JP4470664B2

JP4470664B2 - 車両のダッシュパネル構造

Info

Publication number: JP4470664B2
Application number: JP2004266577A
Authority: JP
Inventors: 恵一郎柴田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-14
Filing date: 2004-09-14
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2024-09-14
Also published as: JP2006082584A

Description

本発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材とを具備した車両のダッシュパネル構造および車体の組立方法に関するものである。

従来、下記特許文献１，２に示すように、自動車の車室とエンジン室との仕切部に、中間の開口を挟んで上方にカウルトップを配設するとともに、下方にフロアパネルを前もって配設しておき、ブレーキペダル等のペダル部材や各種の計器等が予め組み付けられることによりモジュール化されたダッシュパネルを組立ラインで上記開口に取り付けることが行われている。
特開平６−７２３５４号公報特公平６−４４２９号公報

上記特許文献１，２に開示された自動車のダッシュパネル構造では、ダッシュパネルに対するペダル部材等の組付け作業を容易化することができる。しかし、上記ダッシュパネルに対するペダル部材等の取付け位置を車種等に応じて変化させる場合には、ペダル取付け部が異なる位置に設定された各種のダッシュパネルを取り揃える必要があるために、生産性が悪いという問題がある。

すなわち、車室の前壁部を構成するダッシュパネルは所定の大きさを有しているために、その成形用に大形で高価な金型を使用する必要がある。この金型をダッシュパネルの種類に対応させて各種取り揃えた場合には、その製造コストが高くなるとともに、上記金型を保管するために広いスペースが必要になるという問題があり、生産性を向上させることが困難であった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ダッシュパネル部材に対するペダル部材等の取付け位置を車種等に応じて変化させることができるとともに、生産性を効果的に向上させることができる車両のダッシュパネル構造および車体の組立方法を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ペダル部材が下部に取り付けられた第１モジュールプレートと、ペダル部材が上部に取り付けられた第２モジュールプレートとの少なくとも二種類のモジュールプレートを有し、その一つが選択されてダッシュパネル部材に取り付けられたものである。

請求項２に係る発明は、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ペダル部材が左右異なる位置に取り付けられた複数種のモジュールプレートを有し、その一つが選択されてダッシュパネル部材に取り付けられたものである。

請求項１に係る発明によれば、ダッシュパネル部材の大部分を構成するダッシュパネル本体の構造を共通化してその生産性を効果的に向上させることができるとともに、上記ダッシュパネル部材の一部分を構成するモジュールプレートを介してダッシュパネル部材に取り付けられるペダル部材の取付け高さを変化させる等により、簡単な構成でダッシュパネル部材に対するペダル部材の取付け高さを車種等に応じて容易に変化させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、ダッシュパネル部材に取り付けられるペダル部材の取付け位置に対応したモジュールプレートを選択してダッシュパネル部材に取り付けることにより、簡単な構成でダッシュパネル部材に対するペダル部材の取付け位置を車種等に応じて容易に変化させることができる。

図１〜図４は、本発明に係るダッシュパネル構造を備えた車体の概略構成を示している。この車体には、車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材１と、走行中に乗員により操作される操作ペダルを有するペダル部材２とが設けられている。上記ダッシュパネル部材１は、車室の前面部を覆うように設置されるダッシュパネル本体３と、このダッシュパネル本体３とは別体に形成されたモジュールプレート４とを有し、このモジュールプレート４を介して上記ペダル部材２がダッシュパネル本体３に取り付けられるように構成されている。

上記ダッシュパネル本体３は、フロアパネル５の前端部から斜め上方に延びる傾斜壁部６と、この傾斜壁部６の上端から略鉛直方向に起立する起立壁部７とを有し、この起立壁部７の上端が図外のカウルパネルに接合されるように構成されている。また、上記起立壁部７の後面、つまり車室内側の壁面には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ８が取り付けられるとともに、その運転席側部分に上記ペダル部材２が取り付けられるペダル取付け部９が設けられている。

上記ダッシュクロスメンバ８は、ペダル取付け部９の上下寸法に対応した上下幅を有する断面コ字状のクロスメンバ本体８ａと、その上下両辺部に突設された取付けフランジ部８ｂ，８ｃとを有する断面ハット状に形成され、上記両取付けフランジ部８ｂ，８ｃがダッシュパネル本体３の後面にスポット溶接される等により、ダッシュパネル本体３の起立壁部７に固着されるようになっている。また、上記ダッシュクロスメンバ８の下辺部に設けられた取付けフランジ部８ｃの車幅方向中央部は、フロアパネル５の中央部に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部５ａの上面に固着されるよう構成されている。

上記ペダル取付け部９には、左右一対の下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、上記ダッシュパネル本体３およびダッシュクロスメンバ８を貫通して車室内側に突出した状態で設置されている。また、上記ペダル取付け部９に位置するダッシュパネル本体３およびクロスメンバ本体８ａには、図外のマスターバックおよびアクセルケーブルを設置するための設置孔１１Ａ，１１Ｂからなる開口部が、下部取付けボルト１０Ａの設置部と上部取付けボルト１０Ｂの設置部との間において、その下方部および上方部に形成されている。

また、上記モジュールプレート４は、ペダル取付け部９の設置範囲に対応した大きさを有する基板１２と、この基板１２の中央部左右に固着された一対のスタッドボルト１４とを有し、上記基板１２には、下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が挿通される挿通孔１３が４個所に形成されている。また、上記モジュールプレート４は、図２に示すように、ペダル部材２が下方部に取り付けられる第１モジュールプレート４Ａと、ペダル部材２が上方部に取り付けられる第２モジュールプレート４Ｂとの二種類を有し、これらが選択的に使用されるようになっている。

すなわち、上記第１モジュールプレート４Ａの基板１２には、マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１５Ａがスタッドボルト１４の設置部よりも下方側に形成され、この基板１２の下方部にペダル部材２が取り付けられるようなっている。一方、上記第２モジュールプレート４Ｂの基板１２には、マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１５Ｂがスタッドボルト１４の設置部よりも上方側に形成され、この基板１２の上方部にペダル部材２が取り付けられるようになっている。

そして、図３の矢印に示すように、上記ダッシュパネル本体３のペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、第１モジュールプレート４Ａの挿通孔１３にそれぞれ挿通された状態で、この第１モジュールプレート４Ａがダッシュパネル本体３に取り付けられることにより、上記ペダル取付け部９の下方側に形成された設置孔１１Ａと、第１モジュールプレート４Ａに形成された設置孔１５Ａとが連通した状態となるとともに、ペダル取付け部９の上方側に形成された設置孔１１Ｂが第１モジュールプレート４Ａの基板１２により覆われた状態となるように構成されている。

また、図４の矢印に示すように、上記ダッシュパネル本体３のペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａおよび上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸が、第２モジュールプレート４Ｂの挿通孔１３にそれぞれ挿通された状態で、この第２モジュールプレート４Ｂがダッシュパネル本体３に取り付けられることにより、上記ペダル取付け部９の上方側に形成された設置孔１１Ｂと、第２モジュールプレート４Ｂに形成された設置孔１５Ｂとが連通した状態となるとともに、ペダル取付け部９の下方側に形成された設置孔１１Ａが第２モジュールプレート４Ｂの基板１２により覆われた状態となるように構成されている。

上記ペダル部材２は、モジュールプレート４の基板１２上に取り付けられる取付け板１６と、この取付け板１６に設けられた支持ブラケット１７，１８と、この支持ブラケット１７，１８にそれぞれに枢支されたブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０とを有し、上記取付け板１６には、上部ペダル取付け部９に突設された下部取付けボルト１０Ａまたは上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸と、上記モジュールプレート４に突設されたスタッドボルト１４のねじ軸とが挿通される挿通孔２１が４個所に形成されている。

上記のように構成された各部材を使用して車体を組み立てる場合には、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３と、このダッシュパネル本体３に取り付けられる第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂとを別体に形成した後、走行中に乗員により操作されるブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０を有するペダル部材２を、上記第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂの一方を介してダッシュパネル本体３に取り付けることにより、ダッシュパネル部材１を構成する。そして、このダッシュパネル部材１をカウルパネルとフロアパネル５との間に設置して車体に組み付けることにより、上記ペダル部材２がダッシュパネル部材１の所定位置に取り付けられた車体が組み立てられることになる。

例えば、図３の矢印に示すように、第１モジュールプレート４Ａに突設されたスタッドボルト１４および上記下部取付けボルト１０Ａのねじ軸を、ペダル部材２の挿通孔２１に挿通させた状態で、上記下部取付けボルト１０Ａ、上部取付けボルト１０Ｂおよびスタッドボルト１４のねじ軸にナット２２をそれぞれ螺着することにより、上記ペダル部材２が第１モジュールプレート４Ａを介してペダル取付け部９の下方側に取り付けられる。一方、図４の矢印に示すように、上記第２モジュールプレート４Ｂに突設されたスタッドボルト１４および上部取付けボルト１０Ｂのねじ軸を、ペダル部材２の挿通孔２１に挿通させた状態で、上記上部取付けボルト１０Ａ、下部取付けボルト１０Ｂおよびスタッドボルト１４のねじ軸にナット２２をそれぞれ螺着することにより、上記ペダル部材２が第２モジュールプレート４Ｂを介してペダル取付け部９の上方側に取り付けられることになる。

上記のように車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材１と、このダッシュパネル部材１に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材２とを具備した車両のダッシュパネル構造において、ダッシュパネル部材１の一部をモジュールプレート４として別体に形成するとともに、このモジュールプレート４を介してダッシュパネル部材１に上記ペダル部材２を取り付けるように構成したため、ダッシュパネル部材１の大部分を構成するダッシュパネル本体３の構造を共通化しつつ、上記モジュールプレート４を介してダッシュパネル部材１に取り付けられるペダル部材２の取付け位置を変化させることにより、簡単な構成でダッシュパネル部材１に対するペダル部材２の取付け位置を車種等に応じて容易に変化させることができるという利点がある。

例えば、図５の実線で示すように、車高が低いともに、これに対応して乗員の着座位置が低い位置に設定された車種の場合には、第１モジュールプレート４Ａを選択してダッシュパネル部材１のダッシュパネル本体３に取り付けることにより、ペダル部材２の取付け高さを低い位置Ａに設定することができる。一方、図５の仮想線で示すように、車高が高いともに、これに対応して乗員の着座位置が高い位置に設定された車種の場合には、第２モジュールプレート４Ｂを選択してダッシュパネル部材１のダッシュパネル本体３に取り付けることにより、ペダル部材２の取付け高さを高い位置Ｂに設定することができる。

したがって、複数種の車両にそれぞれ取り付けられるダッシュパネル本体３の構造を共通化してその生産性を効果的に向上させることができるとともに、車種に応じて上記ペダル部材２の設置高さを変化させることにより、このペダル部材２に設けられたブレーキペダル１９およびアクセルペダル２０を操作に適した位置に配設できるという利点がある。

上記実施形態では、ダッシュパネル本体３およびクロスメンバ本体８ａに設けられたペダル取付け部９の下方部と上方部とに、それぞれマスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１１Ａ，１１Ｂを形成し、図３の矢印に示すように、第１モジュールプレート４Ａをダッシュパネル本体３に取り付けた場合に、下方の設置孔１１Ａと第１モジュールプレート４Ａの設置孔１５Ａとを連通させるとともに、上方の設置孔１１Ｂを第１モジュールプレート４Ａの基板１２によって覆い、また図４の矢印に示すように、第２モジュールプレート４Ｂをダッシュパネル本体３に取り付けた場合に、上方の設置孔１１Ｂと第２モジュールプレート４Ｂの設置孔１５Ｂとを連通させるとともに、下方の設置孔１１Ａを第２モジュールプレート４Ｂの基板１２によって覆うように構成したため、簡単な構成で記ペダル部材２の取付け位置Ａ，Ｂに対応した適正位置にマスターバックおよびアクセルケーブルを設置できるとともに、上記ダッシュパネル本体３に不必要な開口部が形成されるのを防止してシール性を確保できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、ペダル部材２をダッシュパネル部材１に取り付けるための上記モジュールプレート４を、ダッシュクロスメンバ８からなる強度部材を介してダッシュパネル本体３に取り付けるように構成した場合には、簡単な構成で上記ペダル部材２の取付け剛性を充分に確保できるとともに、上記マスターバックおよびアクセルケーブル用の設置孔１１Ａ，１１Ｂが形成されたダッシュパネル本体３のシール性を効果的に確保できるという利点がある。

なお、図６および図７に示すように、ダッシュパネル本体３の後面に一対のダッシュクロスメンバ２３，２４が上下方向に所定距離を置いて離間した状態で設置されるとともに、上記両ダッシュクロスメンバ２３，２４の間にペダル取付け部９が設けられたダッシュパネル構造において、上記第１，第２モジュールプレート４Ａ，４Ｂの一方を選択して両ダッシュクロスメンバ２３，２４の間に取り付けるように構成してもよい。

また、上記のようにペダル部材２の取付け位置Ａ，Ｂが相異なるように設定された二種類のモジュールプレート４Ａ，４Ｂを、ダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成した上記実施形態に代え、ペダル部材２の取付け位置が相異なるように設定された三種類以上のモジュールプレートをダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成し、あるいはペダル部材２の取付け位置が左右方向に異なる位置に設定された複数種のモジュールプレートをダッシュパネル部材１に対して選択的に取り付けるように構成してもよい。

本発明に係るダッシュパネル構造の実施形態を示す斜視図である。ペダル部材およびモジュールプレートの具体的構成を示す斜視図である。ペダル部材を下方に設定した場合の構成を示す側面断面図である。ペダル部材を上方に設定した場合の構成を示す側面断面図である。車体の全体構成を示す説明図である。本発明に係るダッシュパネル構造の別の実施形態を示す側面断面図である。本発明に係るダッシュパネル構造の別の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ダッシュパネル部材
２ペダル部材
３ダッシュパネル本体
４モジュールプレート

Claims

車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ペダル部材が下部に取り付けられた第１モジュールプレートと、ペダル部材が上部に取り付けられた第２モジュールプレートとの少なくとも二種類のモジュールプレートを有し、その一つが選択されてダッシュパネル部材に取り付けられたことを特徴とする車両のダッシュパネル構造。
車室の前壁部を構成するダッシュパネル部材と、このダッシュパネル部材に設けられるとともに走行中に乗員により操作されるペダル部材とを具備した車両のダッシュパネル構造であって、ペダル部材が左右異なる位置に取り付けられた複数種のモジュールプレートを有し、その一つが選択されてダッシュパネル部材に取り付けられたことを特徴とする車両のダッシュパネル構造。