JP2009101138A - 車両用シートのシートバック - Google Patents

Abstract

【課題】使用者を安定良く保持し得る車両用シートのシートバックを提供する。
【解決手段】車両用シートのシートバックであって、パッドの裏面を支持するプレート体３と、プレート体３をフレーム２に対して前後に移動可能に弾性的に保持する弾性サポート機構４を有する。プレート体３は、車両用シートに着座した使用者の肩甲骨の高さ相当に位置する第一のプレート部３ａと、第一のプレート部３ａの下側に位置する第二のプレート部３ｂと、第二のプレート部３ｂの下側でかつ使用者の腎臓の高さ相当に位置する第三のプレート部３ｃを有する。第一と第三のプレート部３ａ，３ｃは、第二のプレート部３ｂよりも幅が狭い。弾性サポート機構４は、第二のプレート部３ｂの裏側においてフレーム２に水平方向に架橋される棒状の弾性架橋体５を有する。弾性架橋体５は、略中心位置に第一のプレート部３ａに向けて突出しかつ第二のプレート部３ｂに沿う屈曲部５ａを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのシートバックに関する。

車両用シートのシートバックは、一般にバックフレームとパッドを有している。パッドが薄いタイプのシートバックの場合、シートバックは、さらにパッドの裏面を支持するプレート体と、プレート体をバックフレームに対して弾性的に前後移動可能に保持する弾性サポート機構を有している。従来のプレート体は、例えば特許文献１と２に開示されている。これらプレート体は、略長方形状であって、車両用シートに着座した使用者の腰椎を支える部分が他の部分よりも幅広に形成されている。
米国特許第６２９６３０８号明細書 特開２００６−２０７３３号公報

しかし従来のものよりも座り心地の良いシートバックが従来求められている。そこで本発明は、プレート体と弾性サポート機構によって使用者をさらに安定良く保持することで座り心地を向上し得る車両用シートのシートバックを提供することを課題とする。

本発明の１つの特徴によると、車両用シートのシートバックは、パッドの裏面を支持するプレート体と、プレート体をフレームに対して前後に移動可能に弾性的に保持する弾性サポート機構を有している。プレート体は、肩甲骨の高さ相当に位置する第一のプレート部と、第一のプレート部の下側に位置する第二のプレート部と、第二のプレート部の下側でかつ腎臓の高さ相当に位置する第三のプレート部を有している。第一と第三のプレート部は、第二のプレート部よりも幅が狭い。弾性サポート機構は、第二のプレート部の裏側においてバックフレームに水平方向に架橋される棒状の弾性架橋体を有している。弾性架橋体は、略中心位置に第一のプレート部に向けて突出しかつ第二のプレート部に沿う屈曲部を有している。

したがってプレート体は、第一のプレート部の幅が狭いために、肩甲骨を押す面積が小さい、もしくは肩甲骨を押さない。そして第三のプレート部の幅が狭いために、腎臓近傍を押す面積が小さい。そのため肩甲骨と腎臓近傍を押す力が小さくなり、これによって車両用シートの座り心地が向上する。またプレート体は、第二のプレート部の幅が広く、この部分が弾性架橋体によって支持される。そのためプレート体は、肩甲骨と腎臓の近傍を避けた位置において使用者を支持し得る。これにより車両用シートの座り心地が向上する。また弾性架橋体の中心位置には、第一のプレート部に向けて屈曲する屈曲部が設けられている。そのため弾性架橋体は、第一のプレート部側に加わった力をトルクによって支持し得る。これによりシートバックが使用者を安定良く保持できる。

また本発明の他の特徴によると、弾性架橋体は、屈曲部の左右両端部から略水平方向に延出する左右の水平部を有している。屈曲部は、左右の水平部から第一のプレート部に向けて延出する左右の立ち上り部と、左右の立ち上り部を連結する連結部を有している。第二のプレート部には、水平部が下側から係止される左右の鉤部と、立ち上り部と連結部の間に突出する左右の位置決め部が形成され、鉤部と位置決め部によって弾性架橋体を第二のプレート部に保持する。したがって鉤部と位置決め部によって弾性架橋体をプレート体に対して安定良く保持することができる。

また本発明の他の特徴によると、第二のプレート部の裏面には、位置決め部の下側に誤組付防止用突部が形成されている。誤組付防止用突部は、屈曲部が第三のプレート部に向いた状態で弾性架橋体が第二のプレート部に対して組付けられることを防止する構成になっている。したがって誤組付防止用突部によって弾性架橋体を正しく第二のプレート部に組付けることができる。

また本発明の他の特徴によると、プレート体は、第三のプレート部の下側でかつ使用者の腰椎の高さ相当に位置する第四のプレート部を有している。第四のプレート部は、第三のプレート部よりも幅広である。弾性サポート機構は、バックフレームに水平方向に架橋されるランバー用弾性架橋体を有しており、ランバー用弾性架橋体が第四のプレート部を保持または支持する。したがってプレート体は、幅が広くかつランバー用弾性架橋体によって支持される第四のプレート部を有している。そのため使用者の腰椎を第四のプレート部とランバー用弾性架橋体によって安定良く保持できる。かくして車両用シートの座り心地が向上する。

また本発明の他の特徴によると、ランバー用弾性架橋体は、長さ調整可能であって、長さ調整することで第四のプレート部を前後に位置調整する。したがって使用者の腰椎の位置に合わせて第四のプレート部を前後に調整することができる。

本発明の一つの実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。図１に示すように車両用シート１０は、使用者が着座するシートクッション１１と、使用者の背中を支持するシートバック１を有している。シートクッション１１とシートバック１の間には、シートバック１をシートクッション１１に対してリクライニングさせるリクライニング装置１４が設けられている。シートバック１の上部には、使用者の頭部を支持するヘッドレスト１２が垂直方向に高さ調整可能に取付けられる。

シートバック１は、図１に示すようにバックフレーム２と、パッド７と、パッド７の裏側を支持するプレート体３と、プレート体３をバックフレーム２に対して弾性的に保持する弾性サポート機構４を有している。バックフレーム２は、図２に示すように矩形枠状であって、左右のサイドフレーム２ａ，２ｂと、アッパーフレーム２ｃと、アンダーフレーム２ｄを有している。

アッパーフレーム２ｃには、図２に示すように一対の筒部２ｅが設けられている。ヘッドレスト１２は、筒部２ｅに対して上下に位置調整可能に挿入されるステー１２ａを有している（図１参照）。パッド７は、発砲ウレタン等の弾性変形する材料から形成されている。図５に示すようにパッド７は、所定の厚みを有しており、バックフレーム２の前側と側面を覆う。パッド７の表面には、表皮部材８が被せられる。

プレート体３は、図１に示すようにバックフレーム２よりも小さく、パッド７の裏側に配設される。プレート体３は、樹脂とガラス繊維を主成分に有する複合材料から成形されている。樹脂は、ナイロン６（ＰＡ６）などのポリアミド樹脂を使用し得る。ガラス繊維の重量は、複合材料の全重量の１０〜２０重量％である。プレート体３は、厚み約２ｍｍの板状に形成されており、左右対称の形状を有している。図３に示すようにプレート体３は、上から順番に第一〜第五のプレート部３ａ〜３ｅを一体に有している。

第一のプレート部３ａは、図３，４に示すように大人の使用者の肩甲骨の高さにほぼ相当する高さに配設される。第一のプレート部３ａは、肩甲骨を避けるように左右両側が窪んでおり、他のプレート部３ｂ〜３ｅよりも幅が狭くなっている。例えば第一のプレート部３ａは、第二のプレート部３ｂの幅の４０〜６０％の幅を有している。第三のプレート部３ｃは、使用者の腎臓に相当する高さに配設される。第三のプレート部３ｃは、使用者の腎臓を避けるように左右両側が窪んでおり、第二のプレート部３ｂよりも幅が狭くなっている。例えば第三のプレート部３ｃは、第二のプレート部３ｂの幅の７０〜９０％の幅を有している。

第四のプレート部３ｄは、使用者の腰椎の高さにほぼ相当する高さに配設される。そして他のプレート部３ａ〜３ｃ，３ｅよりも幅が広く、例えば第三のプレート部３ｃの幅の１４０〜１６０％の幅を有している。第五のプレート部３ｅは、使用者の骨盤の高さにほぼ相当する高さに配設され、下側に斜めに幅が狭くなっている。

プレート体３は、図３，４に示すように幅中心位置に胸椎回避部３ｆを有している。胸椎回避部３ｆは、使用者の背骨の胸椎に対応する位置に形成されている。すなわちプレート体３の垂直方向の長さは、第一のプレート部３ａの下側部から第四のプレート部３ｄの上側部に渡って長い。また胸椎回避部３ｆの幅は、胸椎よりも広く、４０〜１００ｍｍの幅、好ましくは５０±１０ｍｍの幅を有している。胸椎回避部３ｆは、上下位置に開口孔３ｆ１，３ｆ２を有し、開口孔３ｆ１，３ｆ２の間に凹部３ｆ３を有している。

開口孔３ｆ１，３ｆ２は、図３，４に示すようにプレート体３を厚み方向に貫通している。上側の開口孔３ｆ１は、第一のプレート部３ａの下側部から第二のプレート部３ｂの略中心まで延出している。下側の開口孔３ｆ２は、第三のプレート部３ｃの上下に渡って延出し、かつ第四のプレート部３ｄの上側部まで延出している。

凹部３ｆ３は、図３，４に示すように開口孔３ｆ１，３ｆ２の間に位置している。凹部３ｆ３は、胸椎から遠ざかるように、左右両側に後方に斜めに傾斜する傾斜部３ｆ６と、傾斜部３ｆ６間を連結する底部３ｆ７を有している。凹部３ｆ３は、例えば５〜１０ｍｍの深さを有している。凹部３ｆ３は、第二のプレート部３ｂの下側部に位置し、第二のプレート部３ｂの下左部と下右部を連結する。そのため凹部３ｆ３は、プレート体３が変形した際に開口孔３ｆ１，３ｆ２が左右に大きく開くことを防止する。

図２に示すように凹部３ｆ３は、弾性サポート機構４の弾性架橋体５，６の間に位置している。そのためプレート体３が弾性架橋体５，６の間において後方に大きな力を受けた場合、開口孔３ｆ２が左右に大きく開くことを凹部３ｆ３によって防止できる。図３，４に示すように凹部３ｆ３には、貫通孔３ｆ４とリブ３ｆ５が設けられている。貫通孔３ｆ４は、横長さが縦長さに比べて長い。リブ３ｆ５は、貫通孔３ｆ４の上側位置において横方向に延出している。

図３，４に示すようにプレート体３の裏面には、リブ３ｇ，３ｈ，３ｎが形成されている。リブ３ｇは、プレート体３の上側の外周、すなわち第一〜第四のプレート部３ａ〜３ｄの外周縁に形成されている。リブ３ｈは、第四のプレート部３ｄの裏面において横方向に延設されている。図２に示すようにリブ３ｈには、弾性サポート機構４のランバー用弾性架橋体６が挿通される。リブ３ｈと開口孔３ｆ２の間には、開口孔３ｆ２がリブ３ｈに接しないように、２０±１０ｍｍの間隔が形成されている。その結果、プレート体３の剛性が高くなり、かつ開口孔３ｆ２の端部の近傍における応力集中が小さくなる。

リブ３ｎは、図４に示すように胸椎回避部３ｆの左右両側において上下方向に延設されている。リブ３ｎの上端部は、第一のプレート部３ａのリブ３ｇに達しており、下端部は、リブ３ｈよりも下側に延びている。

第五のプレート部３ｅには、図３，４に示すように複数の開口部３ｅ１が形成されている。開口部３ｅ１は、横長さが縦長さより長く、上下に複数列配設されている。そして第五のプレート部３ｅの外周には、リブが形成されていない。そのため第五のプレート部３ｅは、厚み方向に変形しやすくかつ軽量になっている。第五のプレート部３ｅの下端部には、一対の爪３ｅ２が形成されている。爪３ｅ２は、図２に示すように軸部材１４ａに係止される。軸部材１４ａは、左右のリクライニング装置１４を連結し、左右のリクライニング装置１４を連動させる。

図２に示すように弾性サポート機構４は、バックフレーム２に水平方向に架橋される一対の弾性架橋体５，６を有している。弾性架橋体５は、金属製で弾性力を有する棒状の部材であって、第二のプレート部３ｂの裏側に装着される。弾性架橋体５は、中心に屈曲部５ａを有している。屈曲部５ａの左右両側には、水平部５ｂと端部５ｃが設けられている。

端部５ｃは、図２に示すようにサイドフレーム２ａ，２ｂに連結され、斜め下方に延出する。水平部５ｂは、端部５ｃから略水平方向に延出している。屈曲部５ａは、図６に示すように第二のプレート部３ｂに沿ってかつ第一のプレート部３ａに向けて屈曲している。この屈曲部５ａは、左右の立ち上り部５ａ１と連結部５ａ２を有している。立ち上り部５ａ１は、水平部５ｂから第一のプレート部３ａに向けて上方に延出している。連結部５ａ２は、略水平方向に延出して、左右の立ち上り部５ａ１を連結する。

したがって弾性架橋体５は、第二のプレート部３ｂを弾性的に前後方向に移動可能に支持することができる。しかも弾性架橋体５は、屈曲部５ａを有しているため、第一のプレート部３ａ側に加わる力をねじり力によって支持できる。

第二のプレート部３ｂの裏面には、図２，６に示すように弾性架橋体５を保持するための鉤部３ｊと位置決め部３ｋが設けられている。鉤部３ｊは、弾性架橋体５の水平部５ｂが下側から差し込まれる開口部３ｊ１を有している。位置決め部３ｋは、弾性架橋体５の立ち上り部５ａ１と連結部５ａ２のコーナーの内側に突出している。したがって鉤部３ｊと位置決め部３ｋによって弾性架橋体５の上下方向の移動を規制する。そして一対の位置決め部３ｋによって弾性架橋体５の左右方向の移動を規制する。かくして弾性架橋体５は、プレート体３に安定良く保持され得る。

第二のプレート部３ｂの裏面には、図２，６に示すように誤組付防止用突部３ｍが形成されている。誤組付防止用突部３ｍは、位置決め部３ｋの下側位置に形成されており、位置決め部３ｋから斜め下方に延出している。したがって弾性架橋体５を第二のプレート部３ｂに組付ける際に、屈曲部５ａが第三のプレート部３ｃに向いた状態になることを誤組付防止用突部３ｍによって防止できる。かくして誤組付防止用突部３ｍによって弾性架橋体５を正しく第二のプレート部３ｂに組付けることができる。

図２に示すように弾性架橋体５は、リブ３ｎの裏側に配設され、左右のリブ３ｎに跨って延出している。そのため弾性架橋体５は、リブ３ｎの高さと同じ距離、開口孔３ｆ１から後方に位置している。そのためプレート体３が弾性変形した場合に、弾性架橋体５が開口孔３ｆ１を通って使用者の胸椎に押圧を加えてしまうことが防止され得る。

弾性架橋体６は、図２に示すように第四のプレート部３ｄのリブ３ｈに沿って設けられる。弾性架橋体６は、図２，５に示すように一対のコイルスプリング６ａと、ワイヤ６ｂを有している。一対のコイルスプリング６ａの一端部は、サイドフレーム２ａ，２ｂに係止される。一つのコイルスプリング６ａの他端部には、ワイヤ６ｂの先端を保持する保持部６ｄが取付けられる。他のコイルスプリング６ａの他端部には、ワイヤ６ｂが挿通される外管６ｃが取付けられる。そしてワイヤ６ｂは、保持部６ｄからリブ３ｈの中を通って、外管６ｃに挿通され、これによって一対のコイルスプリング６ａの間に張設される。

ワイヤ６ｂと外管６ｃは、図１に示すように車両用シート１０内に取回され、ワイヤ６ｂの一端部が巻取り部１３に取付けられる。巻取り部１３は、シートクッション１１の側部に取付けられており、時計回りに軸回転することでワイヤ６ｂを外管６ｃに対して巻取る。逆に、反時計回りに軸回転することでワイヤ６ｂを外管６ｃに対して放出する。したがって一対のコイルスプリング６ａ間のワイヤ６ｂ長さが巻取り部１３によって調整される。そしてワイヤ６ｂの長さを調整することで、ランバー用弾性架橋体６の全長が調整され得る。

図２に示すようにプレート体３は、上部が弾性架橋体５によってバックフレーム２に対して位置保持され、下端部が爪３ｅ２によって位置保持される。そのためプレート体３は、前後方向の位置が弾性架橋体５と爪３ｅ２によって支持される。一方、ランバー用弾性架橋体６のコイルスプリング６ａは、弾性架橋体５と爪３ｅ２よりも前側に位置するようにバックフレーム２に取付けられる。そのためランバー用弾性架橋体６は、長さが短くなることで第四のプレート部３ｄを前方に押す。そしてランバー用弾性架橋体６が長くなることで、第四のプレート部３ｄが後方に移動する。したがってランバー用弾性架橋体６の長さの調節によってプレート体３を使用者の体型に合わせて変形させ得る。

ランバー用弾性架橋体６は、長さ調整した後、コイルスプリング６ａによってプレート体３を弾性的に前後移動可能に保持する。図５に示すようにシートバック１の後面は、保護板９によって覆われ、保護板９によってプレート体３と弾性サポート機構４の裏側が覆い隠される。そしてプレート体３の前側にパッド７が設置され、パッド７が表皮部材８によって覆われる。

以上のように、プレート体３は、図２に示すように、肩甲骨の高さ相当に位置する第一のプレート部３ａと、第一のプレート部３ａの下側に位置する第二のプレート部３ｂと、第二のプレート部３ｂの下側でかつ腎臓の高さ相当に位置する第三のプレート部３ｃを有している。第一と第三のプレート部３ａ，３ｃは、第二のプレート部３ｂよりも幅が狭い。弾性サポート機構４は、弾性架橋体５を有しており、弾性架橋体５は、屈曲部５ａを有している。

したがってプレート体３は、第一のプレート部３ａの幅が狭いために、肩甲骨を押す面積が小さい、もしくは肩甲骨を押さない。そして第三のプレート部３ｃの幅が狭いために、腎臓近傍を押す面積が小さい。そのため肩甲骨と腎臓近傍を押す力が小さくなり、これによって車両用シート１０の座り心地が向上する。またプレート体３は、第二のプレート部３ｂの幅が広く、この部分が弾性架橋体５によって支持される。そのためプレート体３は、肩甲骨と腎臓の近傍を避けた位置において使用者を支持し得る。これにより車両用シート１０の座り心地が向上する。また弾性架橋体５の中心位置には、第一のプレート部３ａに向けて屈曲する屈曲部５ａが設けられている。そのため弾性架橋体５は、第一のプレート部３ａ側に加わった力をトルクによって支持し得る。これによりシートバック１が使用者を安定良く保持できる。

またプレート体３は、図２に示すように第三のプレート部３ｃの下側でかつ使用者の腰椎の高さ相当に位置する第四のプレート部３ｄを有しており、第四のプレート部３ｄは、第三のプレート部３ｃよりも幅広である。弾性サポート機構４は、バックフレーム２に水平方向に架橋されるランバー用弾性架橋体６を有しており、ランバー用弾性架橋体６が第四のプレート部３ｄを保持または支持する。したがってプレート体３は、幅が広くかつランバー用弾性架橋体６によって支持される第四のプレート部３ｄを有している。そのため使用者の腰椎を第四のプレート部３ｄとランバー用弾性架橋体６によって安定良く保持できる。かくして車両用シート１０の座り心地が向上する。

またランバー用弾性架橋体６は、図５に示すように長さ調整可能であって、長さ調整することで第四のプレート部３ｄを前後に位置調整する。したがって使用者の腰椎の位置に合わせて第四のプレート部３ｄを前後に調整することができる。

本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば上記実施の形態の弾性架橋体５は、図２に示すように断面円形の棒形状である。しかし弾性架橋体は、断面四角形の棒形状、断面多角形の棒形状、あるいは平板形状であっても良い。
（２）上記実施の形態の第二のプレート部３ｂの裏面には、図３に示すように一対の鉤部３ｊと一対の位置決め部３ｋが形成されていた。しかし左右いずれか一つの鉤部３ｊと一対の位置決め部３ｋが形成されている形態であっても良い。この形態であっても弾性架橋体５を上下方向と左右方向に位置決めすることができる。
（３）上記実施の形態のランバー用弾性架橋体６は、図５に示すように長さ調整でき、これによって第四のプレート部３ｄを前後に位置調整できる形態である。しかし弾性架橋体６が長さ調整のできない形態、例えば弾性架橋体５と同じ形態であっても良い。

本発明の一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態を示すバックフレームとプレート体と弾性サポート機構の背面斜視図である。 本発明の一実施形態を示すプレート体の背面斜視図である。 本発明の一実施形態を示すプレート体の背面図である。 図１のV-V線断面矢視図である。 本発明の一実施形態を示す弾性架橋体の屈曲部右側部近傍における弾性架橋体とプレート体の一部背面拡大図である。

符号の説明

１…シートバック
２…バックフレーム（フレーム）
３…プレート体
３ａ…第一のプレート部
３ａ…第一のプレート部
３ｂ…第二のプレート部
３ｃ…第三のプレート部
３ｄ…第四のプレート部
３ｅ…第五のプレート部
３ｆ…胸椎回避部
３ｊ…鉤部
３ｋ…位置決め部
３ｍ…誤組付防止用突部
４…弾性サポート機構
５…弾性架橋体
５ａ…屈曲部
５ａ１…立ち上り部
５ａ２…連結部
５ｂ…水平部
５ｃ…端部
６…ランバー用弾性架橋体（弾性架橋体）
６ａ…コイルスプリング
６ｂ…ワイヤ
７…パッド
８…表皮部材
９…保護板
１０…車両用シート
１１…シートクッション

Claims (5)

1. パッドとフレームを有する車両用シートのシートバックであって、
   前記パッドの裏面を支持するプレート体と、
   前記プレート体を前記フレームに対して前後に移動可能に弾性的に保持する弾性サポート機構とを有し、
   前記プレート体は、前記車両用シートに着座した使用者の肩甲骨の高さ相当に位置する第一のプレート部と、前記第一のプレート部の下側に位置する第二のプレート部と、前記第二のプレート部の下側でかつ前記使用者の腎臓の高さ相当に位置する第三のプレート部を有し、
   前記第一と第三のプレート部は、前記第二のプレート部よりも幅が狭く、
   前記弾性サポート機構は、前記第二のプレート部の裏側において前記フレームに水平方向に架橋される棒状の弾性架橋体を有し、
   前記弾性架橋体は、略中心位置に前記第一のプレート部に向けて突出しかつ前記第二のプレート部に沿う屈曲部を有する車両用シートのシートバック。
2. 請求項１に記載の車両用シートのシートバックであって、
   前記弾性架橋体は、前記屈曲部の左右両端部から略水平方向に延出する左右の水平部を有し、
   前記屈曲部は、前記左右の水平部から前記第一のプレート部に向けて延出する左右の立ち上り部と、前記左右の立ち上り部を連結する連結部を有し、
   前記第二のプレート部には、前記水平部が下側から係止される左右の鉤部と、前記立ち上り部と前記連結部の間に突出する左右の位置決め部が形成され、前記鉤部と前記位置決め部によって前記弾性架橋体を前記第二のプレート部に保持する車両用シートのシートバック。
3. 請求項２に記載の車両用シートのシートバックであって、
   前記第二のプレート部の裏面には、前記位置決め部の下側に誤組付防止用突部が形成され、前記誤組付防止用突部は、前記屈曲部が前記第三のプレート部に向いた状態で前記弾性架橋体が前記第二のプレート部に対して組付けられることを防止する構成になっている車両用シートのシートバック。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用シートのシートバックであって、
   前記プレート体は、前記第三のプレート部の下側でかつ前記使用者の腰椎の高さ相当に位置する第四のプレート部を有し、
   前記第四のプレート部は、前記第三のプレート部よりも幅広であり、
   前記弾性サポート機構は、前記フレームに水平方向に架橋されて前記第四のプレート部を保持し、保持位置を前後方向で調整可能とするランバー用弾性架橋体を有する車両用シートのシートバック。
5. 請求項４に記載の車両用シートのシートバックであって、
   前記ランバー用弾性架橋体は、長さ調整可能であって、長さ調整されることで前記第四のプレート部を前後方向に調整する車両用シートのシートバック。
   
   

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