CN212637172U - 一种副仪表板安装支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板安装支架及汽车，该副仪表板安装支架包括依次连接的第一底板、第一侧板、第一折板、顶板、第二折板、第二侧板、第二底板，以及与第一侧板固定连接的第一中板、与第二侧板固定连接的第二中板，副仪表板安装支架为轴对称结构，第一底板上设有用于将副仪表板安装支架与车身连接的第一安装孔，第一侧板与第一底板垂直、并向第一底板上方延伸，第一中板上设有用于与风道配合安装的第二安装孔，第一折板向第一侧板的斜上方延伸，第一折板上设有用于将副仪表板固定到副仪表板安装支架上的第三安装孔。安装此种副仪表板安装支架的汽车能够与多个零部件同时装配，且安装方式简单，安装结构稳定。

Description

一种副仪表板安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种副仪表板安装支架及汽车。

背景技术

随着社会的进步，经济的发展和人们生活水平的提高，轿车等乘用车已经越来越普及，越来越多的进入到百姓家庭，已经逐渐成为代步工具，为人们的出行带来便利。随着汽车在人们生活中的普及，汽车的舒适性、安全性、差异性越来越受关注，其中，副仪表板是消费者关注的重点项目之一。而安装支架作为副仪表板安装的载体，它的强度、装配工艺性等都是重要考虑因素。

目前车身上副仪表板安装支架一般为左、右各一个独立的支架焊接在车身上，两个独立的支架在装配时不能将副仪表板同时与多个部件之间连接固定，且由于分为两个支架，在装配时两者时间会有一定的偏差，进而造成现有副仪表板的安装支架不能够有效准确地固定副仪表板，且生产和安装都较为不易。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种能够与多个零部件同时装配，安装方式简单，安装结构稳定的副仪表板安装支架。

一种副仪表板安装支架，包括依次连接的第一底板、第一侧板、第一折板、顶板、第二折板、第二侧板、第二底板，以及与所述第一侧板固定连接的第一中板、与所述第二侧板固定连接的第二中板，所述副仪表板安装支架为轴对称结构，所述副仪表板安装支架的对称轴与所述顶板的中线重合，所述第一底板上设有用于将所述副仪表板安装支架与车身连接的第一安装孔，所述第一侧板与所述第一底板垂直、并向所述第一底板上方延伸，所述第一中板上设有用于与风道配合安装的第二安装孔，所述第一折板向所述第一侧板的斜上方延伸，所述第一折板上设有用于将副仪表板固定到所述副仪表板安装支架上的第三安装孔。

上述方案中，副仪表板安装支架的呈对称结构，且对称轴与顶板的中线重合，那么，副仪表板安装支架中，顶板两侧的结构是一样的，第一底板上通过第一安装孔与车身连接，相应的，第二底板也设有与车身连接的第一安装孔，第一底板与第二底板共同作用下使得副仪表板安装支架与车身连接，第一折板以及第二折板上设置第三安装孔，从而装配副仪表板，第一中板以及第二中板上设置第二安装孔，从而与风道固定连接，且副仪表板安装支架的弯折结构也使得副仪表板安装支架在与其余部件装配时能有一定的避让空间。此种副仪表板安装支架能够与多个零部件同时装配，从而实现集成多个零部件相固定，且安装方式简单，安装结构稳定。

进一步的，所述第一安装孔的数量为四个，其中两个所述第一安装孔位于所述第一底板的前后两端，另外两个所述第一安装孔位于所述第二底板的前后两端。

进一步的，所述第二安装孔的数量为两个，两个所述第二安装孔分别位于所述第一折板的中部、所述第二折板的中部，所述副仪表板通过螺栓与螺母配合固定到所述第二安装孔中。

进一步的，所述第一中板与所述第二中板向所述副仪表板安装支架前侧凸起。

进一步的，所述第一中板包括与所述第一侧板连接的连接板、以及与所述连接板连接并向所述第一侧板外侧弯折的第一安装板，所述第二安装孔位于所述第一安装板上。

进一步的，所述第一侧板、所述顶板、所述第二侧板上设有矩形孔。

进一步的，所述矩形孔的边缘设有向所述副仪表板安装支架内侧凹陷的曲面框。

进一步的，所述第一侧板上设有一通孔，所述通孔为腰型孔，所述通孔用于供与所述副仪表板连接的线束通过。

进一步的，所述第一底板与所述第二底板的边缘皆设有向上凸起的翻边，所述第一底板与所述第一侧板的连接处为曲面，所述第一侧板与所述第一折板的连接处为曲面，所述第一折板与所述顶板的连接处为曲面，所述副仪表板安装支架一体成型。

本实用新型还提出一种汽车，这种汽车包括前文所述的副仪表板安装支架。

上述方案中，汽车在安装上述副仪表板安装支架后，副仪表板安装支架能够实现副仪表板以及多个零部件之间的相固定，且安装方式简单，安装结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中副仪表板安装支架的正面立体结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中副仪表板安装支架的内侧立体结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中副仪表板安装支架的侧面立体结构示意图。

主要元素符号说明

副仪表板安装支架	10	第一底板	11
				第一侧板	12	第一折板	13
顶板	14	第二折板	15
				第二侧板	16	第二底板	17
第一中板	18	第二中板	19
				第一安装孔	111	第二安装孔	181
第三安装孔	131	通孔	121
				翻边	20

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-3，所示为本实用新型第一实施例提供的一种副仪表板安装支架10，包括依次连接的第一底板11、第一侧板12、第一折板13、顶板14、第二折板15、第二侧板16、第二底板17，以及与所述第一侧板12固定连接的第一中板18、与所述第二侧板16固定连接的第二中板19，所述副仪表板安装支架10为轴对称结构，所述副仪表板安装支架10的对称轴与所述顶板14的中线重合，所述第一底板11上设有用于将所述副仪表板安装支架10与车身连接的第一安装孔111，所述第一侧板12与所述第一底板11垂直、并向所述第一底板11上方延伸，所述第一中板18上设有用于与风道配合安装的第二安装孔181，所述第一折板13向所述第一侧板12的斜上方延伸，所述第一折板13上设有用于将副仪表板固定到所述副仪表板安装支架10上的第三安装孔131。

可以理解的，副仪表板安装支架10为对称结构，那么其顶板14两侧的结构是相互对称的，即第一底板11与第二底板17对称，第一折板13与第二折板15对称，第一侧板12与第二侧板16对称，第一中板18与第二中板19对称。

具体的，请结合附图，关于第一安装孔111的部分，所述第一安装孔111的数量为四个，其中两个所述第一安装孔111位于所述第一底板11的前后两端，另外两个所述第一安装孔111位于所述第二底板17的前后两端。

第一底板11以及第二底板17与车身接触，并通过第一安装孔111将副仪表板安装支架10连同固定在副仪表板安装支架10上的零部件固定到车身上。第一底板11与第二底板17分别位于副仪表板安装支架10的两侧，且向副仪表板安装支架10的外侧弯折。副仪表板安装支架10通过与第一安装孔111配合的螺柱以及螺母紧固在车身上，这种结构对于副仪表板安装支架10的中部(重心处)支撑强度有很大提升，进一步减少安装在副仪表板安装支架10上的副仪表板在X向及Y向晃动的风险。

关于第二安装孔181的部分，所述第二安装孔181的数量为两个，两个所述第二安装孔181分别位于所述第一折板13的中部、所述第二折板15的中部，所述副仪表板通过螺栓与螺母配合固定到所述第二安装孔181中。

安装副仪表板后，顶板14与副仪表板相接触，顶板14的型面结构可以随副仪表板下本体骨架紧固处型面而改变，使两者结构相配合，从而使得副仪表板更稳定的安装到副仪表板安装支架10上。

如图，关于第一中板18以及第二中板19的部分，所述第一中板18与所述第二中板19向所述副仪表板安装支架10前侧凸起。相应的，位于第一中板18以及第二中板19上的第二安装孔181位于副仪表板安装支架10的前侧。

具体的，所述第一中板18包括与所述第一侧板12连接的连接板、以及与所述连接板连接并向所述第一侧板12外侧弯折的第一安装板，所述第二安装孔181位于所述第一安装板上。

此外，为了进一步减轻副仪表板安装支架10的重量，节省副仪表板安装支架10的用料，所述第一侧板12、所述顶板14、所述第二侧板16上设有矩形孔。从图中可以看到，所述矩形孔的边缘设有向所述副仪表板安装支架10内侧凹陷的曲面框。那么，这种矩形孔能够进一步增强副仪表板安装支架10的结构稳定性。

为了使副仪表板安装到副仪表板安装支架10上后更具有条理性，所述第一侧板12上设有一通孔121，所述通孔121为腰型孔，所述通孔121用于供与所述副仪表板连接的线束通过。

为了进一步加强副仪表板安装支架10的结构稳定性，所述第一底板11与所述第二底板17的边缘皆设有向上凸起的翻边20，所述第一底板11与所述第一侧板12的连接处为曲面，所述第一侧板12与所述第一折板13的连接处为曲面，所述第一折板13与所述顶板14的连接处为曲面，所述副仪表板安装支架10一体成型。

本实施例中，副仪表板安装支架10的呈对称结构，且对称轴与顶板14的中线重合，那么，副仪表板安装支架10中，顶板14两侧的结构是一样的，第一底板11上通过第一安装孔111与车身连接，相应的，第二底板17也设有与车身连接的第一安装孔111，第一底板11与第二底板17共同作用下使得副仪表板安装支架10与车身连接，第一折板13以及第二折板15上设置第三安装孔131，从而装配副仪表板，第一中板18以及第二中板19上设置第二安装孔181，从而与风道固定连接，且副仪表板安装支架10的弯折结构也使得副仪表板安装支架10在与其余部件装配时能有一定的避让空间。此种副仪表板安装支架10能够与多个零部件同时装配，从而实现集成多个零部件相固定，且安装方式简单，安装结构稳定。

本实用新型第二实施例还提出一种汽车，这种汽车包括前文所述的副仪表板安装支架10。汽车的车身上设有与第一安装孔111配合的螺柱，该螺柱穿过第一安装孔111后被螺母紧固，从而使得整个副仪表板安装支架10固定到车身上。

这种汽车在安装上述副仪表板安装支架10后，副仪表板安装支架10能够实现副仪表板以及多个零部件之间的相固定，且安装方式简单，安装结构稳定。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种副仪表板安装支架，其特征在于：包括依次连接的第一底板、第一侧板、第一折板、顶板、第二折板、第二侧板、第二底板，以及与所述第一侧板固定连接的第一中板、与所述第二侧板固定连接的第二中板，所述副仪表板安装支架为轴对称结构，所述副仪表板安装支架的对称轴与所述顶板的中线重合，所述第一底板上设有用于将所述副仪表板安装支架与车身连接的第一安装孔，所述第一侧板与所述第一底板垂直、并向所述第一底板上方延伸，所述第一中板上设有用于与风道配合安装的第二安装孔，所述第一折板向所述第一侧板的斜上方延伸，所述第一折板上设有用于将副仪表板固定到所述副仪表板安装支架上的第三安装孔。

2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一安装孔的数量为四个，其中两个所述第一安装孔位于所述第一底板的前后两端，另外两个所述第一安装孔位于所述第二底板的前后两端。

3.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第二安装孔的数量为两个，两个所述第二安装孔分别位于所述第一折板的中部、所述第二折板的中部，所述副仪表板通过螺栓与螺母配合固定到所述第二安装孔中。

4.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一中板与所述第二中板向所述副仪表板安装支架前侧凸起。

5.根据权利要求4所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一中板包括与所述第一侧板连接的连接板、以及与所述连接板连接并向所述第一侧板外侧弯折的第一安装板，所述第二安装孔位于所述第一安装板上。

6.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一侧板、所述顶板、所述第二侧板上设有矩形孔。

7.根据权利要求6所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述矩形孔的边缘设有向所述副仪表板安装支架内侧凹陷的曲面框。

8.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一侧板上设有一通孔，所述通孔为腰型孔，所述通孔用于供与所述副仪表板连接的线束通过。

9.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于：所述第一底板与所述第二底板的边缘皆设有向上凸起的翻边，所述第一底板与所述第一侧板的连接处为曲面，所述第一侧板与所述第一折板的连接处为曲面，所述第一折板与所述顶板的连接处为曲面，所述副仪表板安装支架一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的副仪表板安装支架。

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