JP5664421B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、送風装置を内蔵の車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、送風装置を有する。
シートバックは、シートクッションに起倒可能に連結する部材であり、シート外形をなすクッション材と、クッション材の流路部（通気孔等）と、布帛製の表皮材を有する。
また送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
公知技術では、シートバック内（クッション材の裏面側）に送風装置を配設したのち、クッション材と送風装置を表皮材で被覆する。そしてシート後面の表皮材（糸材の隙間）を通して外気を吸気しつつ、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を通じて乗員に送風する。

特開２００９−２９１３１０号公報

ところで公知技術では、送風装置に対して、シート後面の表皮材を通して外気を供給する。このため公知技術の構成は、シート外の塵やゴミ等の汚れがシート後面に付着しやすく、シートの見栄え（シート性能）などを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
もっともシート後面にバックボード（樹脂板）を配置して、このバックボードの中央位置に、外気を取込む供給口を設けることもできる。しかしそうするとシート後方から供給口が丸見えとなり、シート性能にやや劣る構成となる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート性能を極力維持しつつ、送風装置に外気を供給することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックを有する。
シートバックは、シート外形をなすクッション材と、シート表面を被覆可能な表皮材と、シートバック内に配設の送風装置を有する。そしてシート表面（クッション材と送風装置）を表皮材で被覆して、送風装置に外気を供給しつつ、送風装置から吹出される気体を、クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である。
この種のシート構成では、シート性能（見栄えなど）を極力維持しつつ、送風装置に外気を供給できることが望ましい。

そこで本発明では、車両用シートに、シートクッションとシートバックの連結部分を被覆可能な下帯部材を設ける。そして下帯部材に、シート外に連通して送風装置に外気を供給可能な供給部を設けることとした。
本発明では、下帯部材（比較的目立たない位置）の供給部により、表皮材からの外気吸気を極力防止しつつ、送風装置に外気を供給することができる。

さらに第１発明の車両用シートは、上述の供給部が、下帯部材の孔部に挿設可能な樹脂部材である。そして下帯部材を、表皮材よりも剛性の高い面状部材とすることで、供給部を安定性良く取付けることができる。

本発明に係る第１発明によれば、シート性能を極力維持しつつ、送風装置に外気を供給することができる。また第１発明によれば、供給部を性能良く取付けることができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバック一部の分解斜視図である。 シートバックの縦断面図である。 クッション材と蓋部材の分解斜視図である。 表皮材と下帯部材の斜視図である。 供給部一部の斜視図であり、（ａ）は、裏面側の斜視図であり、（ｂ）は、正面側の斜視図である。 供給部他部の斜視図であり、（ａ）は、裏面側の斜視図であり、（ｂ）は、正面側の斜視図である。 シートクッション一部の裏面図である。 実施例２に係るシートバックの縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８）と、レール部材９を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シート表面を被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

レール部材９は、アッパレール９ａと、アッパレール９ａに摺動可能に組付けられるロアレール９ｂを有する。そしてシートクッション４をアッパレール９ａに取付けることで、車両用シート２が、ロアレール９ｂ上をスライド移動可能となる。
またヘッドレスト８は、シートバック６上部に配設される部材であり、ステー部材（図示省略）を有する。そして一対のステー部材を、シートバック６の筒状部材（図示省略）に挿設することで、シートバック６上部にヘッドレスト８が取付けられる。

＜実施例１＞
シートクッション４は、Ｓバネ１４（略Ｓ字状に屈曲した線状部材）を有する（図１及び図８を参照）。本実施例では、複数のＳバネ１４を、シートクッション４裏面側に配設しつつ、フレーム部材４Ｆに取付ける。
そしてシートバック６（詳細後述）は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材であり、後述の送風装置４０を内蔵する（図１及び図３を参照）。
本実施例では、シートバック６内の送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を乗員に送風する。この種のシート構成では、シート性能（見栄えなど）を極力維持しつつ、送風装置４０に外気を供給できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シート性能を極力維持しつつ、送風装置４０に外気を供給することとした。以下各構成について詳述する。

［シートバック］
本実施例のシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｓ，６Ｐ）と、送風装置４０と、ダクト部材５０と、下帯部材６０と、供給部７０と、流路部８０を有する（各部材の詳細は後述、図２〜図７を参照）。
そしてフレーム部材６Ｆに送風装置４０を配設したのち、フレーム部材６Ｆ上にクッション材６Ｐを配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する（図２及び図３を参照）。つぎに下帯部材６０（供給部７０）から、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を通じて乗員に送風する。

（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆ（アーチ状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒと、支持ブラケット３０を有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また下部フレーム６ｃは、シート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。
そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒが橋渡し状に取付けられる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒する際の回転中心である（図１を参照）。

（支持ブラケット）
支持ブラケット３０は、平板部材（略長方形状）であり、一対の連通孔３２と、被取付け部３４と、一対の第一ワイヤ３６ｆと、一対の第二ワイヤ３６ｓを有する（図２を参照）。
一対の連通孔３２は、それぞれ送風装置４０（後述）に連通可能な貫通孔であり、支持ブラケット３０中央に設けることができる。また被取付け部３４は、ネジ部材Ｎ１を挿設可能な孔部（貫通孔又は非貫通孔）であり、連通孔３２の上方に設けることができる。

そして一対の第一ワイヤ３６ｆは、それぞれ略Ｌ字状の線状部材であり、支持ブラケット３０の上部両端に取付けられてシート上方に延びる。また一対の第二ワイヤ３６ｓは、下部フレーム６ｃを挟持可能に屈曲する線状部材（側面視で略逆Ｙ字状）であり、支持ブラケット３０の下部両端に取付けられてシート下方に延びる。
本実施例では、フレーム部材６Ｆ内に支持ブラケット３０を配置しつつ、一対の第一ワイヤ３６ｆを上部フレーム６ａに取付けるとともに、一対の第二ワイヤ３６ｓを下部フレーム６ｃに取付ける。そして支持ブラケット３０の上部（連通孔３２の上方）に、後述の送風装置４０を取付ける。

（送風装置）
送風装置４０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構４２と、第一開口部４４ｆと、第二開口部４４ｓと、管部材４６と、基本取付け部４７と、第一取付け部４８を有する（図２及び図３を参照）。管部材４６（典型的に蛇腹状）は、送風装置４０と流路部８０（後述）を連通する管材である。
送風機構４２は、小径の円筒状部材であり、送風装置４０内に収納できる。送風機構４２として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構４２として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。

また第一開口部４４ｆは、送風装置４０の後面側（装置の軸方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２に気体（外気）を供給できる。また第二開口部４４ｓは、送風装置４０の周面側（装置の遠心方向）に形成された貫通孔であり、送風機構４２から吹出される気体を装置外部に排出（送風）できる。
そして基本取付け部４７は、送風装置４０の径方向外方に突出する平板部位であり、ネジ部材Ｎ１を挿設可能なネジ孔（符号省略）を有する。基本取付け部４７は、送風装置４０の側部上端及び側部下端（被取付け部に対面可能な位置）に設けることができる。
また第一取付け部４８は、送風装置４０（側部中間）の径方向外方に突出する平板部位（正面視で略Ｖ字状）である。第一取付け部４８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。

（ダクト部材）
ダクト部材５０は、送風装置４０と供給部７０（後述）を連通可能な管材であり、蛇腹部５２と、第一導通部５４ｆと、第二導通部５４ｓと、第二取付け部５８を有する（図２及び図３を参照）。
蛇腹部５２は、ダクト部材５０の途中に設けられた部位（アコーディオン状）であり、曲がり変形可能である。
また第一導通部５４ｆは、送風装置４０（第一開口部４４ｆ）を臨む位置に開口する部位であり、第二導通部５４ｓは、供給部７０を臨む位置に開口する部位である。
そして第二取付け部５８は、ダクト部材５０の外方に（第一取付け部４８に対面可能な位置に）突出する平板部位である。第二取付け部５８は、シート前後に開口するネジ孔（符号省略）を有して、ネジ部材Ｎ２を挿設可能である。

［送風装置の取付け作業］
本実施例では、送風装置４０を、支持ブラケット３０の上部中央（連通孔３２の上方）に配置して取付ける（図２を参照）。
このとき基本取付け部４７と被取付け部３４をネジ部材Ｎ１にてネジ止めすることで、支持ブラケット３０に送風装置４０を取付ける。
つぎに第一取付け部４８と第二取付け部５８を対面しつつ、ネジ部材Ｎ２にてネジ止めすることで、送風装置４０にダクト部材５０を取付ける。このとき第一導通部５４ｆを第一開口部４４ｆに連通することで、後述するようにダクト部材５０から送風装置４０に外気を供給可能とする。

（クッション材）
クッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、後述の流路部８０を有する（図３及び図４を参照）。クッション材６Ｐの裏面には、バッキング層Ｂ（樹脂製の保護層）を形成することができる。
クッション材６Ｐ（材質）は特に限定しないが、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂を例示できる。

（流路部）
流路部８０は、送風装置４０の送風を着座側に導く流路であり、一対の孔部８２と、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と、蓋部材８６を有する（図３及び図４を参照）。
一対の孔部８２は、それぞれクッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、クッション材６Ｐの中央（連通孔３２に対面可能な位置）に設けることができる。
また連通部は、クッション材６Ｐ着座側の凹部位（溝状）であり、第一部位８４ｆと、第二部位８４ｓを有する。第一部位８４ｆは、シート上下に延びる部分であり、シート側部に形成できる。また第二部位８４ｓは、孔部８２から三又に分かれる部分であり、それぞれ孔部８２からシート幅方向に伸びて第一部位８４ｆに連通する。
本実施例では、シートバック６の中央に一対の孔部８２を設けるとともに、一対の連通部（８４ｆ，８４ｓ）を、シートバック６の中心線を挟んで線対称（左右対称）に設けることができる。

蓋部材８６は、略矩形（正面視）の平板部材であり、複数の通気孔８８を有する。蓋部材８６（材質）は特に限定しないが、典型的にクッション材６Ｐと同一材質である。
複数の通気孔８８は、それぞれ蓋部材８６を厚み方向に貫通する貫通孔であり、上述の連通部（８４ｆ，８４ｓ）に沿って形成できる。
そして通気孔８８の構成（形成数や孔径）を適宜調整するなどして、クッション材６Ｐ上部側の方が下部側よりも気体の供給量が多くなるように（多量に送風可能に）設定することが望ましい。例えば本実施例では、クッション材６Ｐ上部側の通気孔８８ａが、下部側の通気孔８８ｂよりも形成数が多く開口寸法が大きい（なお図４では、便宜上、一部の通気孔にのみ符号を付す）。

［流路部の連通］
本実施例では、クッション材６Ｐの着座側に蓋部材８６を配置して、連通部（８４ｆ，８４ｓ）と孔部８２を密閉状態とする（図３及び図４を参照）。
つぎにクッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆの着座側に配置する。このとき一対の孔部８２を、それぞれ連通孔３２に対面配置しつつ、クッション材６Ｐを支持ブラケット３０上に配置する。
そして管部材４６の一端を第二開口部４４ｓに連通して、管部材４６の他端を連通孔３２に接続する。こうすることで送風装置４０から吹出される気体が、流路部８０（孔部８２、連通部８４ｆ，８４ｓ）を通過して、複数の通気孔８８に供給可能となる。

（表皮材）
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、後述の下帯部材６０と、供給部７０を有する（図３及び図５を参照）。なお表皮材６Ｓの上部には、ステー部材を挿設するための一対の孔部Ｈが形成される。
表皮材６Ｓ（素材）は特に限定しないが、通気性を有する布帛（織物，編物，不織布）を例示できる。

（下帯部材）
下帯部材６０は、シートクッション４とシートバック６の連結部分を被う面状部材であり、係止部６２と、取付け孔部６４を有する（図３及び図５を参照）。
係止部６２は、ベルト状の部材であり、典型的に伸縮性を有する。また取付け孔部６４は、後述の供給部７０を取付け可能な貫通孔（略長方形状）であり、下帯部材６０の中央に設けることができる。
本実施例では、下帯部材６０の一端に係止部６２を取付けたのち、下帯部材６０の他端を表皮材６Ｓの下部に縫合して取付ける。
ここで下帯部材６０（素材）は特に限定しないが、表皮材６Ｓよりも剛性の高い素材であることが望ましい。この種の下帯部材６０（剛性の高い素材）として、樹脂を浸含させた布帛、フェルト、皮革を例示できる。下帯部材６０（剛性の高い部材）によれば、乗員脚部の接触による型崩れを防止できるとともに、供給部７０（後述）を安定性よく取付けることができる。

（供給部）
供給部７０は、送風装置４０に外気を供給する部位であり、第一部材７２ｆと、第二部材７２ｓを有する（図３、図６及び図７を参照）。
ここで供給部７０（第一部材７２ｆ，第二部材７２ｓ）の材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
なお供給部７０を、可撓性を有する樹脂で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形できる（見栄えのよいシート構成となる）。例えば供給部７０を、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。

第一部材７２ｆは、略長方形状（取付け孔部６４に倣った形状）の平板部材であり、第一供給口７１と、係止爪７４と、組付け爪７６を有する（図６を参照）。
第一供給口７１は、第一部材７２ｆの長手方向に延びる複数の貫通孔Ｈと、各貫通孔Ｈに対して直角に交わる複数の格子部Ｇを有する（図６では、便宜上、一部の構成にのみ符号を付す）。また係止爪７４は、第一部材７２ｆ（裏面）の縁部を屈曲させた凸部位である。
組付け爪７６は、第一部材７２ｆの裏面に立設する平板部分であり、その先端には返し部が設けられる。返し部は、第一供給口７１の外方に向かって突出する。
本実施例では、第一部材７２ｆの中央に第一供給口７１を形成するとともに、複数の組付け爪７６を第一供給口７１周りに形成することができる。

また第二部材７２ｓは、第一部材７２ｆに倣った形状（略長方形状）の平板部材であり、第二供給口７２と、立設部７３を有する（図７を参照）。
第二供給口７２（縦長の貫通孔）は、第一供給口７１に対面配置して、複数の組付け爪７６（全て）を挿入可能な開口寸法を有する。また立設部７３は、第二供給口７２の周囲に立設する平板部位であり、パッド材５６（輪状の弾性部材）を嵌装できる。

［供給部の配設］
本実施例では、取付け孔部６４に供給部７０を挿設する（図３及び図５を参照）。このとき下帯部材６０の表面側に第一部材７２ｆを配置して、下帯部材６０の裏面側に第二部材７２ｓを配置する。
つぎに下帯部材６０に係止爪７４を押し当てつつ（食い込ませつつ）、複数の組付け爪７６を、第二供給口７２の周縁に係止することで、供給部７０を、下帯部材６０に組付ける。本実施例では、下帯部材６０が、表皮材６Ｓよりも剛性の高い面状部材であるため、供給部７０（樹脂製）を安定性良く取付けることができる。
さらにダクト部材５０（第二開口部４４ｓ）と供給部７０を連通する。このとき立設部７３周りにパッド材５６を嵌装して、ダクト部材５０と供給部７０の間に介装することにより、両部間のエア漏れを防止又は低減できる（シート性能に優れる構成となる）。

そしてクッション材６Ｐと送風装置４０を表皮材６Ｓで被覆したのち、下帯部材６０の一端側をシートクッション４下方に引入れつつ、係止部６２をＳバネ１４に係止する（図３及び図８を参照）。
このように下帯部材６０により、シートバック６とシートクッション４の連結部分を被うことで、シートの見栄えを向上させることができる。また下帯部材６０が、シート下方に配置することで、供給部７０が、比較的目立たない位置に配置される。

［送風装置の駆動］
図３を参照して、送風装置４０に外気を供給しつつ、送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０を通じて乗員に送風する。
このとき本実施例では、下帯部材６０の供給部７０から外気を取り入れつつ、ダクト部材５０を通じて送風装置４０に供給できる。そして送風装置４０から吹出される気体を、流路部８０（孔部８２、連通部８４ｆ，８４ｓ、通気孔８８）を通じて乗員に送風することができる。
このように本実施例では、下帯部材６０（比較的目立たない位置）に供給部７０を設ける。そして供給部７０から優先的にシート外の外気を取り入れることにより、表皮材６Ｓを通じた外気吸気を防止又は低減することができる。このため本実施例によれば、シート性能を極力維持しつつ、送風装置４０に外気を供給できる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、導入管５７（中空筒状の部材）を介して、ダクト部材５０と供給部７０を連通する（図９を参照）。

ところで本実施例では、ダクト部材５０が、支持ブラケット３０に取付けられるとともに、供給部７０が、下帯部材６０に取付けられる。このようにダクト部材５０と供給部７０は、それぞれ別部材に取付けられて互いに相対移動可能である。このためダクト部材５０と供給部７０の相対移動により、導入管５７が外れることが懸念される。
そこで本実施例では、導入管５７（一部又は全部）を蛇腹状とすることで、供給部７０とダクト部材５０の相対移動に応じて曲がり変形可能とした。
このため本実施例によれば、ダクト部材５０と供給部７０の間に導入管５７（蛇腹状）を介装することで、両部間のエア漏れを安定的に防止又は低減できる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、ダクト部材５０によって、送風装置４０と供給部７０を連通する例を説明したが、ダクト部材５０を省略することもできる。
（２）また本実施形態では、下帯部材６０の構成を例示したが、下帯部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば下帯部材の他端に係止部を取付けたのち、下帯部材の一端を、シートクッションの表皮材後部に縫合して取付けることができる。この場合には係止部を、シートバックのフレーム部材に係止する。また係止部として、Ｊフックを使用することもできる。

（３）また本実施例では、供給部７０の構成を例示したが、供給部の構成を限定する趣旨ではない。供給部の形状（正面視）は、円形、楕円形、三角形等の各種形状を採用できる。また下帯部材に、供給部を単数又は複数設けることができる。
（４）また本実施形態では、シートバック６の下部に供給部７０を設ける例を説明したが、供給部の配設位置を限定する趣旨ではない。供給部は、シートクッションの後部、シートクッションとシートバックの間などに配置できる。

（５）また本実施形態では、流路部８０の構成を例示したが、流路部の構成を限定する趣旨ではない。例えばクッション材に、枝分かれ状の連通部（単数）を形成することができる。また通気性を有する蓋部材を使用することで通気孔を省略できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
３０ 支持ブラケット
４０ 送風装置
５０ ダクト部材
６０ 下帯部材
７０ 供給部
８０ 流路部

Claims (1)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックを有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなすクッション材と、前記シート表面を被覆可能な表皮材と、前記シートバック内に配設の送風装置を有し、前記送風装置に外気を供給しつつ、前記送風装置から吹出される気体を、前記クッション材の流路部を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、
   前記シートクッションと前記シートバックの連結部分を被覆可能な下帯部材を設けるとともに、前記下帯部材に、シート外に連通して前記送風装置に外気を供給可能な供給部を設け、
   前記供給部が、前記下帯部材の孔部に挿設可能な樹脂部材であり、前記下帯部材が、前記表皮材よりも剛性の高い面状部材である車両用シート。

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