JP2020078992A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーを対称構造にしても簡便にケーブルを繋げられるようにすること。【解決手段】シートバック２に取り付けられる操作レバー１０と、操作レバー１０に繋がれてシートバック２に配索されるケーブル２０と、を有するシート１であり、操作レバー１０に形成され、ケーブル２０の端部を繋ぐことが可能な一対の繋ぎ部と、シートバック２に設けられて操作レバー１０に形成された一対の繋ぎ部のうちケーブル２０を繋ぐには不適とされる側にケーブル２０が繋がれた場合の操作レバー１０のシートバック２への組み付けをケーブル２０との当たりにより阻止する誤組付け防止部５Ｂと、を有する。【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シート本体に取り付けられる操作レバーと、操作レバーに繋がれてシート本体に配索されるケーブルと、を有する乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックの肩口にリクライニング調節用の操作レバーが設けられた構成が知られている（特許文献１）。上記操作レバーには、リクライニングアジャスタに操作力の伝達を行うためのケーブルが繋がれている。

特開２０１８−０５２２０７号公報

操作レバーを右席と左席とで共通部品で構成したい場合、ケーブルの繋ぎ部を中央箇所に設定する必要がある。しかし、ケーブルの繋ぎ部が操作レバーの中央箇所にあると、ケーブルを限られた配索長さの範囲内で操作レバーの中央箇所まで引き寄せなければならず、組み付け性が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作レバーを対称構造にしても簡便にケーブルを繋げられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

すなわち、本発明の乗物用シートは、シート本体に取り付けられる操作レバーと、操作レバーに繋がれてシート本体に配索されるケーブルと、を有する乗物用シートである。同乗物用シートは、操作レバーに形成され、ケーブルの端部を繋ぐことが可能な一対の繋ぎ部と、シート本体に設けられて操作レバーに形成された一対の繋ぎ部のうちケーブルを繋ぐには不適とされる一方の繋ぎ部にケーブルが繋がれた場合の操作レバーのシート本体への組み付けをケーブルとの当たりにより阻止する誤組付け防止部と、を有する。

上記構成によれば、操作レバーの適用箇所に応じて、ケーブルをどちらか適切な側にある繋ぎ部に簡便に繋ぐことができる。その際、ケーブルが不適な側の繋ぎ部に繋がれたとしても、誤組付け防止部により操作レバーのシート本体への組み付けが阻止されることで、誤組み付けを防止することができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。ケーブルが、管状のアウタケーブルの内部に線状のインナケーブルが挿通された２重構造とされる。一対の繋ぎ部が、それぞれ、アウタケーブルの端部を操作レバーのベゼル部に固定するアウタ固定部と、インナケーブルの端部を操作レバーのレバー部に固定するインナ固定部と、を有する。誤組付け防止部が、操作レバーに繋がれたケーブルのアウタケーブルとの当たりによりシート本体への誤組み付けを阻止する。

上記構成によれば、操作レバーのベゼル部に固定される管状のアウタケーブルを誤組付け防止部と当てる構造により、操作レバーのシート本体への誤組み付けをより適切に防止することができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。誤組付け防止部が、操作レバーに繋がれたケーブルの配索経路に対して直交状に面を張り出させる板形状とされる。

上記構成によれば、ケーブルの配索経路に対して直交状に面を張り出させる板形状を持つ誤組付け防止部により、操作レバーがシート本体に誤組み付けされないように、ケーブルを誤組付け防止部に適切に当てることができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。誤組付け防止部が、シート本体の骨格を成すシートフレームに組み付けられる樹脂部材に一体成形されて形成される。

上記構成によれば、誤組付け防止部を合理的に形成することができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。樹脂部材が、シートフレームを折れ曲がった内角面で覆う折板部を有する。誤組付け防止部が、折板部の内角面を成す両面と繋がって形成される。

上記構成によれば、誤組付け防止部の構造強度が高められて、操作レバーのシート本体への誤組み付けの阻止をより適切に行うことができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていてもよい。操作レバーが、シート本体への差し込みによりシート本体にスナップフィットして抜け止めされた状態に位置固定される係合部を有する。

上記構成によれば、操作レバーをシート本体の取付位置に差し込むだけで同位置に仮止めすることができ、操作レバーの本締め作業を簡便に行うことができる。

第１の実施形態に係る乗物用シートの要部構造を表した斜視図である。 同内部構造を可視化した斜視図である。 同背面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 レバー装置をシートバックから外した分解斜視図である。 図６のフレーム構造を可視化した斜視図である。 更に前カバーをシートバックから外した分解斜視図である。 レバー装置に対するケーブルの組み付け構造を表した斜視図である。 レバー装置をシートバックに上側からセットした状態を表した斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
始めに、第１の実施形態に係るシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指す。その他、各方向に「シート」を付して示す場合には、シート１を基準とした各方向を指すものとする。

＜シート１の概略構成について＞
図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、自動車の最後列目の右側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となる不図示のシートクッションと、頭凭れ部となるヘッドレスト３と、を備える。上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、不図示のリクライナを介して車両のフロアパネル上に連結されている。ヘッドレスト３は、シートバック２の上部に取り付けられている。

具体的には、図２〜図３に示すように、上記ヘッドレスト３は、その下面部から垂下する左右一対の丸棒形状のヘッドレストステー３Ａと、これらヘッドレストステー３Ａの下端部間に装着された展開格納機構３Ｂと、を有する。上記ヘッドレスト３は、上記展開格納機構３Ｂがシートバック２の骨格を成すバックフレーム４の上枠部に連結されることにより、シートバック２の上部に取り付けられている。上記展開格納機構３Ｂは、ヘッドレスト３をシートバック２の上部に起こし上げた使用位置と、シートバック２の前部に倒し込んだ格納位置と、に切り換え可能な可動構造を備えている。

上記シートバック２の右肩口には、リクライニング調節用の操作レバー１０が取り付けられている。同操作レバー１０は、図２〜図３に示すように、上記バックフレーム４の上枠部の右端部に溶着された略四角枠状の取付枠部４Ａに取り付けられている。同操作レバー１０は、図４及び図９に示すように、固定枠となる樹脂製の有底枠形状から成るベゼル部１１と、同ベゼル部１１に対してシート幅方向に延びる回転軸１３により回転可能なように連結された板状のレバー部１２と、を有する。ここで、シートバック２が本発明の「シート本体」に相当する。また、バックフレーム４が本発明の「シートフレーム」に相当する。

上記レバー部１２とベゼル部１１との間には、レバー部１２を操作前の初期位置に向けて付勢するバネ１３Ａが掛着されている。上記操作レバー１０は、上記各構成部品が予め組み付けられた状態としてバックフレーム４に取り付けられるユニット部品として構成されている。上記操作レバー１０には、上記不図示の各リクライナとの間を繋ぐケーブル２０の一端（上端）が接続されている。同ケーブル２０は、管状のアウタケーブル２１の内部に線状のインナケーブル２２が挿通された２重構造とされている。

上記ケーブル２０は、そのアウタケーブル２１の上側の端部２１Ａが、上記操作レバー１０のベゼル部１１に形成されたアウタ固定部１１Ａに横から装着されて固定され、インナケーブル２２の上側の端部２２Ａが、上記操作レバー１０のレバー部１２に形成されたインナ固定部１２Ａに横から装着されて固定されている。上記構成により、操作レバー１０は、図４に示すように、その操作前の初期状態では、前出のバネ１３Ａの付勢力により、レバー部１２がベゼル部１１の枠内に面一状に収められた初期位置の状態として保持されるようになっている。

上記の初期状態では、操作レバー１０に繋がれたケーブル２０の一端（上端）は牽引操作されることなく、インナケーブル２２がアウタケーブル２１内に引き込まれた非操作状態として保持される。しかし、上記ケーブル２０は、上記操作レバー１０のレバー部１２が使用者によってバネ１３Ａの付勢力に抗して回転軸１３の回りに前側に引き上げられるように操作されることにより、同レバー部１２に繋がれたインナケーブル２２の上側の端部２２Ａがベゼル部１１に繋がれたアウタケーブル２１の上側の端部２１Ａから繰り出される形に牽引操作される。

それにより、上記ケーブル２０は、上記の牽引操作移動量を他端側へと伝達して、同他端に繋がれた不図示の各リクライナのロックを解除するように操作する。上記ケーブル２０は、上記レバー部１２の引き上げ操作状態が解かれて、同レバー部１２がバネ１３Ａの付勢力により前出の初期位置へと戻されることにより、非操作状態へと戻される。

＜操作レバー１０の構成について＞
上記操作レバー１０は、右側座席のシートバック２と不図示の左側座席のシートバック２とで互いに同一の部品が適用される共通部品として構成されている。それに伴い、操作レバー１０は、図３〜図５及び図９に示すように、上記各座席に同一形態で適用できるように左右対称状の形を持つ構成とされている。具体的には、操作レバー１０は、その基本的形状を形作る前出のベゼル部１１とレバー部１２とが、それぞれ、左右対称状の形に形成されている。

詳しくは、上記ベゼル部１１には、その左右２箇所の対称位置に、上記アウタケーブル２１の上側の端部２１Ａを右側或いは左側から差し込んで装着することの可能な繋ぎ部１０Ａを成すアウタ固定部１１Ａが形成されている。そして、上記レバー部１２にも、その左右２箇所の対称位置に、上記インナケーブル２２の上側の端部２２Ａを右側或いは左側から差し込んで装着することの可能な繋ぎ部１０Ａを成すインナ固定部１２Ａが形成されている。

上記右側のアウタ固定部１１Ａ及びインナ固定部１２Ａは、それぞれ、右側からアウタケーブル２１の上側の端部２１Ａ及びインナケーブル２２の上側の端部２２Ａを差し込んで装着できるように、右側に開口した形状を持つ。また、左側のアウタ固定部１１Ａ及びインナ固定部１２Ａは、それぞれ、左側からアウタケーブル２１の上側の端部２１Ａ及びインナケーブル２２の上側の端部２２Ａを差し込んで装着できるように、左側に開口した形状を持つ。

上記構成により、操作レバー１０は、右側座席のシートバック２に適用される場合と不図示の左側座席のシートバック２に適用される場合とで、それぞれに適した側にある繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が選択的に組み付けられるようになっている。本実施形態では、操作レバー１０が右側座席のシートバック２に適用される場合には、そのシート幅方向の内側となる左側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が組み付けられる仕様とされている（左側座席の場合にはその逆）。

反対側（右側）の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が組み付けられた場合、その配索経路の違いによって生じる固定端部間の周長差によって、ケーブル２０の操作移動量が狙いとズレてしまうおそれが生じる。そこで、上記ケーブル２０の操作レバー１０への誤組み付けを防止するため、シートバック２内には、上記ケーブル２０が誤組み付けされた場合の操作レバー１０のシートバック２への組み付けを阻止可能な誤組付け防止部５Ｂが設けられている。

以下、上記ケーブル２０の操作レバー１０に対する誤組み付けの防止構造について、シートバック２の各部の構成と併せて詳しく説明する。図６に示すように、上記操作レバー１０は、上記バックフレーム４の取付枠部４Ａ内に下側から通されるように配索されたケーブル２０の一端（上端）が、その左側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）に装着されて固定された後に、バックフレーム４の取付枠部４Ａの開口４Ｂ内にシート上方から差し込まれてセットされている。

詳しくは、上記操作レバー１０は、そのベゼル部１１の底面部からシート下方に突出して形成された係合部１１Ｂが上記バックフレーム４の取付枠部４Ａの開口４Ｂ内にシート上方から差し込まれることにより、同係合部１１Ｂが取付枠部４Ａの枠内にスナップフィットして、取付枠部４Ａに対して抜け止めされた状態に組み付けられるようになっている（図１０参照）。そして、上記組み付けの後、操作レバー１０は、そのベゼル部１１の後枠部分の左右２箇所にシート後方からビス１４が差し込まれて取付枠部４Ａに締結されることにより、取付枠部４Ａに一体的に結合されている。

上記操作レバー１０の係合部１１Ｂは、上記ベゼル部１１の後側中央の底面部からシート下方に突出する板状の係止爪１１Ｂ１と、ベゼル部１１の前側左右２箇所の底面部からシート下方に突出する板状の弾性爪１１Ｂ２と、によって構成される。上記操作レバー１０の係合部１１Ｂは、上記係止爪１１Ｂ１と各弾性爪１１Ｂ２とが上記バックフレーム４の取付枠部４Ａの開口４Ｂ内にシート上方から差し込まれることにより、係止爪１１Ｂ１が取付枠部４Ａの内周面に摺接する一方で、各弾性爪１１Ｂ２が取付枠部４Ａの内周面との当たりにより先端側の爪部が後側に押し撓まされる。

そして、各弾性爪１１Ｂ２は、上記差し込みの進行により、それらの先端側の爪部が取付枠部４Ａをシート下方に越えたところで復元し、取付枠部４Ａにシート下方から引掛けられると共に、取付枠部４Ａの内周面に弾性的に押し当てられた状態となる。それにより、操作レバー１０の係合部１１Ｂは、バックフレーム４の取付枠部４Ａに対してシート前後方向やシート幅方向にガタ付かないように弾性的に押し付けられると共にシート上方への抜けが防止された状態として保持される。

よって、操作レバー１０の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）を組み付けた後、同操作レバー１０の係合部１１Ｂをバックフレーム４の取付枠部４Ａに差し込んでセットすることにより、操作レバー１０がケーブル２０と繋がれた状態のまま取付枠部４Ａに弾性的に位置固定された状態に保持されることとなる。したがって、上記セットの後、作業者が操作レバー１０から手を離しても、操作レバー１０がケーブル２０の弾性復元力によって取付枠部４Ａからシート上方に持ち上げられることなく取付枠部４Ａにセットされた状態に安定して保持されることとなる。その結果、作業者がビス１４での本締め作業を片手を塞がれることなく両手で簡便に行えるようになる。

図９に示すように、上記操作レバー１０の繋ぎ部１０Ａにケーブル２０の一端（上端）を組み付ける際、誤って操作レバー１０の右側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が装着されてしまった場合、上記操作レバー１０の取付枠部４Ａへの組み付けが次のように阻止されるようになっている。すなわち、図７に示すように、上記操作レバー１０は、その右側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が装着された場合、その状態で係合部１１Ｂを取付枠部４Ａの開口４Ｂ内にシート上方から差し込もうとすると、ケーブル２０がバックフレーム４の前部に組み付けられた樹脂カバー５の内周面上から張り出す誤組付け防止部５Ｂと当たり、その差し込みの移動が途中で阻止される。

それにより、作業者が、上記操作レバー１０に対してケーブル２０が間違った側の繋ぎ部１０Ａに取り付けられていることを認識することができる。したがって、その場合には、ケーブル２０を操作レバー１０から外して反対側の繋ぎ部１０Ａに繋ぎ直した後、再び操作レバー１０を取付枠部４Ａの開口４Ｂ内にシート上方から差し込めば良い。そうすることにより、ケーブル２０を上記樹脂カバー５の誤組付け防止部５Ｂに当てることなく、操作レバー１０を取付枠部４Ａの開口４Ｂ内に差し込んでセットすることができる。

上記樹脂カバー５は、バックフレーム４に一体的に組み付けられている。上記樹脂カバー５は、上記バックフレーム４の上部領域をシート前方から広く面状に被覆して、前出のヘッドレスト３の展開格納機構３Ｂを前側から保護する部材となっている。上記樹脂カバー５は、図８に示すように、そのバックフレーム４の右肩口の上部領域を前側から覆う部分と右側から覆う部分とが、断面Ｌ字状に折り曲げられた板形状を成す折板部５Ａとして形成された構成とされる。上記誤組付け防止部５Ｂは、上記折板部５Ａの内角面を成す両面と繋がって、同折板部５Ａの内角部に略矩形板状に張り出す形となって形成されている。ここで、上記樹脂カバー５が本発明の「樹脂部材」に相当する。

上記誤組付け防止部５Ｂは、図５及び図７に示すように、操作レバー１０の右側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）にケーブル２０の一端（上端）が装着されてしまった場合に、同操作レバー１０の取付枠部４Ａへの組み付けに伴ってケーブル２０が通る配索経路上に張り出すように形成されている。詳しくは、上記誤組付け防止部５Ｂは、上記ケーブル２０の配索経路上においてケーブル２０の配索経路に対して直交状に面を張り出させる形に形成されている。

上記構成により、誤組付け防止部５Ｂは、操作レバー１０に誤組み付けされたケーブル２０をその張り出し方向に大きく押し退ける力を作用させて、操作レバー１０の取付枠部４Ａへの組み付けを強く阻止できるようになっている。詳しくは、上記ケーブル２０は、そのベゼル部１１に固定された管状のアウタケーブル２１が誤組付け防止部５Ｂと当たって誤組み付けが阻止されるようになっている。上記構成により、操作レバー１０は、インナレバーが誤組付け防止部５Ｂと当たって誤組み付けが防止される構成と比べて、強い力で誤組付け防止部５Ｂと当たって誤組み付けを阻止されるようになっている。

なお、上記誤組付け防止部５Ｂは、上記ケーブル２０の一端（上端）が操作レバー１０の左側の繋ぎ部１０Ａ（アウタ固定部１１Ａとインナ固定部１２Ａ）に正しく組み付けられて操作レバー１０が取付枠部４Ａ内にセットされる時には、同操作レバー１０に組み付けられたケーブル２０とは当たらないようになっている。したがって、その場合には、操作レバー１０を誤組付け防止部５Ｂに引掛けることなく取付枠部４Ａに簡便に組み付けることができる。上記誤組付け防止部５Ｂは、不図示の左側座席のシートバック２の樹脂カバー５にも同様に誤組み付けを防止できる形に形成されている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、第１の実施形態に係るシート１は次のような構成となっている。すなわち、シート本体（２）に取り付けられる操作レバー（１０）と、操作レバー（１０）に繋がれてシート本体（２）に配索されるケーブル（２０）と、を有する乗物用シート（１）である。

同乗物用シート（１）は、操作レバー（１０）に形成され、ケーブル（２０）の端部（２１Ａ，２２Ａ）を繋ぐことが可能な一対の繋ぎ部（１０Ａ）と、シート本体（２）に設けられて操作レバー（１０）に形成された一対の繋ぎ部（１０Ａ）のうちケーブル（２０）を繋ぐには不適とされる一方の繋ぎ部（１０Ａ）にケーブル（２０）が繋がれた場合の操作レバー（１０）のシート本体（２）への組み付けをケーブル（２０）との当たりにより阻止する誤組付け防止部（５Ｂ）と、を有する。

上記構成によれば、操作レバー（１０）の適用箇所に応じて、ケーブル（２０）をどちらか適切な側にある繋ぎ部（１０Ａ）に簡便に繋ぐことができる。その際、ケーブル（２０）が不適な側の繋ぎ部（１０Ａ）に繋がれたとしても、誤組付け防止部（５Ｂ）により操作レバー（１０）のシート本体（２）への組み付けが阻止されることで、誤組み付けを防止することができる。

また、ケーブル（２０）が、管状のアウタケーブル（２１）の内部に線状のインナケーブル（２２）が挿通された２重構造とされる。一対の繋ぎ部（１０Ａ）が、それぞれ、アウタケーブル（２１）の端部（２１Ａ）を操作レバー（１０）のベゼル部（１１）に固定するアウタ固定部（１１Ａ）と、インナケーブル（２２）の端部（２２Ａ）を操作レバー（１０）のレバー部（１２）に固定するインナ固定部（１２Ａ）と、を有する。誤組付け防止部（５Ｂ）が、操作レバー（１０）に繋がれたケーブル（２０）のアウタケーブル（２１）との当たりによりシート本体（２）への誤組み付けを阻止する。

上記構成によれば、操作レバー（１０）のベゼル部（１１）に固定される管状のアウタケーブル（２１）を誤組付け防止部（５Ｂ）と当てる構造により、操作レバー（１０）のシート本体（２）への誤組み付けをより適切に防止することができる。

また、誤組付け防止部（５Ｂ）が、操作レバー（１０）に繋がれたケーブル（２０）の配索経路に対して直交状に面を張り出させる板形状とされる。上記構成によれば、ケーブル（２０）の配索経路に対して直交状に面を張り出させる板形状を持つ誤組付け防止部（５Ｂ）により、操作レバー（１０）がシート本体（２）に誤組み付けされないように、ケーブル（２０）を誤組付け防止部（５Ｂ）に適切に当てることができる。

また、誤組付け防止部（５Ｂ）が、シート本体（２）の骨格を成すシートフレーム（４）に組み付けられる樹脂部材（５）に一体成形されて形成される。上記構成によれば、誤組付け防止部（５Ｂ）を合理的に形成することができる。

また、樹脂部材（５）が、シートフレーム（４）を折れ曲がった内角面で覆う折板部（５Ａ）を有する。誤組付け防止部（５Ｂ）が、折板部（５Ａ）の内角面を成す両面と繋がって形成される。上記構成によれば、誤組付け防止部（５Ｂ）の構造強度が高められて、操作レバー（１０）のシート本体（２）への誤組み付けの阻止をより適切に行うことができる。

また、操作レバー（１０）が、シート本体（２）への差し込みによりシート本体（２）にスナップフィットして抜け止めされた状態に位置固定される係合部（１１Ｂ）を有する。上記構成によれば、操作レバー（１０）をシート本体（２）の取付位置に差し込むだけで同位置に仮止めすることができ、操作レバー（１０）の本締め作業を簡便に行うことができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用シートの構成は、自動車用のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

２．操作レバーは、シートバックの肩口以外の箇所に設けられるものであっても良い。また、操作レバーは、シートクッション等のシートバック以外のシート構造に設けられるものであっても良い。上記操作レバーは、引き上げ操作式のレバー構造に限らず、スライド操作式のものであっても良い。上記操作レバーの操作方向は、操作レバーの適用箇所や操作対象等の適用目的に応じて適宜設定されるものであり、特定方向に限定されるものではない。

３．ケーブルは、インナケーブルのみが操作レバーに端部を固定され、アウタケーブルがシート本体に端部を固定される構成であっても良い。また、ケーブルは、必ずしも２重構造から成るものでなくても良く、インナケーブルに相当する線状部材のみから成る構成であっても良い。

４．誤組付け防止部は、シートフレームやシートパッド等の樹脂部材以外のシート構成部材に形成されていても良い。また、誤組付け防止部は、必ずしもケーブルの配索経路に直交状に面を張り出させるものでなくても良く、どのような形で形成されるものであっても良い。また、誤組付け防止部は、ケーブルのアウタケーブルではなく、インナケーブルに相当する線状部材との当たりにより操作レバーのシート本体への誤組み付けを防止するものであっても良い。

また、誤組付け防止部が形成される樹脂部材は、上記実施形態で示したような樹脂部材の他、シート本体を覆うシールドやベルトガイド等の他の機能部品を成す樹脂部材であっても良い。また、樹脂部材は、誤組付け防止部を形成するためだけに設けられるものであっても良い。

また、ケーブルの端部を繋ぐ一対の繋ぎ部の並び方向は、操作レバーのレバー部を基準とした幅方向に限らず、どの方向に並ぶものであっても良い。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック（シート本体）
３ ヘッドレスト
３Ａ ヘッドレストステー
３Ｂ 展開格納機構
４ バックフレーム（シートフレーム）
４Ａ 取付枠部
４Ｂ 開口
５ 樹脂カバー（樹脂部材）
５Ａ 折板部
５Ｂ 誤組付け防止部
１０ 操作レバー
１０Ａ 繋ぎ部
１１ ベゼル部
１１Ａ アウタ固定部
１１Ｂ 係合部
１１Ｂ１ 係止爪
１１Ｂ２ 弾性爪
１２ レバー部
１２Ａ インナ固定部
１３ 回転軸
１３Ａ バネ
１４ ビス
２０ ケーブル
２１ アウタケーブル
２１Ａ 端部
２２ インナケーブル
２２Ａ 端部

Claims (6)

1. シート本体に取り付けられる操作レバーと、該操作レバーに繋がれて前記シート本体に配索されるケーブルと、を有する乗物用シートであって、
   前記操作レバーに形成され、前記ケーブルの端部を繋ぐことが可能な一対の繋ぎ部と、
   前記シート本体に設けられて前記操作レバーに形成された前記一対の繋ぎ部のうち前記ケーブルを繋ぐには不適とされる一方の繋ぎ部に前記ケーブルが繋がれた場合の前記操作レバーの前記シート本体への組み付けを前記ケーブルとの当たりにより阻止する誤組付け防止部と、を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記ケーブルが、管状のアウタケーブルの内部に線状のインナケーブルが挿通された２重構造とされ、
   前記一対の繋ぎ部が、それぞれ、前記アウタケーブルの端部を前記操作レバーのベゼル部に固定するアウタ固定部と、前記インナケーブルの端部を前記操作レバーのレバー部に固定するインナ固定部と、を有し、
   前記誤組付け防止部が、前記操作レバーに繋がれた前記ケーブルの前記アウタケーブルとの当たりにより前記シート本体への誤組み付けを阻止する乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記誤組付け防止部が、前記操作レバーに繋がれた前記ケーブルの配索経路に対して直交状に面を張り出させる板形状とされる乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記誤組付け防止部が、前記シート本体の骨格を成すシートフレームに組み付けられる樹脂部材に一体成形されて形成される乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記樹脂部材が、前記シートフレームを折れ曲がった内角面で覆う折板部を有し、
   前記誤組付け防止部が、前記折板部の前記内角面を成す両面と繋がって形成される乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記操作レバーが、前記シート本体への差し込みにより該シート本体にスナップフィットして抜け止めされた状態に位置固定される係合部を有する乗物用シート。

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