JP2019135119A - 車両用シートバック - Google Patents

Abstract

【課題】着座者のシートバックへの接触部分のうち、背面側骨盤上部をシートバックの弾性により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図る。【解決手段】この発明は、車両用シート１０の背凭れ部を構成する車両用シートバック１２であって、背凭れ部に配置されたクッション材４０と、クッション材４０の外表面を被覆する表皮材４１とを備え、表皮材４１における、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域を骨盤上部当接領域４２とすると、背凭れ部（即ちシートバック１２）のうち、骨盤上部当接領域４２には、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域５０が設けられている。【選択図】図２

Description

この発明は、車両用シート（即ち座席）の背凭れ部を構成する車両用シートバックに関する。

一般に、車両用シートは、着座者の疲れ（例えば連続着座状態における疲労など）が生じ難いように、座り心地の向上や着座者の上体姿勢の維持が求められる。このため、車両用シートのシートバックにおける着座者との接触部位の剛性を部分的に高め、着座者のホールド感を高める技術が知られている（例えば特許文献１）。
特許文献１には、車両用シートの背凭れ面のうち、着座者の脊柱部分に対応する部位を、他の部位よりも高剛性とする構造が開示されている。

特開２０１４−１４４６６０号公報

本発明者等は、車両用シートのシートバックの人体接触部位として、着座者の背面側骨盤上部に着目し、その背面側骨盤上部の位置を基準としてシートバックの弾性を部分的に変えることで、座り心地や着座者の上体姿勢維持機能を向上させることができることを見出した。

そこで、この発明は、着座者のシートバックへの接触部分のうち、着座者の背面側骨盤上部をシートバックの弾性により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図る車両用シートバックの提供を目的とする。

この発明は、車両用シートの背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、前記背凭れ部に配置されたクッション材と、前記クッション材の外表面を被覆する表皮材とを備え、前記表皮材における、前記車両用シートに着座した着座者の背面側骨盤上部が当接する領域を骨盤上部当接領域とすると、前記背凭れ部のうち、前記骨盤上部当接領域には、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域が設けられた車両用シートバックである。

この構成によれば、背凭れ部のうち、骨盤上部当接領域に、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域が設けられているため、着座者の背面側骨盤上部のシートバックへの落ち込みを抑制できる。従って、着座者の骨盤を適正な姿勢に保持できる。即ち、着座者の着座姿勢を適正な姿勢に保持できる。この結果、着座者の上体姿勢維持機能を向上させることができる。また、背凭れ部のうち、骨盤上部当接領域以外の他の領域は、着座者の体型に追従させることができ、座り心地を向上させることができる。

また、上記のように着座者の着座姿勢が適正な姿勢に保持されるため、車両挙動が背凭れ部を介して着座者に伝達し易くなり、運転者のドライバビリティを向上させることができる。更に、背凭れ部の高弾性領域が正しい着座位置の目安になるため、着座者は、正しい着座位置に着座しているかを容易に判断することができる。

この発明の態様として、前記表皮材における、前記着座者の前記背面側骨盤上部と肋骨下部との間の領域を骨盤・肋骨間領域とすると、前記背凭れ部のうち、前記骨盤上部当接領域と前記骨盤・肋骨間領域とを合わせた領域には、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域が設けられてもよい。
この構成によれば、背凭れ部のうち骨盤上部当接領域に加えて骨盤・肋骨間領域にも高弾性領域が設けられているため、更に、車両用シートに対する着座者のホールド感を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記背凭れ部は、背凭れ部本体と、前記背凭れ部本体の左右両側に設けられて前記背凭れ部本体の前側に突出したサイドサポート部とを備え、前記骨盤・肋骨間領域のうち、前記背凭れ部本体に重なる領域と前記サイドサポート部に重なる領域とのうちの少なくとも前記背凭れ部本体に重なる領域に、前記高弾性領域が設けられてもよい。
この構成によれば、骨盤・肋骨間領域のうち、少なくとも背凭れ部本体に重なる領域に高弾性領域が設けられているため、効果的に、車両用シートに対する着座者のホールド感を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記高弾性領域のうち、前記骨盤上部当接領域に設けられた部分を第１高弾性領域とし、前記骨盤・肋骨間領域に設けられた部分を第２高弾性領域とすると、前記第１高弾性領域は、上下方向に延在し、前記第２高弾性領域は、前記骨盤上部当接領域の延在方向に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在していてもよい。
この構成によれば、第２高弾性領域を第１高弾性領域に対して適切な角度で設定できる。この結果、背凭れ部上での骨盤・肋骨間領域の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者の背面側骨盤上部と肋骨下部との間の領域（即ち骨盤・肋骨間間隔）を高弾性領域に適切に当接させることができる。

また、この発明の態様として、前記高弾性領域は、前記クッション材のうち、前記高弾性領域に重なる部分の弾性が他の部分の弾性よりも高められることで形成されてもよい。
この構成によれば、クッション材の弾性を部分的に調整することで、簡易に、背凭れ部の弾性を部分的に高めることができる。クッション材の発砲密度や材質を変更することで、簡易にクッション材の弾性を部分的に調整できる。また、クッション材における弾性を高める部分の厚さを調整することでも、簡易にクッション材の弾性を部分的に調整できる。

また、この発明の態様として、前記クッション材を支持するシートバックフレームが備えられ、前記シートバックフレームは、フレーム本体と、前記フレーム本体に設けられて前記クッション材を弾性的に支持する複数のバネ部材とを備え、前記高弾性領域は、前記複数のバネ部材のうち、前記高弾性領域に重なる箇所のバネ部材の弾性が他の箇所のバネ部材の弾性よりも高められることで形成されてもよい。
この構成によれば、シートバックフレームのバネ部材を用いて、簡易に、背凭れ部の弾性を部分的に高めることができる。

この発明によれば、着座者のシートバックへの接触部分のうち、着座者の背面側骨盤上部をシートバックの弾性により支持して、着座者の上体姿勢維持機能の向上を図り、他の部分は着座者の体型に追従させて、座り心地の向上をも図ることができる。

車両用シートバックを備えた車両用シートを示す斜視図。 車両用シートバックを備えた車両用シートを示す正面図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図２の表皮材の高弾性領域を示す拡大図。 人体の背面側骨格の各部を示す背面側人体骨格図。 クッション材を前側から見た斜視図。 高弾性領域の形成パターンの変形例を示す正面図。 高弾性領域の形成パターンの他の変形例を示す正面図。 シートバックフレームを示す正面図。

この発明の一実施形態を、以下図面を用いて説明する。
＜実施形態＞
図１〜図６を参照して、この発明の一実施形態に係る車両用シートバック１２について詳述する。図１及び図２はそれぞれ、車両用シートバック１２を備えた車両用シート１０の斜視図及び正面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。以後、車両用シートバック１２をシートバック１２とも記載する。

図１及び図２に示すように、車両用シート１０は、乗員が着座する着座部を構成すると共に着座部に着座した着座者を弾性的に支持するシートクッション１１と、乗員が凭れる背凭れ部を構成すると共に背凭れ部に凭れた乗員（即ち着座者）を弾性的に支持するリクライニング可能なシートバック１２と、乗員の頭部を保持する高さ調整可能なヘッドレスト１３と、車体のフロアパネル上に配置され、シートクッション１１を下側から支持する底面視略矩形のシートクッションフレーム１４とを備えている。

車両用シート１０は、例えば、バケットシートであって乗員の体格に対応して車両前後方向に位置調整可能に構成されている。即ち、車両用シート１０は、シートクッションフレーム１４と車体のフロアパネルとの間に、左右一対のシートスライド機構１５，１５を備えている。

シートスライド機構１５は、車体のフロアパネルに固定されて車両前後方向に延びるロアレール１６と、ロアレール１６内を摺動するスライダ１７と、ロアレール１６とスライダ１７との間に配置され、スライダ１７のロアレール１６に沿った摺動を許容する摺動許容部材としての複数の鋼球（図示省略）とから構成されている。

シートスライド機構１５を構成するスライダ１７の前側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間は、ロアブラケット１８及びアッパブラケット１９によって連結されている。同様に、スライダ１７の後側上部とシートクッションフレーム１４の対応部との間も、ロアブラケット２０及びアッパブラケット２１によって連結されている。

シートクッション１１は、着座部本体１１ａと、着座部本体１１ａの左右両側に設けられたサイドサポート部１１ｂ，１１ｂとを備えている。
着座部本体１１ａは、乗員が着座する部分であり、例えば平面視略正方形の板状に形成されている。サイドサポート部１１ｂは、着座部本体１１ａに着座した乗員（即ち着座者Ｈ）を左右両側からホールドする部分であり、着座部本体１１ａに対して上方に突出すると共に、着座部本体１１ａの前後方向に亘って延在している。

シートバック１２は、背凭れ部本体１２ａと、背凭れ部本体１２ａの左右両側に設けられたサイドサポート部１２ｂ，１２ｂとを備えている。

背凭れ部本体１２ａは、シートクッション１１に着座した着座者が背中側に凭れる部分であり、例えば正面視略縦長矩形の板状に形成されている。
サイドサポート部１２ｂは、背凭れ部本体１２ａに凭れた着座者を左右両側からホールドする部分であり、背凭れ部本体１２ａに対して前方に突出すると共に、背凭れ部本体１２ａの上下方向に亘って延在している。サイドサポート部１２ｂは、例えば、その下側ほど前方に突出しており、サイドサポート部１２ｂの最下端は、前方に向かって上方に傾斜している。

図３に示すように、シートクッション１１は、車幅方向中央側の着座部本体１１ａ及び車幅方向両側のサイドサポート部１１ｂ，１１ｂを一体に形成する例えばウレタン製のクッション材３０と、クッション材３０の外表面を覆う表皮材３１とを備えている。
シートバック１２は、車幅方向中央側の背凭れ部本体１２ａ及び車幅方向両側のサイドサポート部１２ｂ，１２ｂを一体に形成する例えばウレタン製のクッション材４０と、クッション材４０の外表面を覆う表皮材４１と、クッション材４０を背面側から支持するシートバックフレーム４８（図１参照）とを備えている。

シートバックフレーム４８は、クッション材４０の背面と表皮材４１との間に配置されている。シートバックフレーム４８は、シートバックフレーム４８の外枠を構成する例えば正面視略矩形の環状のフレーム本体４８ａと、フレーム本体４８ａに設けられ、クッション材４０を背面側から弾性的に支持する複数のバネ部材４８ｂとを備えている。

シートバックフレーム４８は、例えばリクライニング機構２２を介して、シートクッションフレーム１４の後部に立設されている。従って、リクライニング機構２２によって、シートクッションフレーム１４に対するシートバックフレーム４８の傾斜角が調整可能である。シートバックフレーム４８の上部には、ヘッドレスト１３が固定されている。

図５は、人体（着座者Ｈ）の背面側骨格の各部を示す骨格図である。シートバック１２の詳細を説明する前に、人体の背面側骨格の各部について説明する。図５に示すように、人体は、背骨１００と、背骨１００の下端に設けられた骨盤１０１と、背骨１００の略上半部の左右両側に設けられた複数の肋骨１０２とを備えている。

骨盤１０１は、背面視略逆さ台形状に形成されており、背骨１００の左右両側に張り出している。骨盤１０１の左右両側の上部（以下、背面側骨盤上部と記載する。）Ｔ１は、上方にやや突出している。肋骨１０２は、背骨１００の左右両側から左右方向外側に張り出すと共に人体の前側に湾曲している。左側の肋骨１０２及び右側の肋骨１０２はそれぞれ、上下方向に並んで複数配置されている。左右両側の肋骨１０２の下部（以下、肋骨下部と記載する）Ｔ２と左右両側の背面側骨盤上部Ｔ１との間には、間隔（以下、骨盤・肋骨間間隔と記載する）Ｔ３が空いている。骨盤・肋骨間間隔Ｔ３は、背面視で、背骨１００から左右方向外側に延びた略帯状に形成されている。

図２に示すように、シートバック１２の表皮材４１の外表面４１ａは、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域（以下、骨盤上部当接領域と記載する。）４２と、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が重なる領域（以下、骨盤・肋骨間領域と記載する。）４３とを備えている。

骨盤上部当接領域４２は、例えば略円形に形成され、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対形成されている。同様に、骨盤・肋骨間領域４３も、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対形成されている。骨盤・肋骨間領域４３は、帯状に形成されている。骨盤・肋骨間領域４３の上下幅は、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３の上下幅と略同じである。骨盤・肋骨間領域４３は、シートバック１２の背凭れ部本体１２ａからサイドサポート部１２ｂに跨ってシートバック１２の左右方向に延在している。骨盤・肋骨間領域４３における長手方向（即ち左右方向）の内側端部は、例えば、骨盤上部当接領域４２の上部に連結している。この結果、骨盤上部当接領域４２及び骨盤・肋骨間領域４３を合わせた領域は、例えば略逆さＬ字状に形成されている。

表皮材４１の外表面４１ａのうち、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とを合わせた領域には、高弾性領域５０が形成されている。高弾性領域５０は、表皮材４１の外表面４１ａのうち、高弾性領域５０以外の他の領域と比べて、シートバック１２（即ち背凭れ部）の弾性が高められた領域である。

高弾性領域５０は、骨盤上部当接領域４２に設けられた第１高弾性領域５１と、骨盤・肋骨間領域４３に設けられた第２高弾性領域５２とを備えている。即ち、着座者Ｈが車両用シート１０に着座したとき、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１がシートバック１２の表皮材４１の第１高弾性領域５１に当接すると共に、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が表皮材４１の第２高弾性領域５２に当接するようになっている（図３参照）。

着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が第１高弾性領域５１に当接することで、背面側骨盤上部Ｔ１のシートバック１２への落ち込みが抑制されて、着座者Ｈの着座姿勢が適正な姿勢に保持される。また、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が第２高弾性領域５２に当接することで、骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が第２高弾性領域５２で支持されて、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感が向上される。シートバック１２の表皮材４１のうちの高弾性領域５０（５１，５２）以外の他の部分は、着座者Ｈの体型に追従して変形して座り心地が向上するようになっている。

第１高弾性領域５１は、骨盤上部当接領域４２と同程度の大きさに形成されると共に骨盤上部当接領域４２を含むように配置されている。なお、表皮材４１の外表面４１ａ上での骨盤上部当接領域４２の位置は、個人差があるため、この個人差を考慮して、第１高弾性領域５１は、骨盤上部当接領域４２よりも若干大きめに形成されることが望ましい。第１高弾性領域５１は、表皮材４１において上下方向に沿って延在している。第１高弾性領域５１は、左右一対の骨盤上部当接領域４２に対応して、互いに間隔を空けて左右一対設けられている。

第２高弾性領域５２は、骨盤・肋骨間領域４３と同程度の大きさに形成されると共に骨盤・肋骨間領域４３を含むように配置されている。なお、表皮材４１の外表面４１ａ上での骨盤・肋骨間領域４３の位置は、個人差があるため、この個人差を考慮して、第２高弾性領域５２の上下幅は、骨盤・肋骨間領域４３よりも若干大きめに形成されることが望ましい。第２高弾性領域５２は、左右一対の骨盤・肋骨間領域４３に対応して、左右対称に、互いに間隔を空けて左右一対設けられている。

第２高弾性領域５２は、骨盤・肋骨間領域４３のうち、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａと、サイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとのうちの少なくとも背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａに、設けられている。この実施形態では、第２高弾性領域５２は、例えば、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａと、サイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとの両方に跨って設けられている。

第２高弾性領域５２における長手方向（即ち左右方向）の内側端部は、第１高弾性領域の上部に連結されている。第２高弾性領域５２は、第１高弾性領域５１よりも左右方向外側に張り出している。従って、高弾性領域５０は、例えば略逆さＬ字状に形成されている。

図４は、図２のシートバック１２の表皮材４１の高弾性領域５０を示す拡大図である。図４を参照して、高弾性領域５０の数値設定の一例を説明する。図４に示すように、第１高弾性領域５１の上下方向の長さＬ１は、例えば、約１０ｃｍに設定されている。第１高弾性領域５１の下端と背凭れ部本体１２ａの下端１２ｃとの間の間隔Ｌ２は、例えば、約１０ｃｍに設定されている。第１高弾性領域５１は、上下方向に延在しており、第２高弾性領域５２は、第１高弾性領域５１の上部からシートバック１２の左右方向外側に延在している。第１高弾性領域５１の延在方向Ｐ１と第２高弾性領域５２の延在方向Ｐ２との間の角度αは、例えば１２５度に設定されている。換言すれば、第２高弾性領域５２は、第１高弾性領域５１の延在方向Ｐ１に対して角度α傾斜した方向に延在している。なお、角度αは、９０度から１３５度のうちの何れかの角度に設定されていればよく、この実施形態では上記のように例えば１２５度に設定されている。

各長さＬ１，Ｌ２及び角度αが上記の値に設定されることで、表皮材４１での各領域（即ち骨盤上部当接領域４２及び骨盤・肋骨間領域４３）の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１及び骨盤・肋骨間間隔Ｔ３が高弾性領域５０に適切に当接可能になる。

高弾性領域５０は、クッション材４０のうち、高弾性領域５０と重なる部分の弾性が他の部分の弾性よりも高められることで、形成されている。より詳細には、図６及び図３に示すように、クッション材４０は、クッション材４０と略同形同大のクッション材本体４４と、クッション材本体４４の前側（即ち背凭れ面側）表面に重ねて設けられて、クッション材本体４４よりも弾性の高い補強クッション材４５とを備えている。

補強クッション材４５は、高弾性領域５０と同形同大の板状に形成されており、クッション材本体４４の前側表面における高弾性領域５０と重なる範囲に重ねられて例えば接着によって設けられている。即ち、高弾性領域５０の弾性は、クッション材本体４４の弾性と補強クッション材４５の弾性との合力となり、シートバック１２の前側表面のうちの高弾性領域５０以外の他の領域（即ち補強クッション材４５が無い領域）よりも補強クッション材４５の弾性の分、高くなっている。

なお、この実施形態では、補強クッション材４５は、クッション材本体４４の前側表面に単に重ねられて設けられるが、クッション材本体４４の表面に凹部が設けられ、その凹部の内部に補強クッション材４５が嵌合状に設けられることで、クッション材本体４４の表面と補強クッション材４５の表面とが面一になるようにしてもよい。

以上、この実施形態に係る車両用シートバック１２によれば、車両用シート１０の背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、背凭れ部に配置されたクッション材４０と、クッション材４０の外表面を被覆する表皮材４１とを備え、表皮材４１における、車両用シート１０に着座した着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１が当接する領域を骨盤上部当接領域４２とすると、背凭れ部（即ちシートバック１２）のうち、骨盤上部当接領域４２には、他の領域と比べて、弾性が高められた高弾性領域５０（より詳細には第１高弾性領域５１）が設けられている。

このため、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１のシートバック１２への落ち込みを抑制できる。従って、着座者Ｈの骨盤１０１を適正な姿勢に保持できる。即ち、着座者Ｈの着座姿勢を適正な姿勢に保持できる。この結果、着座者Ｈの上体姿勢維持機能を向上できる。また、背凭れ部のうち、骨盤上部当接領域４２以外の他の領域（即ち高弾性領域５０以外の領域）は、着座者Ｈの体型に追従させることができ、座り心地を向上させることができる。

また、上記のように着座者Ｈの着座姿勢が適正な姿勢に保持されるため、車両挙動が背凭れ部を介して着座者Ｈに伝達し易くなり、運転者のドライバビリティを向上させることができる。更に、背凭れ部の高弾性領域５０が正しい着座位置の目安になるため、着座者Ｈは、正しい着座位置に着座しているかを容易に判断することができる。

また、表皮材４１における、着座者Ｈの背面側骨盤上部Ｔ１と肋骨下部Ｔ２との間の領域（即ち骨盤・肋骨間間隔Ｔ３）に重なる部分を骨盤・肋骨間領域４３とすると、背凭れ部（即ちシートバック１２）のうち、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とを合わせた領域には、その領域以外の他の領域と比べて、弾性が高められた高弾性領域５０が設けられている。このため、更に、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感を向上させることができる。

また、背凭れ部は、背凭れ部本体１２ａと、背凭れ部本体１２ａの左右両側に設けられて背凭れ部本体１２ａの前側に突出したサイドサポート部１２ｂ，１２ｂとを備え、骨盤・肋骨間領域４３のうち、背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａとサイドサポート部１２ｂに重なる領域４３ｂとのうちの少なくとも背凭れ部本体１２ａに重なる領域４３ａに、高弾性領域５０（より詳細には第２高弾性領域５２）が設けられている。このため、効果的に、車両用シート１０に対する着座者Ｈのホールド感を向上させることができる。

また、高弾性領域５０のうち、骨盤上部当接領域４２に設けられた部分を第１高弾性領域５１とし、骨盤・肋骨間領域４３に設けられた部分を第２高弾性領域５２とすると、第１高弾性領域５１は、上下方向に延在し、第２高弾性領域５２は、骨盤上部当接領域４２の延在方向Ｐ１に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在している。このため、第２高弾性領域５２を第１高弾性領域５１に対して適切な角度に設定できる。この結果、背凭れ部上での骨盤・肋骨間領域４３の位置に、個人差による誤差が有っても、着座者Ｈの骨盤・肋骨間間隔Ｔ３を高弾性領域５０に適切に当接させることができる。

また、高弾性領域５０は、クッション材４０のうち、高弾性領域５０に重なる部分の弾性が他の部分の弾性よりも高められることで形成されているため、クッション材４０の弾性を部分的に調整することで、簡易に、背凭れ部の弾性を部分的に高めることができる。クッション材４０の発砲密度や材質を変更することで、簡易にクッション材４０の弾性を部分的に調整できる。また、クッション材４０における弾性を高める部分の厚さを調整することでも、簡易にクッション材４０の弾性を部分的に調整できる。

＜変形例１＞
上記の実施形態では、高弾性領域５０は、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３との両方に跨って設けられたが、図７に示すように、高弾性領域５０は、骨盤上部当接領域４２と骨盤・肋骨間領域４３とのうち、骨盤上部当接領域４２だけに設けられてもよい。

＜変形例２＞
上記の実施形態では、左右一対の高弾性領域５０は、互いに間隔を空けて設けられたが、図８に示すように、左右一対の高弾性領域５０の間にも同様の高弾性領域５０が設けられることで、左右一対の高弾性領域５０を一体的に形成してもよい。

＜変形例３＞
上記の実施形態では、高弾性領域５０は、クッション材４０の弾性を部分的に高めることで形成されたが、図９に示すように、高弾性領域５０は、シートバックフレーム４８の複数のバネ部材４８ｂのうち、高弾性領域５０に重なる箇所のバネ部材４８ｂの弾性が他の箇所のバネ部材４８ｂの弾性よりも高められることで形成されてもよい。

より詳細には、図９では、バネ部材４８ｂは、例えば、フレーム本体４８ａの左右両側辺部の間に跨って略水平に設けられた複数（例えば４つ）のバネ部材４８ｂ１と、複数のバネ部材４８ｂ１のうちの最下端のバネ部材４８ｂ１ａと、フレーム本体４８ａの下辺部との間に跨って略垂直に設けられた複数（例えば２つ）のバネ部材４８ｂ２とを備えている。複数のバネ部材４８ｂ１は、上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。複数のバネ部材４８ｂ２は、左右方向に互いに間隔を空けて配置されている。

最下端のバネ部材４８ｂ１ａは、フレーム本体４８ａの左右両側辺部に跨って設けられることで、左右一対の第２高弾性領域５２に沿って配置されている。各バネ部材４８ｂ２は、最下端のバネ部材４８ｂ１ａとフレーム本体４８ａの下辺部との間に跨って設けられると共に左右に２つ並んで設けられることで、左右一対の第１高弾性領域５１に沿って配置されている。

そして、第１高弾性領域５１に重なる箇所の２つのバネ部材４８ｂ２と、第２高弾性領域５２に重なる箇所の１つのバネ部材４８ｂ１ａとの各々の弾性（即ちバネ定数）が、それら各バネ部材４８ｂ２，４８ｂ１ａ以外の他のバネ部材４８ｂの弾性よりも高められている。この結果、背凭れ部（即ちシートバック１２）の前側表面のうち、高弾性領域５０は、高弾性領域５０以外の他の領域と比べて、弾性が高められている。
この変形例３によれば、シートバックフレーム４８のバネ部材４８ｂを用いて、簡易に、背凭れ部の弾性を部分的に高めることができる。

なお、この発明は、上述の実施形態及び変形例のみに限定されるものではなく、上述の実施形態及び変形例の組み合わせも含む。

以上、説明したように、本発明は、車両用シート（即ち座席）の背凭れ部を構成する車両用シートバックへの適用に有用である。

１０…車両用シート
１２…シートバック（車両用シートバック、背凭れ部）
１２ａ…背凭れ部本体
１２ｂ…サイドサポート部
４０…クッション材
４１…表皮材
４２…骨盤上部当接領域
４３…骨盤・肋骨間領域
４８…シートバックフレーム
４８ｂ，４８ｂ２，４８ｂ２…バネ部材
５０…高弾性領域
５１…第１高弾性領域
５２…第２高弾性領域
Ｔ１…背面側骨盤上部
Ｔ２…肋骨下部

Claims (6)

1. 車両用シートの背凭れ部を構成する車両用シートバックであって、
   前記背凭れ部に配置されたクッション材と、
   前記クッション材の外表面を被覆する表皮材とを備え、
   前記表皮材における、前記車両用シートに着座した着座者の背面側骨盤上部が当接する領域を骨盤上部当接領域とすると、
   前記背凭れ部のうち、前記骨盤上部当接領域には、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域が設けられた
   車両用シートバック。
2. 前記表皮材における、前記着座者の前記背面側骨盤上部と肋骨下部との間の間隔が重なる領域を骨盤・肋骨間領域とすると、
   前記背凭れ部のうち、前記骨盤上部当接領域と前記骨盤・肋骨間領域とを合わせた領域には、他の領域と比べて弾性が高められた高弾性領域が設けられた
   請求項１に記載の車両用シートバック。
3. 前記背凭れ部は、背凭れ部本体と、前記背凭れ部本体の左右両側に設けられて前記背凭れ部本体の前側に突出したサイドサポート部とを備え、
   前記骨盤・肋骨間領域のうち、前記背凭れ部本体に重なる領域と前記サイドサポート部に重なる領域とのうちの少なくとも前記背凭れ部本体に重なる領域に、前記高弾性領域が設けられた
   請求項２に記載の車両用シートバック。
4. 前記高弾性領域のうち、前記骨盤上部当接領域に設けられた部分を第１高弾性領域とし、前記骨盤・肋骨間領域に設けられた部分を第２高弾性領域とすると、
   前記第１高弾性領域は、上下方向に延在し、前記第２高弾性領域は、前記骨盤上部当接領域の延在方向に対して９０度から１３５度の範囲のうちの何れかの角度の方向に延在している
   請求項２又は請求項３の車両用シートバック。
5. 前記高弾性領域は、前記クッション材のうち、前記高弾性領域に重なる部分の弾性が他の部分の弾性よりも高められることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。
6. 前記クッション材を支持するシートバックフレームが備えられ、
   前記シートバックフレームは、フレーム本体と、前記フレーム本体に設けられて前記クッション材を弾性的に支持する複数のバネ部材とを備え、
   前記高弾性領域は、前記複数のバネ部材のうち、前記高弾性領域に重なる箇所のバネ部材の弾性が他の箇所のバネ部材の弾性よりも高められることで形成された
   請求項１から請求項４のうちの一項に記載の車両用シートバック。

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