ES2323804T3 - Modulo de ventilador para un asiento de vehiculo y asiento de vehiculo a motor con aislamiento sonoro. - Google Patents

Abstract

Módulo de ventilador de asiento de vehículo (10), para un asiento de vehículo (100), con una caja (12) que configura, como mínimo, una parte de un conducto (14) de circulación de aire y que aloja un dispositivo impulsor de aire (16), el cual suministra, en posición de marcha, una corriente de aire (18) dentro del conducto (14), de modo que el módulo de ventilador (10) se puede integrar en el respaldo (106) del asiento de vehículo (100) de forma que el conducto (14) se extiende hasta una zona de su borde superior (108), caracterizado porque la caja (12) y/o el conducto (14), en el sentido de la circulación de la corriente de aire (18), corriente abajo detrás del dispositivo impulsor de aire (16) y corriente abajo de un dispositivo calefactor (24) dispuesto dentro del conducto (14) y transversalmente a la dirección de circulación de la corriente de aire (18), comprende varias aberturas de salida de sonido (20) cubiertas con un material antiacústico (22), de modo que las varias aberturas de salida de sonido (20) están practicadas en paredes (32) en oposición de la caja (12) que se extienden paralelas al respaldo (106) del asiento de vehículo (100).

Description

Módulo de ventilador para un asiento de vehículo y asiento de vehículo a motor con aislamiento sonoro.

La presente invención se refiere a un módulo de ventilador para un asiento de vehículo, con las características de la reivindicación principal. La presente invención se refiere además a un asiento de vehículo a motor con las características de la reivindicación 10.

Tales módulos de ventilador sirven para ajustar con rapidez y de forma instantánea unas condiciones de climatización agradables. El módulo de ventilador puede suministrar aire o evacuarlo. En especial en los vehículos abiertos, por ejemplo, en un descapotable, un roadster o similar, cuando el habitáculo está abierto se puede generar una climatización limitada al espacio que rodea el asiento del vehículo y la persona sentada en él, especialmente en la zona de la nuca.

Esto se muestra, por ejemplo, en el documento DE 100 54 010.

Esta climatización agradable puede verse muy mermada por los ruidos que produce el funcionamiento del módulo de ventilador. Por ello, el documento DE 101 60 799 A1 propone situar un módulo de ventilador hacia arriba detrás de una almohadilla de apoyacabezas o bien hacia atrás sobre el lado trasero del respaldo de un asiento de vehículo. Según el estado de funcionamiento del módulo de ventilador, por ejemplo con caudales de aire elevados, se producen ruidos claramente perceptibles. La corriente de aire prácticamente "transmite" el patrón acústico emitido. Este patrón acústico es fácilmente percibido por la persona sentada en el asiento del vehículo, especialmente cuando la corriente de aire está orientada hacia sus oídos.

Por ello, el objeto de la presente invención es dar a conocer un módulo de ventilador que reduce los ruidos antes citados y que se puede fabricar en serie de modo económico.

Este objetivo se consigue, según la invención, con las características de la reivindicación 1.

Otra finalidad de la presente invención es dar a conocer un asiento de vehículo a motor que reduce los ruidos generados durante el funcionamiento.

Este objetivo se consigue con medios técnicos sencillos que poseen las características enumeradas en la reivindicación 13.

Es de especial importancia para la presente invención que la onda sonora que sale de una fuente de ruidos del módulo de ventilador se pueda desacoplar del conducto, por lo menos en parte, mediante la abertura de salida del sonido. El material de atenuación acústica prácticamente "se traga" o elimina la onda sonora saliente.

La onda sonora se propaga desde la fuente de ruidos de forma cónica en todas las direcciones espaciales. Cuando durante el funcionamiento del módulo de ventilador el aire se pone en movimiento ondulatorio, se pueden producir además interferencias acústicas y desplazamientos de frecuencias en la gama audible. La onda sonora choca repetidamente contra la caja y/o el conducto y produce la oscilación de los mismos, de modo que una parte es reflejada. Tales fenómenos de reflexión se reducen considerablemente mediante la abertura de salida del sonido dispuesta transversalmente respecto a la dirección del flujo. Para este fin, la abertura de salida del sonido está recubierta con un material antiacústico.

Se puede conseguir una reducción especialmente eficiente del ruido cuando la abertura de salida del sonido está dispuesta lo más cerca posible de la fuente de ruidos. Por ello, es especialmente ventajoso disponer la abertura de salida del sonido en la caja detrás del dispositivo transportador de aire.

En esta descripción se emplean los términos "detrás" o "corriente abajo" y "antes" o "corriente arriba" en relación con la dirección de flujo de la corriente de aire. Para los expertos, está claro que el dispositivo impulsor de aire puede generar corrientes de aire en dos sentidos.

Las fuentes de ruido pueden ser los componentes móviles de un dispositivo impulsor de aire, sus medios de accionamiento así como los medios que delimitan y desvían la corriente de aire. Estos últimos están vinculados, en especial, con el conducto que recibe la corriente de aire. Dependiendo de la temperatura y de la velocidad de la corriente de aire, en el conducto se pueden producir turbulencias. Estas turbulencias, que se perciben como un ruido de fondo, también se producen en los estrechamientos y en las curvas del conducto. Por ello, para reducir los ruidos de esta clase es ventajoso disponer la abertura de salida del sonido corriente abajo y cerca de la fuente de sonido. En caso de que el conducto desemboque corriente abajo en el interior del vehículo cuando el dispositivo impulsor de aire funciona aspirando, la caja comprende a lo largo del conducto una abertura de salida de sonido a cada lado del dispositivo impulsor de aire.

La designación de conducto abarca en esta descripción tanto un conducto conformado exclusivamente por el módulo de ventilador, como un sistema de conducto de varias piezas con una parte del conducto separada que se puede agregar a la caja. Esta parte del conducto puede ser, por ejemplo, un hueco existente en el asiento del vehículo.

Para conseguir una climatización especialmente agradable, la corriente de aire se puede calentar. Para ello, se dispone un dispositivo de calefacción dentro del conducto. Este dispositivo de calefacción se puede hacer funcionar de modo regulable, en especial, mediante energía eléctrica, de forma que la corriente de aire choca contra un obstáculo o fluye alrededor del mismo. Por ello, según un perfeccionamiento especialmente ventajoso de la invención, la abertura de salida del sonido se dispone entre el dispositivo impulsor del aire y el dispositivo calefactor, o bien detrás del dispositivo calefactor.

Los asientos modernos de vehículos ofrecen múltiples posibilidades de ajuste de la posición de asiento. Para el posicionado, el conducto comprende especialmente partes flexibles y/o curvadas en su desembocadura situada en el sentido de salida. Debido a la modificación de la longitud del conducto y/o el desvío de la corriente de aire, también se pueden producir turbulencias. En caso de que se deba orientar la corriente de aire hacia determinadas partes del cuerpo, por ejemplo, la cabeza, la cara, la espalda o los hombros, dichas partes o secciones están dispuestas cerca de la desembocadura del conducto. Según una forma especialmente ventajosa de la invención, la abertura de salida del sonido está dispuesta dentro de dicha parte o sección.

También se pueden producir ruidos entre la caja y las partes móviles del dispositivo impulsor del aire. Además, cuando el dispositivo impulsor de aire está sujeto al módulo de ventilador se pueden producir vibraciones de la caja. Para reducir estos ruidos se puede perfeccionar la caja, configurándola en forma de dos piezas envolventes con forma de "U", que se corresponden entre sí, de modo que la abertura de salida del sonido está practicada en una pared de las piezas envolventes. En la posición de utilización del módulo de ventilador, la pared es aproximadamente paralela a la superficie de asiento del asiento del vehículo.

Gracias a la configuración en dos piezas de la caja, se puede limitar la generación de ruidos por resonancia con las partes móviles sobre una pieza envolvente. Su pared dotada de la abertura de salida de sonido puede estar orientada hacia la superficie de asiento, de modo que una tela de mallas, que se extiende entre un material superior del asiento del vehículo y el módulo de ventilador, puede servir de material antiacústico adicional.

Este efecto se puede aprovechar repetidamente. De este modo, según un perfeccionamiento ventajoso de la invención, el módulo de ventilador está configurado de manera que en la pared de la segunda pieza envolvente existe otra abertura de salida de sonido opuesta a la abertura de salida de sonido de la primera pieza envolvente. Un conducto estrecho puede comprender sobre los lados anchos en oposición de la pieza envolvente las aberturas de salida de sonido, las cuales, en la posición de uso, están rodeadas por el material superior de espuma que envuelve un asiento de vehículo.

Para eliminar casi totalmente el ruido en una determinada parte o sección cuando el ruido llega al conducto, en otra forma de realización ventajosa del módulo de ventilador se prevé que la abertura de sonido comprenda múltiples orificios. Con ello se obtiene además la ventaja de que con la suma de las secciones de los orificios se crea para la abertura de salida de sonido un hueco relativamente grande, prácticamente sin afectar negativamente la solidez y la rigidez de la caja.

Dado que dentro del conducto el ruido se propaga concéntricamente desde la fuente de ruido, en un perfeccionamiento ventajoso de la invención se prevé que los orificios se extiendan básicamente por toda la anchura del conducto.

Como material antiacústico se pueden utilizar todos los productos conocidos en la técnica que reducen la transmisión del sonido. Entre estos productos están, por ejemplo, las espumas de baja densidad aparente y los materiales cuya superficie refleja totalmente el sonido. Es especialmente ventajoso utilizar un material de espuma como material antiacústico. Tales materiales de espuma, además de ser económicos, son flexibles, de forma que se puede asegurar una cobertura completa de la abertura de salida de sonido.

En una forma de realización de la invención especialmente económica para la producción en serie, la caja dotada de la abertura de salida de sonido está recubierta con el material de espuma en todo su perímetro. El material de espuma recubre, como mínimo, la parte de la caja en la que se encuentran repartidas las aberturas de sonido.

Otro material antiacústico adecuado es el acolchado de un asiento de vehículo. Estos acolchados, por ejemplo, contienen materiales de espuma que mejoran la comodidad del asiento. Para una mejor entrada y salida del aire, el acolchado dispone de huecos de formas diferentes, llenos de aire. Estos huecos pueden atenuar las ondas sonoras incidentes. Por ello, otra forma de realización del módulo de ventilador, según la invención, está configurada de forma que una parte del asiento comprende una cobertura, recubierta con el material de espuma, que cubre la abertura de salida de sonido. La cobertura puede servir para cerrar un hueco antes descrito del asiento del vehículo, que constituye la parte o sección de conducto y una cavidad para el alojamiento del módulo de ventilador. De esta manera es posible reequipar, realizar el mantenimiento, reparar y en caso necesario sustituir el módulo de ventilador, según la
invención.

El módulo de ventilador, según la invención, se puede utilizar como calentador para la nuca o la cabeza. Para ello, según otra forma de realización de la invención, el módulo de ventilador se perfecciona de modo que se pueda integrar en un respaldo de un asiento de vehículo, y su conducto se pueda orientar dentro del respaldo de manera que el conducto desemboque corriente abajo en el borde superior del asiento del vehículo hacia la superficie de asiento.

El asiento de vehículo a motor, según la reivindicación 13, comprende un módulo de ventilador. Para optimizar el ruido, el módulo de ventilador puede estar configurado según las formas de realización antes descritas. En este asiento de vehículo, el conducto llega hasta la zona de la nuca, para proteger a la persona sentada en el mismo, por ejemplo cuando el habitáculo está abierto, de movimientos de aire perjudiciales para la comodidad o la salud. En este caso, la corriente de aire que sale del conducto es muy audible. Para reducir al mínimo los ruidos generados durante el funcionamiento, se prevé que, transversalmente respecto a la corriente de aire, el conducto y/o la caja dispongan de una abertura de salida de sonido cubierta con un material antiacústico.

Otras características y ventajas de la invención se desprenden de la siguiente descripción de varias formas de realización, así como de los dibujos a los que se hace referencia a continuación. En los dibujos:

- la figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de un módulo de ventilador, según la invención, con un corte parcial de la caja;

- la figura 2 muestra una vista superior de un segundo ejemplo de realización de un módulo de ventilador, según la invención;

- la figura 3 muestra una vista superior de una parte de la caja del segundo ejemplo de realización con la caja abierta;

- la figura 4 muestra una sección longitudinal de un primer ejemplo de realización de un asiento de vehículo, con un ejemplo de realización de un módulo de ventilador, según la invención;

- la figura 4a muestra esquemáticamente un corte transversal de un asiento de vehículo a motor, según la invención;

- la figura 5a muestra un sonograma con series de mediciones de diferentes módulos de ventilador y del estado de la técnica; y

- la figura 5b muestra un diagrama de intensidad sonora a lo largo del tiempo de diversos módulos de ventilador y del estado de la técnica.

\vskip1.000000\baselineskip

Salvo que más adelante se indique de otro modo, la siguiente descripción se aplica a todas las figuras y los mismos símbolos de referencia siempre se aplican a las mismas características de construcción.

Un módulo de ventilador (10) que muestra la figura 1 sirve para la climatización de un asiento de vehículo (100) que no se muestra en detalle. El módulo de ventilador (10) comprende una caja (12) que conforma un conducto (14) por el que circula aire, con forma de tubo rectangular. El conducto (14) está dividido en una primera parte y una segunda parte, de modo que la primera parte, que aloja un dispositivo impulsor de aire (16), está formada por dos piezas envolventes (30). Una de las piezas envolventes (30) comprende en su lado exterior cubrejuntas (15) destinadas a unir de modo estanco las piezas envolventes (30) que se corresponden entre sí. El dispositivo impulsor de aire (16) comprende un rotor (17) de soporte giratorio, que se puede accionar mediante un motor eléctrico EC (motor de corriente continua sin escobillas), a través de un eje. Según el sentido de giro del rotor (17), durante el funcionamiento del módulo de ventilador (10) se puede suministrar una corriente de aire (18) dentro del conducto (14). En el ejemplo de realización que muestra la figura 1, el aire circula corriente abajo en la segunda parte del conducto (14), configurada en forma de boquilla de paso y que se estrecha hacia la desembocadura (28) del
conducto.

Durante el funcionamiento del dispositivo impulsor de aire, se producen naturalmente vibraciones que se pueden transferir como fuente de ruidos a la columna de aire que circula por el conducto (14). Además, cuando el régimen de giro del rotor (17) es elevado, se producen turbulencias entre las palas del rotor (17.1) y la caja (12). Las ondas sonoras se propagan en todas las direcciones y, en especial, son transportadas por la corriente de aire (18) hacia la desembocadura (28) del conducto. Por otra parte, la corriente de aire (18) puede ocasionar un desplazamiento de frecuencias a una banda de frecuencias perceptible para el oído humano, de modo que las vibraciones son audibles. Estas frecuencias aparecen, en especial, cuando se modifica el régimen de giro.

Mientras recorre el conducto (14), la onda sonora es reflejada varias veces por la caja (12) y luego por las partes que configuran el conducto (14), las cuales también pueden estar unidas por separado a la caja (12). Para reducir la onda sonora se ha practicado una abertura de salida de sonido (20) en una pared (32) de la pieza envolvente (30). La abertura de salida de sonido (20) se extiende transversalmente respecto a la corriente de aire (18), de modo que la onda sonora puede abandonar el conducto (14), mientras que, debido a la escasa diferencia de presión entre el espacio interior del conducto y la zona circundante, sólo se escapa una cantidad muy pequeña de la corriente de
aire (18).

Por otra parte, estas pérdidas se reducen más mediante un material antiacústico (22) que cubre la abertura de salida de aire (20). No obstante, la función principal del material antiacústico (22) es atenuar las ondas sonoras. Para ello, es suficiente que el material antiacústico (22) cubra la abertura de salida de sonido (20).

Para aumentar la temperatura de la corriente de aire (18) se dispone un dispositivo calefactor (24) corriente abajo detrás del dispositivo impulsor de aire (16). El dispositivo calefactor (24) mantiene en un marco (24.1) una serie de elementos calefactores de resistencia (25), sobre cuyas láminas (25.1) pasa la corriente de aire (18). Especialmente con caudales elevados del dispositivo impulsor de aire (16), la corriente de aire (18) se atasca en las láminas (25.1) y hace vibrar dichas láminas (25.1). Tales vibraciones se propagan dentro del conducto (14) en forma de ondas sonoras entre el dispositivo impulsor de aire (16) y el dispositivo calefactor (24). Las ondas sonoras que se propagan transversalmente respecto a la corriente de aire (18) inciden sobre la abertura de salida de sonido (20) dispuesta corriente abajo detrás del dispositivo impulsor de aire y antes del dispositivo calefactor, y salen de la caja (12). El material antiacústico (22) evita que las ondas sonoras se sigan propagando fuera de la caja (12) y que se reflejen hacia el conducto (14).

Por otra parte, cuando el aire atraviesa el dispositivo calefactor (24) y la corriente de aire (18) sale por el extremo de las láminas (25.1) situado corriente abajo, se puede producir un ruido de fondo o un sonido silbante debido a la expansión del aire. Por ello, en el ejemplo de realización de un módulo de ventilador (10) que muestra la figura 1 se ha dispuesto otra abertura de salida de sonido (20) corriente abajo del dispositivo calefactor (24). La abertura de salida de sonido (20) dispuesta respecto a la corriente de aire (18) detrás del dispositivo calefactor (24), comprende múltiples orificios (34) cubiertos con un material antiacústico (22).

La figura 2 muestra una vista exterior del ejemplo de realización de un módulo de ventilador (10), según la invención, con una caja (12). La caja (12) está compuesta por dos piezas envolventes (30), básicamente con forma de "U", que se corresponden entre sí, de modo que en la proyección horizontal se puede ver principalmente la pieza envolvente superior (30) orientada hacia el respaldo. Las piezas envolventes (30) alojan un dispositivo impulsor de aire (16) y un dispositivo calefactor (24). El dispositivo impulsor de aire (16) está fijado a la pieza envolvente (30) mediante tres elementos de fijación (17.2). Durante el funcionamiento, el dispositivo impulsor de aire (16) genera dentro del conducto (14) una corriente de aire (18), que sale por una desembocadura (28) del conducto situada corriente abajo. Tanto entre el dispositivo impulsor de aire (16) y el dispositivo calefactor (24), el cual comprende un PTC no representado con detalle en la figura, como entre la desembocadura (28) del conducto y el PTS, la pieza envolvente (30) dispone de una abertura de salida de sonido (20). Estas aberturas de salida de sonido (20), que poseen múltiples orificios (34), se extienden por toda la anchura (36) del conducto (14). Los orificios (34) se han realizado en varias filas en una pared (32) de la pieza envolvente (30). Tal como se observa, en especial en la figura 4, el módulo de ventilador (10) se puede posicionar respecto a una superficie de asiento (102) de un asiento de vehículo (100), de forma que la pared (32) sea aproximadamente paralela a la superficie de asiento (102). En las cubrejuntas (15) conformadas lateralmente en la pieza envolvente (30) se han dispuesto agujeros oblongos (15.1) destinados a la fijación del módulo de ventilador (10) a una estructura no representada de un asiento de vehículo (100).

En el módulo de ventilador (10) que muestra la figura 2 las dos piezas envolventes (30) están rodeadas por un material antiacústico (22), con excepción del dispositivo calefactor (24). Con ello se amortiguan las vibraciones que los elementos de fijación (17.2) del dispositivo impulsor de aire (16) transmiten a la caja (12). El material antiacústico (22) consta de un material de espuma (38). Este material de espuma (38) está conformado como un paño flexible, que recubre, como mínimo, la zona (40) alrededor de las aberturas de salida de sonido (20), estando arrollado alrededor de la caja (12). Para una mejor visibilidad, en la figura 2 se ha omitido el material de espuma (38) en el lado superior de la caja (12).

La figura 3 muestra la parte central del ejemplo de realización de un módulo de ventilador (10) antes descrito, en el que para simplificar se ha omitido una de las piezas envolventes (30) del conducto (14). La primera pieza envolvente (30) de la caja (12) que se muestra tiene una sección transversal básicamente en forma de "U", que en su posición de funcionamiento delimita como un tubo un conducto (14) por el que circula el aire. El dispositivo calefactor (24) divide el conducto (14) dentro de la caja (12). Una corriente de aire (18) dirigida hacia el dispositivo calefactor (24) se calienta mientras atraviesa el dispositivo calefactor (24). El conducto (14) se ensancha en la zona de la caja (12) que aloja el dispositivo calefactor (24). Debido al cambio de la sección transversal del conducto (14), se producen remolinos de flujo y turbulencias cuyas ondas sonoras se propagan en todas las direcciones. Para amortiguar estas ondas sonoras se ha dispuesto una abertura de salida de sonido (20) a cada lado del dispositivo calefactor (24), en la pared (32) de la pieza envolvente (30). La pieza envolvente (30) de la caja (12) que se muestra está forrada con un material antiacústico (22) que recubre la zona (40) alrededor de las aberturas de salida de sonido (20). Las aberturas de salida de sondo (20) constan de una serie de orificios (34), los cuales están cubiertos por el material de espuma (38) del material antiacústico (22). Las ondas sonoras generadas durante el funcionamiento llegan al material de espuma (38) a través de las aberturas de salida de sonido (20). El material de espuma comprende varios huecos que reducen su densidad aparente, de modo que se consigue una reducción del ruido gracias a la reflexión total del
sonido.

La figura 4 muestra un asiento de vehículo (100) en cuyo respaldo (106) se ha integrado un módulo de ventilador (10), según la invención. Un conducto (14) de circulación de aire, como mínimo parcialmente configurado por la caja (12), está dispuesto de forma que su desembocadura (28) situada corriente abajo está cerca del borde superior (108) del asiento de vehículo (100). El otro extremo del conducto (14) termina en una cobertura (104) del respaldo (106). Durante el funcionamiento se aspira una corriente de aire (18) en el conducto (14), mediante el dispositivo impulsor de aire (16) que está dispuesto en el cuerpo (12) del módulo de ventilador (10), la cual se calienta con un dispositivo calefactor (24) sobre el que fluye la corriente de aire (18). Los ruidos que se producen son transportados por la corriente de aire (18) hasta la desembocadura del conducto (28) a lo largo del conducto (14) y de la caja (12) que refleja las ondas sonoras. Las ondas sonoras se desacoplan mediante las aberturas de salida de sonido (20) practicadas transversalmente respecto a la corriente de aire (18) en la caja (12) o en el conducto (14). El conducto (14), cuya sección transversal se muestra, comprende dos paredes (32) en oposición, aproximadamente paralelas a la superficie de asiento (102) o a la cobertura (104) trasera. Entre la superficie de asiento (102) y la pared (32) orientada hacia la superficie de asiento (102) se ha dispuesto un material de espuma (38) que sirve de material antiacústico (22), ya que el material de espuma (38) cubre las aberturas de salida de sonido (20). La cobertura (104) está revestida con material de espuma (38). Este material de espuma (38) fácilmente moldeable se extiende, como mínimo, por la zona (40) de la caja (12) y del conducto (14), los cuales también están dotados de aberturas de salida de sonido (20). El ruido que sale por estas aberturas de salida de sonido (20) prácticamente es "tragado" por el material de espuma (38) de la cobertura (104).

Tal como se muestra en la figura 4, el conducto (14) está formado por la caja (12) y por una parte o sección de conducto (14.1) separado. La parte o sección de conducto (14.1) posee un codo (26) próximo a la desembocadura (28) del conducto, para orientar la corriente de aire (18) apartándola de la superficie de asiento (102) y dirigiéndola hacia una persona, no representada, sentada en el asiento del vehículo (100). Cuando la corriente de aire (18) se desvía dentro del codo (26) se producen las naturales turbulencias, las cuales, en especial en la corriente de aire (18) que sale por el borde superior (108), generan ruidos muy audibles. Dentro del codo (26) se ha dispuesto otra abertura de salida de sonido (20), de modo que las ondas sonoras que allí se producen son amortiguadas por el material antiacústico (22) que cubre la abertura de salida de sonido (20).

La figura 4a muestra un asiento de vehículo a motor (110), con un módulo de ventilador (10) integrado en el respaldo (106). El módulo de ventilador (10) conforma un conducto (14) que se extiende hasta la zona de la nuca de una persona sentada en el asiento. La caja (12) aloja un dispositivo impulsor de aire (16), que en posición de funcionamiento suministra una corriente de aire (18) dentro del conducto (14). Además se ha previsto dentro del conducto (14) un dispositivo calefactor (24) soportado por la caja (12). Corriente abajo, detrás del dispositivo impulsor de aire (16) y del dispositivo calefactor (24) y próximo a la desembocadura (28) del conducto (14), se ha configurado un codo (26) dotado de una abertura de salida de sonido (20) aproximadamente transversal a la corriente de aire (18), es decir, situada en la dirección longitudinal de la caja (12). Un material antiacústico (22) que cubre la abertura de salida de sonido (20) amortigua el sonido que sale por la misma. Una zona de desplazamiento del conducto (14) configurada telescópicamente permite modificar la posición de la desembocadura (28) del conducto, la cual también posee aberturas de salida de sonido (20) cubiertas con el material antiacústico (22). La caja (12) está parcialmente delimitada por dos paredes (32) en oposición, que se extienden básicamente paralelas a la superficie de asiento (102). Estas paredes (32) están perforadas con aberturas de salida de sonido (20) orientadas transversalmente respecto a la corriente de aire (18). Las aberturas de salida de sonido (20) están situadas tanto entre el dispositivo impulsor de aire (16) y el dispositivo calefactor (24) como corriente abajo después del dispositivo calefactor (24). Para una mayor amortiguación del sonido, estas aberturas de salida de sonido (20) de la caja (12) están recubiertas con un material de espuma (38) que actúa como material antiacústico (22).

En los ejemplos de realización anteriores se explican otras características del módulo de ventilador (10) del asiento de vehículo a motor (110).

\vskip1.000000\baselineskip

Ejemplos

A efectos comparativos se ha estudiado el ruido que distintos módulos de ventilador producen durante su funcionamiento. Para ello, en las series de mediciones se han utilizado las realizaciones de módulos de ventilador descritas a continuación.

1. Un módulo de ventilador para asiento de vehículo, según el estado de la técnica, con una caja que conforma, como mínimo, una parte del conducto de circulación de aire, y que aloja un dispositivo impulsor del aire que, en su posición de marcha, suministra una corriente de aire dentro del conducto.

2. Un módulo de ventilador "A" con las características anteriores, en el que la caja aloja un dispositivo calefactor atravesado por la corriente de aire, de modo que entre el dispositivo impulsor de aire y el dispositivo calefactor, así como en posición transversal respecto a la dirección de circulación de la corriente de aire, se ha practicado una abertura de salida de sonido cubierta con un material antiacústico.

3. Un módulo de ventilador "B" con las características del módulo de ventilador "A", en el que se ha dispuesto, corriente abajo del dispositivo calefactor, otra abertura de salida de sonido cubierta con material antiacústico.

4. Un módulo de ventilador "C" con las características del módulo de ventilador "B", en el que se ha dispuesto una abertura de salida de sonido adicional dentro de un codo formado cerca de la desembocadura del conducto, la cual también está cubierta con un material antiacústico.

Los resultados de las series de mediciones comparativas se presentan en la figura 5a en forma de sonogramas de intensidad sonora según frecuencias.

La figura 5b muestra la intensidad sonora a lo largo del tiempo de las anteriores realizaciones de distintos módulos de ventilador.

A partir de los gráficos de las mediciones comparativas se observa claramente que los picos de intensidad sonora por debajo de 1000 Hz, entre 2500 y 3000 Hz, y entre 3000 Hz y aproximadamente 3500 Hz del módulo de ventilador designado como "estado de la técnica" se reducen gracias a las características de los módulos de ventilador "A" a "C" (figura 5a).

En todos los casos las características adicionales de los módulos de ventilador antes descritos reducen la intensidad sonora media del módulo de ventilador según el estado de la técnica (figura 5b).

La presente invención da a conocer un módulo de ventilador y un asiento de vehículo a motor con aislamiento acústico, que con medios sencillos consigue una reducción efectiva de los ruidos de funcionamiento y que, gracias a su configuración técnica, permite una producción en serie económica.

Lista de símbolos de referencia

(10)

Módulo de ventilador

(12)

Caja

(14)

Conducto

(14.1)

Parte del conducto

(15)

Cubrejuntas

(15.1)

Agujero oblongo

(16)

Dispositivo impulsor de aire

(17)

Rotor

(17.1)

Pala de rotor

(17.2)

Elemento de sujeción

(18)

Corriente de aire

(20)

Abertura de salida de sonido

(22)

Material antiacústico

(24)

Dispositivo calefactor

(24.1)

Marco

(25)

Elemento calefactor de resistencia

(25.1)

Lámina

(26)

Codo

(28)

Desembocadura del conducto

(29)

Abertura de entrada de aire

(30)

Pieza envolvente

(32)

Pared

(34)

Orificios

(36)

Anchura del conducto

(38)

Material de espuma

(40)

Zona

(100)

Asiento de vehículo

(102)

Superficie de asiento

(104)

Cobertura

(106)

Respaldo

(108)

Borde superior

(110)

Asiento de vehículo a motor.

Claims (10)

1. Módulo de ventilador de asiento de vehículo (10), para un asiento de vehículo (100), con una caja (12) que configura, como mínimo, una parte de un conducto (14) de circulación de aire y que aloja un dispositivo impulsor de aire (16), el cual suministra, en posición de marcha, una corriente de aire (18) dentro del conducto (14), de modo que el módulo de ventilador (10) se puede integrar en el respaldo (106) del asiento de vehículo (100) de forma que el conducto (14) se extiende hasta una zona de su borde superior (108), caracterizado porque la caja (12) y/o el conducto (14), en el sentido de la circulación de la corriente de aire (18), corriente abajo detrás del dispositivo impulsor de aire (16) y corriente abajo de un dispositivo calefactor (24) dispuesto dentro del conducto (14) y transversalmente a la dirección de circulación de la corriente de aire (18), comprende varias aberturas de salida de sonido (20) cubiertas con un material antiacústico (22), de modo que las varias aberturas de salida de sonido (20) están practicadas en paredes (32) en oposición de la caja (12) que se extienden paralelas al respaldo (106) del asiento de vehículo (100).

2. Módulo de ventilador (10), según la reivindicación 1, caracterizado porque, además, la abertura de salida de sonido (20) está situada entre el dispositivo impulsor de aire (16) y un dispositivo calefactor (24) dispuesto dentro del conducto (14) al que se puede dirigir la corriente de aire (18).

3. Módulo de ventilador (10), según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque, además, la abertura de salida de sonido (20) está dispuesta dentro de un codo (26) del conducto (14) cerca de la desembocadura (28) del mismo.

4. Módulo de ventilador (10), según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la caja (12) comprende dos piezas envolventes (30), de sección transversal básicamente en forma de "U", que se corresponden entre sí, las cuales alojan el dispositivo impulsor de aire (16) y el dispositivo calefactor (24).

5. Módulo de ventilador (10), según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la abertura de salida de sonido (20) está constituida por múltiples orificios (34).

6. Módulo de ventilador (10), según la reivindicación 5, caracterizado porque los orificios (34) están distribuidos aproximadamente sobre toda la anchura (36) del conducto (14).

7. Módulo de ventilador (10), según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el material antiacústico (22) está fabricado con un material de espuma (38).

8. Módulo de ventilador (10), según la reivindicación 7, caracterizado porque la caja (12), en todo caso en la zona (40) de la abertura de salida de sonido (20), está recubierta en todo su perímetro con el material de espuma (38).

9. Módulo de ventilador (10), según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el material de espuma (38) conforma una parte de la cobertura (104) del asiento de vehículo (100).

10. Asiento de vehículo (110) con un módulo de ventilador (10), en especial, según una de las reivindicaciones 1 a 9, con una caja (12) que configura, como mínimo, una parte de un conducto (14) de circulación de aire que se extiende hasta la zona de la nuca y que aloja un dispositivo impulsor de aire (16), el cual suministra, en posición de marcha, una corriente de aire (18) dentro del conducto (14), de modo que el módulo de ventilador (10) se puede integrar en el respaldo (106) del asiento de vehículo (100) de forma que el conducto (14) se extiende hasta una zona de su borde superior (108), caracterizado porque la caja (12) y/o el conducto (14), en el sentido de la circulación de la corriente de aire (18), corriente abajo detrás del dispositivo impulsor de aire (16) y corriente abajo de un dispositivo calefactor (24) dispuesto dentro del conducto (14) y transversalmente a la dirección de circulación de la corriente de aire (18), comprende varias aberturas de salida de sonido (20) cubiertas con un material antiacústico (22), de modo que las varias aberturas de salida de sonido (20) están practicadas en paredes (32) en oposición de la caja (12) que se extienden paralelas al respaldo (106) del asiento de vehículo (100).