 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성 와이어는,
    상기 수지 패널부의 중간부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부가 형성되고, 중간부에 상방으로 절곡된 형태인 적어도 하나의 상방 절곡부가 형성되는 제 1 와이어; 및
    상기 수지 패널부의 하부에 착탈 결합되고, 양단부에 걸고리부가 형성되고, 중간부에 하방으로 절곡되는 적어도 하나의 하방 절곡부가 형성되는 제 2 와이어;
    를 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 수지 패널부는,
    하부에 경첩 장치가 억지 물림 결합될 수 있도록 억지 물림부가 형성되는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 경첩 장치는,
    상기 억지 물림부에 억지 물림되는 연결 와이어; 및
    상기 연결 와이어의 일측에 설치되고, 시트 프레임에 삽입되어 고정되는 촉형 패스너;
    를 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 수지 패널부의 상기 테두리부와 상기 세로부는 상기 가로부의 일부분 보다 두께가 두꺼운 것인, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    차량용 시트의 등받이대의 내부에 설치되고, 내측에 상기 스프링이 걸림 결합될 수 있고, 상기 제 1 와이어의 상기 걸고리부가 걸림 결합될 수 있으며, 상기 제 2 와이어의 상기 걸고리부가 걸림 결합될 수 있고, 상기 경첩 장치가 고정될 수 있는 시트 프레임;
    을 더 포함하는, 차량용 시트의 서스펜션 장치.
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