CN217672541U - 气囊固定装置、仪表板总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种气囊固定装置、仪表板总成和车辆，气囊固定装置包括气囊框，气囊框包括与仪表板上盖板相连的第一安装部和与仪表板本体骨架相连的第二安装部，仪表板上盖板与仪表板本体骨架相连。本实用新型提供的气囊固定装置具有气囊框紧固效果好，气囊爆出姿态稳定，气囊的保护功能好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种气囊固定装置、仪表板总成和车辆。
背景技术
相关技术中，气囊框主要安装在仪表板上盖板上，在进行气囊爆破时，仪表板上盖板容易因受到气囊爆破产生的反作用力而发生晃动，进而存在气囊的爆出姿态不稳定，气囊的保护功能差的缺陷。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的实施例提出一种气囊固定装置，该气囊固定装置具有气囊框紧固效果好，气囊爆出姿态稳定，气囊的保护功能好的优点。
本实用新型的实施例还提出一种仪表板总成。
本实用新型的实施例又提出一种车辆。
本实用新型实施例的气囊固定装置包括气囊框，所述气囊框包括与仪表板上盖板相连的第一安装部和与仪表板本体骨架相连的第二安装部，所述仪表板上盖板与所述仪表板本体骨架相连。
根据本实用新型实施例的气囊固定装置，通过气囊框、仪表板本体骨架和仪表板上盖板两两相互连接，三者大体成立体三角支撑结构，进而气囊框和仪表板上盖板相对仪表板本体骨架的连接强度高。由此，气囊框上的安全气囊爆出时，仪表板上盖板不易发生晃动，保证了爆出的气囊的姿态稳定，进而保证了爆出的气囊对乘员的保护功能。
在一些实施例中，所述仪表板本体骨架包括本体部和连接部，所述第二安装部搭接在所述连接部，所述第二安装部通过锁紧件与所述连接部相连。
在一些实施例中，所述连接部至少为两个，至少两个所述连接部沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布，至少两个所述连接部均与所述第二安装部相连。
在一些实施例中，所述连接部包括第一连接板，所述第二安装部包括第二连接板，所述第二连接板搭接在所述第一连接板上，且与所述第二连接板贴合接触，所述锁紧件连接所述第一连接板和所述第二连接板。
根据本实用新型实施例的仪表板总成包括仪表板上盖板和仪表板本体骨架；所述仪表板上盖板与所述仪表板本体骨架相连；所述仪表板上盖板与气囊框相连；仪表板本体骨架与所述气囊框相连。
根据本实用新型实施例的仪表板总成，通过气囊框、仪表板本体骨架和仪表板上盖板两两相互连接，三者大体成立体三角支撑结构，进而气囊框和仪表板上盖板相对仪表板本体骨架的连接强度高。由此，气囊框上的安全气囊爆出时，仪表板上盖板不易发生晃动，保证了爆出的气囊的姿态稳定，进而保证了爆出的气囊对乘员的保护功能。
在一些实施例中，所述仪表板本体骨架包括本体部和连接部，所述第二安装部搭接在所述连接部，所述第二安装部通过锁紧件与所述连接部相连。
在一些实施例中，所述连接部与所述仪表板上盖板顶表面之间的距离为40mm-100mm。
在一些实施例中，所述连接部至少为两个，至少两个所述连接部沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布，至少两个所述连接部均与所述气囊框相连。
在一些实施例中，所述连接部包括第一连接板，所述第二安装部包括第二连接板，所述第二连接板搭接在所述第一连接板上，且与所述第二连接板贴合接触，所述锁紧件连接所述第一连接板和所述第二连接板。
在一些实施例中，所述连接部还包括底板，所述底板连接所述第一连接板和所述本体部，所述第一连接板相对所述底板朝远离所述本体部的方向倾斜。
在一些实施例中，所述连接部还包括侧板、第一加强筋和第二加强筋，所述侧板连接所述底板和所述本体部，所述第一加强筋位于所述侧板的上方并连接所述侧板和所述第一连接板，所述第二加强筋位于所述侧板的侧方并连接所述侧板和所述第一连接板。
在一些实施例中，所述侧板、所述第一加强筋和所述第二加强筋的数量均为多个并一一对应，多个所述侧板沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布。
在一些实施例中，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板分别与所述第一连接板在所述仪表板本体骨架的宽度方向的两端相连，所述连接部还包括第三加强筋和顶板，所述第三加强筋连接两个所述侧板，所述顶板连接所述本体部和两个所述侧板。
根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的气囊固定装置，和/或上述任一实施例所述的仪表板总成。
根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的气囊固定装置和/或仪表板总成的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的侧剖视图。
图2是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的仰视图。
图3是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的连接部的轴测图。
图4是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的连接部的正视图。
图5是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的连接部的俯视图。
图6是根据本实用新型实施例的气囊固定装置的连接部的侧剖视图。
附图标记：
1、仪表板上盖板；2、仪表板本体骨架；21、本体部；22、连接部；221、第一连接板；2211、连接孔；222、底板；223、侧板；224、第一加强筋；225、第二加强筋；226、第三加强筋；227、顶板；3、气囊框；31、第二连接板；4、安全气囊；5、锁紧件；6、显示屏。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面结合图1-图6描述根据本实用新型实施例的气囊固定装置。
如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的气囊固定装置包括气囊框3。气囊框3包括与仪表板上盖板1相连的第一安装部和与仪表板本体骨架2相连的第二安装部，仪表板上盖板1与仪表板本体骨架2相连。
其中，气囊框3的第一安装部通过摩擦焊与仪表板上盖板1焊接，且位于仪表板本体骨架2的后侧，仪表板本体骨架2通过螺栓与仪表板上盖板1和显示屏6相连，此时仪表板上盖板1中与仪表板本体骨架2相连的连接处位于气囊框3中与仪表板本体骨架2相连的连接处的后侧。第二安装部位于气囊框3的邻近下端位置，第二安装部与仪表板本体骨架2相连并位于仪表板上盖板1的下方。
根据本实用新型实施例的气囊固定装置，通过气囊框3、仪表板本体骨架2和仪表板上盖板1两两相互连接，三者大体成立体三角支撑结构，进而气囊框3和仪表板上盖板1相对仪表板本体骨架2的连接强度高。由此，气囊框3上的安全气囊4爆出时，仪表板上盖板1不易发生晃动，保证了爆出的气囊的姿态稳定，进而保证了爆出的气囊对乘员的保护功能。
需要说明地，可以设置气囊框3与仪表板本体骨架2通过锁紧件可拆卸地相连，在气囊框3与仪表板上盖板1焊接后，气囊框3与仪表板本体骨架2的定位和连接方便。而且，本实施例中，仪表板本体骨架2的宽度方向为车辆的左右方向和宽度方向。
在一些实施例中，如图1所示，仪表板本体骨架2包括本体部21和连接部22，气囊框3的第二安装部搭接在连接部22，第二安装部通过锁紧件5与连接部22相连。
即仪表板本体骨架2的连接部22朝上支撑气囊框3，在安全气囊4爆出时，连接部22支撑受到冲击力后的气囊框3和仪表板上盖板1，由此进一步保证气囊框3和仪表板上盖板1相对仪表板本体骨架2的连接强度，进一步保证安全气囊4的爆出姿态的稳定。
在一些实施例中，如图2所示，连接部22至少为两个，至少两个连接部22沿仪表板本体骨架2的宽度方向间隔分布，至少两个连接部22均与第二安装部相连。
由此，气囊框3与仪表板本体骨架2之间的连接强度更高，且气囊框3与仪表板本体骨架2之间的连接处多且间隔分布，有效避免连接处应力集中。
具体地，如图2所示，连接部22的数量为两个，气囊框3通过两个锁紧件5实现与仪表板本体骨架2的相连。
在一些实施例中，连接部22和气囊框3中的一者设有连接孔2211，连接部22和气囊框3中的另一者设有螺纹孔，锁紧件5为螺纹件，螺纹件穿过连接孔2211并与螺纹孔螺纹配合。
具体地，螺纹件为螺栓，螺栓穿过连接孔2211并与螺纹孔螺纹配合，由此实现连接部 22与气囊框3的相连，连接部22与气囊框3的连接方便、连接强度高。
在一些实施例中，如图1和图3所示，连接部22包括第一连接板221，气囊框3的第二安装部包括第二连接板31，第二连接板31搭接在第一连接板221上，且与第二连接板 31贴合接触，连接孔2211设置于第一连接板221上，螺纹孔设置于第二连接板31上。
由此，第一连接板221对气囊框3的支撑、定位效果更好，方便螺纹件连接第一连接板221和第二连接板31。
根据本实用新型实施例的仪表板总成包括仪表板上盖板1和仪表板本体骨架2，仪表板上盖板1与仪表板本体骨架2相连，仪表板上盖板1与气囊框3相连，仪表板本体骨架 2与气囊框3相连。
根据本实用新型实施例的气囊固定装置，通过气囊框3、仪表板本体骨架2和仪表板上盖板1两两相互连接，三者大体成立体三角支撑结构，进而气囊框3和仪表板上盖板1相对仪表板本体骨架2的连接强度高。由此，气囊框3上的安全气囊4爆出时，仪表板上盖板1不易发生晃动，保证了爆出的气囊的姿态稳定，进而保证了爆出的气囊对乘员的保护功能。
在一些实施例中，如图1所示，仪表板本体骨架2包括本体部21和连接部22，气囊框3的第二安装部搭接在连接部22，第二安装部通过锁紧件5与连接部22相连。连接部 22与仪表板上盖板1顶表面之间的距离为40mm-100mm。
在此距离范围内，仪表板上盖板1、仪表板本体骨架2和气囊框3形成的立体三角形结构的刚度和强度更高，进一步保证仪表板上盖板1不会因气囊爆出而晃动。
具体地，连接部22与仪表板上盖板1顶表面之间的距离可以为40mm、50mm、和100mm。其中，连接部22与仪表板上盖板1顶表面之间的距离越小，仪表板上盖板1、仪表板本体骨架2和气囊框3形成的立体三角形结构结构更紧凑，占用空间小，有效避免与车辆附近结构如风管等发生干涉。连接部22与仪表板上盖板1顶表面之间的距离越大，则代表气囊框3与连接部22连接的连接点到气囊框3最高点之间的距离更大，由此气囊框3的结构强度和支撑强度更高，安全气囊4爆出时，仪表板上盖板1更不易发生晃动。
在一些实施例中，如图3所示，连接部22还包括底板222，底板222连接第一连接板221和本体部21，第一连接板221相对底板222朝远离本体部21的方向倾斜。
即第一连接板221和底板222大体成鹰钩状，第二连接板31搭接在第一连接板221后，气囊框3更不易脱离仪表板本体骨架2，由此进一步保证仪表板本体骨架2对气囊框3的定位和支撑。
在一些实施例中，如图3-图6所示，连接部22还包括侧板223、第一加强筋224和第二加强筋225。侧板223连接底板222和本体部21，第一加强筋224位于侧板223的上方并连接侧板223和第一连接板221，第二加强筋225位于侧板223的侧方并连接侧板223 和第一连接板221。
侧板223保证底板222与本体部21的连接处的抗弯折强度，第一加强筋224和第二加强筋225保证第一连接板221的抗弯折强度。由此，第一连接板221受到第二连接板31的冲击时不易变形，气囊框3和仪表板上盖板1在气囊爆开时更不易晃动。
在一些实施例中，侧板223、第一加强筋224和第二加强筋225的数量均为多个并一一对应，多个侧板223沿仪表板本体骨架2的宽度方向间隔分布。
由此，多个侧板223、第一加强筋224和第二加强筋225进一步提高第一连接板221的抗弯折强度，进一步保证第一连接板221对第二连接板31的有效支撑。
在一些实施例中，如图3-图5所示，侧板223的数量为两个，两个侧板223分别与第一连接板221在仪表板本体骨架2的宽度方向的两端相连。连接部22还包括第三加强筋 226和顶板227，第三加强筋226连接两个侧板223，顶板227连接本体部21和两个侧板 223。
第三加强筋226保证两个侧板223的相对固定，顶板227保证侧板223的抗弯折强度，由此有效避免盒状的第一连接部22应力集中，进一步保证第一连接部22的结构强度。
根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的气囊固定装置，和/或上述任一实施例所述的仪表板总成。
根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的气囊固定装置和/或仪表板总成的技术优势相同，此处不再赘述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。
Claims (14)
1.一种气囊固定装置，其特征在于，包括：
气囊框，所述气囊框包括与仪表板上盖板相连的第一安装部和与仪表板本体骨架相连的第二安装部；
所述仪表板上盖板与所述仪表板本体骨架相连。
2.根据权利要求1所述的气囊固定装置，其特征在于，所述仪表板本体骨架包括本体部和连接部，所述第二安装部搭接在所述连接部，所述第二安装部通过锁紧件与所述连接部相连。
3.根据权利要求2所述的气囊固定装置，其特征在于，所述连接部至少为两个，至少两个所述连接部沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布，至少两个所述连接部均与所述第二安装部相连。
4.根据权利要求2所述的气囊固定装置，其特征在于，所述连接部包括第一连接板，所述第二安装部包括第二连接板，所述第二连接板搭接在所述第一连接板上，且与所述第二连接板贴合接触，所述锁紧件连接所述第一连接板和所述第二连接板。
5.一种仪表板总成，其特征在于，包括：仪表板上盖板和仪表板本体骨架；
所述仪表板上盖板与所述仪表板本体骨架相连；
所述仪表板上盖板与气囊框相连；
仪表板本体骨架与所述气囊框相连。
6.根据权利要求5所述的仪表板总成，其特征在于，所述仪表板本体骨架包括本体部和连接部，所述气囊框搭接在所述连接部，所述气囊框通过锁紧件与所述连接部相连。
7.根据权利要求6所述的仪表板总成，其特征在于，所述连接部与所述仪表板上盖板顶表面之间的距离为40mm-100mm。
8.根据权利要求6所述的仪表板总成，其特征在于，所述连接部至少为两个，至少两个所述连接部沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布，至少两个所述连接部均与所述气囊框相连。
9.根据权利要求6所述的仪表板总成，其特征在于，所述连接部包括第一连接板，所述气囊框包括第二连接板，所述第二连接板搭接在所述第一连接板上，且与所述第二连接板贴合接触，所述锁紧件连接所述第一连接板和所述第二连接板。
10.根据权利要求9所述的仪表板总成，其特征在于，所述连接部还包括底板，所述底板连接所述第一连接板和所述本体部，所述第一连接板相对所述底板朝远离所述本体部的方向倾斜。
11.根据权利要求10所述的仪表板总成，其特征在于，所述连接部还包括侧板、第一加强筋和第二加强筋，所述侧板连接所述底板和所述本体部，所述第一加强筋位于所述侧板的上方并连接所述侧板和所述第一连接板，所述第二加强筋位于所述侧板的侧方并连接所述侧板和所述第一连接板。
12.根据权利要求11所述的仪表板总成，其特征在于，所述侧板、所述第一加强筋和所述第二加强筋的数量均为多个并一一对应，多个所述侧板沿所述仪表板本体骨架的宽度方向间隔分布。
13.根据权利要求12所述的仪表板总成，其特征在于，所述侧板的数量为两个，两个所述侧板分别与所述第一连接板在所述仪表板本体骨架的宽度方向的两端相连，所述连接部还包括第三加强筋和顶板，所述第三加强筋连接两个所述侧板，所述顶板连接所述本体部和两个所述侧板。
14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的气囊固定装置，和/或权利要求5-13任一项所述的仪表板总成。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023174348A1 (zh) * | 2022-03-18 | 2023-09-21 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 气囊固定装置、仪表板总成和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2023174348A1 (zh) | 2023-09-21 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |