JP2014008842A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材が、乗員の肩甲骨付近を、必要な範囲のみ効率よく支持すると同時に軽量な胸部支持部を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、サイドフレームの間に取付けられ、乗員をシート後方から支持し、乗員の荷重を受けて前記シート後方に撓むことが可能な支持部材と、を備えた車両用シートである。支持部材は、乗員の胸部を支持し、シート幅方向の両端がサイドフレームに取付けられた胸部支持部を備える。胸部支持部は、シート幅方向の中心を挟んだ二か所に、乗員の一対の肩甲骨５３をシート後方から支持する一対の肩甲骨支持部３３を有し、肩甲骨支持部３３は、シート幅方向の中心における胸部支持部の上端よりもシート上方に突出している。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックフレームに囲まれた領域に、乗員の荷重を受ける支持部材を備えた車両用シートに関する。

従来、車両用シートのシートバックに、乗員の背面を支持する支持部材を備えたものが提案されている（例えば特許文献１）。
特許文献１では、シートバックフレームに囲まれた開口を埋めるように、シートバックフレームに略板状のシートバックボードが固定され、このシートバックボードの上方及び下方に、上側バックバネ部と下側バックバネ部とが一体に形成されている。上側バックバネ部、下側バックバネ部は、平断面形状が波状の部材から形成され、シート幅方向の両端部が、シートバックボードを介してサイドフレームに固定されることにより、乗員の背部上方の胸部及び背部下方の腰部を、背後からそれぞれ支持可能に構成されている。
乗員の腰部を支持する下側バックバネ部は、帯状の波板部材が、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置されて形成されている。

特開２０１２−７１６２７号公報

しかし、特許文献１の発明では、上側バックバネ部が、帯状の波板部材を配置して形成されているだけで、乗員の肩甲骨に対応する箇所を支持するものではないため、乗員の上体を安定して支持できる構成の支持部材の開発が求められていた。
また、剛性が高く、胸部を支持する胸部支持部の大型化が抑制された支持部材の開発も求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートバックフレームに囲まれた領域に、乗員の荷重を受ける支持部材を備えた車両用シートであって、支持部材が、乗員の肩甲骨付近を、必要な範囲のみ効率よく支持すると同時に軽量な胸部支持部を備えた車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、剛性が高く、胸部を支持する胸部支持部の大型化が抑制された支持部材を備えた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１の車両用シートによれば、左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、前記サイドフレームの間に取付けられ、乗員をシート後方から支持し、前記乗員の荷重を受けて前記シート後方に撓むことが可能な支持部材と、を備えた車両用シートであって、前記支持部材は、前記乗員の胸部を支持し、前記シート幅方向の両端が前記サイドフレームに取付けられた胸部支持部を備え、該胸部支持部は、前記シート幅方向の中心を挟んだ二か所に、前記乗員の一対の肩甲骨を前記シート後方から支持する一対の肩甲骨支持部を有し、該肩甲骨支持部は、前記シート幅方向の中心における前記胸部支持部の上端よりも前記シート上方に突出していること、により解決される。

このように、肩甲骨筋を支持する肩甲骨支持部を、腰部支持部の上端よりもシート上方に突出しているため、支持することが必要な肩甲骨を支持すると共に、支持することが不要な一対の肩甲骨に挟まれた位置を切欠いたり孔部を形成したりすることにより部材を小型化できるため、胸部支持部を軽量化すると同時に、安定した支持が可能となる。

このとき、請求項２のように、前記胸部支持部は、前記シート幅方向の中央に、前記肩甲骨支持部よりも前記シート下方に突出し、前記乗員の第９胸椎を支持する第９胸椎支持部を備えていると好適である。
このように構成しているため、第９胸椎を支持することにより、胸部の安定した支持が可能となる。

このとき、請求項３のように、前記一対の肩甲骨支持部間の前記シート幅方向の距離は、前記第９胸椎支持部の前記シート幅方向の長さよりも大きいと好適である。
このように構成しているため、肩甲骨支持部の剛性を確保できる。

このとき、請求項４のように、前記胸部支持部は、該胸部支持部の前記シート幅方向の前記両端に、前記サイドフレームに取付けるための取付部を備え、該取付部の前記シート上方の端部は、前記肩甲骨支持部の前記シート上方の端部よりも前記シート下方に位置し、前記取付部の前記シート下方の端部は、前記第９胸椎支持部の前記シート下方の端部よりも前記シート上方に位置すると好適である。
このように構成しているため、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を安定して支持できると同時に、胸部支持部の大型化が抑制できる。

このとき、請求項５のように、前記取付部は、前記肩甲骨支持部の中心より前記シート下方で、前記第９胸椎支持部の中心より上方の範囲内に、収まるように設けられると好適である。
このように構成しているため、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を一層安定して支持できると同時に、胸部支持部の大型化が一層抑制できる。

このとき、請求項６のように、前記取付部は、一対の前記肩甲骨支持部の前記中心と、前記第９胸椎支持部の前記中心とを、線で結んだ逆三角形の重心と同じ高さに設けられると好適である。
このように構成しているため、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を一層安定して支持できる。

このとき、請求項７のように、前記肩甲骨支持部の前記中心よりも、前記胸部支持部の前記シート上方の端部が前記シート下方に設けられると好適である。
このように構成しているため、胸部支持部の小型化ができ、支持部材全体の軽量化ができる。

このとき、請求項８のように、前記胸部支持部の前記シート下方の端部が、前記第９胸椎支持部の前記中心よりも前記シート上方に設けられると好適である。
このように構成しているため、胸部支持部の小型化ができ、支持部材全体の軽量化ができる。

請求項１の発明によれば、肩甲骨筋を支持する肩甲骨支持部を、腰部支持部の上端よりもシート上方に突出しているため、支持することが必要な肩甲骨を支持すると共に、支持することが不要な一対の肩甲骨に挟まれた位置を切欠いたり孔部を形成したりすることにより部材を小型化できるため、胸部支持部を軽量化すると同時に、安定した支持が可能となる。

請求項２の発明によれば、第９胸椎を支持することにより、胸部の安定した支持が可能となる。
請求項３の発明によれば、肩甲骨支持部の剛性を確保できる。
請求項４の発明によれば、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を安定して支持できると同時に、胸部支持部の大型化が抑制できる。

請求項５の発明によれば、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を一層安定して支持できると同時に、胸部支持部の大型化が一層抑制できる。
請求項６の発明によれば、取付部によって、肩甲骨支持部及び第９胸椎支持部で受ける乗員の荷重を一層安定して支持できる。
請求項７の発明によれば、胸部支持部の小型化ができ、支持部材全体の軽量化ができる。
請求項８の発明によれば、胸部支持部の小型化ができ、支持部材全体の軽量化ができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームに胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネを取付けた状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネをサイドフレームに取付けた状態を示す説明図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネを、変形例に係るサイドフレームに取付けた状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る腰部樹脂バネをサイドフレームに取付けた状態を示す説明図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。 乗員の着座時に、胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネのバネ部が乗員の胸部及び腰部を背部から支持する位置を示す説明図である。 胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネのバネ部の説明図である。 胸部樹脂バネの変形例を示す説明図である。 胸部樹脂バネの他の変形例を示す説明図である。 胸部樹脂バネの更に他の変形例を示す説明図である。 乗員の腰方形筋及び仙骨の位置を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネの撓み量を、従来例に係る支持部材と対比した例を示す説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳについて、図１〜図１４を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームに胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネを取付けた状態を示す斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネをサイドフレームに取付けた状態を示す説明図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネを、変形例に係るサイドフレームに取付けた状態を示す断面図である。図６は、本発明の一実施形態に係る腰部樹脂バネをサイドフレームに取付けた状態を示す説明図である。図７は、図６のＢ−Ｂ断面図である。図８は、乗員の着座時に、胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネのバネ部が乗員の胸部及び腰部を背部から支持する位置を示す説明図である。図９は、胸部樹脂バネ及び腰部樹脂バネのバネ部の説明図である。図１０は、胸部樹脂バネの変形例を示す説明図である。図１１は、胸部樹脂バネの他の変形例を示す説明図である。図１２は、胸部樹脂バネの更に他の変形例を示す説明図である。図１３は、乗員の腰方形筋及び仙骨の位置を示す説明図である。図１４は、本発明の一実施形態に係る胸部樹脂バネの撓み量を、従来例に係る支持部材と対比した例を示す説明図である。

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２は不図示のシートフレームにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成され、ヘッドレストピラー１４により支持される。

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。シートバックフレーム１は、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在する一対のサイドフレーム２０と、一対のサイドフレーム２０の上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
上部フレーム１１には、ヘッドレストピラー１４を支持するためのピラー支持部１３が設けられている。

サイドフレーム２０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図２乃至図４に示すように、ほぼ平板状の側部２１と、この側部２１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前側フランジ部２２と、後端部をＬ字型にシート内側に屈曲させた後側フランジ部２３と、後側フランジ部２３のシート内側の端部を更にシート内側前方に向かって屈曲させた内端フランジ部２４と、を有し、一対のサイドフレーム２０に、支持部材としての胸部樹脂バネ３０と腰部樹脂バネ４０の両端が取付けられている。
シートバックＳ１内部には、後側フランジ部２３の後側であって、後側フランジ部２３に対向する位置に、空間が形成されており、胸部樹脂バネ３０と腰部樹脂バネ４０が、この空間内で、シート後方へ移動可能になっている。

図２乃至図４に示すように、一対のサイドフレーム２０には、上端に近い位置に、胸部支持部としての胸部樹脂バネ３０を挿通させるための孔部２５と、胸部樹脂バネ３０の端部を係止するための係止部２６が設けられ、図２，図６，図７に示すように、中央よりも下方の位置に、腰部樹脂バネ４０を係止するための係止部２７が設けられている。
孔部２５は、図３，図４に示すように、後側フランジ部２３のシート幅方向中央よりもシート外側の位置に、後側フランジ部２３のシート幅方向の両端辺に沿って上下方向にスリット状に延びている。

孔部２５は、後側フランジ部２３のシート外側の外端部に形成してもよい。このように構成すると、胸部樹脂バネ３０のバネ部３１の全長が長くなるため、撓み量が確保されると同時に、剛性の高い端部に孔部２５を形成するため、孔部２５近傍の剛性が低下することを防止できる。
また、孔部２５は、側部２１に設けてもよい。側部２１に孔部２５を設けた場合には、胸部樹脂バネ３０のバネ部３１の全長が長くなるため、撓み量が確保される。また、図５に示すように、後側フランジ部２３のシート幅方向の中央付近に設けられていてもよい。

図３，図４に示すように、係止部２６は、サイドフレーム２０の側部２１に設けられ、絞り加工により車両用シートＳ内側に向かって突設するように形成された湾曲部２６ａと、湾曲部２６ａの上下に開口し、上下方向に伸びるように設けられた孔２６ｂから構成されている。係止部２７は、図６，図７に示すように、係止部２６と同様に構成されている。

胸部樹脂バネ３０は、樹脂製で、平断面がシート前後方向に変位する波状に形成された波板体からなり、図２，図８に示すように、乗員の一対の肩甲骨５３に相当する位置の上端が高く、一対の肩甲骨５３に挟まれた位置より若干下方にある第９胸椎５２に相当する位置の下端が低くなるように形成されたバネ部３１と、バネ部３１の両側に、バネ部３１の最も高い位置と最も低い位置の中央付近の高さの位置で、両側へ向かって延出する取付部３４と、を備えている。

乗員の着座時に、胸部樹脂バネ３０のバネ部３１及び腰部樹脂バネ４０のバネ部４１が乗員の胸部及び腰部を背部から支持する位置を、図８に示す。
バネ部３１は、図８に示すように、バネ部３１のシート幅方向中心に設けられ、乗員の第９胸椎５２を支持する第９胸椎支持部３２と、第９胸椎支持部３２の左右に設けられ、乗員の左右の肩甲骨５３を支持する一対の肩甲骨支持部３３と、を備えている。

図９に示すように、第９胸椎支持部３２は、胸部樹脂バネ３０のシート幅方向の中心に設けられ、シート下方に突出する台形の板状部分からなる。
第９胸椎支持部３２は、上端３２ｕが、取付部３４の上端３４ｕよりも下方にあり、下端３２ｌが、取付部３４の下端３４ｌよりもシート下方にあって、第９胸椎支持部３２の下端３２ｌの左右端と取付部３４の下端３４ｌとの間は、下端３２ｌからシート上方に向かって外側に傾斜した傾斜辺で連結されている。なお、下端３４ｌは、胸部樹脂バネ３０の下端を形成している。

第９胸椎支持部３２の左右シート外側には、シート上方に突出する台形の板状部分からなる一対の肩甲骨支持部３３が設けられている。
肩甲骨支持部３３は、下端３３ｌが、取付部３４の下端３４ｌよりもシート上方にあり、上端３３ｕが、取付部３４の上端３４ｕよりもシート上方にあって、肩甲骨支持部３３の上端３３ｕの左右端と取付部３４の上端３４ｕ及び第９胸椎支持部３２の上端３２ｕとの間は、上端３３ｕからシート下方に向かって肩甲骨支持部３３の外側に傾斜した傾斜辺で連結されている。

一対の肩甲骨支持部３３間のシート幅方向の距離Ｌ１は、第９胸椎支持部３２のシート幅方向の長さＬ２よりも大きくなっている。このように構成しているため、肩甲骨支持部３３間に存在する部分を小さくすることができるため、軽量化が可能となる。肩甲骨支持部３３から第９胸椎支持部３２に至る部分の、シート上下方向の幅も小さくなるため、撓みやすくなる。
なお、例えば、肩甲骨支持部３３の上端３３ｕのシート内側の端部と胸部樹脂バネ３０の上端３０ｕとの間を、上端３３ｕからシート下方に向かって肩甲骨支持部３３の内側に傾斜した傾斜辺で連結するなどにより、逆に、第９胸椎支持部３２のシート幅方向の長さＬ２を、一対の肩甲骨支持部３３間のシート幅方向の距離Ｌ１よりも大きく形成してもよい。このように構成すると、肩甲骨支持部３３の剛性を確保することができる。

取付部３４の上端３４ｕは、肩甲骨支持部３３の上端３３ｕよりもシート下方に位置し、取付部３４の下端３４ｌは、第９胸椎支持部３２の下端３２ｌよりもシート上方に位置する。
取付部３４は、肩甲骨支持部３３の中心３３ｃよりもシート下方で、第９胸椎支持部３２の中心３２ｃよりもシート上方の範囲に収まるように設けられている。ここで、肩甲骨支持部３３の中心３３ｃは、肩甲骨支持部３３のシート上下方向及び幅方向における中心であり、第９胸椎支持部３２の中心３２ｃは、第９胸椎支持部３２のシート上下方向及び幅方向における中心である。

取付部３４は、一対の肩甲骨支持部３３の中心３３ｃと、第９胸椎支持部３２の中心３２ｃとを結んだ際にできる逆三角形の重心Ｇをシート幅方向に延長した直線ＧＬが、取付部３４の上端３４ｕと下端３４ｌの間を通るように設けられている。
第９胸椎支持部３２の上端３２ｕは、肩甲骨支持部３３の中心３３ｃよりもシート下方に位置している。
肩甲骨支持部３３の下端３３ｌは、第９胸椎支持部３２の中心３２ｃよりもシート上方に位置している。

バネ部３１は、取付部３４よりも薄く形成されており、バネ部３１は撓み易く、取付部３４では、取付剛性が確保されている。
胸部樹脂バネ３０は、後面衝突時以外の平常時に、シートバックフレーム１により構成される面に沿うように配置され、乗員の肩甲骨５３と第９胸椎５２を支持可能である。

取付部３４は、図３に示すように、取付時に孔部２５を通る部分よりも端部側の部分である。取付部３４は、孔部２５に挿通される挿通部３４ａと、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３と側部２１の間の屈曲部２３ｃの内面に沿って屈曲する屈曲部３４ｂとを備え、先端に、係止部２６に係止される一対の係止片３４ｃが形成されている。
取付部３４に屈曲部３４ｂが設けられていることにより、取付剛性が向上する。また、屈曲部３４ｂがサイドフレームの屈曲部２３ｃの内面と当接して支持され、支持剛性が向上される。

係止片３４ｃは、一対の細い棒状体が、取付部３４の上端及び下端から水平にシート前方に延設し、相互の端部が対向するように垂直に屈曲して形成されており、取付部３４の端部と係止片３４ｃとが、略Ｃ字形状をなしている。係止片３４ｃは、一対の細い棒状体の先端部分が、係止部２６に挿入されることにより、取付部３４の先端をサイドフレーム２０内面に固定する。
胸部樹脂バネ３０をサイドフレーム２０に取り付ける場合には、まず、取付部３４を、孔部２５に挿入する。一対の係止片３４ｃは、樹脂の弾性により、口を開くように、相互に離れる方向に変形するため、係止片３４ｃを、サイドフレーム２０に沿ってシート後方側から係止部２６に押し当て、係止部２６に押し込むことにより、係止させる。

本実施形態では、胸部樹脂バネ３０を、樹脂製の波板体から構成しているが、胸部樹脂バネ３０の代わりに、Ｓバネと呼ばれる公知の金属製のジグザグバネを用いてもよい。ジグザグバネを用いた場合であっても、ジグザグバネの両端部側を、サイドフレーム２０の後側から孔部２５を挿通させて、サイドフレーム２０の側部２１のシート内側の面に設けられた係止部２６に取付ける。
また、本実施形態では、サイドフレーム２０に、胸部樹脂バネ３０を取付けるための孔部２５と係止部２６を設けているが、孔部２５と係止部２６を設ける代わりに、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３の背面に、胸部樹脂バネ３０の端部を取付けるためのリテーナを設けてもよい。

なお、胸部樹脂バネ３０の代わりに、図１０に示すバネ部７１を備えた胸部樹脂バネ７０を用いてもよい。
バネ部７１は、乗員の一対の肩甲骨５３に相当する位置と第９胸椎５２に相当する位置を含む略帯状の波板体からなり、シート幅方向の中央でバネ部７１のシート上方端部よりも若干下がった位置に、孔部７５が形成されている。孔部７５は、第９胸椎５２に相当する位置よりもシート上方で、バネ部７１で支持する必要のない位置に設けられており、孔部７５を設けることにより、バネ部７１の軽量化が図られている。
バネ部７１のシート幅方向中央は、シート下方に向かって突出しており、孔部７５のシート下方の部分が、第９胸椎支持部７２を形成している。第９胸椎支持部７２のシート幅方向両側の部分は、一対の肩甲骨支持部７３を形成している。
孔部７５のシート上端と、バネ部７１のシート上端との間は、一対の肩甲骨支持部７３を相互に連結する連結部を構成している。

また、胸部樹脂バネ３０の代わりに、図１１に示すバネ部８１を備えた胸部樹脂バネ８０を用いてもよい。
バネ部８１は、乗員の一対の肩甲骨５３に相当する位置と第９胸椎５２に相当する位置を含む略帯状の波板体からなり、シート幅方向の中央の上端が、コの字型に切欠かれた形状となっている。このように、第９胸椎５２に相当する位置よりもシート上方で、バネ部８１で支持する必要のない位置が切欠かれた形状になっているため、バネ部８１の軽量化が図られている。
バネ部８１のシート幅方向中央で、シート上方が切欠かれた形状になっている部分のシート下側の部分は、第９胸椎支持部８２を形成しており、第９胸椎支持部８２のシート幅方向両側の部分は、一対の肩甲骨支持部８３を形成している。

胸部樹脂バネ３０の代わりに、図１２に示すバネ部９１を備えた胸部樹脂バネ９０を用いてもよい。
バネ部９１は、乗員の一対の肩甲骨５３に相当する位置と第９胸椎５２に相当する位置を含む略楕円状の波板体からなる。
シート幅方向の中央でバネ部９１のシート上方端部よりも若干下がった位置に、孔部９５が形成されている。バネ部９１のシート幅方向中央は、シート下方に向かって突出しており、孔部９５のシート下方の部分が、第９胸椎支持部９２を形成している。

また、第９胸椎支持部９２のシート幅方向両側のシート下方端部よりも若干上がった位置には、一対の孔部９６が形成されている。第９胸椎支持部９２のシート幅方向両側で、孔部９６よりも上方の部分は、一対の肩甲骨支持部９３を形成している。
孔部９５，９６は、バネ部９１で支持する必要のない位置に設けられており、孔部９５，９６を設けることにより、バネ部９１の軽量化が図られている。
孔部９５のシート上端と、バネ部９１のシート上端との間は、一対の肩甲骨支持部９３を相互に連結する連結部を構成している。また、孔部９６のシート下端とバネ部９１のシート下端との間は、バネ部９１の胸部を支持する胸部支持部のシート下端の左右端と、第９胸椎支持部９２とを連結する連結部を構成している。

腰部樹脂バネ４０は、樹脂製板体からなり、図１３に示す乗員の一対の腰方形筋６３に相当する位置の上端が高く、一対の腰方形筋６３に挟まれた位置より若干下方にある仙骨６２に相当する位置の下端が低くなるように形成されたバネ部４１と、バネ部４１の両側に、バネ部４１の最も高い位置と最も低い位置の中央付近の高さの位置で、両側へ向かって延出する取付部４４と、を備えている。
バネ部４１は、図８に示すように、バネ部４１のシート幅方向中心に設けられ、乗員の仙骨６２を支持する仙骨支持部４２と、仙骨支持部４２の左右に設けられ、乗員の左右の腰方形筋６３を支持する一対の腰方形筋支持部４３と、を備えている。

腰方形筋支持部４３シート下方のシート幅方向内側近くには、腰方形筋支持部４３の上端４３ｕと腰部樹脂バネ４０の上端４０ｕとを結ぶ傾斜辺に沿って、一対のスリット４５が設けられている。また、腰方形筋支持部４３シート下方のシート幅方向外側近くには、腰方形筋支持部４３の上端４３ｕと取付部４４の上端４４ｕとを結ぶ傾斜辺に沿って、一対のスリット４６が設けられている。スリット４５，４６が設けられているため、バネ部４１の軽量化ができる。
これらのスリット４５，４６は、シート上下方向の長さが、取付部４４のシート上下方向の幅よりも大きく形成されており、一層の軽量化ができる。
バネ部４１の構成は、波板状でなく板状からなる点と、スリット４５，４６を備える点を除いては、図８に示すように、バネ部３１の構成と同様であるため、説明を省略する。なお、バネ部４１は、波板状の板体から構成してもよい。

取付部４４は、図６，図７に示すように、板状の帯状の部分からなり、サイドフレーム２０の内端フランジ部２４の内面に沿うように折れ曲がった内端フランジ部当接部４４ａと、後側フランジ部２３の内面に当接する後側フランジ部当接部４４ｂと、後側フランジ部２３と側部２１の間の屈曲部２３ｃの内面に沿って屈曲する屈曲部４４ｃと、側部２１の内面に当接する側部当接部４４ｄとを備え、先端に、係止部２７に挿入される係止片４４ｅが形成されている。

係止片４４ｅは、細い棒状体が、取付部４４の上端から垂直下方に屈曲するように形成されている。係止片４４ｅは、細い棒状体の先端部分が、係止部２７に挿入されることにより、取付部４４の先端をサイドフレーム２０内面に固定する。
取付部４４の内端フランジ部当接部４４ａから側部当接部４４ｄに至る領域は、サイドフレーム２０の内端フランジ部２４から側部２１に至る領域の内面に当接しているので、取付剛性が向上する。

バネ部４１は、取付部４４よりも薄く形成されて十分な撓み量を有するように構成されており、取付部４４は、バネ部４１よりも厚く形成されることにより、取付剛性が確保されている。
腰部樹脂バネ４０は、後面衝突時以外の平常時に、シートバックフレーム１により構成される面に沿うように配置され、乗員の腰方形筋６３から腸骨を経て仙骨６２に至るまでの部分を支持可能である。
腰部樹脂バネ４０は、板状体から形成されることにより、胸部樹脂バネ３０よりも撓み量が小さくなっている。

本実施形態では、後面衝突時、図４，図７のＦ方向に、乗員をシートバックＳ１に押しつける力が掛かった場合に、胸部樹脂バネ３０のバネ部３１及び腰部樹脂バネ４０のバネ部４１は、図４，図７の３１´及び４１´まで撓むことができ、乗員が３１´及び４１´の位置まで進入することができる。
従来の車両用シートでは、図１４のように、受圧部材１３０の両端部が、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３の前面側に取付けられている。
後面衝突時には、乗員を、車両用シートＳに押し付ける方向の力が掛かり、受圧部材１３０が撓んで乗員は、車両用シートＳの後方に向かって進入する。受圧部材１３０は、後方に向かって撓むときに、図１４に示すように、サイドフレーム２０の内端フランジ部２４に当接するため、後側フランジ部２３及び内端フランジ部２４が障害となって、十分な撓み量が確保されない。

それに対し、本実施形態の胸部樹脂バネ３０は、サイドフレーム２０の孔部２５を通って、バネ部３１側の全長がサイドフレーム２０の後側フランジ部２３が設けられる面よりも後方に位置する。そのため、胸部樹脂バネ３０が、内端フランジ部２４に当接することがなく、後側フランジ部２３及び内端フランジ部２４が障害とならないため、後面衝突時に、乗員が車両用シートＳの後方に向かって進入したときでも、図１４のように、十分な撓み量が確保される。結果として、本実施形態の胸部樹脂バネ３０では、図１４の増加幅Δ分だけ、乗員の進入量が増加する。

Ｇ 重心
ＧＬ 直線
Ｌ１ 距離
Ｌ２ 長さ
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックフレーム
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮材
３ａ パッド材
３ｂ 表皮材
１１ 上部フレーム
１２ 下部フレーム
１３ ピラー支持部
１４ ヘッドレストピラー
２０ サイドフレーム
２１ 側部
２２ 前側フランジ部
２３ 後側フランジ部
２３ｃ 屈曲部
２４ 内端フランジ部
２５，７５，９５，９６ 孔部
２６，２７ 係止部
２６ａ 湾曲部
２６ｂ 孔
３０，７０，８０，９０ 胸部樹脂バネ
３１，４１，７１，８１，９１ バネ部
３１´，４１´ 位置
３２，７２，８２，９２ 第９胸椎支持部
３２ｃ，３３ｃ 中心
３０ｕ，３２ｕ，３３ｕ，３４ｕ，４０ｕ，４２ｕ，４３ｕ，４４ｕ 上端
３２ｌ，３３ｌ，３４ｌ，４２ｌ，４３ｌ，４４ｌ 下端
３３，７３，８３，９３ 肩甲骨支持部
３４，４４ 取付部
３４ａ 挿通部
３４ｂ，４４ｃ 屈曲部
３４ｃ，４４ｅ 係止片
４０ 腰部樹脂バネ
４２ 仙骨支持部
４３ 腰方形筋支持部
４４ａ 内端フランジ部当接部
４４ｂ 後側フランジ部当接部
４４ｄ 側部当接部
４５，４６ スリット
５２ 第９胸椎
５３ 肩甲骨
６２ 仙骨
６３ 腰方形筋
１３０ 受圧部材

Claims (8)

1. 左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、前記サイドフレームの間に取付けられ、乗員をシート後方から支持し、前記乗員の荷重を受けて前記シート後方に撓むことが可能な支持部材と、を備えた車両用シートであって、
   前記支持部材は、前記乗員の胸部を支持し、前記シート幅方向の両端が前記サイドフレームに取付けられた胸部支持部を備え、
   該胸部支持部は、前記シート幅方向の中心を挟んだ二か所に、前記乗員の一対の肩甲骨を前記シート後方から支持する一対の肩甲骨支持部を有し、
   該肩甲骨支持部は、前記シート幅方向の中心における前記胸部支持部の上端よりも前記シート上方に突出していることを特徴とする車両用シート。
2. 前記胸部支持部は、前記シート幅方向の中央に、前記肩甲骨支持部よりも前記シート下方に突出し、前記乗員の第９胸椎を支持する第９胸椎支持部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記一対の肩甲骨支持部間の前記シート幅方向の距離は、前記第９胸椎支持部の前記シート幅方向の長さよりも大きいことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記胸部支持部は、該胸部支持部の前記シート幅方向の前記両端に、前記サイドフレームに取付けるための取付部を備え、
   該取付部の前記シート上方の端部は、前記肩甲骨支持部の前記シート上方の端部よりも前記シート下方に位置し、
   前記取付部の前記シート下方の端部は、前記第９胸椎支持部の前記シート下方の端部よりも前記シート上方に位置することを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用シート。
5. 前記取付部は、前記肩甲骨支持部の中心より前記シート下方で、前記第９胸椎支持部の中心より上方の範囲内に、収まるように設けられることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用シート。
6. 前記取付部は、一対の前記肩甲骨支持部の前記中心と、前記第９胸椎支持部の前記中心とを、線で結んだ逆三角形の重心と同じ高さに設けられることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の車両用シート。
7. 前記肩甲骨支持部の前記中心よりも、前記胸部支持部の前記シート上方の端部が前記シート下方に設けられることを特徴とする請求項１乃至６いずれか記載の車両用シート。
8. 前記胸部支持部の前記シート下方の端部が、前記第９胸椎支持部の前記中心よりも前記シート上方に設けられることを特徴とする請求項１乃至７いずれか記載の車両用シート。
   
   
   
   
   
   

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