WO2018216610A1 - 乗物用シート - Google Patents

乗物用シート Download PDF

Info

Publication number
WO2018216610A1
WO2018216610A1 PCT/JP2018/019279 JP2018019279W WO2018216610A1 WO 2018216610 A1 WO2018216610 A1 WO 2018216610A1 JP 2018019279 W JP2018019279 W JP 2018019279W WO 2018216610 A1 WO2018216610 A1 WO 2018216610A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
blower
frame
duct
pan frame
seat cushion
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/019279
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
健太 菊地
洋平 卜部
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by テイ・エス テック株式会社 filed Critical テイ・エス テック株式会社
Priority to JP2019520213A priority Critical patent/JP7152672B2/ja
Priority to US16/615,622 priority patent/US20200079258A1/en
Publication of WO2018216610A1 publication Critical patent/WO2018216610A1/ja
Priority to US17/515,654 priority patent/US11654803B2/en
Priority to US18/320,247 priority patent/US20230286428A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/62—Accessories for chairs
    • A47C7/72—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like
    • A47C7/74—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling
    • A47C7/742—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling
    • A47C7/744—Adaptations for incorporating lamps, radio sets, bars, telephones, ventilation, heating or cooling arrangements or the like for ventilation, heating or cooling for ventilating or cooling with active means, e.g. by using air blowers or liquid pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5642—Heating or ventilating devices characterised by convection by air with circulation of air through a layer inside the seat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5657—Heating or ventilating devices characterised by convection by air blown towards the seat surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat equipped with a blower.
  • Patent Document 1 discloses an invention related to a pan frame provided in a seat cushion constituting a vehicle seat, wherein a bead is formed on the pan frame to increase strength. Yes.
  • some vehicle seats for high-end vehicles include a blower such as a blower that sends wind toward the seated person in order to give comfort to the seated person.
  • a blower such as a blower that sends wind toward the seated person in order to give comfort to the seated person.
  • the seat cushion provided with the pan frame disclosed in Patent Document 1 blows air toward the seated person, it is necessary to dispose a blower on the pan frame. For this reason, in order to ensure the area
  • the blower is arranged on the seat occupant side from the pan frame in this way, vibration accompanying the operation of the blower is easily transmitted to the seat occupant, and the vibration may cause discomfort to the seat occupant.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which a duct connected to a blower can be arranged in a compact manner and a blower is provided on a pan frame type seat cushion. There is. Another object of the present invention is to suppress the vibration of the blower from being transmitted to the seated person. Another object of the present invention is to easily fix a harness to a bracket.
  • the subject is a vehicle seat including a seat cushion and a blower provided in the seat cushion, and the seat cushion includes a plate-like pan frame,
  • the blower is provided below the pan frame, a duct is connected to the blower, and the pan frame is solved by forming an opening through which the duct is passed.
  • an opening through which a duct is passed is formed in a pan frame included in the vehicle seat.
  • the duct connected to the blower can be arranged in a compact manner, and a vehicle seat including a blower on a pan frame type seat cushion can be provided.
  • the duct has a bellows shape including a concave portion and a convex portion formed continuously in one direction, and the concave portion of the bellows shape overlaps with the opening portion of the pan frame in the one direction. Preferably in position. According to the said structure, it can suppress that a duct remove
  • a bracket for disposing the blower in the seat cushion the bracket being attached to the pan frame, and a main body formed at a position away from the pan frame; It is preferable that the blower is attached to the main body of the bracket. According to the said structure, it can suppress that the vibration of an air blower is transmitted to a seated person by being attached to the main-body part of a bracket, and being attached to the pan frame via the bracket.
  • the bracket is preferably formed with an opening through which the duct is passed. According to the said structure, it can suppress that arrangement
  • a harness is connected to the blower, a clip is attached to the harness, and a fixing portion for fixing the clip is preferably provided on the bracket.
  • fixed part for fixing the clip of a harness is provided in the bracket, Therefore A harness can be fixed to a bracket easily and stably.
  • the duct connected to the air blower can be arrange
  • the vehicle seat S will be described as an example, but the vehicle seat S is merely an example for facilitating understanding of the present invention, and does not limit the present invention. That is, the seat provided with the blower 48 according to the present invention can be applied to a vehicle other than a vehicle, for example, a ship, an aircraft, a machine with a seat, and the like.
  • the front / rear, left / right, and upper / lower directions are the same as those viewed from the seated person of the vehicle seat S.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat S according to the present embodiment.
  • the vehicle seat S is mainly composed of a seat back S1 and a seat cushion S2 connected to the seat back S1. Further, the vehicle seat S is configured by placing cushion materials S1z and S2z on a frame F forming a skeleton portion and then covering with the skin materials S1x and S2x.
  • the seat back S1 has a later-described seat back frame 1 forming a skeleton portion.
  • the seat cushion S2 includes a seat cushion frame 2 that constitutes a seat portion that supports a seated person's buttocks and forms a skeleton portion.
  • the skin material S2x of the seat cushion S2 has four right and left vent holes S2y.
  • a blower 48 which will be described later, is disposed inside the seat cushion S2, and wind generated from the blower 48 is sent out to the vicinity of the thigh of the seated person through the vent hole S2y.
  • FIG. 2A is a perspective view of the frame F
  • FIG. 2B is a perspective view showing a part of the frame F that constitutes the seat cushion S2.
  • the frame F is mainly composed of a seat back frame 1 and a seat cushion frame 2.
  • the seat cushion frame 2 is mounted on a slide rail 3 fixed to the vehicle body floor, and can be moved back and forth by the slide rail 3.
  • the seat cushion frame 2 includes a rear connecting portion 40 disposed on the rear side of the center, a front connecting portion 41 disposed on the front side of the center, and the seat width direction. And a pan frame 42 disposed on the center side.
  • the rear connection part 40 is formed linearly and extends to the left and right at the rear end part of the seat cushion frame 2.
  • the front connection portion 41 is formed linearly and extends to the left and right at the front end portion of the seat cushion frame 2.
  • the pan frame 42 is formed in a plate shape, and is joined to each other by welding in a state of being spanned between the rear side connecting portion 40 and the front side connecting portion 41 in a substantially horizontal direction.
  • the pan frame 42 is formed with an opening 42a through which an end portion on the blowout side of a duct 49 described later is passed.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the arrangement of the blower 48, the bracket 50 and the duct 49 in the seat cushion S2, showing the III-III cross section of FIG. 1, and FIG. 4 is a state where the blower 48 and the duct 49 are attached to the bracket 50.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the duct 49 is attached to the bracket 50.
  • FIG. 6 is a perspective view showing the bracket 50, and
  • FIG. 7 is a plan view showing a state where the harness 51 is attached to the blower 48 and the bracket 50.
  • a blower 48 As a blower for generating wind to be sent to the seated person's buttocks.
  • the blower 48 corresponds to a blower according to the present invention, and is provided below the pan frame 42.
  • the blower 48 mainly includes a blower body 48 a at the center, an intake portion 48 aa that protrudes rearward, and an unillustrated blowout portion that is provided on the lower side of the center.
  • Projecting pieces 48b projecting radially outward of the blower main body 48a are formed at three locations on the peripheral surface of the blower main body 48a at a predetermined distance.
  • the blower 48 is disposed on the bracket 50 such that the protruding piece 48b is superimposed on a mounting projection 50h of the bracket 50 described later.
  • the tapping 53 passes through a through hole (not shown) formed in the vertical direction of the protruding piece 48b, and the tapping 53 is screwed into the mounting projection 50h, whereby the blower 48 and the bracket 50 are fixed.
  • a duct 49 (described later) is connected to a blower outlet (not shown) below the blower 48, and the wind generated from the blower 48 is seated through the duct 49, the cushion material S2z and the vent hole S2y. It is formed to flow in the thigh.
  • a bracket 50 for arranging the blower 48 is attached to the pan frame 42 in the seat cushion S2.
  • the bracket 50 includes a flat plate-like main body portion 50 a formed at a position spaced downward from the pan frame 42, attachment legs 50 b and 50 c as attachment portions attached to the pan frame 42, a harness
  • the fixing leg 50e for fixing 51 is mainly provided.
  • the mounting projection 50h is for supporting the blower 48 through a part of a mounting hole (not shown) formed in the blower 48, and for receiving the tapping 53 and screwing the blower 48 and the bracket 50 together. is there.
  • the mounting protrusion 50h is formed with a rib on its peripheral surface and has a cylindrical shape.
  • the blower 48 is not directly fixed to the pan frame 42, but is attached to the attachment projection 50h provided on the main body 50a of the bracket 50 by the tapping 53. That is, since the blower 48 is attached to the pan frame 42 via the bracket 50, it is possible to suppress the vibration generated by driving the blower 48 from being transmitted to the seated person.
  • the attachment legs 50b and 50c are portions of the bracket 50 that are attached to the pan frame 42, and are continuous from the outer edge of the main body 50a and extend upward.
  • the fixed leg 50e has a fixed hole 50f penetrating in the vertical direction.
  • the fixing hole 50f functions as a fixing portion for fixing the harness 51 connected to the blower 48.
  • a clip 51a is attached to the harness 51, and when the clip 51a is inserted into the fixing hole 50f, the harness 51 is fixedly supported by the fixing leg 50e.
  • the fixing hole 50f for fixing the clip 51a of the harness 51 is provided in the bracket 50, so that the harness 51 is easily and stably fixed to the bracket 50.
  • the duct 49 has a function of guiding the wind generated by the blower 48 to the upper side of the pan frame 42 and is a cylindrical member formed in a substantially J shape.
  • the duct 49 includes a flange 49c provided at an end portion on the air introduction side, and a bellows portion 49a provided at an end portion on the air blowing side.
  • the flange 49 c is a portion that is sandwiched between the discharge port on the lower side of the blower 48 and the upper surface of the main body 50 a of the bracket 50. As can be seen from FIGS. 5 and 6, the flange 49 c is fixed to the bracket 50 by tapping (not shown) in a state where the flange 49 c is in contact with the edge of the opening 50 g of the bracket 50.
  • the bellows portion 49a is formed with substantially the same thickness, and protrudes outward 49a, and a concave portion formed in the protrusion 49aa continuously in one direction perpendicular to the pan frame 42 and recessed inward. 49ab, and is configured to have a bellows shape.
  • an annular lower end formed at the end of the connecting member 52 is engaged with a portion on the inner surface side where the convex portion 49aa is formed on the outer surface side, that is, a portion depressed on the inner surface side.
  • the duct 49 is disposed so that the concave portion 49ab overlaps with the opening 42a of the pan frame 42 in the thickness direction of the pan frame 42.
  • the connecting member 52 is a member that connects the cushion material S2z and the duct 49, and has a function of communicating a hole formed in the cushion material S2z connected to the vent hole S2y and an end portion on the outlet side of the duct 49.
  • the opening part 42a is formed in the pan frame 42, and the connecting member 52 attached to the end part on the blowing side of the duct 49 is disposed so as to protrude upward through the opening part 42a. .
  • the wind generated from the bracket 50 can be sent to the upper side of the pan frame 42 via the duct 49, and the duct 49 is sent to the pan frame 42. It can arrange
  • pan frame 42 according to the above embodiment is described as being disposed over the front and rear rather than covering the entire seat cushion frame 2, and as shown in FIG. It has a space penetrating in the vertical direction.
  • the present invention is not limited to such a configuration, and the pan frame may be disposed over the left and right sides of the seat cushion frame, and is formed over the entire horizontal surface of the seat cushion frame. May be.
  • FIGS. 8 and 9 are perspective views of a seat cushion frame 102 according to a modification
  • FIG. 9 is a view of the seat cushion frame 102 according to the modification as viewed from below.
  • the seat cushion frame 102 of the vehicle seat S according to the first modification includes a rear side connecting portion 140 disposed on the rear side of the center and a front side connection disposed on the front side of the center. Part 141, and pan frame 142 spanned between rear connection part 140 and front connection part 141. As shown in FIG. 9, the rear end portion of the pan frame 142 attached to the rear connection portion 140 is positioned below the front end portion of the pan frame 142 attached to the front connection portion 141.
  • a foot portion 143 formed by bending the pipe material into a substantially U shape is provided between both side portions of the seat cushion frame 102.
  • the foot portion 143 is rotatably supported with respect to both side portions of the seat cushion frame 102.
  • the foot portion 143 rotates between a proximity position close to the vehicle body floor and a separation position separated from the vehicle body floor.
  • the foot portion 143 When the foot portion 143 is in the proximity position, the lower end portion of the foot portion 143 is locked to a lock mechanism (not shown) attached to the vehicle body floor, so that the seat cushion frame 102 is fixed to the vehicle body.
  • a lock mechanism (not shown) attached to the vehicle body floor, so that the seat cushion frame 102 is fixed to the vehicle body.
  • the lock by the lock mechanism is released, the foot portion 143 rotates from the close position to the separated position, and the seat cushion frame 102 becomes movable relative to the vehicle body floor.
  • the pan frame 142 is formed with an opening 142 a through which the end of the duct 49 on the blowing side passes.
  • the 1st reinforcement part 144 extended in the front-back direction is formed in the both right and left sides with respect to the opening part 142a.
  • the first reinforcing portion 144 is a bead formed on the pan frame 142. In this way, by providing the first reinforcing portions 144 on both sides of the opening 142a, it is possible to suppress a decrease in rigidity around the opening 142a.
  • the opening 142a can be enlarged by providing the first reinforcing portion 144, a sufficient air volume from the blower 48 can be secured.
  • the blower 48 is installed below the pan frame 142 in the seat cushion frame 102 according to the first modification.
  • a duct 49 extending from the blower 48 and a connecting member 52 connected to the duct 49 are passed above the pan frame 142 through the opening 142a.
  • the wind from the blower 48 sent through the duct 49 is exhausted from the vent hole S2y of the seat cushion S2 through the opening 142a of the pan frame 142.
  • the example in which the air is blown from the vent hole S2y of the seat cushion S2 has been described. However, the air may be sucked from the vent hole S2y of the seat cushion S2 toward the blower 48.
  • FIG. 10 is different from the seat cushion frame 102 according to the first modified example in that a second reinforcing portion 145 is further provided on the pan frame 142 in the seat cushion frame 102 according to the second modified example.
  • a second reinforcing portion 145 is further provided on the pan frame 142 in the seat cushion frame 102 according to the second modified example.
  • a first reinforcing portion extending forward and backward is provided around a duct 49 extending from the blower 48 and an opening 142 a through which the connecting member 52 is passed.
  • 144 and the 2nd reinforcement part 145 extended to right and left are formed.
  • the second reinforcing portion 145 may be a bead formed on the pan frame 142, or may be a wire member or a plate member attached to the pan frame 142.
  • the second reinforcing portion 145 is formed of a metal wire member
  • the pan frame 142 is made of metal, for example, a metal wire member or a plate member is welded to the pan frame 142 to thereby perform the first reinforcement.
  • a portion 144 may be formed.
  • the first reinforcing portion 144 may be formed by embedding a metal wire member or plate member in the pan frame 142, for example.
  • the opening 142a By surrounding the opening 142a through which the connecting member 52 is passed by the first reinforcing portion 144 and the second reinforcing portion 145, it is possible to further suppress a decrease in rigidity around the opening 142a. Moreover, since the opening 142a can be enlarged by providing the first reinforcing portion 144 and the second reinforcing portion 145, a sufficient amount of air from the blower 48 can be secured.
  • the duct 49 extending from the blower 48 is provided above the pan frame 142 so as to extend in the left-right direction along the second reinforcement portion 145. By doing so, interference between the duct 49 and the second reinforcing portion 145 is suppressed, and the duct 49 can be easily attached.
  • the seat cushion frame 102 according to the third modification is different from the seat cushion frame 102 according to the first modification in the configuration of the pan frame 142. Hereinafter, differences will be described.
  • the third reinforcing portion 146 includes a first straight portion 146a, a curved portion 146b, and a second straight portion 146c.
  • the 3rd reinforcement part 146 may be formed as a bead, and may be formed by a wire member or a plate member.
  • the first straight portion 146a is a linear reinforcing portion formed in front of the opening 142a.
  • the first straight portion 146a extends in the front-rear direction, and is formed at a position at least partially overlapping the opening 142a in the sheet width direction.
  • the curved portion 146b is a reinforcing portion that is connected to the rear end of the first straight portion 146a and is curved along the opening 142a.
  • the second straight portion 146c is a linear reinforcing portion that is connected to the rear end of the curved portion 146b and is formed behind the opening 142a.
  • the second straight portion 146c extends in the front-rear direction, and is formed at a position at least partially overlapping with the opening 142a in the sheet width direction.
  • the third reinforcing portion 146 can be formed close to the opening 142a. Thereby, the rigidity fall of the periphery of the opening part 142a can be suppressed. Moreover, since the opening 142a can be enlarged by providing the third reinforcing portion 146, a sufficient amount of air from the blower 48 can be secured.
  • a pan frame 242 is installed on the seat back frame 1 and extends from the blower 48 through an opening 242 a formed in the pan frame 242.
  • the duct 49 and the connecting member 52 connected to the duct 49 are passed through the front side of the pan frame 242.
  • the seat back frame 1 includes an upper frame 1A and side frames 1B attached to left and right ends of the upper frame 1A.
  • the pan frame 242 is attached to the upper frame 1A so as to span the left and right sides of the upper frame 1A.
  • the pan frame 242 may be attached to the upper frame 1A by welding, or may be attached by mechanical joining such as a bolt.
  • the pan frame 242 is formed with a plurality of openings 242a.
  • the opening 242a is formed to be aligned in the left-right direction at the center of the pan frame 242 in the up-down direction.
  • the 4th reinforcement part 244 extended in the left-right direction is formed in the upper and lower sides of the opening part 242a, respectively.
  • the fourth reinforcing portion 244 may be formed as a bead, for example, or may be formed of a wire member or a plate member.
  • a duct 49 extending from the blower 48 and a connecting member 52 connected to the duct 49 are passed through the opening 242a and passed forward of the pan frame 242.
  • the connecting member 52 is connected to the cushion material S1z of the seat back S1.
  • the duct 49 extending from the blower 48 can be easily arranged by attaching the pan frame 242 to the seat back frame 1 in accordance with the position of the vent hole S1y formed in the seat back S1. Moreover, since the 4th reinforcement part 244 was formed in the periphery of the opening part 242a which lets the connection member 52 pass, the rigidity fall of the periphery of the opening part 242a can be suppressed. Thus, by providing the 4th reinforcement part 244, since the opening part 242a can be enlarged, the air volume from the blower 48 can fully be ensured.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供する。　車両用シートは、シートクッション（Ｓ２）と、シートクッション（Ｓ２）に設けられたブロア（４８）と、を備える。シートクッション（Ｓ２）は、板状のパンフレーム（４２）を備える。ブロア（４８）は、パンフレーム（４２）の下方に設けられており、ブロア（４８）には、ダクト（４９）が接続されており、パンフレーム（４２）には、ダクト（４９）が通された開口部（４２ａ）が形成されている。

Description

乗物用シート
　本発明は、乗物用シートに係り、特に、送風機を備える乗物用シートに関する。
　車両用シート等を含む乗物用シートのシートクッションは、板状のパンフレームを有するものもある。
　例えば、特許文献１には、車両用シートを構成するシートクッションに設けられたパンフレームに係る発明であって、強度を高めるためビードをパンフレームに形成したことを特徴とする発明が開示されている。
特開２００１－１４５５３７号公報
　ところで、高級車向けの車両用シートには、着座者に快適さを付与するため、着座者に向けて風を送るブロア等の送風機を内部に備えるものがある。
　しかしながら、特許文献１に開示されたパンフレームを備えるシートクッションには、着座者に向けて送風するため、パンフレーム上に送風機を配設する必要があった。このため、送風機を配設する領域を確保するためにシートクッションの高さを高くする必要があった。
　また、このように送風機をパンフレームよりも着座者側に配設した場合には、送風機の動作に伴う振動が着座者に伝わりやすく、その振動により着座者に不快感を与えることがあった。
　また、送風機に電力を供給するためのハーネスをシートクッションに取り付ける作業に手間がかかることで、送風機及びハーネスの組付工数がかかることが問題となっていた。
　本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制することにある。
　また、本発明の他の目的は、ブラケットにハーネスを容易に固定することにある。
　前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションと、該シートクッションに設けられた送風機と、を備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、板状のパンフレームを備え、前記送風機は、前記パンフレームの下方に設けられており、前記送風機には、ダクトが接続されており、前記パンフレームには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることにより解決される。
　上記構成においては、乗物用シートが備えるパンフレームに、ダクトが通された開口部が形成されている。このため、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することが可能となる。
　また、前記ダクトは、一方向に連続して形成された凹部と凸部とから成る蛇腹形状を有しており、該蛇腹形状の前記凹部が、前記パンフレームの開口部と前記一方向において重なる位置にあると好ましい。
　上記構成によれば、蛇腹形状を有するダクトの凹部がパンフレームの開口部と重なる位置にあることで、ダクトがパンフレームから外れることを抑制できる。
　また、前記シートクッション内に前記送風機を配設するためのブラケットを更に備え、該ブラケットは、前記パンフレームに取り付けられた状態において、前記パンフレームから離れた位置に形成された本体部と、前記パンフレームに取り付けられる取付部と、を備え、前記送風機は、前記ブラケットの前記本体部に取り付けられていると好ましい。
　上記構成によれば、送風機が、ブラケットの本体部に取り付けられて、ブラケットを介してパンフレームに取り付けられていることで、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制できる。
　また、前記ブラケットには、前記ダクトが通された開口部が形成されていると好ましい。
　上記構成によれば、ダクトが通された開口部がブラケットに形成されていることで、ブラケットによってダクトの配置が制限されることを抑制できる。
　また、前記送風機には、ハーネスが接続されており、該ハーネスには、クリップが取り付けられており、前記ブラケットには、前記クリップを固定するための固定部が設けられていると好ましい。
　上記構成によれば、ハーネスのクリップを固定するための固定部がブラケットに設けられていることで、容易、かつ安定的にハーネスをブラケットに固定することができる。
　本発明によれば、送風機に接続されたダクトをコンパクトに配置することができ、パンフレームタイプのシートクッションに送風機を備える乗物用シートを提供することが可能となる。
　また、本発明によれば、ダクトがパンフレームから外れることを抑制できる。
　また、本発明によれば、送風機の振動が着座者に伝わることを抑制できる。
　また、本発明によれば、ブラケットによってダクトの配置が制限されることを抑制できる。
　また、本発明によれば、容易、かつ安定的にハーネスをブラケットに固定することができる。
本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格を成すフレームの斜視図である。 シートクッションの骨格をなすフレームの斜視図である。 図１のIII-III断面を示す、シートクッション内におけるブロア、ブラケット及びダクトの配置を示す断面図である。 ブラケットにブロア及びダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。 ブラケットにダクトを取り付けた状態を示す斜視図である。 ブラケットを示す斜視図である。 ブロア及びブラケットにハーネスを取り付けた状態を示す平面図である。 第１変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。 第１変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。 第２変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。 第３変形例に係る車両用シートのシートクッションフレームの平面図である。 第４変形例に係る車両用シートのシートバックフレームの正面図である。
　以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用シートＳについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　また、以下では、車両用シートＳを例に挙げて説明することとするが、車両用シートＳは本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明に係るブロア４８を備えるシートは、車両以外の乗り物にも適用可能であり、例えば、船舶や航空機、シート付きの機械等にも適用可能である。
　また、以下において、前後、左右、上下の各方向は、車両用シートＳの着座者から見た各方向と一致することとする。
　＜全体構成について＞
　まず、本発明の乗物用シートである本実施形態に係る車両用シートＳの全体構成について、図１を主に参照して概説する。図１は、本実施形態に係る車両用シートＳの斜視図である。
　車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートバックＳ１に連結されたシートクッションＳ２と、から主に構成されている。また、車両用シートＳは、骨格部分を成すフレームＦの上にクッション材Ｓ１ｚ，Ｓ２ｚを載置した上で、表皮材Ｓ１ｘ，Ｓ２ｘにより被覆することにより構成されている。
　シートバックＳ１は、骨格部分を成す後述のシートバックフレーム１を有する。
　シートクッションＳ２は、着座者の臀部を支持する座部を構成し、骨格部分を成すシートクッションフレーム２を有する。シートクッションＳ２の表皮材Ｓ２ｘには、左右４つずつの通気孔Ｓ２ｙが形成されている。シートクッションＳ２の内部に後述するブロア４８が配設されており、このブロア４８から生じる風は、通気孔Ｓ２ｙを通って、着座者の大腿部近傍に送り出される。
　＜フレームについて＞
　次に、車両用シートＳの骨格を成すフレームＦについて図２Ａ及び図２Ｂを参照して説明する。図２Ａは、フレームＦの斜視図、図２Ｂは、フレームＦ中、シートクッションＳ２を構成する部分を示す斜視図である。
　フレームＦは、図２Ａに示すように、シートバックフレーム１と、シートクッションフレーム２と、から主に構成されている。
　シートクッションフレーム２は、図２Ａに示すように、車体フロアに対して固定されたスライドレール３上に取り付けられており、スライドレール３によって前後に移動可能である。
　また、シートクッションフレーム２は、図２Ｂに示すように、中央よりも後側に配設された後側連結部４０と、中央よりも前側に配設された前側連結部４１と、シート幅方向中央側に配設されたパンフレーム４２と、から構成されている。
　後側連結部４０は、直線的に形成されており、シートクッションフレーム２の後端部で左右に延在している。
　前側連結部４１は、直線的に形成されており、シートクッションフレーム２の前端部で左右に延在している。
　パンフレーム４２は、板状に形成されており、略水平向きに後側連結部４０と前側連結部４１とに架け渡された状態で溶接によりそれぞれに接合されている。パンフレーム４２には、後述するダクト４９の吹き出し側の端部が通される開口部４２ａが形成されている。
　＜ブロア及びブロアの周辺部材について＞
　次に、図１、図２Ａ及び図２Ｂに加え、図３～図７を参照してブロア４８及びブロア４８の周辺部材について説明する。図３は、図１のIII-III断面を示す、シートクッションＳ２内におけるブロア４８、ブラケット５０及びダクト４９の配置を示す断面図、図４は、ブラケット５０にブロア４８及びダクト４９を取り付けた状態を示す斜視図、図５は、ブラケット５０にダクト４９を取り付けた状態を示す斜視図である。また、図６は、ブラケット５０を示す斜視図、図７は、ブロア４８及びブラケット５０にハーネス５１を取り付けた状態を示す平面図である。
（ブロアについて）
　シートクッションＳ２の内部には、着座者の臀部に送る風を生じさせるための送風機としてのブロア４８が設けられている。ブロア４８は、本発明に係る送風機に相当し、パンフレーム４２の下方に設けられている。
　ブロア４８は、図４に示すように、中央にあるブロア本体４８ａと、後方に突出する吸気部４８ａａと、中央下側に設けられた図示せぬ吹出部と、から主に構成されている。
　ブロア本体４８ａの周面のうち、所定の距離を空けた３箇所には、ブロア本体４８ａの径方向外側に突出する突出片４８ｂが形成されている。ブロア４８は、突出片４８ｂが後述するブラケット５０の取付用突起５０ｈ上に重ね合わせられるようにして、ブラケット５０上に配置される。そして、突出片４８ｂの上下方向に形成された図示せぬ貫通孔をタッピング５３が通り、取付用突起５０ｈにタッピング５３がねじ込まれることによって、ブロア４８とブラケット５０とが固定されることとなる。
　また、ブロア４８の下側にある図示せぬ吹出口には、後述するダクト４９が接続されており、ブロア４８から生じた風が、ダクト４９、クッション材Ｓ２ｚ及び通気孔Ｓ２ｙを介して着座者の大腿部に流れるように形成されている。
（ブラケットについて）
　シートクッションＳ２内において、ブロア４８を配設するためのブラケット５０が、パンフレーム４２に取り付けられている。
　ブラケット５０は、図６に示すように、パンフレーム４２から下方に離れた位置に形成された平板状の本体部５０ａと、パンフレーム４２に取り付けられる取付部としての取付脚５０ｂ，５０ｃと、ハーネス５１を固定するための固定脚５０ｅと、を主に備える。
　本体部５０ａの中央部には、後述するダクト４９が通される、厚さ方向に貫通する開口部５０ｇが形成されている。このため、ブラケット５０の開口部５０ｇを通ってダクト４９が配設されるため、ダクト４９の配置がブラケット５０によって制限されることがない。
　また、本体部５０ａの上面側には、上方に突出する３本の取付用突起５０ｈが形成されている。取付用突起５０ｈは、ブロア４８に形成された図示せぬ取付用の孔に一部を通してブロア４８を支持するため、及びタッピング５３を受け入れてブロア４８とブラケット５０とを螺合するためのものである。取付用突起５０ｈは、その周面にリブが形成されており、円筒状を成している。
　このように、ブロア４８は、パンフレーム４２に直接固定されておらず、ブラケット５０の本体部５０ａに設けられた取付用突起５０ｈに、タッピング５３によって取り付けられている。つまり、ブロア４８が、ブラケット５０を介してパンフレーム４２に取り付けられていることで、ブロア４８の駆動によって生じる振動が着座者に伝わることを抑制できる。
　取付脚５０ｂ，５０ｃは、ブラケット５０のうち、パンフレーム４２に取り付けられる部位であり、本体部５０ａの外縁から連続し、上方に延在している。
　固定脚５０ｅは、図７に示すように、上下方向に貫通する固定孔５０ｆを有する。この固定孔５０ｆは、ブロア４８に接続されたハーネス５１を固定する固定部として機能するものである。具体的には、ハーネス５１にはクリップ５１ａが取り付けられており、このクリップ５１ａが固定孔５０ｆに挿し込まれることにより、ハーネス５１が固定脚５０ｅに固定支持されることとなる。このように、ハーネス５１のクリップ５１ａを固定するための固定孔５０ｆがブラケット５０に設けられていることで、ハーネス５１がブラケット５０に容易、かつ安定的に固定されることとなる。
（ダクトについて）
　ダクト４９は、ブロア４８によって生成される風を、パンフレーム４２の上方にガイドする機能を有し、略Ｊ字状に形成された筒状の部材である。
　ダクト４９は、風を導入する側の端部に設けられたフランジ４９ｃと、風を吹出する側の端部に設けられた蛇腹部４９ａと、を備える。
　フランジ４９ｃは、ブロア４８の下側にある吐出口とブラケット５０の本体部５０ａの上面との間に挟持される部位である。フランジ４９ｃは、図５及び図６から分かるように、ブラケット５０の開口部５０ｇの縁に当接した状態で、図示せぬタッピングによってブラケット５０に固定される。
　蛇腹部４９ａは、略同じ厚みで形成された、外方に突出する凸部４９ａａと、凸部４９ａａにパンフレーム４２に垂直な方向な一方向に連続して形成されて内方に窪んだ凹部４９ａｂと、から成る蛇腹形状を有するように構成されている。
　蛇腹部４９ａのうち、外面側に凸部４９ａａが形成された内面側の部位、つまり、内面側において窪んだ部位には、連結部材５２の末広がりに形成された環状の下端部が係合している。
　また、ダクト４９は、凹部４９ａｂがパンフレーム４２の厚み方向においてパンフレーム４２の開口部４２ａと重なる位置となるように配設されている。このようにダクト４９が配設されていることで、開口部４２ａの縁がダクト４９の凹部４９ａｂ側に入り込むこととなり、ダクト４９がパンフレーム４２から外れることを抑制できる。
　連結部材５２は、クッション材Ｓ２ｚとダクト４９とを連結する部材であり、通気孔Ｓ２ｙに繋がるクッション材Ｓ２ｚに形成された孔と、ダクト４９の吹出側の端部とを連通させる機能を有する。上記のように、パンフレーム４２には開口部４２ａが形成されており、ダクト４９の吹き出し側の端部に取り付けられた連結部材５２が、開口部４２ａを通って上方に突出して配置されている。
　このように、パンフレーム４２に開口部４２ａが形成されていることにより、ブラケット５０から生じた風をパンフレーム４２の上方にダクト４９を介して送ることができ、かつ、ダクト４９をパンフレーム４２に阻害されずにコンパクトに配置することができる。さらには、パンフレーム４２を備えるシートクッションＳ２に、ブロア４８をコンパクトに取り付けることが可能となる。
　なお、上記実施形態に係るパンフレーム４２は、シートクッションフレーム２の全体を覆わず、前後に亘って配設されるものとして説明し、図２Ｂに示すように、パンフレーム４２の左右の一部に上下方向に貫通する空間を有するものであった。しかしながら、本発明は、このような構成に限定されず、パンフレームがシートクッションフレームの左右に亘って配設されるものであってよく、シートクッションフレームの水平方向の全面に亘って形成されていてもよい。
　＜変形例に係るシートクッションフレーム＞
　上記の実施形態では、スライドレール３を介して車体フロアに固定されているシートクッションフレーム２を例に挙げて説明した。ただし、これに限定されるものではなく、スライドレール３とは異なる機構によって車体フロアに固定されているシートクッションフレームも考えられる。具体的に説明すると、図８及び図９に図示のシートクッションフレーム１０２であってもよい。図８は、変形例に係るシートクッションフレーム１０２の斜視図であり、図９は、変形例に係るシートクッションフレーム１０２を下方から見た図である。
（第１変形例）
　以下、図８及び図９を参照しながら、第１変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
　第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２は、図８及び図９に示すように、中央よりも後側に配設された後側連結部１４０と、中央よりも前側に配設された前側連結部１４１と、後側連結部１４０と前側連結部１４１との間に架け渡されたパンフレーム１４２と、を有する。後側連結部１４０に取り付けられているパンフレーム１４２の後端部は、図９に示すように、前側連結部１４１に取り付けられているパンフレーム１４２の前端部よりも下方に位置している。
　また、シートクッションフレーム１０２の両側部の間には、図８及び図９に示すように、パイプ材を略Ｕ字状に屈曲させることで形成されたフット部１４３が設けられている。フット部１４３は、シートクッションフレーム１０２の両側部に対して回動自在に支持されている。フット部１４３は、車体フロアに対して近接した近接位置と、車体フロアから離間した離間位置との間を回動する。
　そして、フット部１４３が近接位置にあるとき、車体フロアに取り付けられた不図示のロック機構にフット部１４３の下端部がロックされることでシートクッションフレーム１０２が車体に対して固定される。上記のロック機構によるロックが解除されると、フット部１４３が近接位置から離間位置まで回動して、シートクッションフレーム１０２が車体フロアに対して移動可能な状態となる。
　パンフレーム１４２には、ダクト４９の吹き出し側の端部が通される開口部１４２ａが形成されている。そして、開口部１４２ａに対して、左右の両側には、前後に延出する第１補強部１４４が形成されている。例えば第１補強部１４４は、パンフレーム１４２に形成されたビードである。
　このように、開口部１４２ａの両側に第１補強部１４４を設けることで、開口部１４２ａの周囲の剛性低下を抑制できる。
　また、第１補強部１４４を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることが可能であるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
　また、図８及び図９では特に図示していないが、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２においても、パンフレーム１４２の下方にブロア４８が設置される。そして、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が開口部１４２ａを通じて、パンフレーム１４２の上方に通される。こうして、ダクト４９を通じて送られてくるブロア４８からの風がパンフレーム１４２の開口部１４２ａを通じて、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙから排気される。
　また、上記の例では、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙから送風する例について説明したが、シートクッションＳ２の通気孔Ｓ２ｙからブロア４８に向けて吸気するようにしてもよい。
（第２変形例）
　次に、図１０を参照しながら、第２変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
　図１０は、第２変形例に係るシートクッションフレーム１０２は、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２に対して、パンフレーム１４２に第２補強部１４５を更に設けた点で相違する。以下では、第１変形例からの相違点について説明する。
　図１０に示されるように、第２変形例に係るパンフレーム１４２では、ブロア４８から延出するダクト４９及び連結部材５２を通す開口部１４２ａの周囲には、前後に延出する第１補強部１４４と、左右に延出する第２補強部１４５が形成される。
　第２補強部１４５は、パンフレーム１４２に形成されるビードとしてもよいし、パンフレーム１４２に取り付けられるワイヤー部材又はプレート部材としてもよい。
　第２補強部１４５を金属製のワイヤー部材により形成する場合には、パンフレーム１４２が金属製であるときには、例えばパンフレーム１４２に金属製のワイヤー部材又はプレート部材を溶接することで、第１補強部１４４を形成してよい。また、パンフレーム１４２が樹脂製であるときには、例えばパンフレーム１４２に金属製のワイヤー部材又はプレート部材を埋設することで、第１補強部１４４を形成することとしてよい。
　このように、連結部材５２を通す開口部１４２ａを、第１補強部１４４及び第２補強部１４５により取り囲むことにより、開口部１４２ａの周囲の剛性低下をより一層抑制することができる。
　また、第１補強部１４４及び第２補強部１４５を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
　また、ブロア４８から延出するダクト４９は、パンフレーム１４２の上方においては、第２補強部１４５に沿って左右方向に延出するように設ける。こうすることで、ダクト４９と第２補強部１４５との干渉を抑制し、ダクト４９を取り付けしやすくなる。
（第３変形例）
　次に、図１１を参照しながら、第３変形例に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１０２の構造について説明する。
　第３変形例に係るシートクッションフレーム１０２では、第１変形例に係るシートクッションフレーム１０２に対して、パンフレーム１４２の構成において相違する。以下、相違点について説明する。
　図１１に示されるように、第３変形例に係るパンフレーム１４２に対しては、開口部１４２ａが１つだけ形成されている。そして、開口部１４２ａには、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が通される。
　そして、開口部１４２ａの左右の両側には、第３補強部１４６が形成される。第３補強部１４６は、第１直線部１４６ａ、湾曲部１４６ｂ及び第２直線部１４６ｃからなる。
　第３補強部１４６は、ビードとして形成されてもよいし、ワイヤー部材又はプレート部材により形成されてもよい。
　第１直線部１４６ａは、開口部１４２ａの前方に形成される直線状の補強部である。第１直線部１４６ａは、前後に延出し、シート幅方向において開口部１４２ａと少なくとも一部が重なる位置に形成される。
　湾曲部１４６ｂは、第１直線部１４６ａの後端に接続し、開口部１４２ａに沿って湾曲した補強部である。
　第２直線部１４６ｃは、湾曲部１４６ｂの後端に接続し、開口部１４２ａの後方に形成される直線状の補強部である。第２直線部１４６ｃは、前後に延出し、シート幅方向において開口部１４２ａと少なくとも一部が重なる位置に形成される。
　第３変形例に係るシートクッションフレーム１０２では、第３補強部１４６を開口部１４２ａに近接して形成することができる。これにより、開口部１４２ａの周辺の剛性低下を抑制することができる。
　また、第３補強部１４６を設けることで、開口部１４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
（第４変形例）
　次に、図１２を参照しながら、第４変形例に係る車両用シートＳのシートバックフレーム１の構造について説明する。
　図１２に示されるように、第４変形例に係るシートバックフレーム１においては、シートバックフレーム１にパンフレーム２４２を架設して、パンフレーム２４２に形成された開口部２４２ａからブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２を、パンフレーム２４２の前方側に通すようにしている。
　具体的には、シートバックフレーム１は、上部フレーム１Ａと、上部フレーム１Ａの左右の端部に取り付けられたサイドフレーム１Ｂとを備える。
　そして、パンフレーム２４２は、上部フレーム１Ａの左右に架け渡されるように、上部フレーム１Ａに対して取り付けられる。例えば、パンフレーム２４２は、上部フレーム１Ａに対して溶接により取り付けられてもよいし、ボルト等の機械接合により取り付けられてもよい。
　パンフレーム２４２には、複数の開口部２４２ａが形成される。開口部２４２ａは、パンフレーム２４２の上下方向中央において、左右方向に並ぶように形成される。
　そして、開口部２４２ａの上下にはそれぞれ、左右方向に延出する第４補強部２４４が形成される。第４補強部２４４は、例えばビードとして形成されてもよいし、ワイヤー部材又はプレート部材により形成されてもよい。
　そして、開口部２４２ａには、ブロア４８から延出するダクト４９と、ダクト４９に接続する連結部材５２が通されて、パンフレーム２４２の前方に通される。この連結部材５２は、シートバックＳ１のクッション材Ｓ１ｚに連結している。
　こうして、ダクト４９を通じて送られてくるブロア４８からの風がパンフレーム２４２の開口部２４２ａを通じて、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙから排気される。
　また、上記の例では、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙから送風する例について説明したが、シートバックＳ１の通気孔Ｓ１ｙからブロア４８に向けて吸気するようにしてもよい。
　このように、パンフレーム２４２をシートバックＳ１に形成された通気孔Ｓ１ｙの位置に合わせて、シートバックフレーム１に対して取り付けることで、ブロア４８から延出するダクト４９を配置しやすくなる。
　また、連結部材５２を通す開口部２４２ａの周辺に第４補強部２４４を形成したことにより、開口部２４２ａの周辺の剛性低下を抑制することができる。
　このように、第４補強部２４４を設けることで、開口部２４２ａを大きくすることができるため、ブロア４８からの風量を十分に確保できる。
　Ｓ　車両用シート（乗物用シート）
　　Ｓ１　シートバック
　　　Ｓ１ｘ　表皮材
　　　Ｓ１ｙ　通気孔
　　　Ｓ１ｚ　クッション材
　　Ｓ２　シートクッション
　　　Ｓ２ｘ　表皮材
　　　Ｓ２ｙ　通気孔
　　　Ｓ２ｚ　クッション材
　Ｆ　シートフレーム
　１　シートバックフレーム
　　１Ａ　上部フレーム
　　１Ｂ　サイドフレーム
　２　シートクッションフレーム
　３　スライドレール
　４０　後側連結部
　４１　前側連結部
　４２　パンフレーム
　　４２ａ　開口部
　４８　ブロア（送風機）
　　４８ａ　ブロア本体
　　　４８ａａ　吸気部
　　４８ｂ　突出片
　４９　ダクト
　　４９ａ　蛇腹部
　　　４９ａａ　凸部
　　　４９ａｂ　凹部
　　４９ｃ　フランジ
　５０　ブラケット
　　５０ａ　本体部
　　５０ｂ，５０ｃ　取付脚（取付部）
　　５０ｄ　固定孔
　　５０ｅ　固定脚
　　５０ｆ　固定孔（固定部）
　　５０ｇ　開口部
　　５０ｈ　取付用突起
　５１　ハーネス
　　５１ａ　クリップ
　５２　連結部材
　５３　タッピング
　１０２　シートクッションフレーム
　１４０　後側連結部
　１４１　前側連結部
　１４２　パンフレーム
　　１４２ａ　開口部
　１４３　フット部
　１４４　第１補強部
　１４５　第２補強部
　１４６　第３補強部
　　１４６ａ　第１直線部
　　１４６ｂ　湾曲部
　　１４６ｃ　第２直線部
　１５０　ブラケット
　２４２　パンフレーム
　　２４２ａ　開口部
　２４４　第４補強部

Claims (5)

  1. 　シートクッションと、
    　該シートクッションに設けられた送風機と、を備える乗物用シートであって、
    　前記シートクッションは、板状のパンフレームを備え、
    　前記送風機は、前記パンフレームの下方に設けられており、
    　前記送風機には、ダクトが接続されており、
    　前記パンフレームには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記ダクトは、一方向に連続して形成された凹部と凸部とから成る蛇腹形状を有しており、
    　該蛇腹形状の前記凹部が、前記パンフレームの開口部と前記一方向において重なる位置にあることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記シートクッション内に前記送風機を配設するためのブラケットを更に備え、
    　該ブラケットは、前記パンフレームに取り付けられた状態において、前記パンフレームから離れた位置に形成された本体部と、前記パンフレームに取り付けられる取付部と、を備え、
    　前記送風機は、前記ブラケットの前記本体部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  4. 　前記ブラケットには、前記ダクトが通された開口部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
  5. 　前記送風機には、ハーネスが接続されており、
    　該ハーネスには、クリップが取り付けられており、
    　前記ブラケットには、前記クリップを固定するための固定部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
PCT/JP2018/019279 2017-05-23 2018-05-18 乗物用シート WO2018216610A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019520213A JP7152672B2 (ja) 2017-05-23 2018-05-18 乗物用シート
US16/615,622 US20200079258A1 (en) 2017-05-23 2018-05-18 Conveyance seat
US17/515,654 US11654803B2 (en) 2017-05-23 2021-11-01 Conveyance seat
US18/320,247 US20230286428A1 (en) 2017-05-23 2023-05-19 Conveyance seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017101871 2017-05-23
JP2017-101871 2017-05-23

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US16/615,622 A-371-Of-International US20200079258A1 (en) 2017-05-23 2018-05-18 Conveyance seat
US17/515,654 Continuation US11654803B2 (en) 2017-05-23 2021-11-01 Conveyance seat

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018216610A1 true WO2018216610A1 (ja) 2018-11-29

Family

ID=64396464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2018/019279 WO2018216610A1 (ja) 2017-05-23 2018-05-18 乗物用シート

Country Status (3)

Country Link
US (3) US20200079258A1 (ja)
JP (1) JP7152672B2 (ja)
WO (1) WO2018216610A1 (ja)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109562705A (zh) * 2016-08-05 2019-04-02 提爱思科技股份有限公司 车辆座椅
WO2018216610A1 (ja) * 2017-05-23 2018-11-29 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
USD1025132S1 (en) * 2019-08-26 2024-04-30 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake
USD1009936S1 (en) * 2019-08-26 2024-01-02 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake
US11027634B2 (en) 2019-10-04 2021-06-08 Ford Global Technologies, Llc Upper seat back assembly
USD1019704S1 (en) 2020-02-09 2024-03-26 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
US20210246855A1 (en) 2020-02-09 2021-08-12 Velossa Tech Engineering Inc. Interchangeable intake manifold assemblies
USD1023061S1 (en) * 2020-02-09 2024-04-16 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
USD1031782S1 (en) 2020-02-09 2024-06-18 Velossa Tech Engineering, Inc. Ram-air intake
JP2022127331A (ja) * 2021-02-19 2022-08-31 トヨタ紡織株式会社 空調装置
USD992601S1 (en) * 2021-06-11 2023-07-18 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake
USD993282S1 (en) * 2021-06-11 2023-07-25 Velossa Tech Engineering Inc. Ram-air intake

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006102329A (ja) * 2004-10-07 2006-04-20 T S Tec Kk 車両用シート
JP2013177027A (ja) * 2012-02-28 2013-09-09 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
WO2015156218A1 (ja) * 2014-04-11 2015-10-15 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
WO2017002764A1 (ja) * 2015-07-01 2017-01-05 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5102189A (en) * 1990-12-28 1992-04-07 Tachi-S Co., Ltd. Ventilated seat
JP2001145537A (ja) 1999-11-24 2001-05-29 Tachi S Co Ltd シートクッションのパンフレーム構造
JP3861674B2 (ja) * 2001-11-30 2006-12-20 株式会社デンソー 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート
DE10351805A1 (de) * 2002-11-08 2004-05-27 Denso Corp., Kariya Fahrzeugsitzklimaanlage
DE10259621B4 (de) * 2002-12-18 2005-12-01 W.E.T. Automotive Systems Ag Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung
US7461892B2 (en) 2003-12-01 2008-12-09 W.E.T. Automotive Systems, A.C. Valve layer for a seat
US20070262621A1 (en) 2004-10-25 2007-11-15 Hanh Dong Apparatus for providing fluid through a vehicle seat
JP4513555B2 (ja) 2004-12-24 2010-07-28 株式会社デンソー 車両用シート空調装置
US20090033130A1 (en) 2007-07-02 2009-02-05 David Marquette Fluid delivery systems for climate controlled seats
JP5103114B2 (ja) 2007-09-25 2012-12-19 トヨタ紡織株式会社 空調シート
JP5188884B2 (ja) 2008-06-03 2013-04-24 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
DE202010002050U1 (de) * 2009-02-18 2010-07-15 W.E.T. Automotive Systems Ag Klimatisierungseinrichtung für Fahrzeugsitze
US9055820B2 (en) 2009-11-12 2015-06-16 Igb Automotive Ltd. Air manifold for ventilated seat or bed
JP5381834B2 (ja) * 2010-03-17 2014-01-08 株式会社デンソー 車両用シート空調装置
US9121414B2 (en) 2010-11-05 2015-09-01 Gentherm Incorporated Low-profile blowers and methods
JP5664421B2 (ja) * 2011-04-07 2015-02-04 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
JP2012218655A (ja) 2011-04-13 2012-11-12 Nissan Motor Co Ltd 車両用シート
JP5765039B2 (ja) 2011-04-20 2015-08-19 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
JP2013023003A (ja) 2011-07-19 2013-02-04 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
JP5545282B2 (ja) 2011-09-30 2014-07-09 豊田合成株式会社 シートクッションエアバッグ装置
DE202011107805U1 (de) 2011-10-06 2013-02-19 I.G. Bauerhin Gmbh Sitzgestell für einen Fahrzeugsitz
JP5859289B2 (ja) * 2011-11-24 2016-02-10 トヨタ紡織株式会社 シートの送風制御装置及びそれを用いた車両用シート
US9676309B2 (en) * 2013-06-03 2017-06-13 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Vehicle heating apparatus and heater-equipped vehicle seat
CN104943583B (zh) * 2014-03-26 2020-01-14 福特全球技术公司 座椅气候控制总成及其座椅
DE112015002175T5 (de) 2014-05-09 2017-01-19 Gentherm Incorporated Klimatisierungseinrichtung
US20150329027A1 (en) * 2014-05-15 2015-11-19 Igb Automotive Ltd. Seat conditioning assembly including a noise suppressor
US10384575B2 (en) 2014-10-28 2019-08-20 Gentherm Automotive Systems (China) Ltd. Lumbar spacer
CN107249910B (zh) * 2014-12-19 2021-01-15 詹思姆公司 用于车辆区域的热调节系统和方法
CN107206924B (zh) * 2015-02-16 2019-05-31 株式会社电装 送风单元
DE102015009720A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 Gentherm Gmbh Klimatisier-Einrichtung für einen Sitz
DE102017104076A1 (de) * 2016-02-26 2017-08-31 Kongsberg Automotive Inc. Gebläseeinheit für einen Fahrzeugsitz
JP6627607B2 (ja) 2016-03-28 2020-01-08 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
US10118520B2 (en) * 2016-06-16 2018-11-06 Kongsberg Automotive, Inc. Ventilation device for a vehicle seat assembly
CN109562705A (zh) 2016-08-05 2019-04-02 提爱思科技股份有限公司 车辆座椅
JP6783597B2 (ja) 2016-09-15 2020-11-11 株式会社タチエス 車両用シート
FR3059278B1 (fr) * 2016-11-30 2019-04-19 Faurecia Sieges D'automobile Siege de vehicule et element de siege equipe d'un systeme de ventilation comprenant un conduit
MY196351A (en) 2017-03-01 2023-03-24 Ts Tech Co Ltd Vehicle Seat
JP6309130B1 (ja) 2017-03-24 2018-04-11 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
WO2018216610A1 (ja) * 2017-05-23 2018-11-29 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
US10856664B2 (en) * 2018-03-30 2020-12-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Seat back and cushion ventilation assembly
KR102070024B1 (ko) 2018-07-27 2020-01-29 현대트랜시스(주) 차량 시트의 통풍기구 및 이를 이용한 가변형 통풍시트

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006102329A (ja) * 2004-10-07 2006-04-20 T S Tec Kk 車両用シート
JP2013177027A (ja) * 2012-02-28 2013-09-09 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
WO2015156218A1 (ja) * 2014-04-11 2015-10-15 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
WO2017002764A1 (ja) * 2015-07-01 2017-01-05 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート

Also Published As

Publication number Publication date
US20200079258A1 (en) 2020-03-12
US20230286428A1 (en) 2023-09-14
US20220048418A1 (en) 2022-02-17
JP7152672B2 (ja) 2022-10-13
US11654803B2 (en) 2023-05-23
JPWO2018216610A1 (ja) 2020-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018216610A1 (ja) 乗物用シート
JP6558442B2 (ja) シートフレーム
JP2011201456A (ja) 乗物用シート
US11273741B2 (en) Vehicle seat
JP6339629B2 (ja) 乗物用シート
CN111516568B (zh) 交通工具用座椅
JP6284583B2 (ja) 乗物用シート
JP7315867B2 (ja) 乗物用シート
JP7004893B2 (ja) 乗物用シート
JP4333600B2 (ja) 被固定物のアンカ支持構造
JP2016132292A (ja) 乗物用シート
WO2020158855A1 (ja) 乗物用シート
JP7237619B2 (ja) 乗物用シート
JP7205287B2 (ja) 乗物用シートの下部構造
JP7202203B2 (ja) 乗物用シート
JP7328494B2 (ja) 乗物用シート
JP7348464B2 (ja) 乗物用シート
JP7274878B2 (ja) 乗物用シート
JP2020124981A (ja) 乗物用シート
JP4075582B2 (ja) 車両用シート取付構造
JP2023089917A (ja) 乗物用シート
JP2015174529A (ja) 乗物用シート
JP2007145047A (ja) 車両のフロア構造
JP2020040506A (ja) 乗物用シート
JP2010221871A (ja) 車両用シート

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18806214

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019520213

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18806214

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1