CN109562705A - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅，包括座椅框架，所述座椅框架包括盘状框架(12)，风机和支架(50)，所述支架(50)构造成将所述风机安装到所述盘状框架(12)。所述支架(50)设置有朝向所述盘状框架(12)突出的第一卡合部(110)，并且所述盘状框架(12)设置有第一卡合孔(12A)，所述第一卡合部(110)可卡合到所述第一卡合孔(12A)中。所述第一卡合部(110)包括第一止动部(112)，其构造成当所述第一卡合部(110)卡合在所述第一卡合孔(12A)中时锁定到所述盘状框架(12)，以及第一弹性可变形部(113)，其构造成，在所述第一卡合部(110)插入所述第一卡合孔(12A)时所述第一弹性可变形部(113)弹性变形以允许所述第一止动部(112)穿过所述第一卡合孔(12A)。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种带有风机的车辆座椅。
背景技术
传统已知的设置有风机的车辆座椅构造成通过座垫的空气出口将从风机供给的空气引导至乘员。在该车辆座椅中，例如，如专利文献1中所公开的，风机安装到通过支架连接座垫框架的右侧框架和左侧框架的板状盘框架。
已知另一种传统的车辆座椅，包括座垫和座椅靠背，每个都具有出口开口和形成在其中的空气流动通道，安装到座垫的底表面的风机，以及连接风机和座椅靠背的空气流动通道的管道，其中风机通过空气流动通道和管道将经调节的空气供给到出口开口(参见专利文献2)。
引用列表
专利文献
专利文献1：WO2015/156218
专利文献2：日本特开专利申请公开No.2009-023477
发明内容
根据专利文献1中公开的构造，风机的安装是耗时的，因为当风机安装到盘状框架上时，需要使用自攻螺钉将支架安装到盘状框架上并且使用自攻螺钉将风机固定在支架上。
鉴于上述情况，本发明的第一个目的是提供一种车辆座椅，其能够提高将风机安装到座椅框架上的可操作性。
此外，本发明的一个目的是提供一种便捷的部分，通过该部分，支架和板部中的一个可以连接到支架和板部中的另一个上。
本发明的另一个目的是减少车辆座椅的部件数量。
本发明的另一个目的是提高风机的安装刚度。
本发明的另一个目的是简化座椅框架的构造。
根据专利文献2中公开的构造，管道暴露并设置在座垫的后侧；这可能导致例如坐在后座上的乘客的脚碰到管道的可能性。此外，管道由汽车座椅保持，管道的一端插入风机的出口并且管道的另一端插入座椅靠背的空气流动通道中，使得未被汽车座椅保持的管道的中间部可能会不利地移位。
鉴于上述情况，本发明的第二个目的是提供一种车辆座椅，其能够在抑制管道移动的同时保护管道。
此外，本发明的另一个目的是平稳地移动座垫和座椅靠背。
为了实现第一个目的，根据本发明的车辆座椅包括：包括板部的座椅框架，风机；支架，其构造成将风机连接到板部，其中支架和板部中的一个设置有朝向支架和板部中的另一个突出的第一卡合部，其中第一卡合孔设置在支架和板部中的另一个上，卡合部可卡合在第一卡合孔中，并且其中所述第一卡合部包括第一止动部，该第一止动部构造成当所述第一卡合部卡合在所述第一卡合孔时，锁定到支架和板部分中的另一个；以及第一弹性可变形部，其构造成在所述第一卡合部插入所述第一卡合孔时所述第一弹性可变形部弹性变形以允许所述第一止动部穿过第一卡合孔。
利用这种构造，座椅框架的支架和板部可以通过单个动作简单地彼此连接，从而可以提高将风机连接到座椅框架的可操作性。
上述车辆座椅还可包括安装构件，该安装构件包括第一卡合部和第二卡合部，第二卡合部朝向支架和板部中的一个突出，其中支架和板部中的一个具有第二卡合孔，其中第二卡合部可卡合于所述第二卡合孔，并且其中当第二卡合部卡合在第二卡合孔中以将安装构件安装到支架和板部中的所述一个上时，第一卡合部设置在支架和板部中的所述一个上。
利用这种构造，与其中第一卡合部与支架和板部中的一个形成为一体的替代构造相比，设计第一卡合部的灵活度相对较高。这使得例如可以使第一卡合部具有允许更容易地卡合在第一卡合孔中的形状，从而可以进一步提高将风机安装到座椅框架的可操作性。
在上述车辆座椅中，所述第二卡合部包括第二止动部和第二弹性可变形部，所述第二止动部构造成当所述第二卡合部卡合在所述第二卡合孔中时锁定到所述支架和所述板部中的所述一个，所述第二弹性可变形部构造成，当所述第二卡合部插入所述第二卡合孔时所述第二弹性可变形部弹性变形以允许所述第二止动部穿过所述第二卡合孔。
利用这种构造，安装构件可以通过单个动作简单地安装到支架和板部中的一个，使得第一卡合部可以以简单的方式设置在支架和板部中的一个上。
在上述车辆座椅中，第二卡合孔可以是形成在支架中的通孔，并且风机可以具有可与已经卡合在第二卡合孔中的第二卡合部卡合的第三卡合孔。
利用这种构造，风机可以通过安装构件安装到支架，从而例如与通过紧固自攻螺钉或其它紧固件将风机安装到支架的替代构造相比，可以提高用于将风机安装到座椅框架的可操作性。此外，由于不需要用于将风机安装到支架的自攻螺钉或其它紧固构件，所以可以减少用于车辆座椅的部件的数量。
在上述车辆座椅中，支架可以具有朝向风机突出的三个凸起，并且所述第二卡合孔可以形成在每个凸起中。
利用这种构造，当通过将安装构件的第二卡合部卡合在支架的第二卡合孔中并且进一步卡合在第三卡合孔中来将风机安装到支架时，使得三个凸起抵接风机。因此，风机不太可能发出格格作响声(rattle)，从而可以提高风机的安装刚度。
在上述车辆座椅中，第一卡合部可以与支架和板部中的所述一个形成为一体。
利用这种构造，可以减少车辆座椅的部件数量。
在上述车辆座椅中，第一卡合部可以设置在板部上，并且第一卡合孔可以是形成在支架中的通孔。此外，风机可以具有可与已经卡合在第一卡合孔中的第一卡合部卡合的第四卡合孔。
利用这种构造，通过由第一卡合部使支架和风机卡合，支架和风机可以连接到板部；例如，与通过用自攻螺钉或其它紧固构件紧固来将风机安装到座椅框架的替代构造相比，这可以提高将风机安装到座椅框架的可操作性。此外，由于不需要用于将风机安装到座椅框架的自攻螺钉或其它紧固构件，所以可以减少用于车辆座椅的部件的数量。
在上述车辆座椅中，支架可以具有朝向风机突出的三个凸起，并且所述第一卡合孔可以形成在每个凸起中。
利用这种构造，当通过将板部的第一卡合部卡合在支架的第一卡合孔中并且进一步卡合在风机的第四卡合孔中来将支架和风机安装到板部时，使得三个凸起抵接风机。因此，风机不太可能发出格格作响声(rattle)，从而可以提高风机的安装刚度。
在上述车辆座椅中，板部可以具有多个用于安装构件的安装孔，并且一个安装孔可以用作第一卡合孔。
利用这种构造，不需要形成除安装孔之外的第一卡合孔。这可以简化座椅框架的构造。
在上述车辆座椅中，板部可以具有多个用于安装构件的安装孔，并且一个安装孔可以用作第二卡合孔。
利用这种构造，不需要形成除安装孔之外的第二卡合孔。这可以简化座椅框架的构造。
为了实现第二目的，根据本发明的车辆座椅包括：座垫，其包括第一气流通道；座椅靠背，其包括第二气流通道；风机；将所述第一气流通道和第二气流通道连接到风机的管道，以及构成座垫和座椅靠背的框架的座椅框架，其中所述管道包括连接管状部，该连接管状部设置成桥接在座垫和座椅靠背之间，并且其中所述车辆座椅还包括：罩构件，所述罩构件构造成覆盖所述连接管状部的至少一部分并且固定到座椅框架，使得连接管状部的位置被罩构件限制。
利用这种构造，其中设置用于覆盖管道的连接管状部的罩构件，所述管道可以由所述罩构件保护。此外，由于罩构件固定到座椅框架，且由罩构件限制连接管状部的位置，从而可以抑制管道的移动。
在上述车辆座椅中，连接管状部可包括具有柔性的柔性部，并且罩构件可设置成覆盖柔性部的至少一部分。
利用这种构造，由于罩构件被设置用于覆盖柔性部，当坐在后座上的乘员的脚碰到柔性部时，与其它部分相比，所述柔性部易于移动并且容易受到损坏，所述罩构件可以有效地提供对管道的保护以及对管道的移动的抑制。
在上述车辆座椅中，罩构件可包括突出部，该突出部构造成朝向设置在罩构件的内部空间中的连接管状部向内突出，使得突出部接触连接管状部。
利用这种构造，通过突出部和连接管状部之间的接触，可以进一步抑制管道的移动。
在上述车辆座椅中，突出部可以设置在连接管状部的右侧和左侧，以将连接管状部夹在其间。
利用这种构造，通过设置在连接管状部的右侧和左侧的突出部，可以有效地抑制管道的向右和向左移动。
在上述车辆座椅中，连接管状部可包括波纹管部，该波纹管部具有一个接一个地交替形成的顶部和根部，并且突出部可设置成进入波纹管部的一个根部。
利用这种构造，由于突出部进入波纹管部的根部，可以抑制管道在横向方向上的移动以及管道在管道的顶部(根部)的成直线排列的方向上的移动。这可以进一步抑制管道的移动。
在上述车辆座椅中，罩构件和连接管状部中的一个可以具有位于连接管状部的右侧和左侧的突出部，并且构造成朝向罩构件和连接管状部中的另一个突出，所述罩构件和连接管状部中的所述另一个可以具有凹部，相应的突出部可以在凹部中卡合。
利用这种构造，通过突出部和凹部之间的卡合，可以进一步抑制管道的移动。
在上述车辆座椅中，每个凹部可以具有在管道延伸的方向上延伸的槽形。
利用这种构造，管道和罩构件可在凹部延伸的方向上相对移动；因此，座垫和座椅靠背可以在可移动结构中平稳地移动，其中座垫和座椅靠背中的一个可相对于座垫和座椅靠背中的另一个移动。
在上述车辆座椅中，罩构件可包括：第一壁，其设置成使得连接管状部夹在第一壁和座椅框架之间；以及一对第二壁，其从第一壁的左右端朝向座椅框架延伸。
利用这种构造，罩构件可以形成为具有简单的结构，并且提供对管道的保护以及对管道的移动的抑制。
在上述车辆座椅中，罩构件可以由比连接管状部更硬的材料制成。
利用这种构造，可以通过罩构件很好地保护管道。
附图说明
图1为根据一个示例性实施例的作为车辆座椅的汽车座椅的立体图。
图2是示出所述汽车座椅的示意性结构的剖视图。
图3是座椅框架和管道的立体图。
图4是盘状框架，支架，风机和管道的前端部的立体图。
图5是从下方观察的支架，第一夹具和第二夹具的立体图。
图6(a)是第一夹具的立体图，图6(b)是第一夹具的剖视图。
图7(a)是第二夹具的立体图，图7(b)是第二夹具的剖视图。
图8是从下方观察的盘状框架的视图。
图9(a)和图9(b)是示出第一夹具的卡合部卡合到卡合孔中的视图，而图9(c)和图9(d)是示出第二夹具的卡合部卡合到卡合孔中的视图。
图10是从左侧观察的座椅框架，管道和罩构件的视图。
图11是从后侧观察的座椅框架，管道和罩构件的视图。
图12(a)是从上方观察的下部框架，管道和罩构件的视图，图12(b)为沿图12(a)中X-X线截取的剖视图。
图13是当座椅靠背向后倾斜时从左侧观察的座椅框架，管道和罩构件的视图。
图14(a)是根据第一变形例的风机的安装结构的剖视图，图14(b)是从下方观察的风机和支架的视图。
图15(a)和图15(b)是根据第二变形例的风机的安装结构的剖视图。
图16(a)是根据第三变形例的风机的安装结构的剖视图，图16(b)是根据第四变形例的风机的安装结构的剖视图。
图17(a)是根据第五变形例的管道和罩部件的剖视图，图17(b)是根据第六变形例的管道和罩部件的剖视图。
图18是根据第七变形例的管道和罩部件的剖视图。
图19是根据第八变形例的管道和罩部件的剖视图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的一个实施例。在下文中，从坐在车辆座椅上的乘员的视点指定前/后(向前/向后)，右/左(横向)和上/下(向上/向下或竖直)方向。
如图1所示，根据该实施例的车辆座椅被构造为安装在汽车中的汽车座椅S，并且包括座垫S1和座椅靠背S2。
座垫S1包括座垫缓冲垫P1，并且座椅靠背S2包括靠背缓冲垫P2。如图2所示，座垫缓冲垫P1具有上表面，所述上表面中形成有多个第一通气孔H1，并且与第一通气孔H1连通的第一气流通道A1形成在座垫缓冲垫P1内。靠背缓冲垫P2具有前表面，所述前表面中形成有多个第二通气孔H2，并且与第二通气孔H2连通的第二气流通道A2形成在靠背缓冲垫P2内。
汽车座椅S还包括设置在座垫缓冲垫P1下方的风机30，以及构造成连接风机30和空气流动通道A1，A2以在其间建立流动连通的管道40。如图2的箭头所示，汽车座椅S构造成允许从风机30吹出的空气穿过管道40和空气流动通道A1，A2并从通风孔H1，H2吹向坐在汽车座椅S上的乘员。
如图3所示的座椅框架F嵌入汽车座椅S中。座椅框架F包括构成座垫S1的框架的座垫框架F1，以及构成座椅靠背S2的框架的座椅靠背框架F2。座垫S1包括座垫框架F1，覆盖座垫框架F1的座垫缓冲垫P1，以及覆盖座垫缓冲垫P1的具有透气性的外皮材料。座椅靠背S2包括座椅靠背框架F2，覆盖座椅靠背框架F2的靠背缓冲垫P2，以及覆盖靠背缓冲垫P2的具有透气性的外皮材料。
座垫框架F1包括作为一对左右侧框架的座垫侧框架11，作为板构件的盘状框架12，以及连接管13。
座垫侧框架11是构成座垫S1的左右框架的板构件。座垫侧框架11彼此横向间隔设置。
盘状框架12是连接左右座垫侧框架11的前部的构件；盘状框架12由压制加工金属板制成。盘状框架12具有左右端部，该左右端部例如通过焊接连接到座垫侧框架11的前端部。
连接管13是连接左右座垫侧框架11的后端部的构件。
座椅靠背框架F2具有下部，该下部通过倾斜机构RL可旋转地连接到座垫框架F1的后部，以允许座椅靠背框架F2的向前和向后旋转。座椅靠背框架F2包括一对左右金属板框架22，管框架23和下框架24。
金属板框架22彼此横向间隔设置。
管框架23具有大致在上下方向上延伸的左右上侧框架23A，以及连接上侧框架23A的上端部的上框架23B。左右上侧框架23A的下部通过焊接连接到金属板框架22的上部，使得左右上侧框架23A与左右金属框架22一起构成一对后侧框架21。
下框架24是连接金属板框架22的下部的构件；下框架24由压制加工金属板制成。下框架24具有右端部和左端部，所述右端部和左端部通过焊接连接到金属板框架22的延伸部，所述金属板框架22的延伸部设置在金属板框架22的后端并且横向向内延伸。
如图4所示，作为示例，风机30是西洛克风扇(sirocco fan)。风机30包括壳体31，叶轮32和用于使叶轮32旋转的马达(未示出)。
壳体31包括用于容纳叶轮32和马达的容纳部34，从容纳部34的左端部向后延伸的管状出口部35，以及从具有基本上圆形的形状的容纳部34径向向外延伸的三个安装部36,37,38。所述容纳部34具有上表面，在该上表面中形成用于吸入空气的入口开口30A。用于吹出空气的出口开口30B形成在出口部35的后端部处。安装部36从容纳部34沿向前和向右的方向斜向延伸，安装部37从容纳部大致向后斜向延伸，安装部38从容纳部34沿向前和向左的方向斜向延伸。安装部36,37,38具有用于插入自攻螺钉91的通孔(未示出附图标记)。
风机30通过支架50安装到盘状框架12。
支架50是用于将风机30安装在盘状框架12上的构件。为了进一步说明，支架50是置于风机30和盘状框架12之间的构件。根据本发明，支架可以用于除了将风机固定在盘状框架上之外的目的。例如，如果盘状框架具有台阶高度(即，高度差)，则可以设置支架以使风机的安装表面平整，从而消除高度差。作为替代方案，可以提供支架以确保风机和盘状框架之间的距离。
支架50由诸如聚丙烯的塑料制成；支架50包括底壁51，从底壁51的周缘部向下延伸的侧壁52。底壁51具有形成在与风机30的入口30A对应的位置的贯通开口53，在通孔53的前方的位置处向上突出的空心突出部54，以及三个凸起56,57,58(参见图5)。支架50还具有第一卡合部110,210，所述第一卡合部110,210在支架50的上侧从支架50向上突出，所述盘状框架12将位于该支架50的上侧。
如图5所示，凸起56,57,58是在底壁51的下侧上从底壁51向下突出的部分，所述风机30将位于底壁51的下侧。凸起56设置在与风机30的安装部36对应的位置，凸起57设置在与安装部37对应的位置，凸起58设置在与安装部38对应的位置。此外，为了将凸起56,58布置成夹着形成在突出部54的相反侧的凹部54A，凸起56设置在凹部54A的右侧，并且凸起58设置在凹部54A的左侧。凸起57设置在贯通开口53的后侧。凸起56,57,58具有螺孔，自攻螺钉91(参见图4)被驱动到该螺孔中。应该注意的是，螺钉孔56A，57A，58A是没有内螺纹的导向孔，并且当螺纹孔91A被驱动到螺钉孔56A，57A，58A中时，自攻螺钉91在其中攻出内螺纹。然而，螺孔56A，57A，58A可以具有预先形成的内螺纹。
第一卡合部110,210是可与盘状框架12卡合的部分。在该实施例中，通过将第一夹具100和第二夹具200作为安装构件安装到支架50的示例，第一卡合部110,210设置在支架50上。
如图6(a)和6(b)所示，第一夹具100包括第一卡合部110，第二卡合部120和凸缘部130。
第一卡合部110具有从凸缘部130突出的第一卡合部主体111，第一止动部112和第一可弹性变形部113。
第一可弹性变形部113是设置在沿凸缘部130的纵向方向上的第一卡合部主体111的每个端部上形成的两个狭缝孔111A之间的部分。第一可弹性变形部113构造成朝向第一卡合部110的内侧可弹性变形。
第一止动部112是当第一卡合部110卡合在盘状框架12的第一卡合孔12A中时与盘状框架12卡合的部分。第一止动部112设置成从第一弹性可变形部113在远离第一卡合部110的方向上向外突出。
第二卡合部120是可与支架50卡合的部分。第二卡合部120设置成(在设置支架50的一侧)在第一卡合部110相反侧突出。第二卡合部120具有第二卡合部主体121，当其卡合在支架50的第二卡合孔50A中时锁定到支架50的第二止动部122，以及设置在两个狭缝孔121A之间且构造成可朝向第二卡合部120的内侧弹性变形的第二可弹性变形部123。在该实施例中，第一卡合部110和第二卡合部120相对于凸缘部130基本对称地形成。
如图7(a)和7(b)所示，第二夹具200包括第一卡合部210，第二卡合部220和凸缘部230。
第一卡合部210具有从凸缘部230突出的第一卡合部主体211，第一止动部212和第一可弹性变形部213。
第一可弹性变形部213是从凸缘部230的纵向方向上的第一卡合部主体211的远端向外突出的部分，其朝向凸缘部230弯曲，并连接到凸缘部230。弹性可变形部213设置在第一卡合部主体211的每一侧上，第一卡合部主体211介于它们之间。第一可弹性变形部213构造成可朝向第一卡合部主体211弹性变形。
第一止动部212是当第一卡合部210卡合在盘状框架12的第一卡合孔12B中时与盘状框架12卡合的部分。第一止动部212设置成在与第一卡合部主体211相反的方向上从第一可弹性变形部213突出。
第二卡合部220是可与支架50卡合的部分。第二卡合部220设置成(在设置支架50的一侧)在第一卡合部210的相反侧突出。第二卡合部220具有第二卡合部主体221，当其卡合在支架50的第二卡合孔50B中时锁定到支架50的第二止动部222，以及构造成可朝向第二卡合部220的内侧弹性变形的第二可弹性变形部223。在该实施例中，第一卡合部210和第二卡合部220相对于凸缘部230基本对称地形成。
如图5所示，支架50具有第二卡合孔50A，50B，夹具100,200的第二卡合部120,220可卡合在第二卡合孔50A，50B中。第二卡合孔50A，50B是在上下方向上延伸穿过支架50的通孔。第二卡合孔50A在横向方向上基本上为矩形(rectangular oblong)；第二卡合孔50A设置在在凸起56,58之间设置的突出部54(凹部54A)中。第二卡合孔50B在前后方向上基本上呈矩形；第二卡合孔50B设置在底壁51的后端部的每个左右两侧，并且在它们之间形成间距。凸起57在横向方向上设置在两个第二卡合孔50B，50B之间。
如图8所示，盘状框架12具有第一卡合孔12A，12B，设置在支架50上的第一卡合部110,210可卡合在第一卡合孔12A，12B中。更具体地说，盘状框架12具有多个安装孔12H；在该实施例中，多个安装孔12H中的三个安装孔用作第一卡合孔12A，12B。第一卡合孔12A是在横向方向上基本上呈矩形的孔，第二卡合孔50B是在前后方向上基本上呈矩形的孔。
安装孔12H是用于安装风机30和其它电气设备的线束的孔；安装孔12H沿上下方向延伸穿过盘状框架12。线束夹具保持线束，并且线束夹具卡合在安装孔12H中，从而线束安装到盘状框架12。安装孔12H是模块化孔。更具体地说，所有安装孔12H形成为具有基本相同尺寸的大致矩形形状；安装孔12H基本上以规则的间隔横向设置。盘状框架12在其前侧和后侧具有两排安装孔12H；每排具有多个沿横向排列的安装孔12H。安装孔12H可以是用于安装除线束之外的构件的孔。
为了将风机30安装在盘状框架12上，如图5所示，夹具100,200首先安装到支架50，以在支架50上提供第一卡合部110,210。更具体地，第一夹具100的第二卡合部120卡合在支架50的第二卡合孔中50A中，第二夹具200的第二卡合部220卡合在支架50的第二卡合孔50B。第二卡合部120,220的功能类似于形成为相对于凸缘部130,230基本对称的第一卡合部110,210；因此，稍后将描述的第一卡合部110,210的卡合的详细描述将代替第二卡合部120,220的详细描述(与第二卡合部120,220相关的附图标记示于图9中的括号)。
由于第二卡合孔50A在横向方向上呈大致矩形形状，当第一夹具100的第二卡合部120卡合在第二卡合孔50A中时，第一卡合部110定向在支架50上，使得凸缘部130的纵向方向与横向方向对齐。第一卡合部110定向在与盘状框架12的第一卡合孔12A的纵向相同的方向上。此外，由于第二卡合孔50B在前后方向上呈大致矩形形状，第二夹具200的第二卡合部220卡合在第二卡合孔50B中，第一卡合部210定向在支架50上，使得凸缘部230的纵向方向与前后方向对齐。第一卡合部210定向在与盘状框架12的第一卡合孔12B的纵向方向相同的方向上。
接下来，将风机30安装在支架50上。更具体地说，如图4所示，自攻螺钉91穿过形成在风机30的安装部36,37,38中的相应通孔，并被驱动到形成在支架50(见图5)的凸起56,57,58中的相应螺孔56A，57A，58A中从而以螺纹方式卡合在其中。应该注意的是，通过将风机30安装到支架50，三个凸起56,57,58与风机30的安装部36,37,38抵接。因此，风机30不太可能发出格格作响声。因此，可以提高风机30的安装刚度。
然后将已经固定有风机30的支架50连接到盘状框架12。更具体地，支架50后侧的两个第一卡合部210首先卡合在盘状框架12的第一卡合孔12B中(见图8)。此后，支架50前侧的第一卡合部110卡合在盘状框架12的第一卡合孔12A中。
如图9(a)和9(c)所示，当第一卡合部110,210卡合在第一卡合孔12A，12B中时，第一卡合部110,210的远端部插入第一卡合孔12A中，12B中，第一止动部112,212与盘状框架12的第一卡合孔12A，12B的周边部的下表面抵接。如果第一卡合部110,210从该状态被进一步按压，如图9(b)和9(d)所示，第一可弹性变形部113,213变形以允许第一卡合部110,210插入第一卡合孔12A，12B中。此后，当第一止动部112,212完全穿过第一卡合孔12A，12B时，第一可弹性变形部113,213从其变形形状返回其原始形状；因此，如图6(b)和7(b)所示，第一止动部112,212被锁定到盘状框架12的第一卡合孔12A，12B的周边部的上表面。
因此，风机30可以通过支架50安装到盘状框架12。应当注意，第一夹具100，第二夹具200和风机30到支架50的安装可以以任何顺序。此外，应该注意的是，第一卡合部110,210与盘状框架12的卡合可以以与上述相反的顺序完成。
如图3所示，管道40包括座垫管状部41，靠背管状部42和连接管状部43。
座垫管状部41由例如聚丙烯和聚乙烯的塑料制成。座垫管状部41包括第一管状部44和第二管状部45。如图10所示，第一管状部44基本沿前后方向延伸，并设置成在座垫缓冲垫P1下方通过(图10中未示出)；第一管状部44的后端部围绕连接管13的下侧向上弯曲并设置在连接管13的后侧。第一管状部44的前端连接到风机30的出口部35(参见图4)，第一管状部44的后端连接到连接管状部43。如图4所示，第二管状部45设置成从第一管状部44的前端部分叉并向上延伸；第二管状部45的上端连接到座垫缓冲垫P1的第一气流通道A1。
回到图10，靠背管状部42由例如聚丙烯和聚乙烯的塑料制成。靠背管状部42具有基本沿上下方向延伸并设置在下框架24后侧的下端部，以及向前弯曲并延伸通过下框架24上方的上端部。靠背管状部42的下端连接到连接管状部43，并且上端连接到靠背缓冲垫P2的第二空气流动通道A2。
连接管状部43是连接座垫管状部41和靠背管状部42的部分。连接管状部43由诸如烯烃弹性体(TPO)的材料制成。连接管状部43设置在下框架24的后侧，以便在座垫S1和座椅靠背S2之间桥接。连接管状部43包括连接座垫管状部41的第一连接部46，连接靠背管状部42的第二连接部47，以及作为柔性部实例的波纹管部48。如图12(b)所示，波纹管部48具有一个接一个地交替形成的顶部48A和根部48B；波纹管部48具有柔性并可自由伸缩。
如图11所示，罩构件60安装到座椅框架F的后侧。
罩构件60由比管道40的连接管状部43更硬的塑料材料(例如，聚丙烯和聚乙烯)制成。罩构件60包括第一壁61，一对左右第二壁62，以及一对左右安装部63。
如图12(a)所示，第一壁61是设置在下框架24的后侧的壁，使得连接管状部43夹在构成座椅框架F的第一壁61和下框架24之间。第二壁62是从第一壁61的右端和左端朝向下框架24向前延伸的壁。利用这种构造，罩构件60具有大致U形的横截面，其前侧由第一壁61和第二壁62打开。第一壁61和第二壁62形成为在上下方向上从下框架24的后部的位置一直延伸到连接管13的后部的位置(参见图10)。
安装部63是从第二壁62的上部的前端部横向向外延伸的部分。每个安装部63具有两个用于插入螺钉92的通孔63A；两个通孔沿上下方向成直线排列。
如图12(a)和12(b)所示，罩构件60包括在设置有连接管状部43的内部空间内的肋状突出部64。更具体地，突出部64设置成从左右第二壁62的内表面沿横向向内的方向突出。因此，突出部64将连接管状部43夹在管道40的右侧和左侧(即，连接管状部43)。此外，突出部64进入设置在构成连接管状部43的波纹管部48的上端部中的一个根部48B，并且接触根部48B的内表面(连接管状部43)。突出部64的后端连接到第一壁61。换句话说，突出部64设置成从第一壁61和第二壁62形成的角部在横向向内的方向上突出。
通过将螺钉92插入形成在安装部63中的通孔63A中并将螺钉92紧固在下框架24上，将罩构件60固定到下框架24；同时，连接管状部43保持在由第一壁61和第二壁62形成的凹部内。因此，罩构件60设置成通过第一壁61和第二壁62覆盖连接管状部43的一部分(更具体地，波纹管部48)。
当罩构件60固定到下框架24时，罩构件60限制连接管状部43的位置。更具体地，罩构件60通过下框架43和第一壁61限制连接管状部43在前后方向上的位置，因为如果连接管状部43倾向于向前或向后移动，则连接管状部43与下框架43和第一壁61发生接触。此外，罩构件60通过第二壁62限制连接管状部43在左右方向上的位置，因为如果连接管状部43倾向于向右或向左移动，则连接管状部43与左右第二壁62发生接触(更具体地，突出部64)。
此外，罩构件60通过进入波纹管部48的根部48B的突出部64来限制连接管状部43的位置。更具体地，罩构件60通过突出部64限制连接管状部43在上下方向的位置，因为如果连接管状部43向上或向下移动，则根部48B的内表面与突出部64发生接触。
下面将描述当座椅靠背S2相对于座垫S1旋转时进行的罩构件60和管道40的操作。
当座椅靠背框架F2(座椅靠背S2)从图10所示的位置向后旋转时，固定到下框架24的罩构件60也围绕如图13所示的倾斜机构RL的轴线向后旋转。这使得由下框架24和罩构件60限制的管道40的上端部与座椅靠背框架F2和罩构件60一起旋转。由于左右突出部64进入波纹管部48的上端部的根部48以通过突出部64保持波纹管部48的上端部，当座椅靠背框架F2和罩构件60向后旋转时，通过突出部64降低波纹管部48的上端部。这可以使波纹管部48的位置低于突出部64的一部分收缩，使得座椅靠背S2可以平滑地旋转和倾斜而不会导致卡住连接管状部43。
同时，当座椅靠背S2从图13所示的位置向前旋转时，罩构件60围绕如图10所示的倾斜机构RL的轴线向前旋转。这使得管道40的上端部与座椅靠背框架F2和罩构件60一起旋转。由于波纹管部48的上端部由突出部64保持，所以当座椅靠背框架F2和罩构件60向前旋转时，波纹管部48的上端部被突出部64抬高。这可以使波纹管部48的位置低于突出部64的一部分扩展，座椅靠背S2可以平滑地旋转和升起而不会拉伸连接管状部43。
根据如上所述的该实施例，由于设置在支架50上的第一卡合部110,210包括第一可弹性变形部113,213，其构造成当第一卡合部110,210插入盘状框架12的第一卡合孔12A，12B中时所述第一可弹性变形部113,213弹性变形以允许第一止动部112,212穿过第一卡合孔12A，12B，因此支架50和盘状框架12可以通过单个动作简单地彼此连接。因此，与通过自攻螺钉将支架安装到盘状框架的替代构造相比，可以提高将风机30安装到座椅框架F的可操作性。
由于第一卡合部110,210通过将夹具100,200安装到支架50而设置在支架50上，与其中第一卡合部与支架一体形成的替代构造相比，设计第一卡合部110,210的灵活性相对较高。这使得例如可以使第一卡合部110,210具有允许更容易地卡合在第一卡合孔12A，12B中的形状，从而可以进一步提高将风机30安装到座椅框架F的可操作性。
由于夹具100,200的第二卡合部120,220包括第二可弹性变形部123,223，第二可弹性变形部123,223构造成当第二卡合部120,220插入支架50的第二卡合孔50A，50B中时弹性变形以允许第二止动部122,222穿过第二卡合孔50A，50B部，夹具100,200可以通过单个动作简单地安装到支架50。因此，第一卡合部110,210可以以简单的方式设置在支架50上。
由于安装孔12H用作第一卡合孔12A，12B，因此不需要在盘状框架12中形成安装孔12H之外的第一卡合孔12A，12B。这可以简化盘状框架12的构造。
由于汽车座椅S包括用于覆盖管道40的连接管状部43的罩构件60，因此管道40可以由罩构件60保护。这可以抑制例如坐在后座上的乘客的脚碰到管道40的可能性。此外，由于罩构件60在其固定到座椅框架F时限制连接管状部43的位置，因此可以通过罩构件60抑制管道40的移动。
由于管道40的移动可以通过罩构件60来抑制，因此不需要提供用于限制除了罩构件60之外的管道40的移动的构件，因此汽车座椅S的部件的数量可以减少。如果没有设置罩构件60，例如，管道40的中间部(即，连接管状部43或与其相邻的另一部分)必须固定到下框架24或另一构件，以限制管道40的移动；然而，由于可以通过罩构件60抑制管道40的移动，因此可以消除用于固定管道40的中间部的工作。这可以提高组装汽车座椅S的可操作性。
此外，由于罩构件60被设置用于覆盖具有柔性的波纹管部48，当坐在后座上的乘员的脚碰到波纹管部48时，该波纹管部48与其它部分相比易于移动且容易受到损坏，所述罩构件60可以有效地提供对管道40的保护以及对管道40的移动的抑制。
由于罩构件60具有向内突出并接触连接管状部43的突出部64，因此通过突出部64和连接管状部43之间的接触可以进一步抑制管道40的移动。
由于突出部64设置成在连接管状部43的左右两侧将连接管状部43夹持，因此能够通过左右突出部64有效地抑制管道40的向右和向左移动。
由于左右突出部64设置成进入波纹管部48的根部48B，管道40在横向方向上的移动以及管道40在管道40的峰部48A(根部48B)的成直线排列的方向上(即，在上下方向上)的移动可以被抑制。这可以进一步抑制管道40的移动。
由于罩构件60具有包括第一壁61和一对第二壁62的大致U形的横截面，所以罩构件60可以形成为具有简单的结构并且提供对管道40的保护以及对管道40的移动的抑制。
此外，由于罩构件60由比连接管状部43的材料更硬的材料制成，因此可以通过罩构件60很好地保护管道40。
尽管上面已经描述了本发明的一个优选实施例，但是本发明不限于上述实施例。应当理解，在不脱离本发明的主旨的情况下，可以在必要时对任何特定构造进行各种改变和修改。在以下描述中，与先前在上述实施例中描述的那些类似的构成元件由相同的附图标记表示，并且在适当时将省略其详细描述；因此，将详细描述与先前在上述实施例中描述的组成元件不同的组成元件。
例如，在上述实施例中，第一卡合部110,210设置在支架50上。然而，本发明不限于该特定构造。第一卡合部可以设置在盘状框架上。例如，如图6(b)所示，盘状框架12具有第二卡合孔12A，并且作为安装构件的第一夹具100包括朝向盘状框架12突出的第二卡合部110，使得第一夹具100通过第二卡合部110和第二卡合孔12A之间的卡合安装到盘状框架，从而在盘状框架12上设置第一卡合部120。在该实施例中，第二卡合部110的第二止动部112锁定在盘状框架上。此外，在该实施例中，第一卡合部120设置成朝向支架50突出，并且支架50具有第一卡合孔50A，第一卡合部120可卡合在第一卡合孔50A中。当第一卡合部120卡合在第一卡合孔50A中时，第一止动部122被锁定到支架50。
此外，在该实施例中，形成在盘状框架12中的安装孔12H(参见图8)可以用作第二卡合孔12A。利用这种构造，不需要在盘状框架12中形成除安装孔12H之外的第二卡合孔12A，从而可以简化盘状框架12的构造。应当注意，第一卡合孔和第二卡合孔可以是形成在盘状框架中的除安装孔之外的孔。
在上述实施例中，风机30通过自攻螺钉91安装到支架50。然而，本发明不限于该特定构造。例如，如图14(a)所示，风机30可以通过作为安装构件的示例的夹具300安装到支架50。夹具300包括第一卡合部310，第二卡合部320和凸缘部330。第一卡合部310具有第一止动部312和构造成可弹性变形的第一可弹性变形部313，第二卡合部部320具有第二止动部322和构造成可弹性变形的第二可弹性变形部323。支架50具有朝向风机30突出的三个凸起59(参见图14(b))。每个凸起59具有作为通孔的第二卡合孔50C，第二卡合部32可卡合在该第二卡合孔50C中，并且风机30的每个安装部36,37,38具有作为通孔的第三卡合孔30C，已卡合在第二卡合孔50C中的第二卡合部320可卡合在该第三卡合孔30C中。
夹具300的第二卡合部320卡合在支架50的第二卡合孔50C中，然后第二卡合部320进一步卡合在安装部36,37,38的第三卡合孔30C中，使得风机30安装在支架50上。利用这种构造，风机30可以通过夹具300安装在支架50上，例如，与通过用自攻螺钉或其它紧固构件紧固将风机连接到支架的替代构造相比，这可以提高将风机30安装到座椅框架F的可操作性。此外，由于不需要用于将风机安装到支架的自攻螺钉或其它紧固构件，所以可以减少用于汽车座椅S的部件的数量。此外，当通过将夹具300的第二卡合部320卡合在支架50的第二卡合孔50C中并且进一步卡合在第三卡合孔50C中来将风机30安装到支架50时，使三个凸起59抵接风机30。因此，风机30不太可能发出格格作响声，从而可以提高风机30的安装刚度。
此外，如图15(a)所示，风机30可以通过使用设置在盘状框架12上的第一卡合部310与支架50一起安装到盘状框架12。作为安装构件的示例的夹具400安装到盘状框架12使得第一卡合部310设置在盘状框架12上。夹具400包括第一卡合部310，第二卡合部120和凸缘部130。支架50具有三个朝向风机30突出的凸起59(参见图14(b))，以及形成在支架50中的第一卡合孔50D，相应的第一卡合部310可卡合在第一卡合孔50D中。第一卡合孔50D是通孔，并且在每个凸起59中形成一个第一卡合孔50D。此外，作为通孔的第四卡合孔30D形成在风机30的安装部36,37,38中(参见如图14(b)，使得已与第一卡合孔50D卡合的第一卡合部310可卡合在第四卡合孔30D中。
如图15(b)所示，盘状框架12的第一卡合部310卡合在支架50的第一卡合孔50D中，然后第一卡合部310进一步卡合在安装部36,37,38的第四卡合孔30D中，使得风机30与支架50一起安装在盘状框架12上。通过这种构造，支架50和风机30可以通过以第一卡合部310卡合支架50和风机30而安装在盘状框架12上；例如，与通过用自攻螺钉或其它紧固构件紧固将风机安装到座椅框架的替代构造相比，这可以提高将风机30安装到座椅框架F的可操作性。此外，由于不需要用于将风机安装到座椅框架的自攻螺钉或其它紧固构件，所以可以减少用于汽车座椅S的部件的数量。此外，当通过将支架框架12的第一卡合部310卡合在支架的第一卡合孔50D中而将支架50和风机30安装到盘状框架12时，三个凸起59抵接风机30。因此，风机30不太可能发出格格作响声，从而可以提高风机30的安装刚度。
此外，在上述实施例中，通过将作为安装构件的夹具100,200安装到支架50来提供第一卡合部110,210。然而，本发明不限于该特定构造。例如，如图16(a)所示，作为由塑料制成的支架50的一部分，第一卡合部50E可以与支架50一体形成。此外，如图16(b)所示，作为盘状框架12的一部分，第一卡合部12E可以与盘状框架12一体地形成。第一卡合部12E可以例如通过切割和抬高由金属板制成的盘状框架12的部分，然后弯折该切割抬高部的远端部而制成。利用这种构造，可以减少汽车座椅S的部件数量。
在上述实施例中，使用两种安装构件(具体地，第一夹具100和第二夹具200)提供三个第一卡合部110,210。然而，本发明不限于该特定构造。例如，可以使用一种安装构件来提供三个第一卡合部。作为替代方案，可以使用三种单独不同类型的安装构件来提供三个第一卡合部。应该注意，可以采用任意数量的第一卡合部。
此外，在上述实施例中，管道40的连接管状部43包括作为柔性部的波纹管部48。然而，本发明不限于该特定构造。例如，连接管状部可以不包括波纹管状部(参见图18中的连接管状部143)。只要柔性部具有柔性，柔性部的构造不限于特定构造。此外，连接管状部可以不具有柔性。
在上述实施例中，罩构件60的突出部64设置成进入波纹管部48的根部48B。然而，本发明不限于该特定构造。例如，如图17(a)所示，罩构件60可以具有突出部65，所述突出部65位于连接管状部143的右侧和左侧并且构造成朝向连接管状部143突出，并且连接管状部143可以具有可以与突出部65卡合的凹部43A。作为替代，如图17(b)所示，连接管状部143可以具有设置在其右侧和左侧的以朝向罩构件60的第二壁62横向向外突出的突出部43B，并且罩构件60可以具有可与突出部43B卡合的凹部66。尽管凹部66形成为在横向方向上延伸穿过第二壁62的通孔，但是每个这样的凹部可以形成为具有底部的孔。利用这些构造，通过突出部和凹部之间的卡合，可以进一步抑制管道40的移动。
此外，在图17(a)所示的实施例中，凹部43A可以是如图18所示的凹槽；所述凹槽沿上下方向延伸，管道40的连接管状部143沿着该上下方向延伸。利用这种构造，管道40和罩构件60可在上下方向上相对移动；因此，座垫和座椅靠背可以在可移动结构中平稳地移动，其中座垫和座椅靠背中的一个可相对于座垫和座椅靠背中的另一个移动。更具体地说，例如，在座椅靠背可相对于座垫的后部旋转的构造中，即使罩构件60通过座椅靠背的旋转相对于管道40向上或向下旋转，突出部65可以在凹部43A中向上或向下滑动；因此，座椅靠背可以平稳地旋转。更优选的是，凹部43A延伸的方向遵循突出部65的旋转轨迹。这同样可以应用于图17(b)的凹部66。
此外，如图19所示，代替其中罩构件的突出部进入波纹管部的根部的构造或者其中突出部与连接管状部的凹部卡合的构造，管道40和罩构件60可以构造成使得突出部67简单地接触连接管状部143的左右平坦侧壁。这种构造还允许管道40和罩构件60之间沿管道40延伸的方向的相对移动，这样座垫和座椅靠背可以平稳地移动。应当注意，突出部的数量是任意的，并且突出部的数量可以在右侧和左侧是不同。
在上述实施例中，管道40由三个部件组成，即座垫管状部41，靠背管状部42和连接座垫管状部41和靠背管状部42的连接管状部43。本发明不限于该特定构造。例如，管道可以由单个部件构成，其中根据上述实施例的座垫管状部41，靠背管状部42和连接管状部43形成为一体。
在上述实施例中，罩构件60覆盖连接管状部43的一部分，更具体地，覆盖作为柔性部的波纹管部48。然而，本发明不限于该特定构造。例如，可以提供罩构件以覆盖整个连接管状部。作为替代方案，罩构件可以构造成不覆盖整个柔性部，而是覆盖柔性部的一部分。
在上述实施例中，罩构件60是用于覆盖管道40的连接管状部43的专用构件。然而，本发明不限于该特定构造。罩构件可以是具有除覆盖管道的连接管状部的功能之外的功能的构件。更具体地，除去具有覆盖管道的连接管状部的功能，罩构件可以是例如具有覆盖连接座垫侧框架11和连接管13的连接部的功能的构件(参见图3)。换句话说，构造成覆盖连接座垫侧框架11和连接管13的安装部的罩构件也可以构造成用于覆盖管道的连接管状部。
在上述实施例中，座垫侧框架11已经作为侧框架的示例被示出，并且风机30安装到连接左右座垫侧框架11的盘状框架12。然而，本发明不限于此特定构造。例如，侧框架可以是座椅靠背的侧框架，并且风机可以安装到连接座椅靠背的右侧框架和左侧框架的盘状框架。
在上述实施例中，盘状框架12已作为板部的示例示出。然而，本发明不限于该特定构造。例如，板部可以是安装到盘状框架12的板构件(参见图3)。此外，例如，板部可以是安装到在盘状框架12和连接管13之间桥接的座椅弹簧(在图3中示出，没有附图标记)的板构件。
在上述实施例中，一个风机30将空气吹到座垫S1和座椅靠背S2。然而，本发明不限于该特定构造。例如，汽车座椅可以构造成使得设置在座垫下方的第一风机将空气供给到座垫，并且设置在座椅靠背处的第二风机将空气供给到座椅靠背。在该修改的实施例中，第一风机和第二风机可以通过本发明的构造安装到汽车座椅。作为替代方案，第一风机和第二风机中的一个可以使用本发明的构造安装到汽车座椅，而第一风机和第二风机中的另一个可以使用另一种构造安装到汽车座椅。。
在上述实施例中，西洛克风扇已作为风机30的示例被示出。然而，本发明不限于该特定构造。例如，也可以使用其它类型的风扇，例如螺旋桨式风扇和涡轮风扇。此外，在上述实施例中，汽车座椅S构造成通过风机30的作用吹出空气。然而，本发明不限于该特定构造。例如，汽车座椅可以构造成通过风机的动作吸入空气。此外，风机可以构造成使得叶轮的旋转方向可以反转以在吹送空气和吸入空气之间切换。
在上述实施例中，安装在汽车中的汽车座椅S已作为车辆座椅的示例被示出。然而，本发明不限于该特定构造，并且车辆座椅可以是安装在诸如轨道车，飞机和轮船的其它车辆中的任何其它(车辆)座椅。
可以任选地组合在上述实施例和修改的实施例中说明的每个元件。

Claims (19)

1.一种车辆座椅，具有：
包括板部的座椅框架；
风机；
支架，其用于将风机安装在板部上，
其中所述支架和所述板部中的一个设置有朝向所述支架和所述板部中的另一个突出的第一卡合部，
其中，所述第一卡合部可在其中卡合的第一卡合孔设置在所述支架和所述板部中的所述另一个上，并且
其中，所述第一卡合部包括第一止动部，该第一止动部构造成当所述第一卡合部卡合到所述第一卡合孔时，锁定到所述支架和所述板部中的所述另一个；以及第一弹性可变形部，其构造成，在所述第一卡合部插入所述第一卡合孔时所述第一弹性可变形部弹性变形以允许所述第一止动部穿过所述第一卡合孔。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，还包括安装构件，所述安装构件包括所述第一卡合部和第二卡合部，所述第二卡合部朝向所述支架和所述板部中的所述一个突出，
其中所述支架和所述板部中的所述一个具有第二卡合孔，所述第二卡合部可卡合在所述第二卡合孔中，并且
其中，当所述第二卡合部卡合在所述第二卡合孔中以将所述安装构件安装到所述支架和所述板部中的所述另一个时，所述第一卡合部设置在所述支架和所述板部中的所述一个上。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述第二卡合部包括第二止动部和第二弹性可变形部，所述第二止动部构造成当所述第二卡合部卡合在所述第二卡合孔中时被锁定到所述支架和所述板部中的所述一个，所述第二弹性可变形部构造成，当所述第二卡合部插入所述第二卡合孔时所述第二弹性可变形部弹性变形以允许所述第二止动部穿过所述第二卡合孔。
4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅，其中，所述第二卡合孔是形成在所述支架中的通孔，并且
其中，所述风机具有与已卡合在所述第二卡合孔中的所述第二卡合部可卡合的第三卡合孔。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中所述支架具有朝向所述风机突出的三个凸起，并且
其中所述第二卡合孔形成在每个所述凸起中。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第一卡合部与所述支架和所述板部中的所述一个形成为一体。
7.根据权利要求1-3和6中任一项所述的车辆座椅，其中，所述第一卡合部设置在所述板部上，并且所述第一卡合孔是形成在所述支架中的通孔，并且
其中，所述风机具有与已卡合在第一卡合孔中的第一卡合部可卡合的第四卡合孔。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中所述支架具有朝向所述风机突出的三个凸起，并且其中所述第一卡合孔形成在每个所述凸起中。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅，其中，所述板部具有多个用于安装构件的安装孔，并且其中一个所述安装孔用作为所述第一卡合孔。
10.根据权利要求2或3所述的车辆座椅，其中，所述板部具有多个用于安装构件的安装孔，并且其中一个所述安装孔用作为所述第二卡合孔。
11.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅框架构成座垫和座椅靠背的框架，
其中所述座垫包括第一气流通道，
其中所述座椅靠背包括第二气流通道，
其中所述车辆座椅还包括将所述第一气流通道和所述第二气流通道连接到所述风机的管道，
其中所述管道包括连接管状部，该连接管状部设置为桥接在所述座垫和所述座椅靠背之间，并且
其中所述车辆座椅还包括罩构件，所述罩构件构造成覆盖所述连接管状部的至少一部分并且固定到所述座椅框架，使得所述连接管状部的位置被所述罩构件限制。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中所述连接管状部包括具有柔性的柔性部，并且
其中，所述罩构件设置成覆盖所述柔性部的至少一部分。
13.根据权利要求11或12所述的车辆座椅，其中所述罩构件包括突出部，该突出部构造成朝向设置在所述罩构件的内部空间中的连接管状部向内突出，使得所述突出部接触所述连接管状部。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中所述突出部设置在所述连接管状部的右侧和左侧，以将所述连接管状部夹在其间。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅，其中所述连接管状部包括波纹管部，所述波纹管部具有一个接一个地交替形成的顶部和根部，并且
其中，所述突出部设置成进入所述波纹管部的一个根部。
16.根据权利要求11或12所述的车辆座椅，其中所述罩构件和所述连接管状部中的一个具有位于所述连接管状部的右侧和左侧并且构造成朝向所述罩构件和所述连接管状部中的另一个突出的突出部，并且
其中，所述罩构件和所述连接管状部中的另一个具有凹部，相应的突出部可在所述凹部中卡合。
17.根据权利要求16所述的车辆座椅，其中每个所述凹部具有在所述管道延伸的方向上延伸的槽形。
18.根据权利要求11-17中任一项所述的车辆座椅，其中所述罩构件包括：第一壁，其设置成使得所述连接管状部夹在所述第一壁和所述座椅框架之间；以及一对第二壁，其从所述第一壁的左右端朝向所述座椅框架延伸。
19.根据权利要求11-18中任一项所述的车辆座椅，其中所述罩构件由比所述连接管状部更硬的材料制成。
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Application publication date: 20190402