JP2007145047A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大幅な改変なしに車室前部の床下に搭載したエンジンの大型化に対応でき、運転者の運転操作に支障のない車室のフロア構造を提供すること。
【解決手段】車室前部の運転席足下のフロアパネル１と、フロアパネル１よりも高く設定して車室前部の床下に設置されたエンジンＥを覆うエンジンカバー４との間の段差部５を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部５ａを有する階段状に形成して、張り出し部５ａの下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する一方、張り出し部５ａよりも低いフロアパネル１にはフロア嵩上げ部材６を載設して、その上面を張り出し部５ａとほぼ面一とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両のフロア構造、特にエンジンが車室前部の床下に設置された車両のフロア構造に関するものである。

セミボンネットタイプのデリバリーバン型車を例にとると、エンジンの後半部が車室前部の床下ほぼ中央に位置せしめてある。図６はかかる車両の車室前部の運転席側の正面およびフロアパネルの断面を示すもので、運転席の足下のフロアパネル１の前方縦壁部１１には、クラッチペダル２ａおよびブレーキペダル２ｂが並設され、フロアパネル１にはアクセルペダル２ｃが設置されている。図中、３はインストルメントパネル、３０はステアリングハンドルである。

運転席足下のフロアパネル１にはウレタンマット９１およびフロアカーペット９２等が重ね合わせて敷設してある。フロアパネル１の後方には後方かつ下方へ傾斜する段差を介して車室フロアを構成するフロア一般部１Ａが設けてある。一般部１Ａは側縁が車体のドア開口下縁を構成するロッカー部７に結合され、一般部１Ａの側縁とロッカー部７との結合部を合成樹脂プレートで被覆して乗降用のステップ部７０を構成している。また一般部１Ａの前端には図略の台座を設け、台座には足下のフロアパネル１よりも高い位置に運転席シートが設置してある。足下のフロアパネル１は一般的な車室フロアと同様に、車両前後方向に延びるサイドメンバ１９および車幅方向の図略のクロスメンバにより支持されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

車室前部の車幅方向中央部には、エンジンＥの上方を覆うエンジンカバー４が膨出状に設けてある。エンジンカバー４は断面ほぼハット形で、下部周縁が、エンジンＥ後半部を回避して切り欠いたフロアパネル１の切欠き縁部に結合されている。エンジンカバー４の上面は上記フロアパネル１よりも高く設定してあり、運転席側の側面はフロアパネル１との間に全体が若干傾斜した縦壁状の段差部５を形成している。エンジンカバー４の表面は表皮で被覆されている。
特開平１１−５９４９８号公報 特開平９−２０７８２４号公報

ところで、かかるフロア構造の車両はこれに、側部にターボチャージャ等を設けたりして従来よりも大型化したエンジンＥを搭載しようとすると、エンジンＥの拡大部Ｅ１（図７）がエンジンカバー４の側面の段差部５やフロアパネル１に近づきすぎとなり、干渉したりするため、現状の自動車のフロア構造を改変する必要がある。

かかる場合、図７に示すように、運転席足下のフロアパネル１を含む車室前部のフロアを高くしてエンジンＥの拡大部Ｅ１との間に必要な間隙をおく高さに設定することが考えられる。しかしながら、そのようにするとフロアパネル１を支える上記サイドメンバ１９やクロスメンバなど、フロアパネル１の周辺の車体の構造部材を改変しなければならず、大がかりな設計変更が必要となる。

そこで本発明は、車体の構造部材の大がかりな改変をすることなく、車室前部のフロアパネルおよびエンジンカバーの一部を改変し、ペダル類の位置を若干変更するのみで搭載エンジンの大型化に対応することができ、運転者の運転操作に何ら支障をきたすことのない車室のフロア構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、車室前部の床下にエンジンが設置された車両であって、エンジンを覆うエンジンカバーを運転席足下のフロアパネルよりも高く設定して上記フロアパネルとの間に段差部が形成された車両において、上記段差部を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部を有する階段状に形成して、該張り出し部の下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成する。上記フロアパネルには、上面が上記張り出し部とほぼ面一となる高さのフロア嵩上げ部材を載設するようになす（請求項１）。段差部を運転席側へ張り出す階段状に形成することにより、エンジンの設置スペースを拡大することができる。一方、そのようにすると張り出し部の先端角部がクラッチペダルの下方まで張り出してクラッチペダルを操作する足の置き場がなくなって操作に支障をきたすことになるが、この問題は、張り出し部とほぼ面一のフロア嵩上げ部材を設けたことにより解決される。

上記エンジンカバーの運転席側の側端部には端縁から屈曲して下方へ延びる段差の下端から屈曲して運転席側へ張り出す張り出し部を形成し、上記フロアパネルのエンジンカバー側の側端部には端縁から屈曲して上方へ延びる段差の上端から屈曲してエンジンカバー側へ張り出す張り出し部を形成し、上記エンジンカバーおよび上記フロアパネルの張り出し部を重合して、上記段差部の張り出し部を形成する（請求項２）。張り出し部を有する段差部は、エンジンカバーおよびフロアパネルの側端部に加工を施して両者を連結することにより容易に形成され得る。

上記フロア嵩上げ部材を、上記フロアパネルのほぼ全面を覆う平板部と、該平板部の互いに間隔をおいた複数カ所で平板部を裏面側へ厚肉として上記平板部を支持する支持部とからなる繊維強化合成樹脂の一体成形体で構成する（請求項３）。繊維強化合成樹脂からなるフロア嵩上げ部材は、フロアとして必要な強度、剛性を有し、かつ鉄部材よりも遙に軽量である。

上記複数の支持部のうちの一部の支持部には、厚さ方向に貫通する貫通穴を設けてボスとし、該ボスを介して上記フロア嵩上げ部材を上記フロアパネルにボルト締め固定する（請求項４）。フロア嵩上げ部材の複数の支持部の一部を、フロア嵩上げ部材をフロアパネルにボルト締めするための手段として有効に利用できる。

上記平板部の側縁には、車両の乗降口のステップと対応する位置に、上記平板部から延出して上記ステップを覆うステップ部を一体に設ける（請求項５）。平板部にステップ部を延設したことで、出入口付近の見栄えが良好となる。

上記平板部の上面に凹凸模様を形成する（請求項６）。凹凸模様は乗員の足の滑り止めとなる。またフロアマットの敷設を省略することができる。

セミボンネットタイプのデリバリーバン型車等、エンジンの後部が車室前部の床下のほぼ中央に位置する車両に本発明を適用した実施形態を説明する。図１に示すように、車室前部のインストルメントパネル３の下方位置には、運転席の足下のフロアパネル１が設けてある。インストルメントパネル３とフロアパネル１の間にはフロアパネル１の前縁から起立する縦壁部１１に、クラッチペダル２ａ、ブレーキペダル２ｂおよびアクセルペダル２ｃが設けてある。クラッチおよびブレーキペダル２ａ、２ｂは吊り下げタイプのペダルで、アクセルペダル２ｃはフロアパネル１側に設置したオルガンペダルタイプのものである。図中、３０はステアリングハンドル、３１はステアリングコラムで前斜め下方へ向かい縦壁部１１を貫通して車室前方へ延設してある。

上記運転席の足下のフロアパネル１は、その後方の車室のフロア一般部１Ａの前縁から前斜め上方へキックアップする段差を介してフロア一般部１Ａよりも一段高い位置に設けてある。尚、フロア一般部１Ａの側縁は車体のドア開口の下縁を構成するロッカー部７に結合され、これらの結合部上にはドア開口下縁のステップ部７０が設けられる。

フロアパネル１には車幅方向中央に、エンジンＥの後部を回避するとともにサービスホールを構成する切欠きが形成してある。フロアパネル１は、上記サービスホール側の側端部（切欠き縁部）を除く本体部１０がほぼ水平面状に形成してあり、本体部１０の高さ位置は、従来構造の大型化されていない普通のエンジンを搭載した車両のフロアパネル１（図６参照）の高さ位置とほぼ同一としてある。またフロアパネル１の本体部１０はその下面側が、車両前後方向に延びる断面ほぼ逆ハット形で本体部の下面とで閉断面を構成するフロントサイドメンバ１９や、図略のクロスメンバにより支持されている。

車室前部フロアには、車幅方向中央のフロアパネル１の切欠きからなる上記サービスホールを開閉可能に塞いでエンジンＥを覆うエンジンカバー４が設けてある。エンジンカバー４は表面が表皮４０で被覆された断面ほぼハット形の金属板で構成されてある。エンジンカバー４の上面４１はフロアパネル１の本体部１０よりも一段高くなっており、両者４１，１０の間には段差部５が形成してある。

段差部５は、その上半部がエンジンカバー４の運転席側の側端部で構成され、下半部がフロアパネル１の上記切欠き縁部で構成され、両者を上下に組み合わせて構成される。また段差部５には上下中間位置から運転席の足下側へ向かってほぼ水平に張り出す張り出し部５ａが設けてある。

段差部５の上半部を構成するエンジンカバー４の側端部は上面４１の運転席側の端縁から屈曲して下方へ延びる側面５０と、側面５０の下縁から屈曲してほぼ水平に車室外側へ延びる張り出し部５１とで下向きの断面ほぼＺ字形をなす。

段差部５の下半部を構成するフロアパネル１の上記切欠き縁部では、本体部１０の車室中央寄りの端縁から屈曲して上方へ立ち上がる段差５２と、段差５２の上縁から屈曲してほぼ水平方向車室中央側に延びる張り出し部５３とで上方へ向かう断面ほぼＺ字形に形成してある。

そして段差部５は、フロアパネル１の張り出し部５３の上面にエンジンカバー４の張り出し部５１を重ね合わせて配し、両者５１，５３を図略の係合金具またはボルト、ナット部材により着脱可能に結合して、張り出し部５ａを形成している。このように段差部５は上下中間位置に運転席側へ張り出す張り出し部５ａを設けて階段状に形成したので、張り出し部５ａによって、床下に拡大スペースが形成される。

段差部５の張り出し部５ａに対応して、フロアパネル１の本体部１０には、フロア面を張り出し部５ａの高さ位置と合致させるフロア嵩上げ部材６が設けてある。図１ないし図４に示すように、フロア嵩上げ部材６はガラス繊維等の補強材を混入した繊維強化合成樹脂の一体成形品で、薄板状の平板部６０とその外周に下方へ屈曲する周壁部６１を設けた箱蓋状に形成してある。平板部６０の上面形状はフロアパネル１の本体部１０の平面形状と同形としてある。図中、６５は平板部６０を貫通する角穴でアクセルペダル２ｃ用の取付貫通穴である。

平板部６０の裏面には、互いに間隔をおいた複数カ所に、平板部６０の裏面がら下方へ突出する円筒状の複数の支持部６２が突設してあり、平板部６０を裏面側へ厚肉としている。これら支持部６２の高さ寸法および周壁部６１の高さ寸法は、フロアパネルの本体部１０と段差部５の張り出し部５ａとの間の高さ寸法に合わせてある。

また平板部６０の裏面中間部、特に常時、乗員が右足を乗せるアクセルペダル２ｃ付近には、複数の支持部６２間を繋ぐように複数の補強リブ６４を形成してある。そして、フロア嵩上げ部材６の前縁、中間および後縁付近の複数の支持部内の一部に貫通穴を設け、ボルト貫通用のボス６３が複数形成してある（図例では６つ）。各ボス６３は平板部６０表面側の穴径がボス先端側の穴径よりも大径としてあり、根元と先端側とで径の異なる二段円筒状をなす。そして各ボス６３内には合成樹脂のカラー６６を介して平板部６０の表面側からボルトＢを貫通せしめ、ボルト頭部が表面側に突出しないようにしてある。

フロア嵩上げ部材６は、段差部５の張り出し部５ａと平板部６０とがほぼ面一となるように、周壁部６１の下縁、支持部６２の下縁、およびボス６３の下縁をフロアパネル１の本体部１０に当接せしめて配し、複数のボス６３を貫通するボルトＢをフロアパネル１の締結して載置固定してある。

本実施形態のフロア構造によれば、エンジンＥの上部を覆うエンジンカバー４の上面４１と運転席の足下のフロアパネル１の本体部１０との間の段差部５に、運転席側へ膨出する張り出し部５ａを設けて床下のエンジンスペースを拡大したのでエンジンの大型化に対応でき、エンジンＥの側部に設けられたターボチャージャー等の拡大部Ｅ１と干渉しない。この場合、エンジンカバー４の側端部とフロアパネル１の切欠き縁部とを改変するのみですみ、フロアパネル１の本体部１０の高さ位置は従来の普通のエンジンを搭載した車両のフロアパネルの高さ位置と変わらないので、サイドメンバ１９やクロスメンバ等を改変する必要がなく、大がかりな設計変更がいらない。

一方で、上記段差部５に張り出し部５ａを設けると、張り出し部５ａの先端角部がクラッチペダル２ａの下方まで張り出してクラッチペダル２ａを操作する足の置き場がなくなって操作に支障をきたすことになるが、フロアパネル１の本体部１０の上面に、張り出し部５ａとほぼ面一のフロア嵩上げ部材６を設けたことにより解決される。尚、クラッチペダル２ａ、ブレーキペダル２ｂおよびアクセルペダル２ｃの高さ位置は、張り出し部５ａおよびフロア嵩上げ部材６の高さ位置を基準に設置する。

またフロア嵩上げ部材６を繊維強化合成樹脂で一体成形したので、鉄部材からなるフロア嵩上げ部材よりも遙に軽量ですみ、複数カ所に支持部６２およびボス６３を設けたので乗員の踏み付け荷重に対して充分に強度を確保できる。

尚、本実施形態ではエンジンカバー４の側端部とフロアパネル１の切欠き縁部とで段差部５の張り出し部５ａを形成したが、これに限らず、エンジンカバー４の側端部のみで張り出し部を形成してもよい。またはフロアパネル１の切欠き縁部のみで張り出し部を形成してもよい。

また、他のフロア嵩上げ部材６として図５に示すように、平板部６０の表面に、乗員の足の滑り止め用の凹凸模様６７を一体成形することが望ましい。フロアカーペット等が不要となる。更に、フロア嵩上げ部材６の後縁の車外寄りの位置に、下方へ延びる段差６８を介してフロア一般部１Ａとロッカー部７との結合部を覆うドア開口下縁のステップ部７０を一体成形してもよい。これによれば、ドア開口下縁の見栄えが良好となり、フロア嵩上げ部材６の設置と同時にステップ部７０を設置することができ、フロア嵩上げ部材とステップ部とを個別に設置するよりもを作業手間を省ける。

本発明を適用した運転席の正面の車室前部フロアを示す断面図である。 本発明に用いるフロア嵩上げ部材を示す斜視図である。 上記フロア嵩上げ部材の裏面側の斜視図である。 図３のIV−IV線に沿う位置でフロアパネルに固定した状態の断面図である。 本発明に用いる他のフロア嵩上げ部材を示す斜視図である。 従来の運転席の正面の車室前部フロアを示す断面図である。 エンジンの大型化に対応した従来の運転席の正面の車室前部フロアを示す断面図である。

符号の説明

１ 運転席の足下のフロアパネル
４ エンジンカバー
５ 段差部
５ａ 張り出し部
５１ エンジンカバーの張り出し部
５３ フロアパネルの張り出し部
６ フロア嵩上げ部材
６０ 平板部
６２ 支持部
６３ ボス
６７ 凹凸模様
７０ ステップ部

Claims (6)

1. 車室前部の床下にエンジンが設置された車両であって、エンジンを覆うエンジンカバーを運転席足下のフロアパネルよりも高く設定して上記フロアパネルとの間に段差部が形成された車両において、
   上記段差部を、その上下方向中間位置から運転席側へほぼ水平方向に張り出す張り出し部を有する階段状に形成して、該張り出し部の下方にエンジンの大型化に対応して拡大スペースを形成し、
   上記フロアパネルには、上面が上記張り出し部とほぼ面一となる高さのフロア嵩上げ部材を載設したことを特徴とする車両のフロア構造。
2. 上記エンジンカバーの運転席側の側端部には端縁から屈曲して下方へ延びる段差の下端から屈曲して運転席側へ張り出す張り出し部を形成し、上記フロアパネルのエンジンカバー側の側端部には端縁から屈曲して上方へ延びる段差の上端から屈曲してエンジンカバー側へ張り出す張り出し部を形成し、上記エンジンカバーおよび上記フロアパネルの張り出し部を重合して、上記段差部の張り出し部を形成した請求項１に記載の車両のフロア構造。
3. 上記フロア嵩上げ部材を、上記フロアパネルのほぼ全面を覆う平板部と、該平板部の互いに間隔をおいた複数カ所で平板部を裏面側へ厚肉として上記平板部を支持する支持部とからなる繊維強化合成樹脂の一体成形体で構成した請求項１または請求項２に記載の車両のフロア構造。
4. 上記複数の支持部のうちの一部の支持部には、厚さ方向に貫通する貫通穴を設けてボスとし、該ボスを介して上記フロア嵩上げ部材を上記フロアパネルにボルト締め固定した請求項３に記載の車両のフロア構造。
5. 上記平板部の側縁には、車両の乗降口のステップと対応する位置に、上記平板部から延出して上記ステップを覆うステップ部を一体に設けた請求項３または請求項４に記載の車両のフロア構造。
6. 上記平板部の上面に凹凸模様を形成した請求項３、４、５のいずれかに記載の車両のフロア構造。

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