JPH09299177A - シートフレーム及びシートバックフレーム - Google Patents
シートフレーム及びシートバックフレームInfo
- Publication number
- JPH09299177A JPH09299177A JP12033196A JP12033196A JPH09299177A JP H09299177 A JPH09299177 A JP H09299177A JP 12033196 A JP12033196 A JP 12033196A JP 12033196 A JP12033196 A JP 12033196A JP H09299177 A JPH09299177 A JP H09299177A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- line segment
- seat
- back frame
- wires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造が容易で性能も良いシートフレームを得
る。 【解決手段】 略方形の枠状に構成したフレーム２の一
辺に沿う線分部分６と、フレーム２のこの一辺に隣接す
る他の一辺に沿う線分部分７とからなる略Ｌ字状のワイ
ヤ８二つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ８同
士の離反する方向に延びる線分部分７同士の間を伸縮す
る弾性部材９で連結して構成した撓み構造３を、その各
線分部分６，７の自由端側においてフレーム２に装着し
てそのフレーム２の枠内に張架する。
る。 【解決手段】 略方形の枠状に構成したフレーム２の一
辺に沿う線分部分６と、フレーム２のこの一辺に隣接す
る他の一辺に沿う線分部分７とからなる略Ｌ字状のワイ
ヤ８二つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ８同
士の離反する方向に延びる線分部分７同士の間を伸縮す
る弾性部材９で連結して構成した撓み構造３を、その各
線分部分６，７の自由端側においてフレーム２に装着し
てそのフレーム２の枠内に張架する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両のシ
ートのシートクッションやシートバックを構成するシー
トフレーム、及びシートバックを構成するシートバック
フレームに関するものである。なお、本明細書において
は特に明記する場合を除きシートを構成するシートクッ
ションのクッションフレームと、シートバックを構成す
るシートバックフレームの総称としてシートフレームの
呼称を用いることにする。
ートのシートクッションやシートバックを構成するシー
トフレーム、及びシートバックを構成するシートバック
フレームに関するものである。なお、本明細書において
は特に明記する場合を除きシートを構成するシートクッ
ションのクッションフレームと、シートバックを構成す
るシートバックフレームの総称としてシートフレームの
呼称を用いることにする。
【０００２】
【従来の技術】車両の座席は、着座部を構成するシート
クッションと背もたれを構成するシートバックによって
構成されている。通常のシートクッション及びシートバ
ックはシートフレームとウレタンクッション或いはウレ
タンパッドとの組合わせにより構成されている。シート
フレームはシートクッションやシートバックの基体構造
で、そのうちのシートバックに関するシートバックフレ
ームについては、図１２に示すようなＳバネタイプや図
１３に示すようなフルフォームタイプが多く採用されて
いる。Ｓバネタイプは、図１２に示すように、略方形の
枠状にパイプ材等により構成されたバックフレーム１０
１の縦方向の二辺間に波形に形成したＳバネ１０２を多
段に張架して構成されている。多段のＳバネ１０２によ
って前部に被着されるウレタンパッドの裏受けが形成さ
れ、Ｓバネ１０２の弾性撓みとウレタンパッドの撓みの
双方によって車両のシートの背もたれとしての座り心地
性能や乗り心地性能が確保されている。
クッションと背もたれを構成するシートバックによって
構成されている。通常のシートクッション及びシートバ
ックはシートフレームとウレタンクッション或いはウレ
タンパッドとの組合わせにより構成されている。シート
フレームはシートクッションやシートバックの基体構造
で、そのうちのシートバックに関するシートバックフレ
ームについては、図１２に示すようなＳバネタイプや図
１３に示すようなフルフォームタイプが多く採用されて
いる。Ｓバネタイプは、図１２に示すように、略方形の
枠状にパイプ材等により構成されたバックフレーム１０
１の縦方向の二辺間に波形に形成したＳバネ１０２を多
段に張架して構成されている。多段のＳバネ１０２によ
って前部に被着されるウレタンパッドの裏受けが形成さ
れ、Ｓバネ１０２の弾性撓みとウレタンパッドの撓みの
双方によって車両のシートの背もたれとしての座り心地
性能や乗り心地性能が確保されている。
【０００３】一方、フルフォームタイプは、図１３に示
すように略方形の枠状にパイプ材等により構成されたバ
ックフレーム１０１の縦方向の二辺間に多段にワイヤ１
０３を緊張状態に張架して構成されている。多段のワイ
ヤ１０３によって前部に被着されるウレタンパッドの裏
受けが形成され、裏受けで保持されるウレタンパッドの
撓みによって車両の座席としての座り心地性能や乗り心
地性能が確保されている。
すように略方形の枠状にパイプ材等により構成されたバ
ックフレーム１０１の縦方向の二辺間に多段にワイヤ１
０３を緊張状態に張架して構成されている。多段のワイ
ヤ１０３によって前部に被着されるウレタンパッドの裏
受けが形成され、裏受けで保持されるウレタンパッドの
撓みによって車両の座席としての座り心地性能や乗り心
地性能が確保されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のシ
ートバックフレームにおいて、ＳバネタイプはＳバネ１
０２の加工が面倒かつ複雑であり、その組付け作業も煩
雑なためコストが割高となるうえ、着座時に背に対する
縦方向の連続した支持が不足し勝ちである。一方、フル
フォームタイプはワイヤ１０３の張設といった簡単な作
業で製造できるため低コストではあるが、自体には撓み
性を具備していないのでウレタンパッドの性能により撓
み性や乗り心地性能が規制され、性能面ではＳバネタイ
プのものより劣ることになる。
ートバックフレームにおいて、ＳバネタイプはＳバネ１
０２の加工が面倒かつ複雑であり、その組付け作業も煩
雑なためコストが割高となるうえ、着座時に背に対する
縦方向の連続した支持が不足し勝ちである。一方、フル
フォームタイプはワイヤ１０３の張設といった簡単な作
業で製造できるため低コストではあるが、自体には撓み
性を具備していないのでウレタンパッドの性能により撓
み性や乗り心地性能が規制され、性能面ではＳバネタイ
プのものより劣ることになる。
【０００５】そこで、本発明は上記した従来の問題点を
解消するためになされたもので、その課題は、製造が容
易で性能の良いシートフレームを得ることであり、ま
た、製造が容易で性能の良いシートバックフレームを得
ることであり、シートフレームの機能の向上とコストの
低減を推進することにある。
解消するためになされたもので、その課題は、製造が容
易で性能の良いシートフレームを得ることであり、ま
た、製造が容易で性能の良いシートバックフレームを得
ることであり、シートフレームの機能の向上とコストの
低減を推進することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に請求項１の発明は、略方形の枠状に構成したフレーム
の一辺に沿う線分部分と、このフレームの上記一辺に隣
接する他の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワ
イヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ同士
の離反する方向に延びる上記線分部分同士の間を伸縮す
る弾性部材で連結して構成した撓み構造を、その上記各
線分部分の自由端側において上記フレームに装着してそ
のフレームの枠内に張架する手段を採用する。
に請求項１の発明は、略方形の枠状に構成したフレーム
の一辺に沿う線分部分と、このフレームの上記一辺に隣
接する他の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワ
イヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ同士
の離反する方向に延びる上記線分部分同士の間を伸縮す
る弾性部材で連結して構成した撓み構造を、その上記各
線分部分の自由端側において上記フレームに装着してそ
のフレームの枠内に張架する手段を採用する。
【０００７】上記手段を採用することにより、フレーム
に、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその
各線分部分の自由端側において装着することによりシー
トフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材
の伸縮によって全体に撓み性が付与されることになる。
に、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその
各線分部分の自由端側において装着することによりシー
トフレームを製造することができ、撓み構造は弾性部材
の伸縮によって全体に撓み性が付与されることになる。
【０００８】前記課題を達成するために請求項２の発明
は、請求項１に係る上記手段において、撓み構造を、フ
レームに装着した樹脂製の取付部材にその各自由端側を
掛装して上記フレームの枠内に張架する手段を採用す
る。
は、請求項１に係る上記手段において、撓み構造を、フ
レームに装着した樹脂製の取付部材にその各自由端側を
掛装して上記フレームの枠内に張架する手段を採用す
る。
【０００９】上記手段を採用することにより、請求項１
に係る上記機能とともに撓み構造の撓みに伴う各線分部
分の自由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわ
れることになる。
に係る上記機能とともに撓み構造の撓みに伴う各線分部
分の自由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわ
れることになる。
【００１０】前記課題を達成するために請求項３の発明
は、請求項１に係る上記手段において、撓み構造の弾性
部材をコイルスプリングで構成するとともに、このコイ
ルスプリングのバネ力を可変にする撓み調整手段を設け
る手段を採用する。
は、請求項１に係る上記手段において、撓み構造の弾性
部材をコイルスプリングで構成するとともに、このコイ
ルスプリングのバネ力を可変にする撓み調整手段を設け
る手段を採用する。
【００１１】上記手段を採用することにより、請求項１
に係る上記機能とともに撓み構造の撓み剛性をコイルス
プリングのバネ力を撓み調整手段により変えることによ
り可変することができる。
に係る上記機能とともに撓み構造の撓み剛性をコイルス
プリングのバネ力を撓み調整手段により変えることによ
り可変することができる。
【００１２】前記課題を達成するために請求項４の発明
は、略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の
一辺に沿う長線分部分と、このバックフレームの上記一
辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線分部分とからなる
略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、こ
のワイヤ同士の上記短線分部分同士の間を伸縮する弾性
部材で連結して構成した撓み構造を、その上記長線分部
分の各自由端側において上記バックフレームの上部側の
横方向の一辺に装着するとともに、上記短線分部分の各
自由端側において上記バックフレームの縦方向の二辺の
下部に装着してそのバックフレームの枠内に張設する手
段を採用する。
は、略方形の枠状に構成したバックフレームの縦方向の
一辺に沿う長線分部分と、このバックフレームの上記一
辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線分部分とからなる
略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状に配し、こ
のワイヤ同士の上記短線分部分同士の間を伸縮する弾性
部材で連結して構成した撓み構造を、その上記長線分部
分の各自由端側において上記バックフレームの上部側の
横方向の一辺に装着するとともに、上記短線分部分の各
自由端側において上記バックフレームの縦方向の二辺の
下部に装着してそのバックフレームの枠内に張設する手
段を採用する。
【００１３】上記手段を採用することにより、バックフ
レームに、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造
をその長線分部分と短線分部分の各自由端側において装
着することによりシートバックフレームを製造すること
ができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み
性が付与されることになる。そして長線分部分により縦
方向に連続した背部に対する支持ができ、短線分部分に
より腰部周辺に対する支持ができることになる。
レームに、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造
をその長線分部分と短線分部分の各自由端側において装
着することによりシートバックフレームを製造すること
ができ、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み
性が付与されることになる。そして長線分部分により縦
方向に連続した背部に対する支持ができ、短線分部分に
より腰部周辺に対する支持ができることになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 発明の実施の形態１．図１〜図６はこの実施の形態１に
関するもので、車両のシートを構成するシートバックに
ついてのシートバックフレーム１を示したものである。
このシートバックフレーム１は、図１にその全体を示す
ように、略方形の枠状の背もたれ形状に構成したバック
フレーム２に撓み構造３を張設した構造である。バック
フレーム２は背後側に適度な反りを持たせた縦方向の左
右の二辺と、この二辺の上下を連結する横方向の上下の
二辺からなる略方形の枠状を基本形状として金属のパイ
プ材等により構成されている。図１に示すものは腰周り
の拘束性を得る目的で、左右の二辺の下部が前方に突き
出す面構造４となっており、図２に示すものは金属のパ
イプ材を略方形に構成したパイプフレームタイプであ
る。これらのいずれも上部の辺にはその中央に間隔をお
いて二つのヘッドレストサポートブラケット５が固着さ
れている。
に基づいて説明する。 発明の実施の形態１．図１〜図６はこの実施の形態１に
関するもので、車両のシートを構成するシートバックに
ついてのシートバックフレーム１を示したものである。
このシートバックフレーム１は、図１にその全体を示す
ように、略方形の枠状の背もたれ形状に構成したバック
フレーム２に撓み構造３を張設した構造である。バック
フレーム２は背後側に適度な反りを持たせた縦方向の左
右の二辺と、この二辺の上下を連結する横方向の上下の
二辺からなる略方形の枠状を基本形状として金属のパイ
プ材等により構成されている。図１に示すものは腰周り
の拘束性を得る目的で、左右の二辺の下部が前方に突き
出す面構造４となっており、図２に示すものは金属のパ
イプ材を略方形に構成したパイプフレームタイプであ
る。これらのいずれも上部の辺にはその中央に間隔をお
いて二つのヘッドレストサポートブラケット５が固着さ
れている。
【００１５】前記撓み構造３は図３に単独に示すよう
に、バックフレーム２の左右の一辺に沿う長線分部分６
と、この左右の一辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線
分部分７とからなる略Ｌ字状に形成したワイヤ８二つを
間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ８同士の短線分
部分７同士の間を伸縮する弾性部材としてのコイルスプ
リング９で連結した構成である。二本の長線分部分６は
間隔をおいて並列に延び、それらの自由端側は背後側に
フック状に曲げ返されて取付部１０が形成されている。
取付部１０を除く長線分部分６の長さは、バックフレー
ム２の左右の一辺の長さより若干短く構成されている。
二本の短線分部分７は互いに離反する方向に延び、それ
らの自由端側は背後側にフック状に曲げ返されて取付部
１０が形成されている。取付部１０を除く各短線分部分
７とコイルスプリング９を合せた直線上での長さは、バ
ックフレーム２の上下の一辺の長さより短目に構成され
ている。
に、バックフレーム２の左右の一辺に沿う長線分部分６
と、この左右の一辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線
分部分７とからなる略Ｌ字状に形成したワイヤ８二つを
間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ８同士の短線分
部分７同士の間を伸縮する弾性部材としてのコイルスプ
リング９で連結した構成である。二本の長線分部分６は
間隔をおいて並列に延び、それらの自由端側は背後側に
フック状に曲げ返されて取付部１０が形成されている。
取付部１０を除く長線分部分６の長さは、バックフレー
ム２の左右の一辺の長さより若干短く構成されている。
二本の短線分部分７は互いに離反する方向に延び、それ
らの自由端側は背後側にフック状に曲げ返されて取付部
１０が形成されている。取付部１０を除く各短線分部分
７とコイルスプリング９を合せた直線上での長さは、バ
ックフレーム２の上下の一辺の長さより短目に構成され
ている。
【００１６】前記のような構成の撓み構造３は、バック
フレーム２の上部の辺のヘッドレストサポートブラケッ
ト５に近接する位置に装着された二個の樹脂製の上部取
付部材１１と、左右の辺の下部の面構造４に装着された
左右の樹脂製の側部取付部材１２とを介してバックフレ
ーム２に装着される。図４に示すように、上部取付部材
１１は鞍状に形成され、バックフレーム２を跨ぐように
自体の弾性力により装着されている。上部取付部材１１
にはバックフレーム２を、その下部側を残して周回する
溝部１３が設けられていて、この溝部１３に撓み構造３
の長線分部分６の各自由端側に形成された取付部１０が
掛着される。図５に示すように、側部取付部材１２は略
Ｌ型に形成され、表面中央には溝部１３が設けられ、裏
面にはスリーブ１４が一体に突出している。側部取付部
材１２のバックフレーム２への取付けは、各スリーブ１
４をバックフレーム２の面構造４に開けられた掛止孔４
Ａに嵌込むことにより行なわれる。バックフレーム２の
左右に装着された側部取付部材１２の溝部１３に撓み構
造３の各短線分部分７の各自由端側に形成された取付部
１０がその端をスリーブ１４に挿通させて掛着される。
これにより、撓み構造３はバックフレーム２の枠内に緊
張状態に張設される。撓み構造３の各取付部１０は上部
取付部材１１或いは側部取付部材１２の各溝部１３にお
いて当該部のバックフレーム２の中心線回りに滑り変位
可能である。
フレーム２の上部の辺のヘッドレストサポートブラケッ
ト５に近接する位置に装着された二個の樹脂製の上部取
付部材１１と、左右の辺の下部の面構造４に装着された
左右の樹脂製の側部取付部材１２とを介してバックフレ
ーム２に装着される。図４に示すように、上部取付部材
１１は鞍状に形成され、バックフレーム２を跨ぐように
自体の弾性力により装着されている。上部取付部材１１
にはバックフレーム２を、その下部側を残して周回する
溝部１３が設けられていて、この溝部１３に撓み構造３
の長線分部分６の各自由端側に形成された取付部１０が
掛着される。図５に示すように、側部取付部材１２は略
Ｌ型に形成され、表面中央には溝部１３が設けられ、裏
面にはスリーブ１４が一体に突出している。側部取付部
材１２のバックフレーム２への取付けは、各スリーブ１
４をバックフレーム２の面構造４に開けられた掛止孔４
Ａに嵌込むことにより行なわれる。バックフレーム２の
左右に装着された側部取付部材１２の溝部１３に撓み構
造３の各短線分部分７の各自由端側に形成された取付部
１０がその端をスリーブ１４に挿通させて掛着される。
これにより、撓み構造３はバックフレーム２の枠内に緊
張状態に張設される。撓み構造３の各取付部１０は上部
取付部材１１或いは側部取付部材１２の各溝部１３にお
いて当該部のバックフレーム２の中心線回りに滑り変位
可能である。
【００１７】このように構成されたシートバックフレー
ム１の前部に、シートバックフレーム１を包み込むよう
ウレタンフォーム等により形成されたシートバックパッ
ドＰが装着されて背もたれとして機能する図６に示すシ
ートバックが構成される。撓み構造３はシートバックパ
ッドＰの背面に裏面受けとして当っている。このシート
バックを備えたシートに人が着座した場合、撓み構造３
の長線分部分６により縦方向に連続した背部に対する支
持がなされ、短線分部分７により腰部や骨盤部に対する
支持がなされるので安定した心地良い着座姿勢をとるこ
とができる。そして、着座によりシートバックパッドＰ
が撓み、撓み構造３の各ワイヤ８に荷重が掛かる。この
とき、各ワイヤ８を引き寄せているコイルスプリング９
が左右に押し広げられることにより撓み構造３全体が後
方へ弾性的に撓む。
ム１の前部に、シートバックフレーム１を包み込むよう
ウレタンフォーム等により形成されたシートバックパッ
ドＰが装着されて背もたれとして機能する図６に示すシ
ートバックが構成される。撓み構造３はシートバックパ
ッドＰの背面に裏面受けとして当っている。このシート
バックを備えたシートに人が着座した場合、撓み構造３
の長線分部分６により縦方向に連続した背部に対する支
持がなされ、短線分部分７により腰部や骨盤部に対する
支持がなされるので安定した心地良い着座姿勢をとるこ
とができる。そして、着座によりシートバックパッドＰ
が撓み、撓み構造３の各ワイヤ８に荷重が掛かる。この
とき、各ワイヤ８を引き寄せているコイルスプリング９
が左右に押し広げられることにより撓み構造３全体が後
方へ弾性的に撓む。
【００１８】即ち、シートバックパッドＰの撓みと撓み
構造３の撓みの双方の作用により、車両のシートの背も
たれとしての座り心地性能や乗り心地性能が確保され
る。撓み構造３の撓みに伴い各取付部１０がフレーム回
りに回転変位するが、樹脂製の上部取付部材１１と側部
取付部材１２の溝部１３を滑るように変位するため変位
は円滑であり、異音が発生することもない。このように
この実施の形態１のシートバックフレーム１は、Ｓバネ
タイプに比べ構成が簡素であり組立ても容易であるので
低コストで製造でき、性能面でも優れている。そして、
コイルスプリング９のみの交換で、撓み構造３の撓み剛
性の異る種々のシートバックフレーム１を製造すること
もできる。
構造３の撓みの双方の作用により、車両のシートの背も
たれとしての座り心地性能や乗り心地性能が確保され
る。撓み構造３の撓みに伴い各取付部１０がフレーム回
りに回転変位するが、樹脂製の上部取付部材１１と側部
取付部材１２の溝部１３を滑るように変位するため変位
は円滑であり、異音が発生することもない。このように
この実施の形態１のシートバックフレーム１は、Ｓバネ
タイプに比べ構成が簡素であり組立ても容易であるので
低コストで製造でき、性能面でも優れている。そして、
コイルスプリング９のみの交換で、撓み構造３の撓み剛
性の異る種々のシートバックフレーム１を製造すること
もできる。
【００１９】なお、弾性部材としてはコイルスプリング
９が適用し易く機能的であるが、ゴム等で構成してもよ
い。また、撓み構造３の各自由端側の取付部１０をバッ
クフレーム２に掛止孔を開けてこれらに挿通して直接掛
け止めるようにすることもできる。この他、各ワイヤ８
の長線分部分６と短線分部分７との角度は、図示のもの
ではほぼ９０度であるが、腰回りの支持のありかたによ
り９０度よりも大きく設定することもある。
９が適用し易く機能的であるが、ゴム等で構成してもよ
い。また、撓み構造３の各自由端側の取付部１０をバッ
クフレーム２に掛止孔を開けてこれらに挿通して直接掛
け止めるようにすることもできる。この他、各ワイヤ８
の長線分部分６と短線分部分７との角度は、図示のもの
ではほぼ９０度であるが、腰回りの支持のありかたによ
り９０度よりも大きく設定することもある。
【００２０】発明の実施の形態２．図７〜図９はこの実
施の形態２に関するもので、車両のシートを構成するシ
ートバックについてのシートバックフレーム１を示した
ものである。この実施の形態２のシートバックフレーム
１は実施の形態１で示したシートバックフレーム１の撓
み構造３におけるコイルスプリング９のバネ力の作用を
調整することができるように構成したものであり、これ
に係る構成以外は実施の形態１のものと同じである。従
って、実施の形態１のものと同じ部分については実施の
形態１のものと同じ符号を用い、それらについての説明
は省略する。
施の形態２に関するもので、車両のシートを構成するシ
ートバックについてのシートバックフレーム１を示した
ものである。この実施の形態２のシートバックフレーム
１は実施の形態１で示したシートバックフレーム１の撓
み構造３におけるコイルスプリング９のバネ力の作用を
調整することができるように構成したものであり、これ
に係る構成以外は実施の形態１のものと同じである。従
って、実施の形態１のものと同じ部分については実施の
形態１のものと同じ符号を用い、それらについての説明
は省略する。
【００２１】この実施の形態２のシートバックフレーム
１は、実施の形態１で示した撓み構造３の撓み剛性をそ
のコイルスプリング９の伸縮調整により可変にしたもの
である。即ちコイルスプリング９の一端をレリーズを介
してバックフレーム２の面構造４に装着した調整手段１
５により引張ったり戻したりすることができる構成が採
られている。図９に示すように、調整手段１５はレリー
ズワイヤ１６を巻取り巻き戻すブレーキ機構１７を備え
た巻取装置１８で構成され、ノブ１９の操作でレリーズ
ワイヤ１６を巻取り巻き戻すことができる構成である。
図８に示すように、レリーズワイヤ１６の端はコイルス
プリング９の一端に連結され、レリーズワイヤ１６が挿
通されている可撓チューブ２０の一端は一方のワイヤ８
の角部分に固定されている。
１は、実施の形態１で示した撓み構造３の撓み剛性をそ
のコイルスプリング９の伸縮調整により可変にしたもの
である。即ちコイルスプリング９の一端をレリーズを介
してバックフレーム２の面構造４に装着した調整手段１
５により引張ったり戻したりすることができる構成が採
られている。図９に示すように、調整手段１５はレリー
ズワイヤ１６を巻取り巻き戻すブレーキ機構１７を備え
た巻取装置１８で構成され、ノブ１９の操作でレリーズ
ワイヤ１６を巻取り巻き戻すことができる構成である。
図８に示すように、レリーズワイヤ１６の端はコイルス
プリング９の一端に連結され、レリーズワイヤ１６が挿
通されている可撓チューブ２０の一端は一方のワイヤ８
の角部分に固定されている。
【００２２】上記構成によりレリーズワイヤ１６を調整
手段１５により巻取り或いは巻戻すことにより、コイル
スプリング９の一端が引張られ或いは戻されてコイルス
プリング９のバネ力が変化することになる。即ち、撓み
構造３の撓み剛性を調整することができ、撓み性の調整
により座り心地の調整ができ、ランバサポート効果も得
られる。これ以外の機能や利点は実施の形態１のものと
同じであるのでその説明は省略する。
手段１５により巻取り或いは巻戻すことにより、コイル
スプリング９の一端が引張られ或いは戻されてコイルス
プリング９のバネ力が変化することになる。即ち、撓み
構造３の撓み剛性を調整することができ、撓み性の調整
により座り心地の調整ができ、ランバサポート効果も得
られる。これ以外の機能や利点は実施の形態１のものと
同じであるのでその説明は省略する。
【００２３】発明の実施の形態３．図１０はこの実施の
形態３に関するもので、車両のシートを構成するシート
クッションについてのクッションフレーム２１を示した
ものである。この実施の形態３のクッションフレーム２
１は実施の形態１で示したバックフレーム２を着座にあ
った枠構造のフレーム２２として構成し、実施の形態１
で示した撓み構造３をその枠内に張架した構成である。
即ち、撓み構造３をシートクッションのクッションフレ
ーム２１に応用したものである。これにより、ウレタン
クッションＫの撓みと撓み構造３の撓みの双方による座
り心地の良いシートクッションが得られる。これ以外の
機能や利点は基本的には実施の形態１のものと同じであ
る。
形態３に関するもので、車両のシートを構成するシート
クッションについてのクッションフレーム２１を示した
ものである。この実施の形態３のクッションフレーム２
１は実施の形態１で示したバックフレーム２を着座にあ
った枠構造のフレーム２２として構成し、実施の形態１
で示した撓み構造３をその枠内に張架した構成である。
即ち、撓み構造３をシートクッションのクッションフレ
ーム２１に応用したものである。これにより、ウレタン
クッションＫの撓みと撓み構造３の撓みの双方による座
り心地の良いシートクッションが得られる。これ以外の
機能や利点は基本的には実施の形態１のものと同じであ
る。
【００２４】なお、図１１に示すようにフレーム２２に
は対称状に二組の撓み構造３を張架してもよい。この場
合、各ワイヤ８の線分部分に上記各実施の形態で示した
ような長短を付ける必要が無いこともある。
は対称状に二組の撓み構造３を張架してもよい。この場
合、各ワイヤ８の線分部分に上記各実施の形態で示した
ような長短を付ける必要が無いこともある。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明によればフレームに、二
本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその各線分
部分の自由端側において装着することによりシートフレ
ームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮
によって全体に撓み性が付与されるので、製造が容易で
性能の良い低コストのシートフレームが得られる。
本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその各線分
部分の自由端側において装着することによりシートフレ
ームを製造することができ、撓み構造は弾性部材の伸縮
によって全体に撓み性が付与されるので、製造が容易で
性能の良い低コストのシートフレームが得られる。
【００２６】請求項２の発明によれば、請求項１に係る
上記効果とともに撓み構造の撓みに伴う各線分部分の自
由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわれ、異
音の発生を防止でき、シートフレームの機能が向上す
る。
上記効果とともに撓み構造の撓みに伴う各線分部分の自
由端側の変位が樹脂製の取付部材において行なわれ、異
音の発生を防止でき、シートフレームの機能が向上す
る。
【００２７】請求項３の発明によれば、請求項１に係る
上記効果とともに撓み構造の撓み剛性をコイルスプリン
グのバネ力が撓み調整手段により変えることができ、シ
ートフレームの機能が向上する。
上記効果とともに撓み構造の撓み剛性をコイルスプリン
グのバネ力が撓み調整手段により変えることができ、シ
ートフレームの機能が向上する。
【００２８】請求項４の発明によれば、バックフレーム
に、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその
長線分部分と短線分部分の各自由端側において装着する
ことによりシートバックフレームを製造することがで
き、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が
付与され、しかもその長線分部分により縦方向に連続し
た背部に対する支持ができ、短線分部分により腰部周辺
に対する支持ができる。従って、製造が容易で性能も良
い低コストのシートバックフレームが得られる。
に、二本のワイヤを弾性部材で連結した撓み構造をその
長線分部分と短線分部分の各自由端側において装着する
ことによりシートバックフレームを製造することがで
き、撓み構造は弾性部材の伸縮によって全体に撓み性が
付与され、しかもその長線分部分により縦方向に連続し
た背部に対する支持ができ、短線分部分により腰部周辺
に対する支持ができる。従って、製造が容易で性能も良
い低コストのシートバックフレームが得られる。
【図１】発明の実施の形態１のシートバックフレームの
斜視図である。
斜視図である。
【図２】発明の実施の形態１の他のシートバックフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図３】発明の実施の形態１の撓み構造の斜視図であ
る。
る。
【図４】図１のＡ矢印部を主体とした分解斜視図であ
る。
る。
【図５】図１のＢ矢印部を主体とした分解斜視図であ
る。
る。
【図６】発明の実施の形態１のシートバックフレームを
使ったシートバックの断面図である。
使ったシートバックの断面図である。
【図７】発明の実施の形態２のシートバックフレームの
斜視図である。
斜視図である。
【図８】図７のＣ矢印部を主体とした拡大斜視図であ
る。
る。
【図９】発明の実施の形態２のシートバックフレームの
調整手段の側面図である。
調整手段の側面図である。
【図１０】発明の実施の形態３のクッションフレームの
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】発明の実施の形態３の他のクッションフレー
ムの平面図である。
ムの平面図である。
【図１２】従来のシートバックフレームの斜視図であ
る。
る。
【図１３】従来の他のシートバックフレームの斜視図で
ある。
ある。
１ シートバックフレーム ２ バックフレーム ３ 撓み構造 ６ 長線分部分 ７ 短線分部分 ８ ワイヤ ９ コイルスプリング １０ 取付部 １１ 上部取付部材 １２ 側部取付部材 １５ 調整手段 ２１ クッションフレーム ２２ フレーム
Claims (4)
- 【請求項１】 略方形の枠状に構成したフレームの一辺
に沿う線分部分と、このフレームの上記一辺に隣接する
他の一辺に沿う線分部分とからなる略Ｌ字状のワイヤ二
つを間隔をおいて対称状に配し、このワイヤ同士の離反
する方向に延びる上記線分部分同士の間を伸縮する弾性
部材で連結して構成した撓み構造を、その上記各線分部
分の自由端側において上記フレームに装着してそのフレ
ームの枠内に張架した構成としたことを特徴とするシー
トフレーム。 - 【請求項２】 請求項１に記載のシートフレームであっ
て、撓み構造をフレームに装着した樹脂製の取付部材に
その各自由端側を掛装して上記フレームの枠内に張架し
た構成としたことを特徴とするシートフレーム。 - 【請求項３】 請求項１に記載のシートフレームであっ
て、撓み構造の弾性部材をコイルスプリングで構成する
とともに、このコイルスプリングのバネ力を可変にする
撓み調整手段を設けたことを特徴とするシートフレー
ム。 - 【請求項４】 略方形の枠状に構成したバックフレーム
の縦方向の一辺に沿う長線分部分と、このバックフレー
ムの上記一辺に隣接する横方向の一辺に沿う短線分部分
とからなる略Ｌ字状のワイヤ二つを間隔をおいて対称状
に配し、このワイヤ同士の上記短線分部分同士の間を伸
縮する弾性部材で連結して構成した撓み構造を、その上
記長線分部分の各自由端側において上記バックフレーム
の上部側の横方向の一辺に装着するとともに、上記短線
分部分の各自由端側において上記バックフレームの縦方
向の二辺の下部に装着してそのバックフレームの枠内に
張設した構成としたことを特徴とするシートバックフレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12033196A JP3774937B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | シートバックフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12033196A JP3774937B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | シートバックフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09299177A true JPH09299177A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3774937B2 JP3774937B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=14783622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12033196A Expired - Lifetime JP3774937B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-05-15 | シートバックフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3774937B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011010748A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
-
1996
- 1996-05-15 JP JP12033196A patent/JP3774937B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011010748A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3774937B2 (ja) | 2006-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2491820B1 (en) | Backrest for chair | |
| JP3975282B2 (ja) | シートバックのテンション構造 | |
| JP2007130364A5 (ja) | ||
| JP2009101138A (ja) | 車両用シートのシートバック | |
| JPS59228809A (ja) | 座席 | |
| JP4919376B2 (ja) | 背もたれ付き椅子 | |
| JP5476941B2 (ja) | 車両用シートのシートクッション | |
| JP4182592B2 (ja) | シートバック構造 | |
| JPH0626524B2 (ja) | いすの背もたれ | |
| JP2000157376A (ja) | 長さ変更可能なシートクッションのシートカバー構造 | |
| JP3008492B2 (ja) | シート装置 | |
| JPH09299177A (ja) | シートフレーム及びシートバックフレーム | |
| JP5128165B2 (ja) | 座席構造 | |
| JP5931395B2 (ja) | 椅子の座、椅子の背並びに椅子 | |
| KR200409233Y1 (ko) | 의자용 허리받침대의 설치 구조 | |
| CN111845491B (zh) | 座椅靠背 | |
| JP2009106346A (ja) | 椅子 | |
| JP4586763B2 (ja) | ランバーサポート機構 | |
| JP7200050B2 (ja) | シートバック | |
| CN111845490B (zh) | 座椅靠背 | |
| JP4153248B2 (ja) | ランバーサポート装置 | |
| JP2793118B2 (ja) | 座席用ばね構造体 | |
| JP6643046B2 (ja) | 椅子の体圧支持装置 | |
| JP2747190B2 (ja) | シート用ばね構造体 | |
| JP2747192B2 (ja) | シート用ばね構造体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050902 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050920 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060131 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20060213 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100303 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100303 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100303 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100303 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110303 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110303 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120303 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120303 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120303 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130303 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130303 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130303 |