JP3393756B2 - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JP3393756B2 JP3393756B2 JP14766896A JP14766896A JP3393756B2 JP 3393756 B2 JP3393756 B2 JP 3393756B2 JP 14766896 A JP14766896 A JP 14766896A JP 14766896 A JP14766896 A JP 14766896A JP 3393756 B2 JP3393756 B2 JP 3393756B2
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- lid
- airbag module
- locking holes
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エアバッグモジュ
ールをリッドに吊り下げた状態でインストルメントパネ
ルの上面に形成した開口から挿入して組み付ける乗員保
護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の助手席用の乗員保護装置は，一
般にインストルメントパネルの内部に収納されており，
エアバッグはインストルメントパネルに設けたリッドを
開いて車室内に展開するようになっている。 【０００３】従来，かかる乗員保護装置をインストルメ
ントパネルの内部に組み付けるとき，リッドの下面にエ
アバッグモジュールを吊り下げた状態で，作業者が両手
にリッドを持ってインストルメントパネルの開口内に上
方からエアバッグモジュールを挿入し，両手に持ったリ
ッドの位置を微調整してエアバッグモジュールを車体側
の取付け部に位置決めしてボルト等で固定していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
ものは，組付時にリッドの下面にエアバッグモジュール
を吊り下げるために，エアバッグモジュール側に設けた
フックをリッド側に設けた係止孔に係合させているが，
エアバッグモジュールを車体側の取付部に固定し，且つ
リッドをインストルメントパネルの開口に固定すると
き，エアバッグモジュール及びリッド間の相対位置の誤
差を吸収すべく，前記フックは前記係止孔に移動可能に
遊嵌している。従って，作業者が両手に持ったリッドの
位置を調節してエアバッグモジュールを車体側の取付部
に位置決めしようとしても，フックが係止孔の内部で妄
動してしまい，前記位置決めが困難になる問題があっ
た。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，エアバッグモジュールの取付時の位置決めを容易化
して作業性を高めながら，エアバッグモジュール及びリ
ッド間の相対位置に誤差を吸収できるようにすることを
目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明は，リッドの下面に設け
たエアバッグモジュール支持部に複数の係止孔を形成
し，エアバッグモジュールのインフレータ及びエアバッ
グを収納するリテーナに設けた複数のフックを前記係止
孔に係止することにより，エアバッグモジュールをリッ
ドに吊り下げ状態で支持し，この吊り下げ状態のエアバ
ッグモジュールをインストルメントパネルの上面に形成
した開口から挿入して，前記リッドをインストルメント
パネルに固定するとともに，前記エアバッグモジュール
をフレームに固定する乗員保護装置において，前記エア
バッグモジュールをフレームに固定し次いで前記リッド
をインストルメントパネルに固定するときに該リッドお
よびエアバッグモジュールの相対位置の誤差を吸収し得
るように，係止孔はその内部でフックが自由に移動し得
る寸法を有しており，エアバッグモジュールをリッドに
前記吊り下げ状態で支持したときに，フックを係止孔の
下部に移動不能に係止させて該係止孔に対して位置決め
することで前記吊り下げ状態のエアバッグモジュールの
リッドに対する妄動を防止すべく，該係止孔の下部の横
幅を上部の横幅よりも小さく形成したことを特徴とす
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で，図１は乗員保護装置を備えた自動車の全体斜視図，
図２は図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面
図），図３は図２の３−３線矢視図，図４は図２の４−
４線拡大矢視図，図５作用の説明図である。 【０００９】図１に示すように，自動車の助手席用の乗
員保護装置Ｓはインストルメントパネル１の内部に収納
されており，その上面はインストルメントパネル１の一
部を構成するリッド２により覆われている。 【００１０】図２及び図３に示すように，インストルメ
ントパネル１の上面に形成されたエアバッグ展開用の開
口３に装着されるリッド２は，インストルメントパネル
１の上面と略面一に配置されて前記開口３を覆うリッド
本体部４と，このリッド本体部４の下面に一体に形成さ
れた筒状のエアバッグモジュール支持部５とを備える。
リッド本体部４の後縁に形成した凹状の係止部４1 をイ
ンストルメントパネル１の開口３にボルト６で固定した
ブラケット７に係止し，且つ前縁に装着したクリップ８
…をインストルメントパネル１の開口３にボルト９で固
定したブラケット１０に係止することにより，リッド２
がインストルメントパネル１の開口３に取り付けられ
る。リッド本体部４の後縁及び左右両側縁には後述する
エアバッグ１４の展開時に破断する薄肉のティアライン
４2 と，ティアライン４2 において破断したリッド本体
部４の中央部分が上方に折れ曲がる薄肉のヒンジライン
４3とが形成される。 【００１１】エアバッグモジュール１１は上面が開放し
たリテーナ１２を備えており，このリテーナ１２の下部
に略円柱状のインフレータ１３が収納され，更にインフ
レータ１３の上部に折り畳んだエアバッグ１４が収納さ
れる。インフレータ１３の内部には推薬が充填されてお
り，車両の衝突を検出する加速度センサからの信号がハ
ーネス１５を介してスクイブ１６に伝達されると推薬が
発火・燃焼して窒素ガスが発生し，その圧力によりエア
バッグ１４が膨張する。 【００１２】インストルメントパネル１の内部には左右
のフロントピラーを接続するピラーパイプ１７が配置さ
れており，このピラーパイプ１７に溶接したブラケット
１８，１９に，リテーナ１２の後面に溶接した３個のブ
ラケット２０，２１，２１が，それぞれボルト２２…及
びナット２３…を介して結合される。 【００１３】リテーナ１２の後面に溶接されたフック基
体２４の上端に，８個のフック２４1 …が左右方向に整
列して設けられる。各フック２４1 …は逆Ｕ字状に湾曲
しており，リッド２のエアバッグモジュール支持部５の
後面に形成した８個の係止孔５1 …にそれぞれ係合す
る。またリテーナ１２の前面に溶接されたフック基体２
５の上端に，８個のフック２５1 …が左右方向に整列し
て設けられる。各フック２５1 …は逆Ｕ字状に湾曲して
おり，リッド２のエアバッグモジュール支持部５の前面
に形成した８個の係止孔５2 …にそれぞれ係合する。 【００１４】図４に最も良く示すように，係止孔５1 …
の形状は６角形であり，その縦方向寸法Ｌ1 及び横方向
寸法Ｌ2 は，フック２４1 …の上端の断面における縦方
向寸法Ｌ3 及び横方向寸法Ｌ4 よりも充分に大きく設定
されており，従ってフック２４1 …は係止孔５1 …の内
部で自由に移動することができる。また係止孔５1 …は
一対のガイド斜辺ａ，ａを備えており，これらガイド斜
辺ａ，ａを形成することにより係止孔５1 …の底辺ｂの
寸法Ｌ4 は前記フック２４1 …の横方向寸法Ｌ4 と等し
く設定されている。尚，フック基体２５に設けられた８
個のフック２５1 …と，それらフック２５1 …が係合す
るエアバッグモジュール支持部５の８個の係止孔５2 …
の寸法及び形状は，前記フック２４1 …及び係止孔５1
…の寸法及び形状と実質的に同一である。 【００１５】次に，上記構成を備えた乗員保護装置Ｓの
組付時の作用について説明する。 【００１６】先ず，リテーナ１２にインフレータ１３及
びエアバッグ１４を取り付けてエアバッグモジュール１
１を組み立て，そのリテーナ１２に設けたフック２４1
…，２５1 …をリッド２の係止孔５1 …，５2 …に係止
してエアバッグモジュール１１及びリッド２を一体化す
る。続いて，図５に示すように，リッド２の両端を両手
に持つことにより該リッド２の下面にエアバッグモジュ
ール１１を吊り下げた状態で，インストルメントパネル
１の開口３内に上方からエアバッグモジュール１１を挿
入する。そして両手に持ったリッド２の位置を調節する
ことにより，エアバッグモジュール１１のリテーナ１２
側のブラケット２０，２１，２１に予め溶接した３本の
ボルト２２…を，ピラーパイプ１７側のブラケット１
８，１９，１９に形成したボルト孔に挿通する。 【００１７】このとき，図４（Ｂ）及び図５に示すよう
に，重力でリッド２に吊り下げられたエアバッグモジュ
ール１１は，そのフック２４1 …，２５1 …が係止孔５
1 …，５2 …の下部の一対のガイド斜辺ａ，ａに案内さ
れて底辺ｂ上に位置決めされているため，リッド２に対
してエアバッグモジュール１１が妄動することが防止さ
れる。従って，両手に持ったリッド２の位置を調節する
だけで，前記３本のボルト２２…をボルト孔に容易に挿
通することができる。 【００１８】而して，前記３本のボルト２２…にそれぞ
れナット２３…を螺合して締結することにより，エアバ
ッグモジュール１１をピラーパイプ１７に固定するとと
もに，リッド本体部４の係止部４1 をインストルメント
パネル１の開口３の後縁に係止した状態で，リッド本体
部４に設けたクリップ８…を前記開口３の前縁に係止す
ることにより，リッド２をインストルメントパネル１に
固定する。組付完了後のエアバッグモジュール１１及び
リッド２間には僅かな相対位置の誤差が存在するが，図
４（Ａ）に示すように，フック２４1 …，２５1 …の寸
法に対して係止孔５1 …，５2 …の寸法が充分に大きく
形成されているため，フック２４1 …，２５1 …が係止
孔５1 …，５2 …の内部を自由に移動して前記寸法誤差
を吸収することができる。 【００１９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２０】例えば，実施例では係止孔５1 …，５2 …
の下部にガイド斜辺ａ，ａ及び底辺ｂを形成してフック
２４1 …，２５1 …を位置決めしているが，係止孔５1
…，５2 …の下部の形状は実施例に限定されず，Ｖ字状
或いはＵ字状等の他の形状とすることも可能である。 【００２１】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば，リッドのエアバッグモジュール支持部に形成
した係止孔にリテーナに設けたフックを係止してエアバ
ッグモジュールをリッドに吊り下げ状態で支持し，この
エアバッグモジュールをインストルメントパネルの上面
に形成した開口から挿入して位置決めするとき，フック
を係止孔の下部に移動不能に係止させて該係止孔に対し
て位置決めすることで吊り下げ状態のエアバッグモジュ
ールのリッドに対する妄動を防止できるようにしたの
で，エアバッグモジュールの前記吊り下げ状態で，リッ
ドに対するエアバッグモジュールの妄動を防止して，エ
アバッグモジュールの取付時の位置決めを容易化し作業
性を高めることができる。またエアバッグモジュールを
位置決めした後に，エアバッグモジュールをフレームに
固定し，リッドをインストルメントパネルに固定すると
き，フックが係止孔の内部で自由に移動することによ
り，リッド及びエアバッグモジュールの相対位置の誤差
を吸収することができる。
ールをリッドに吊り下げた状態でインストルメントパネ
ルの上面に形成した開口から挿入して組み付ける乗員保
護装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の助手席用の乗員保護装置は，一
般にインストルメントパネルの内部に収納されており，
エアバッグはインストルメントパネルに設けたリッドを
開いて車室内に展開するようになっている。 【０００３】従来，かかる乗員保護装置をインストルメ
ントパネルの内部に組み付けるとき，リッドの下面にエ
アバッグモジュールを吊り下げた状態で，作業者が両手
にリッドを持ってインストルメントパネルの開口内に上
方からエアバッグモジュールを挿入し，両手に持ったリ
ッドの位置を微調整してエアバッグモジュールを車体側
の取付け部に位置決めしてボルト等で固定していた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
ものは，組付時にリッドの下面にエアバッグモジュール
を吊り下げるために，エアバッグモジュール側に設けた
フックをリッド側に設けた係止孔に係合させているが，
エアバッグモジュールを車体側の取付部に固定し，且つ
リッドをインストルメントパネルの開口に固定すると
き，エアバッグモジュール及びリッド間の相対位置の誤
差を吸収すべく，前記フックは前記係止孔に移動可能に
遊嵌している。従って，作業者が両手に持ったリッドの
位置を調節してエアバッグモジュールを車体側の取付部
に位置決めしようとしても，フックが係止孔の内部で妄
動してしまい，前記位置決めが困難になる問題があっ
た。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，エアバッグモジュールの取付時の位置決めを容易化
して作業性を高めながら，エアバッグモジュール及びリ
ッド間の相対位置に誤差を吸収できるようにすることを
目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された発明は，リッドの下面に設け
たエアバッグモジュール支持部に複数の係止孔を形成
し，エアバッグモジュールのインフレータ及びエアバッ
グを収納するリテーナに設けた複数のフックを前記係止
孔に係止することにより，エアバッグモジュールをリッ
ドに吊り下げ状態で支持し，この吊り下げ状態のエアバ
ッグモジュールをインストルメントパネルの上面に形成
した開口から挿入して，前記リッドをインストルメント
パネルに固定するとともに，前記エアバッグモジュール
をフレームに固定する乗員保護装置において，前記エア
バッグモジュールをフレームに固定し次いで前記リッド
をインストルメントパネルに固定するときに該リッドお
よびエアバッグモジュールの相対位置の誤差を吸収し得
るように，係止孔はその内部でフックが自由に移動し得
る寸法を有しており，エアバッグモジュールをリッドに
前記吊り下げ状態で支持したときに，フックを係止孔の
下部に移動不能に係止させて該係止孔に対して位置決め
することで前記吊り下げ状態のエアバッグモジュールの
リッドに対する妄動を防止すべく，該係止孔の下部の横
幅を上部の横幅よりも小さく形成したことを特徴とす
る。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で，図１は乗員保護装置を備えた自動車の全体斜視図，
図２は図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断面
図），図３は図２の３−３線矢視図，図４は図２の４−
４線拡大矢視図，図５作用の説明図である。 【０００９】図１に示すように，自動車の助手席用の乗
員保護装置Ｓはインストルメントパネル１の内部に収納
されており，その上面はインストルメントパネル１の一
部を構成するリッド２により覆われている。 【００１０】図２及び図３に示すように，インストルメ
ントパネル１の上面に形成されたエアバッグ展開用の開
口３に装着されるリッド２は，インストルメントパネル
１の上面と略面一に配置されて前記開口３を覆うリッド
本体部４と，このリッド本体部４の下面に一体に形成さ
れた筒状のエアバッグモジュール支持部５とを備える。
リッド本体部４の後縁に形成した凹状の係止部４1 をイ
ンストルメントパネル１の開口３にボルト６で固定した
ブラケット７に係止し，且つ前縁に装着したクリップ８
…をインストルメントパネル１の開口３にボルト９で固
定したブラケット１０に係止することにより，リッド２
がインストルメントパネル１の開口３に取り付けられ
る。リッド本体部４の後縁及び左右両側縁には後述する
エアバッグ１４の展開時に破断する薄肉のティアライン
４2 と，ティアライン４2 において破断したリッド本体
部４の中央部分が上方に折れ曲がる薄肉のヒンジライン
４3とが形成される。 【００１１】エアバッグモジュール１１は上面が開放し
たリテーナ１２を備えており，このリテーナ１２の下部
に略円柱状のインフレータ１３が収納され，更にインフ
レータ１３の上部に折り畳んだエアバッグ１４が収納さ
れる。インフレータ１３の内部には推薬が充填されてお
り，車両の衝突を検出する加速度センサからの信号がハ
ーネス１５を介してスクイブ１６に伝達されると推薬が
発火・燃焼して窒素ガスが発生し，その圧力によりエア
バッグ１４が膨張する。 【００１２】インストルメントパネル１の内部には左右
のフロントピラーを接続するピラーパイプ１７が配置さ
れており，このピラーパイプ１７に溶接したブラケット
１８，１９に，リテーナ１２の後面に溶接した３個のブ
ラケット２０，２１，２１が，それぞれボルト２２…及
びナット２３…を介して結合される。 【００１３】リテーナ１２の後面に溶接されたフック基
体２４の上端に，８個のフック２４1 …が左右方向に整
列して設けられる。各フック２４1 …は逆Ｕ字状に湾曲
しており，リッド２のエアバッグモジュール支持部５の
後面に形成した８個の係止孔５1 …にそれぞれ係合す
る。またリテーナ１２の前面に溶接されたフック基体２
５の上端に，８個のフック２５1 …が左右方向に整列し
て設けられる。各フック２５1 …は逆Ｕ字状に湾曲して
おり，リッド２のエアバッグモジュール支持部５の前面
に形成した８個の係止孔５2 …にそれぞれ係合する。 【００１４】図４に最も良く示すように，係止孔５1 …
の形状は６角形であり，その縦方向寸法Ｌ1 及び横方向
寸法Ｌ2 は，フック２４1 …の上端の断面における縦方
向寸法Ｌ3 及び横方向寸法Ｌ4 よりも充分に大きく設定
されており，従ってフック２４1 …は係止孔５1 …の内
部で自由に移動することができる。また係止孔５1 …は
一対のガイド斜辺ａ，ａを備えており，これらガイド斜
辺ａ，ａを形成することにより係止孔５1 …の底辺ｂの
寸法Ｌ4 は前記フック２４1 …の横方向寸法Ｌ4 と等し
く設定されている。尚，フック基体２５に設けられた８
個のフック２５1 …と，それらフック２５1 …が係合す
るエアバッグモジュール支持部５の８個の係止孔５2 …
の寸法及び形状は，前記フック２４1 …及び係止孔５1
…の寸法及び形状と実質的に同一である。 【００１５】次に，上記構成を備えた乗員保護装置Ｓの
組付時の作用について説明する。 【００１６】先ず，リテーナ１２にインフレータ１３及
びエアバッグ１４を取り付けてエアバッグモジュール１
１を組み立て，そのリテーナ１２に設けたフック２４1
…，２５1 …をリッド２の係止孔５1 …，５2 …に係止
してエアバッグモジュール１１及びリッド２を一体化す
る。続いて，図５に示すように，リッド２の両端を両手
に持つことにより該リッド２の下面にエアバッグモジュ
ール１１を吊り下げた状態で，インストルメントパネル
１の開口３内に上方からエアバッグモジュール１１を挿
入する。そして両手に持ったリッド２の位置を調節する
ことにより，エアバッグモジュール１１のリテーナ１２
側のブラケット２０，２１，２１に予め溶接した３本の
ボルト２２…を，ピラーパイプ１７側のブラケット１
８，１９，１９に形成したボルト孔に挿通する。 【００１７】このとき，図４（Ｂ）及び図５に示すよう
に，重力でリッド２に吊り下げられたエアバッグモジュ
ール１１は，そのフック２４1 …，２５1 …が係止孔５
1 …，５2 …の下部の一対のガイド斜辺ａ，ａに案内さ
れて底辺ｂ上に位置決めされているため，リッド２に対
してエアバッグモジュール１１が妄動することが防止さ
れる。従って，両手に持ったリッド２の位置を調節する
だけで，前記３本のボルト２２…をボルト孔に容易に挿
通することができる。 【００１８】而して，前記３本のボルト２２…にそれぞ
れナット２３…を螺合して締結することにより，エアバ
ッグモジュール１１をピラーパイプ１７に固定するとと
もに，リッド本体部４の係止部４1 をインストルメント
パネル１の開口３の後縁に係止した状態で，リッド本体
部４に設けたクリップ８…を前記開口３の前縁に係止す
ることにより，リッド２をインストルメントパネル１に
固定する。組付完了後のエアバッグモジュール１１及び
リッド２間には僅かな相対位置の誤差が存在するが，図
４（Ａ）に示すように，フック２４1 …，２５1 …の寸
法に対して係止孔５1 …，５2 …の寸法が充分に大きく
形成されているため，フック２４1 …，２５1 …が係止
孔５1 …，５2 …の内部を自由に移動して前記寸法誤差
を吸収することができる。 【００１９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２０】例えば，実施例では係止孔５1 …，５2 …
の下部にガイド斜辺ａ，ａ及び底辺ｂを形成してフック
２４1 …，２５1 …を位置決めしているが，係止孔５1
…，５2 …の下部の形状は実施例に限定されず，Ｖ字状
或いはＵ字状等の他の形状とすることも可能である。 【００２１】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば，リッドのエアバッグモジュール支持部に形成
した係止孔にリテーナに設けたフックを係止してエアバ
ッグモジュールをリッドに吊り下げ状態で支持し，この
エアバッグモジュールをインストルメントパネルの上面
に形成した開口から挿入して位置決めするとき，フック
を係止孔の下部に移動不能に係止させて該係止孔に対し
て位置決めすることで吊り下げ状態のエアバッグモジュ
ールのリッドに対する妄動を防止できるようにしたの
で，エアバッグモジュールの前記吊り下げ状態で，リッ
ドに対するエアバッグモジュールの妄動を防止して，エ
アバッグモジュールの取付時の位置決めを容易化し作業
性を高めることができる。またエアバッグモジュールを
位置決めした後に，エアバッグモジュールをフレームに
固定し，リッドをインストルメントパネルに固定すると
き，フックが係止孔の内部で自由に移動することによ
り，リッド及びエアバッグモジュールの相対位置の誤差
を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗員保護装置を備えた自動車の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図（図３の２−２線断
面図） 【図３】図２の３−３線矢視図 【図４】図２の４−４線拡大矢視図 【図５】作用の説明図 【符号の説明】 １ インストルメントパネル ２ リッド ３ 開口 ５ エアバッグモジュール支持部 ５1 係止孔 ５2 係止孔 １１ エアバッグモジュール １２ リテーナ １３ インフレータ １４ エアバッグ １７ ピラーパイプ（フレーム） ２４1 フック ２５1 フック
面図） 【図３】図２の３−３線矢視図 【図４】図２の４−４線拡大矢視図 【図５】作用の説明図 【符号の説明】 １ インストルメントパネル ２ リッド ３ 開口 ５ エアバッグモジュール支持部 ５1 係止孔 ５2 係止孔 １１ エアバッグモジュール １２ リテーナ １３ インフレータ １４ エアバッグ １７ ピラーパイプ（フレーム） ２４1 フック ２５1 フック
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−117609（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−2365（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−58510（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−108891（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−291079（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−150699（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−109149（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 リッド（２）の下面に設けたエアバッグ
モジュール支持部（５）に複数の係止孔（５1 ，５2 ）
を形成し，エアバッグモジュール（１１）のインフレー
タ（１３）及びエアバッグ（１４）を収納するリテーナ
（１２）に設けた複数のフック（２４1 ，２５1 ）を前
記係止孔（５1 ，５2 ）に係止することにより，エアバ
ッグモジュール（１１）をリッド（２）に吊り下げ状態
で支持し，この吊り下げ状態のエアバッグモジュール
（１１）をインストルメントパネル（１）の上面に形成
した開口（３）から挿入して，前記リッド（２）をイン
ストルメントパネル（１）に固定するとともに，前記エ
アバッグモジュール（１１）をフレーム（１７）に固定
する乗員保護装置において，前記エアバッグモジュール（１１）をフレーム（１７）
に固定し次いで前記リッド（２）をインストルメントパ
ネル（１） に固定するときに該リッド（２）およびエア
バッグモジュール（１１）の相対位置の誤差を吸収し得
るように，係止孔（５1 ，５2 ）はその内部でフック
（２４1 ，２５1 ）が自由に移動し得る寸法を有してお
り， エアバッグモジュール（１１）をリッド（２）に前記吊
り下げ状態で支持したときに，フック（２４1 ，２
５1 ）を係止孔（５1 ，５2 ）の下部に移動不能に係止
させて該係止孔（５1 ，５2 ）に対して位置決めするこ
とで前記吊り下げ状態のエアバッグモジュール（１１）
のリッド（２）に対する妄動を防止すべく，該係止孔
（５1 ，５2 ）の下部の横幅を上部の横幅よりも小さく
形成したことを特徴とする，乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766896A JP3393756B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766896A JP3393756B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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