CN113320558B - 车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。其中，该车厢包括车体、罩板和座椅。车体包括底架和支撑架，支撑架位于底架的上方且向上拱起，底架和支撑架之间形成用于安装转向架的安装空间。罩板覆盖在支撑架的上表面。座椅设置于罩板上，包括靠背、坐垫、支撑件和安装件。靠背和坐垫固定于支撑件上。支撑件与安装件插接配合。安装件与支撑架、罩板连接。采用本申请中的方案，座椅整体结构简单，座椅的安装拆卸方便，能够实现车厢的轻量化，节约成本，同时提高安装效率。

Description

车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道列车技术，具体地，涉及一种车厢及轨道车辆。

背景技术

旅客座椅是轨道车辆上的必需设备。随着城市轨道车辆的蓬勃发展，对座椅系统的结构及美观性要求也越来越高，既要求能够快速安装拆卸，又要求美观性。为方便乘客上下车，低地板车辆停靠的地面不设置站台，车厢内地板面距离轨面只有350mm高度，而车体必须为转向架和车下设备的安装预留安装空间，位于车体此部分的座椅只能安装在转向架上方。常规的轨道车辆上的座椅的安装结构包括：座椅、轮箱罩板、骨架、车体。设置有转向架部分的车体向上拱起，为转向架提供安装空间；骨架竖立固定在车体上，为座椅提供安装支撑点；轮箱罩板起装饰作用，遮挡住骨架和车体；座椅固定在骨架和车体上。此种座椅安装结构部件较多，结构复杂，不利于达到车厢的轻量化目的。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了车厢，该车厢包括：

车体，所述车体包括底架和支撑架，所述支撑架位于所述底架的上方且向上拱起，所述底架和所述支撑架之间形成用于安装转向架的安装空间；

罩板，覆盖在所述支撑架的上表面；

座椅，设置于所述罩板上，包括靠背、坐垫、支撑件和安装件，所述靠背和所述坐垫固定于所述支撑件上，所述支撑件与所述安装件插接配合，所述安装件与所述支撑架、所述罩板连接。

可选地，所述支撑件包括：

第一支撑部，沿竖向延伸，所述靠背固定于所述第一支撑部；

第二支撑部，沿横向延伸的第二支撑部，所述坐垫固定于第二支撑部；

卡板，与所述第二支撑部连接，沿所述坐垫的底面延伸，所述卡板的第一端抵靠于所述坐垫的底面，第二端与所述坐垫的底面之间留有预设距离；

所述安装件包括：

连接底板，设置于罩板上；

弹性件，与所述连接底板连接，所述弹性件包括凸出于所述连接底板的弹性卡爪，所述弹性卡爪与所述连接底板之间留有供所述卡板插入的开口，所述弹性卡爪的反弹力将所述卡板固定于所述开口内。

可选地，所述弹性卡爪包括相互弯折的压紧部和抵挡部，所述抵挡部凸出于所述连接底板，所述压紧部从所述抵挡部的上边缘向下倾斜延伸，所述压紧部远离抵挡部一端与所述连接底板之间形成所述开口，所述压紧部远离所述抵挡部一端的边缘向上折弯，所述卡板的所述第二端插入所述开口，所述压紧部抵顶于所述卡板的上表面。

可选地，所述连接底板包括构造成框架结构的第一底板、第二底板和第三底板，所述第一底板和所述第二底板沿相同方向延伸且间隔设置，所述第三底板连接在所述第一底板和所述第二底板之间，所述弹性件还包括连接部，所述连接部的两端分别与所述第一底板和所述第二底板固定连接，所述连接部的两端均凸出设置有所述弹性卡爪，所述第二支撑部的两侧均设置有所述卡板，所述卡板夹设于所述第一底板与所述弹性卡爪、所述第二底板与所述弹性卡爪之间。

可选地，所述卡板的远离所述弹性卡爪一端的边缘设置有向下弯折的抵挡板，所述第三底板的横截面构造成L型结构且包括第一部分和第二部分，所述第一部分的两端分别与所述第一底板和所述第二底板固定连接，所述第二部分相对于所述第一部分向上弯折，所述抵挡板抵靠于所述第二部分，第一紧固件穿设于所述抵挡板和所述第二部分。

可选地，所述卡板的沿所述座椅的宽度方向的两侧设置有滑槽，所述第一底板和所述第二底板一一对应地插入所述滑槽内。

可选地，所述支撑架包括衔接部以及用于固定所述座椅且沿水平方向延伸的第一安装部、第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部之间具有高度差，所述第一安装部和所述第二安装部之间通过倾斜设置的所述衔接部平滑连接。

可选地，所述支撑架设置有向上凸出的安装槽体，所述安装槽体沿所述车厢的宽度方向延伸，第二紧固件穿设于所述安装件和所述安装槽体。

可选地，所述靠背中嵌设有多个间隔设置的第一预埋螺母，所述坐垫中嵌设有多个间隔设置的第二预埋螺母，所述第一支撑部上设置有与所述第一预埋螺母一一对应的第一安装孔，所述第二支撑部上设置有与所述第二预埋螺母一一对应的第二安装孔，第三紧固件穿设于所述第一安装孔和所述第一预埋螺母，第四紧固件穿设于所述第二安装孔和所述第二预埋螺母。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其包括上述的车厢。

采用本申请实施例中提供的车厢，至少能够达到如下技术效果：

在上述的技术方案中，L型结构的支撑件上安装上靠背和坐垫形成座椅，座椅的结构简单，装配方便，还能够减重；安装座椅时，先将安装件与支撑架、罩板连接，然后通过第二支撑部与安装件插接配合即可；拆卸座椅时，仅需解除安装件与第二支撑部之间的连接，拆卸座椅即可。由此可见，座椅的安装、拆卸方便，而且，相关安装结构简单，重量轻，能够实现车厢的轻量化设计，节约了成本，同时提高了安装效率。相比于现有技术中的座椅相关安装结构，直接将座椅通过安装件安装在支撑架上，直接通过座椅自身的支撑件支撑座椅，省略了骨架结构，从而大幅减轻重量，而且，相比于现有的座椅框架，支撑件结构简单，重量轻。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为常规的车厢的局部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车厢的安装转向架部分的局部示意图；

图3为本申请实施例提供的支撑架和座椅连接的示意图；

图4为本申请实施例提供的座椅底部的连接示意图；

图5为本申请实施例提供的车厢的安装件的立体结构示意图；

图6为本申请实施例提供的车厢的支撑件的立体结构示意图；

图7为本申请实施例提供的车厢的坐垫的立体结构示意图；

图8为本申请实施例提供的座椅底部的局部立体结构示意图，其中未示出坐垫。

附图标记

1-座椅；2-轮箱罩板；3-骨架；4-车体；5-焊接滑槽；6-座椅框架；10-支撑架；11-第一安装部；12-第二安装部；13-衔接部；14-安装空间；15-安装槽体；16-底架；20-罩板；30-座椅；31-靠背；32-坐垫；321-第二预埋螺母；33-支撑件；331-第一支撑部；332-第二支撑部；3321-第二安装孔；333-抵挡板；334-滑槽；335-扶手孔；336-卡板；40-安装件；41-连接底板；411-第一底板；412-第二底板；413-第三底板；4131-第一部分；4132-第二部分；42-弹性件；421-弹性卡爪；4211-压紧部；4212-抵挡部；422-开口；423-连接部；91-第一紧固件；92-第二紧固件。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

发明人发现，图1为常规的车厢的局部结构示意图，如图1所示，现有的轨道车辆上的座椅的安装结构包括：座椅1、轮箱罩板2、骨架3、车体4。设置有转向架部分的车体1向上拱起，为转向架提供安装空间；骨架3竖立固定在车体4上，为座椅1提供安装支撑点；轮箱罩板3起装饰作用，遮挡住骨架3和车体4；座椅1固定在车体4和骨架3上。在安装时，先安装骨架3，将骨架3用紧固件固定到车体4的焊接滑槽5上，并调整其位置。安装轮箱罩板2。将座椅1中的靠背垫和坐垫拆下，然后将座椅框架6安装到车体上，测量好位置，画好标记，样装铆接螺母(需现场打孔，然后清理铝碎屑)。然后再把座椅框架6安装上，再把靠背垫和坐垫组装到座椅上。安装部件较多，重量大，而且，安装步骤复杂，各个部件配合，易因制造误差造成安装调整困难，进行反复拆装调整，影响生产效率。

为了解决上述的问题之一，根据本申请的第一方面，提供了一种车厢，图2为本申请实施例提供的车厢的安装转向架部分的局部示意图，如图2所示，该车厢包括车体、罩板20和座椅30。车体，车体包括底架16和支撑架10，支撑架10位于底架16的上方且向上拱起，底架16和支撑架10之间形成用于安装转向架的安装空间14。罩板20覆盖在支撑架10拱起部分的上表面，罩板20能够贴合于支撑架10的上表面，用于遮挡支撑架10，提高美观性。座椅30设置于罩板20上并且与罩板20下方的支撑架10连接。座椅30包括靠背31、坐垫32、支撑件33和安装件40。支撑件33作为座椅30的骨架，为整个座椅30提供支撑。支撑件33构造成L型结构且包括第一支撑部331和第二支撑部332。第二支撑部332沿水平方向延伸，第一支撑部331沿竖向延伸。靠背31固定于第一支撑部331，坐垫32固定于第二支撑部332，第二支撑部332与安装件40插接配合，安装件40与支撑架10、罩板20连接。

在上述的技术方案中，L型结构的支撑件33上安装上靠背31和坐垫32形成座椅30，座椅30的结构简单，装配方便，还能够减重；安装座椅30时，先将安装件40与支撑架10、罩板20连接，然后通过第二支撑部332与安装件40插接配合即可；拆卸座椅30时，仅需解除安装件40与第二支撑部332之间的连接，拆卸座椅30即可。由此可见，座椅30的安装、拆卸方便，而且，相关安装结构简单，重量轻，能够实现车厢的轻量化设计，节约了成本，同时提高了安装效率。相比于现有技术中的座椅30相关安装结构，直接将座椅30通过安装件40安装在支撑架10上，直接通过座椅30自身的支撑件33支撑座椅30，省略了骨架结构，从而大幅减轻重量，而且，相比于现有的座椅30框架，支撑件33结构简单，重量轻。

可选地，支撑件33采用铝合金铸件，既能够保证支撑件33具有足够的强度，又能够减轻座椅30的重量，有助于实现车厢的轻量化设计。在其他实施方式中，支撑件33还可采用不锈钢等材料。

在本申请的一种实施方式中，图3为本申请实施例提供的支撑架10和座椅30连接的示意图，图4为本申请实施例提供的座椅底部的连接示意图，图8为本申请实施例提供的座椅底部的局部立体结构示意图，其中未示出坐垫32，如图3、图4和图8所示，支撑件33还包括设置在第二支撑部332左右两侧的卡板336。卡板336与第二支撑部332连接，沿坐垫32的底面延伸，卡板336的第一端抵靠于坐垫32的底面，第二端与坐垫32的底面之间留有预设距离，并且，坐垫32的宽度大于第二支撑部332的宽度，坐垫32和卡板336之间具有间隙。

安装件40包括相连接的连接底板41和弹性件42。弹性件42包括凸出于连接底板41的弹性卡爪421，弹性卡爪421与连接底板41之间留有供卡板336插入的开口422，弹性卡爪421的反弹力将卡板336固定于开口422内。在安装座椅30时，仅需将卡板336朝向弹性卡爪421的方向通过开口422插入弹性卡爪421内，使弹性卡爪421抵顶于卡板336，然后可通过紧固件将安装件40和卡板336连接，安装方便。在安装时，通过弹性卡爪421将座椅30底部的卡板336夹紧，实现对座椅30的定位，在后续安装紧固件时无需用手扶住座椅30，方便安装。

可选地，弹性件42可采用弹簧钢，连接底板41可采用不锈钢，将弹性件42与连接底板41焊接。

在一种实施方式中，卡板336与第二支撑件332可一体成型，也可通过焊接连接。

在本申请中对弹性卡爪421具体的结构不作限制，只要能够将第二支撑部332夹紧即可，在本申请的一种实施方式中，如图3和图4所示，弹性卡爪421包括相互弯折的压紧部4211和抵挡部4212。抵挡部4212竖立于连接底板41，压紧部4211从抵挡部4212的上边缘向下倾斜延伸，压紧部4211远离抵挡部4212一端与连接底板41之间形成开口422，压紧部4211远离抵挡部4212一端的边缘向上折弯，在将卡板336的第二端通过开口422插入弹性卡爪421时，能够通过该折弯引导卡板336。卡板336的边缘抵靠于抵挡部4212，压紧部4211抵顶于卡板336的上表面。通过卡板336的边缘抵靠于抵挡部4212，能够在将卡板336插入弹性卡爪421，对卡板336进行限位。

在本申请的一种实施方式中，图5为本申请实施例提供的车厢的安装件40的立体结构示意图，如图5所示，连接底板41包括构造成框架结构的第一底板411、第二底板412和第三底板413，第一底板411和第二底板412沿相同方向延伸且间隔设置，第三底板413连接在第一底板411和第二底板412之间。弹性件42还包括连接部423，连接部423的两端分别与第一底板411和第二底板412固定连接，共同形成四边形的框架结构。连接部423的两端均凸出设置有弹性卡爪421，如图8所示，第二支撑部332的两侧均设置有卡板336，卡板336夹设于第一底板411与弹性卡爪421、第二底板412与弹性卡爪421之间。

通过框架结构的连接底板41和弹性件42构造的四边形框架的安装件40，能够显著减轻重量，而且也不会影响与支撑架10、支撑件33的连接。设置两个弹性卡爪421，增加对第二支撑部332的夹紧力，提高对座椅30固定的稳定性。

在其他实施方式中，连接底板41可为一整块板状结构，本申请对此不作限制。

为了对支撑件33限位，在本申请的一种实施方式中，如图4和图5所示，卡板336的远离弹性卡爪421一端的边缘设置有向下弯折的抵挡板333。第三底板413的横截面构造成L型结构且包括第一部分4131和第二部分4132。第一部分4131的两端分别与第一底板411和第二底板412固定连接，可选地，如图4和图5所示，可通过第二紧固件92穿过第一部分4131和第一底板411、第二底板412，将第一部分4131与第一底板411、第二底板412连接。第二部分4132相对于第一部分4131向上弯折。抵挡板333抵靠于第二部分4132。第一紧固件91穿设于抵挡板333和第二部分4132，从而将支撑件33与安装件40连接。在安装座椅30时，朝向弹性卡爪421的方向插入第二支撑部332，直到座椅30底部的抵挡板333抵靠于第二部分4132，在插入方向上对座椅30进行定位，有助于后续的第一紧固件91、第二紧固件92的安装。

在本申请的一种实施方式中，图6为本申请实施例提供的车厢的支撑件33的立体结构示意图，如图6所示，卡板336的沿座椅30的宽度方向的两侧设置有滑槽334，第一底板411和第二底板412一一对应地插入滑槽334内，从而在安装座椅30时，通过滑槽334与第一底板411、第二底板412的配合，使第一底板411、第二底板412在滑槽334中滑动，从而对座椅30的插入方向进行导向，使座椅30的第二支撑部332恰好通过开口422插入弹性卡爪421内。

为了尽可能地增加支撑架10下方的用于安装转向架的安装空间14的体积，在本申请的一种实施方式中，如图2和图3所示，支撑架10包括衔接部13以及用于固定座椅30的且沿水平方向延伸的第一安装部11和第二安装部12。第一安装部11和第二安装部12之间具有高度差，第一安装部11和第二安装部12之间通过倾斜设置的衔接部13平滑连接。相比于如图1所示的现有技术，省略了骨架，可尽可能地提高支撑架10向上拱起的高度，而且，通过倾斜设置的衔接部13平滑连接第一安装部11和第二安装部12，能够尽可能地增加安装空间14的体积，便于支撑架10下方的转向架和其他车下设备的安装。而且，在车厢的地板高度不同第一安装部11和第二安转部12上沿前后方向安装两个座椅，该两个座椅背靠背设置，不会产生干涉。

在本申请中对于如何将安装件40与支撑架10连接不作限制，在本申请的一种实施方式中，如图3和图4所示，支撑架10设置有向上凸出的安装槽体15，安装槽体15沿车厢的宽度方向延伸，第二紧固件92穿设于安装件40和安装槽体15。可选地，支撑架10可采用型材，安装槽体15可在加工时在型材上一体成型而形成。支撑架10型材本身具有的槽口可用于容纳螺母。为了便于安装螺母，在支撑架10和罩板20上的相应位置设置用于将螺母放入支撑架10的豁口(图中未示出)，第二紧固件92穿过安装件40和安装槽体15上的通孔，并通过螺母锁紧。在安装时，可根据需要沿安装槽体15调整座椅30的位置，将座椅30固定在合适的位置上，降低了安装难度。

相比于常规的坐垫32和靠背31未采用海绵、布套等材料，在本申请的一种实施方式中，坐垫32和靠背31可采用玻璃钢、塑料、碳纤维等多种材质制作，三维曲面设计，造型丰富、美观，符合人机工程学设计理念，乘坐舒适，便于安装。靠背31中嵌设有多个间隔设置的第一预埋螺母(未示出)，图7为本申请实施例提供的车厢的坐垫32的立体结构示意图，如图7所示，坐垫32中嵌设有多个间隔设置的第二预埋螺母321，第一支撑部331上设置有与第一预埋螺母一一对应的第一安装孔(未示出)，如图6所示，第二支撑部332上设置有与第二预埋螺母321一一对应的第二安装孔3321，第三紧固件(未示出)穿设于第一安装孔和第一预埋螺母，第四紧固件(未示出)穿设于第二安装孔3321和第二预埋螺母321，从而可方便地将靠背31、坐垫32与支撑件33连接，而且拆卸方便。

为了进一步简化座椅30结构，支撑件33的顶部还开设有扶手孔335，扶手孔335的边缘均为圆弧状，在支撑件33的顶部直接成型扶手，供站立乘客扶握。而且强度高，不会损坏，不需要更换维修，满足座椅30强度要求，同时实现座椅30有效的减重。

根据本申请的第二方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述的车厢。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种车厢，其特征在于，包括：

车体，所述车体包括底架(16)和支撑架(10)，所述支撑架(10)位于所述底架(16)的上方且向上拱起，所述底架(16)和所述支撑架(10)之间形成用于安装转向架的安装空间(14)；

罩板(20)，覆盖在所述支撑架(10)的上表面；

座椅(30)，设置于所述罩板(20)上，包括靠背(31)、坐垫(32)、支撑件(33)和安装件(40)，所述靠背(31)和所述坐垫(32)固定于所述支撑件(33)上，所述支撑件(33)与所述安装件(40)插接配合，所述安装件(40)与所述支撑架(10)、所述罩板(20)连接；

所述支撑件(33)包括：

第一支撑部(331)，沿竖向延伸，所述靠背(31)固定于所述第一支撑部(331)；

第二支撑部(332)，沿横向延伸的第二支撑部(332)，所述坐垫(32)固定于第二支撑部(332)；

卡板(336)，与所述第二支撑部(332)连接，沿所述坐垫(32)的底面延伸，所述卡板(336)的第一端抵靠于所述坐垫(32)的底面，第二端与所述坐垫(32)的底面之间留有预设距离；

所述安装件(40)包括：

连接底板(41)，设置于罩板(20)上；

弹性件(42)，与所述连接底板(41)连接，所述弹性件(42)包括凸出于所述连接底板(41)的弹性卡爪(421)，所述弹性卡爪(421)与所述连接底板(41)之间留有供所述卡板(336)插入的开口，所述弹性卡爪(421)的反弹力将所述卡板(336)固定于所述开口内。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述弹性卡爪(421)包括相互弯折的压紧部(4211)和抵挡部(4212)，所述抵挡部(4212)凸出于所述连接底板(41)，所述压紧部(4211)从所述抵挡部(4212)的上边缘向下倾斜延伸，所述压紧部(4211)远离抵挡部(4212)一端与所述连接底板(41)之间形成所述开口(422)，所述压紧部(4211)远离所述抵挡部(4212)一端的边缘向上折弯，所述卡板(336)的所述第二端插入所述开口(422)，所述压紧部(4211)抵顶于所述卡板(336)的上表面。

3.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述连接底板(41)包括构造成框架结构的第一底板(411)、第二底板(412)和第三底板(413)，所述第一底板(411)和所述第二底板(412)沿相同方向延伸且间隔设置，所述第三底板(413)连接在所述第一底板(411)和所述第二底板(412)之间，所述弹性件(42)还包括连接部(423)，所述连接部(423)的两端分别与所述第一底板(411)和所述第二底板(412)固定连接，所述连接部(423)的两端均凸出设置有所述弹性卡爪(421)，所述第二支撑部(332)的两侧均设置有所述卡板(336)，所述卡板(336)夹设于所述第一底板(411)与所述弹性卡爪(421)、所述第二底板(412)与所述弹性卡爪(421)之间。

4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述卡板(336)的远离所述弹性卡爪(421)一端的边缘设置有向下弯折的抵挡板(333)，所述第三底板(413)的横截面构造成L型结构且包括第一部分(4131)和第二部分(4132)，所述第一部分(4131)的两端分别与所述第一底板(411)和所述第二底板(412)固定连接，所述第二部分(4132)相对于所述第一部分(4131)向上弯折，所述抵挡板(333)抵靠于所述第二部分(4132)，第一紧固件(91)穿设于所述抵挡板(333)和所述第二部分(4132)。

5.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述卡板(336)的沿所述座椅(30)的宽度方向的两侧设置有滑槽(334)，所述第一底板(411)和所述第二底板(412)一一对应地插入所述滑槽(334)内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车厢，其特征在于，所述支撑架(10)包括衔接部(13)以及用于固定所述座椅(30)且沿水平方向延伸的第一安装部(11)、第二安装部(12)，所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)之间具有高度差，所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)之间通过倾斜设置的所述衔接部(13)平滑连接。

7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述支撑架(10)设置有向上凸出的安装槽体(15)，所述安装槽体(15)沿所述车厢的宽度方向延伸，第二紧固件(92)穿设于所述安装件(40)和所述安装槽体(15)。

8.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述靠背(31)中嵌设有多个间隔设置的第一预埋螺母，所述坐垫(32)中嵌设有多个间隔设置的第二预埋螺母(321)，所述第一支撑部(331)上设置有与所述第一预埋螺母一一对应的第一安装孔，所述第二支撑部(332)上设置有与所述第二预埋螺母(321)一一对应的第二安装孔(3321)，第三紧固件穿设于所述第一安装孔和所述第一预埋螺母，第四紧固件穿设于所述第二安装孔(3321)和所述第二预埋螺母(321)。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的车厢。

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