JP6867600B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート本体から空気を送風可能に構成された乗物用シートに関する。

従来、シートクッションから着座者に空気を送風可能に構成された空調機能を有する車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シートは、シートクッションの下にブロワ（ファン）が設けられ、ブロワの吸い込み口から吸い込んだ空気をシートクッションから送り出すように構成されている。

特開２０１３−６６５７１号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、ブロワの吸い込み口が下側を向いているので、車両のフロアに落ちている埃等の異物を吸い込み口から吸い込むおそれがあった。

そこで、本発明は、埃等の異物が吸い込み口に入るのを抑制した乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、吹出口につながった通気路を有するシート本体と、吸い込み口から吸い込んだ空気を前記通気路に送り込むブロワとを備えた乗物用シートであって、前記ブロワは、前記シート本体を挟んで乗員とは反対側に配置され、前記吸い込み口は、前記シート本体側を向いている。

このような構成によれば、ブロワの吸い込み口がシート本体側を向いているので、埃等の異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

前記した乗物用シートは、前記シート本体の前記吸い込み口と対向する位置に配置され、前記ブロワを前記シート本体に固定するためのブラケットを備える構成とすることができる。

このような構成によれば、ブラケットにより、異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

前記した構成において、前記ブラケットは、前記吸い込み口と対向する凹部を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、吸い込み口とブラケットの間に空間ができるので、吸い込み口から空気を吸い込みやすくできる。また、このように構成することで、ブラケットの剛性を高くすることができる。

前記したブラケットが凹部を有する構成において、前記凹部は、左右に開放している構成とすることができる。

このような構成によれば、吸い込み口の左右から空気を吸い込みやすくできる。

前記した構成において、前記ブラケットは、一対のベース部と、前記一対のベース部の間で前記吸い込み口と対向し、前記一対のベース部より前記ブロワから離れて配置された対向部と、前記対向部の前後端と前記一対のベース部をつなぐ一対の接続部と、を有し、前記接続部は、壁からなり、左右方向において前記吸い込み口が配置された範囲の外側まで延びている構成とすることができる。

このような構成によれば、壁からなる接続部により、吸い込み口に前後方向から異物が入るのを抑制することができる。

前記した構成において、前記ブラケットは、一対のベース部と、前記一対のベース部の間で前記吸い込み口と対向し、前記一対のベース部より前記ブロワから離れて配置された対向部と、前記対向部と前記一対のベース部をつなぐ一対の接続部と、前記ベース部から前記ブロワ側に突出して設けられた、前記ブロワを取り付けるための取付部と、を有し、前記ベース部は、前記ブロワから離間している構成としてもよい。

このような構成によれば、ブロワとベース部の間の間隔を広くできるので、吸い込み口から空気をより吸い込みやすくできる。

前記した凹部が左右に開放した構成において、前記シート本体は、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する連結部材とを有し、前記連結部材の少なくとも一部は、前記凹部に入り込んでいる構成とすることができる。

このような構成によれば、連結部材が凹部に入り込んでいるので、大きな異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

前記した構成において、前記シート本体は、左右に離間して配置された一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを前側で連結するパンフレームとを有し、前記ブラケットは、前記パンフレームに取り付けられている構成としてもよい。

前記した構成において、前記ブラケットは、前記吸い込み口に対向する部分に貫通孔が形成されている構成としてもよい。

このような構成によれば、貫通孔を通して空気を吸い込みやすくすることができる。

前記した乗物用シートが、前記ブロワを前記シート本体に固定するためのブラケットを備える場合、前記ブラケットは、樹脂で作られており、前記ブロワが固定される基部と、前記基部から乗員とは反対側に突出し、前記ブロワの周囲の少なくとも一部に配置された第１壁とを有する構成とすることができる。

このような構成によれば、第１壁により、ブロワを保護することができる。また、ブラケットが樹脂で作られているので、ブラケットの軽量化を図ることができる。

前記した構成において、前記ブラケットは、前記基部から乗員側に突出する第２壁を有し、前記基部には、前記吸い込み口に対応した孔が形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、基部の乗員側から孔を介して空気を吸い込み口に吸い込ませることができる。また、例えば、シートクッションにブラケットを配置する場合、第２壁を孔の周囲の少なくとも一部に配置することで、第２壁により、吸い込み口に異物が入るのを抑制することができる。

前記した構成において、前記ブラケットには、ハーネス部材が固定される穴が設けられている構成とすることができる。

このような構成によれば、ハーネス部材をブラケットに容易に固定しやすくなる。また、ハーネス部材を固定するブラケットが樹脂で作られているので、ハーネス部材がブラケットに擦れた場合でもハーネス部材が断線するのを抑制することができる。

前記した構成において、前記ブラケットは、前記ブロワと係合するとともに前記ブロワを固定するための締結部材が締結される第１ボス、第２ボスおよび第３ボスを有し、前記ブロワは、前記第１ボスと嵌合して前記ブロワの位置を決める円形の第１係合孔と、前記第２ボスと係合して長手方向に直交する方向の位置を決める長円形の第２係合孔と、前記第３ボスと遊びをもって係合する第３係合孔と、を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、第１ボスと第１係合孔によって、ブラケットに対するブロワの位置を決めることができるとともに、第２ボスと第２係合孔によって、ブラケットに対するブロワの姿勢を決めることができる。また、第２係合孔が長円形であり、第３係合孔が第３ボスに対して遊びをもって係合することにより、ブロワの各ボスの位置に製造誤差があっても、ブロワを容易に正規の位置に組み付けることができる。

本発明によれば、吸い込み口がシート本体側を向いているので、埃等の異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

本発明によれば、ブラケットを配置することで、異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

本発明によれば、ブラケットが凹部を有することで、吸い込み口から空気を吸い込みやすくできるとともにブラケットの取付の剛性を高くすることができる。

本発明によれば、凹部の左右を開放することで、吸い込み口の左右から空気を吸い込みやすくできる。

本発明によれば、ブラケットに接続部を設けることで、吸い込み口に前後方向から異物が入るのを抑制することができる。

本発明によれば、ブラケットのベース部を吸い込み口から離間させることで、吸い込み口から空気をより吸い込みやすくできる。

本発明によれば、ブラケットの凹部に連結部材を入り込ませることで、異物が吸い込み口に入るのを抑制することができる。

本発明によれば、ブラケットに貫通孔を設けることで、貫通孔から空気を吸い込みやすくすることができる。

本発明によれば、第１壁により、ブロワを保護することができる。また、ブラケットが樹脂で作られているので、ブラケットの軽量化を図ることができる。

本発明によれば、基部の乗員側から孔を介して空気を吸い込み口に吸い込ませることができる。また、例えば、シートクッションにブラケットを配置する場合、第２壁を孔の周囲の少なくとも一部に配置することで、第２壁により、吸い込み口に異物が入るのを抑制することができる。

本発明によれば、ハーネス部材をブラケットに容易に固定しやすくなる。また、ハーネス部材を固定するブラケットが樹脂で作られているので、ハーネス部材がブラケットに擦れた場合でもハーネス部材が断線するのを抑制することができる。

本発明によれば、ブロワの位置と姿勢を容易に決めることができ、ブロワの各ボスの位置に製造誤差があっても、ブロワを容易に正規の位置に組み付けることができる。

第１実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートクッションフレームとシートクッションパッドを下から見た図である。 シートクッションフレームの前側の分解斜視図である。 ブラケットを下から見た斜視図である。 ブロワが取り付けられたブラケットを前から見た図（ａ）と、右側から見た図（ｂ）である。 変形例１に係るブラケットを下から見た斜視図（ａ）と、ブロワが取り付けられたブラケットを右側から見た図（ｂ）である。 変形例２に係るブラケットを下から見た斜視図である。 第２実施形態に係るシートクッションフレームとシートクッションパッドを下から見た図である。 図９のシートクッションフレームの前側の分解斜視図である。 図９のブラケットを下から見た斜視図である。 図９のＸ−Ｘ断面図（ａ）と、図９のＹ−Ｙ断面図（ｂ）である。 車両用モータ駆動装置の構成を示す図である。 比較部に入力される電圧を示す図（ａ）と、比較部の出力を示す図（ｂ）と、比較例における比較部の出力を示す図（ｃ）である。 比較例に係る車両用モータ駆動装置の構成を示す図である。 変形例に係る車両用モータ駆動装置の構成を示す図である。 変形例におけるブロワ風量をＨｉ、Ｌｏｗ間で切り替えたときの入力電圧の変動の様子を示す図である。

次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明においては、まず、乗物用シートの一例としての車両用シートＳの全体構成を簡単に説明した後、本発明の特徴部分を詳細に説明することとする。

図１に示すように、車両用シートＳは、自動車の運転席に使用されるシートであり、シート本体の一例としてのシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準として用いる。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すように、シートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。

シートクッションＳ１は、図１に示すように、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド１と、合成皮革や布地などからなる表皮材２を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、図２に示すように、左右一対のサイドフレーム１０と、各サイドフレーム１０の前部を連結するパンフレーム３０と、各サイドフレーム１０の前端部及び後端部を連結する円筒状の連結部材の一例としての連結パイプ４０（図３も参照）とを主に備えている。

左右のサイドフレーム１０は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。パンフレーム３０は、金属板をプレス成形してなり、中央部が下方に凹んだ形状に形成されている。

また、パンフレーム３０と後側の連結パイプ４０の間には、４つのＳバネ２０が架設されている。Ｓバネ２０は、前後方向に延びる長尺状のバネであり、左右方向で複数回屈曲するように形成されている。

シートクッションパッド１は、図１に示すように、内部に形成された通気路１Ａと上面に形成された複数の送風口１Ｂを有し、ブロワ１００から通気路１Ａ内に送り込まれた空気を矢印で示すように送風口１Ｂから乗員に向けて送風可能に構成されている。

また、図３に示すように、パンフレーム３０の下、つまり、シートクッションパッド１を挟んで乗員とは反対側には、ブロワ１００及びブラケット２００が設けられている。

ブロワ１００は、ダクト１Ｃを介して通気路１Ａに向けて空気を送り込むための送風機であり、筐体１１０と、モータ１２０と、ファン１３０とを備えている。

筐体１１０は、図３、図４に示すように、円筒状に形成された円筒部１１１と、円筒部１１１の前部から左側に突出し、ダクト１Ｃに接続された吹出部１１２とを備えている。円筒部１１１には、吸い込み口１１３が形成され、吹出部１１２には、吹出口１１４が形成されている。

吸い込み口１１３は、ファン１３０の回転により筐体１１０の内部に空気を吸い込むための開口であり、上側（パンフレーム３０側）を向くように円筒部１１１の上面に円形に形成されている。

吸い込み口１１３は、図３に示すように、円筒部１１１の上面のやや左寄りに形成されている。詳しくは、吸い込み口１１３は、円筒部１１１の内周とファン１３０の外周の距離が、円筒部１１１の中央左側の位置を始点として、図示時計回り方向の下流側に行くにつれ、徐々に大きくなるような位置に配置されている。これにより、ファン１３０から出た空気の吹出口１１４（吹出部１１２）に向かうまでの通風路１１５が徐々に広がるように形成されている。

また、吸い込み口１１３は、図４に示すように、吸い込み口１１３を覆うような網状、格子状等のカバー部材が配置されておらず、剥き出しとなっている。別の言い方をすると、吸い込み口１１３は、単一の開口からなっている。

吹出口１１４は、吸い込み口１１３から吸い込んだ空気を吹き出すための開口であり、吹出部１１２の左面に形成されている。これにより、吹出口１１４は、ダクト１Ｃを介して通気路１Ａとつながっている。

また、筐体１１０は、円筒部１１１の外周面から突出する３つの突出部１１６を有している。突出部１１６は、円筒部１１１の前側右部分に１つ、後側の左右両端部分に各１つの合計３つ設けられ、上下に貫通した穴１１６Ａが設けられている。

図３に示すように、モータ１２０は、ＤＣ（Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ）ブラシレスモータ等のようなファン１３０を回転駆動するための駆動源であり、筐体１１０の内部に設けられている。

ファン１３０は、モータ１２０の出力軸に接続されており、筐体１１０の内部、詳しくは、筐体１１０の吸い込み口１１３の縁に沿った位置に設けられている。このようにファン１３０が配置されることで、ブロワ１００は、ファン１３０の回転により吸い込み口１１３から吸い込んだ空気が通風路１１５の中を図示時計回り方向に流れて、吹出口１１４に達するように構成されている。

ブラケット２００は、ブロワ１００をパンフレーム３０に固定するための板金部材であり、パンフレーム３０の吸い込み口１１３と対向する位置に配置されている。

ブラケット２００は、図４、図５に示すように、吸い込み口１１３の前後両端側に対応する位置に配置された一対のベース部２１０と、一対のベース部２１０の間で吸い込み口１１３と対向する位置に配置された対向部２２０と、対向部２２０と一対のベース部２１０の間に配置された接続部２３０とを有している。

一対のベース部２１０は、ブロワ１００を取り付けるための溶接ナット２１１が前側のベース部２１０Ａに１つ、後側のベース部２１０Ｂに２つの合計３つ設けられている。溶接ナット２１１は、ベース部２１０の上面において、ブロワ１００の突出部１１６に対応する位置に配置されている。これにより、ブロワ１００は、突出部１１６の穴１１６Ａを挿通されたボルトを溶接ナット２１１にはめることでブラケット２００のベース部２１０の下面に固定される。

また、前側のベース部２１０Ａは、左端の前側において、上側に延出する延出部２１２が設けられている。延出部２１２は、上端を左に折り曲げた屈曲部２１２Ａを有している。

対向部２２０は、上述した屈曲部２１２Ａとともにパンフレーム３０に溶接等により固定される部分であり、図６（ａ），（ｂ）に示すように、上下の位置が屈曲部２１２Ａと略同じ位置になるように一対のベース部２１０よりもブロワ１００から離れて配置されている。

一対の接続部２３０は、対向部２２０の前後端と一対のベース部２１０をつなぐ壁である。一対の接続部２３０は、ベース部２１０から立ち上がっており、左右方向において吸い込み口１１３が配置された範囲の外側まで延びている。これにより、前後方向から異物が吸い込み口１１３に向けて移動してきても、接続部２３０が当該異物を遮断するようになっている。

また、ブラケット２００は、前述した対向部２２０および接続部２３０により、上側に凹む凹部２４０が形成されている。これにより、吸い込み口１１３とブラケット２００の間に空間ができるようになっている。

また、凹部２４０は、左右に開放しており、前側の連結パイプ４０の一部が入り込むような位置に設けられている。これにより、連結パイプ４０が吸い込み口１１３の上側の空間に配置され、凹部２４０内の流路を適度に狭めるので、連結パイプ４０が左右方向から移動してくる大きな異物が入らないようになっている。

次に、ブロワ１００及びブラケット２００の取付方法について説明する。
ブラケット２００の対向部２２０の上面及び屈曲部２１２Ａを溶接等によりパンフレーム３０に固定する。ブラケット２００をパンフレーム３０に固定したら、凹部２４０の部分に前側の連結パイプ４０を入り込ませ、パンフレーム３０をサイドフレーム１０に配置する。そして、ブロワ１００の突出部１１６の穴１１６Ａにボルトを挿通し、ブラケット２００の溶接ナット２１１にはめ込んでブロワ１００をブラケット２００に固定する。

以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
ブロワ１００内に設けられたファン１３０が回転すると、吸い込み口１１３から空気がブロワ１００内に吸い込まれ、通風路１１５を通って、吹出口１１４に達する。その後、空気は、通気路１Ａに送り込まれ、送風口１Ｂから送風される。ここで、従来の構成のように、ブロワの吸い込み口が下側を向いていると、車両のフロアに落ちている埃等を吸い込みやすくなる。

しかし、本実施形態では、ブロワ１００の吸い込み口１１３が上側を向いているので、吸い込み口１１３から埃等を吸い込むのを抑制することができる。また、吸い込み口１１３とブラケット２００が対向することにより、吸い込み口１１３に異物が入るのを抑制することができる。

また、吸い込み口１１３とブラケット２００の間に空間ができるので、吸い込み口１１３から空気を吸い込みやすくできる。また、ブラケット２００が凹部２４０を有した構成であるので、ブラケット２００の剛性を高くすることができる。

凹部２４０が左右に開放しているので、吸い込み口１１３の左右から空気を吸い込みやすくできる。

接続部２３０前後方向からの異物を遮断するので、前後方向から異物が吸い込み口１１３に入るのを抑制することができる。

連結パイプ４０が左右方向からの異物を遮断するので、左右方向から大きな異物が吸い込み口１１３に入るのを抑制することができる。

また、本実施形態では、吸い込み口１１３が剥き出しになっているが、吸い込み口１１３を上側に向かせ、前後左右からの異物を遮断するように構成することで、カバー部材を別に設けなくても、異物が吸い込み口１１３に入るのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、ベース部２１０の下面にブロワ１００が固定された構成であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ベース部２１０がブロワ１００から離間している構成であってもよい。

この構成におけるブラケット２００は、一対のベース部２１０から突出し、ブロワ１００を取り付けるための取付部２１３が前側に１つ、後側に２つの合計３つ設けられている。前側の取付部２１３は、ベース部２１０から上方に延出した後、前側に屈曲して形成され、後側の取付部２１３は、ベース部２１０から上方に延出した後、後側に屈曲して形成されている。取付部２１３は、それぞれの屈曲した部分が、ブロワ１００の突出部１１６に対応する位置になるように配置されている。

このような取付部２１３にブロワ１００を取り付けると、ブロワ１００がベース部２１０から離間して配置される。これにより、ブロワ１００とベース部２１０の間隔Ｘを広くできるので、吸い込み口１１３からより空気を吸い込みやすくすることができる。

また、ブラケット２００は、例えば、図８に示すように、吸い込み口１１３に対向する部分に貫通孔２５０が形成された構成であってもよい。

この構成における貫通孔２５０は、ブラケット２００の吸い込み口１１３に対向する部分のうち、後側の部分に形成されている。詳しくは、貫通孔２５０は、ブラケット２００の対向部２２０の前後方向中央部分から、後側の接続部２３０Ｂを跨いで後側のベース部２１０Ｂの前後方向中央部分までの範囲に形成されている。なお、貫通孔２５０は、どのような形状であってもよい。また、貫通孔２５０は、複数設けられていてもよい。

このような構成によれば、貫通孔２５０から空気を吸い込み口１１３に吸い込みやすくすることができる。

次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下の説明においては、先に説明した実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して説明を省略することとする。

図９に示すように、この形態におけるブロワ３００およびブラケット４００は、パンフレーム３０の連結パイプ４０の下に配置されている。ブロワ３００は、第１実施形態のブロワ１００と同様に、筐体３１０と、モータ１２０と、ファン１３０とを備えている。

筐体３１０は、例えば、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の樹脂により構成され、第１実施形態のブロワ１００と同様に、円筒部３１１と、吹出部３１２とを備えている。図９および図１０に示すように、円筒部３１１の上面には、吸い込み口３１３が形成されている。吹出部３１２は、円筒部３１１の後部から後側に突出しており、後面に吹出口３１４が形成されている（図１２（ａ）参照）。なお、筐体３１０の材料は、特に限定されず、ＰＢＴ以外の材料で構成されていてもよい。

また、円筒部３１１の外周には、外側に突出して設けられた３つの取付部３１６，３１７，３１８が形成されている。取付部３１６は、円筒部３１１の右前方に突出し、取付部３１７は、円筒部３１１の略後方に突出し、取付部３１８は、円筒部３１１の左前方に突出している。取付部３１６には、円形の第１係合孔３１６Ａが形成され、取付部３１７には、前後に長い長円形の第２係合孔３１７Ａが形成され、取付部３１８には、第１係合孔３１６Ａよりも大きい円形の第３係合孔３１８Ａが形成されている。

第１係合孔３１６Ａ、第２係合孔３１７Ａおよび第３係合孔３１８Ａは、締結部材の一例としてのタッピングボルトＢ１が挿通することで、ブロワ３００をブラケット４００に固定するための部分である。

第１係合孔３１６Ａは、後述する第１ボス４１６と嵌合して第１係合孔３１６Ａの位置にブロワ３００の位置を決めることができるように形成されている。第２係合孔３１７Ａは、後述する第２ボス４１７と係合して、第２係合孔３１７Ａの長手方向に直交する方向、つまり、略左右方向の位置を決め、ブロワ３００の姿勢を決めることができるように形成されている。第３係合孔３１８Ａは、第１係合孔３１６Ａよりも一回り大きいので、後述する第３ボス４１８に対して前後左右に遊びを持って係合するように形成されている。

ダクト３２０は、例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）をブロー成形することで製造され、ブロワ３００と通気路１Ａを接続している。なお、ダクト３２０の材料は、特に限定されず、ＴＰＯ以外の材料で製造されていてもよい。

ダクト３２０は、前後方向に延びる第１延在部３２１と、第１延在部３２１の後端から上方に延びて、上端が通気路１Ａに繋がる第２延在部３２２とを有している。図１２（ａ）に示すように、第１延在部３２１の前端部は、吹出口３１４の内側に嵌合するように形成された嵌合部３２１Ａとなっている。この嵌合部３２１Ａが吹出口３１４に嵌合することで、吹出口３１４は、ダクト３２０を介して通気路１Ａと繋がっている。

図１０および図１１に示すように、ブラケット４００は、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂を射出成形することにより製造され、基部４１０と、第１壁４２０と、第２壁４３０とを備えている。なお、ブラケット４００の材料は、特に限定されず、ＰＰ以外の材料で製造されていてもよい。

基部４１０は、ブロワ３００が固定される部分であり、略矩形状に形成されている。基部４１０は、ブロワ３００の吸い込み口３１３に対応した位置に、円形の孔４１１が形成されている（図１２（ｂ）も参照）。基部４１０の前端部の左右中央には、下面から上に凹む凹部４１２が形成されている。

第１壁４２０は、基部４１０から乗員とは反対側、つまり、下方に突出しており、基部４１０の前端に位置する前壁４２１と、基部４１０の左右の側端に位置する一対の側壁４２２とを有している。

前壁４２１は、基部４１０の前端の左右方向の全範囲に形成されており、一対の側壁４２２は、前壁４２１の左右両端から前後方向に延び、基部４１０の左右両端の前後方向の全範囲に形成されている。前壁４２１および一対の側壁４２２は、基部４１０の孔４１１、つまり、ブロワ３００の周囲に配置されている。

第２壁４３０は、基部４１０の前端から乗員側、つまり、上方に突出しており、孔４１１よりも前側に位置している（図１２（ａ），（ｂ）も参照）。第２壁４３０は、基部４１０の前端の左右方向の全範囲に形成されている。

基部４１０には、ブロワ３００を取り付けるための第１ボス４１６、第２ボス４１７および第３ボス４１８が下面から下方に突出して設けられている。各ボス４１６，４１７，４１８は、円筒形状であり、下端面にタッピングボルトＢ１が係合する穴４１６Ａ，４１７Ａ，４１８Ａが形成されている。各ボス４１６，４１７，４１８は、全て同じ形状であり、それぞれ第１係合孔３１６Ａ、第２係合孔３１７Ａおよび第３係合孔３１８Ａに対応した位置に配置されている。

また、基部４１０には、各ボス４１６，４１７，４１８の外周面と前壁４２１または側壁４２２とを繋ぐリブ（符号省略）が設けられている。各リブは、基部４１０からの突出量が同じになっており、ブロワ３００の各取付部３１６，３１７，３１８が当接することでブロワ３００の上下方向の位置を決めることが可能となっている。

また、基部４１０は、後端部において、側壁４２２よりも左右外側に延出する一対の固定部４１３を有している。左側の固定部４１３には、左端から下方に延びる延出部４１４が設けられている。

また、前述した凹部４１２の底壁には、第１固定孔４１２Ａが形成され、左側の固定部４１３には、第２固定孔４１３Ａが形成され、右側の固定部４１３には、第３固定孔４１３Ｂが形成されている。各固定孔４１２Ａ，４１３Ａ，４１３Ｂは、タッピングボルトＢ２が挿通されて、ブラケット４００をパンフレーム３０に固定するための部分である。

第１固定孔４１２Ａは、パンフレーム３０の図示しないボスと嵌合して第１固定孔４１２Ａの位置におけるブラケット４００の位置を決める円形の孔となっている。第２固定孔４１３Ａは、左右に長い長円形の孔であり、パンフレーム３０の図示しないボスと係合することで、長円の長手方向に直交する前後方向の位置を決め、ブラケット４００のシートクッションフレームＦ１に対する姿勢を決めることができるようになっている。第３固定孔４１３Ｂは、第１固定孔４１２Ａおよび第２固定孔４１３Ａよりも大きい長円形の孔であり、パンフレーム３０の図示しないボスに対して前後左右に遊びを持って係合するようになっている。

また、第１壁４２０や、延出部４１４には、左右に貫通する穴４４０が形成されている。穴４４０は、ブロワ３００のハーネス部材や、その他の電装部品のハーネス部材を支持するクリップを固定可能な穴となっている。

次に、ブロワ３００およびブラケット４００の取付方法について説明する。
図１０に示すように、まず、ブラケット４００の各固定孔４１２Ａ，４１３Ａ，４１３Ｂを、パンフレーム３０の各孔に対応したボスに係合させ、各タッピングボルトＢ２をパンフレーム３０の、各孔に対応するボスの穴に挿入する。これにより、ブラケット４００がパンフレーム３０に固定される。

図９および図１２（ａ）に示すように、ダクト３２０の嵌合部３２１Ａをブロワ３００の吹出口３１４に嵌合させ、第２延在部３２２の上端を通気路１Ａに繋がる開口部に挿入する。そして、図９および図１０に示すように、ブロワ３００の各係合孔３１６Ａ，３１７Ａ，３１８Ａを、ブラケット４００の各ボス４１６，４１７、４１８に係合させ、各タッピングボルトＢ１をブラケット４００の各ボス４１６，４１７，４１８の穴に挿入する。これにより、ブロワ３００がブラケット４００に取り付けられる。

以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。
第１壁４２０がブロワ３００の周囲に配置されているので、第１壁４２０によりブロワ３００を保護することができる。また、ブラケット４００が樹脂で作られているので、ブラケット４００の軽量化を図ることができるとともに、設計自由度を向上させることができる。

基部４１０の吸い込み口３１３に対応した位置に孔４１１が形成されているので、基部４１０の上側から空気を吸い込み口３１３に吸い込ませることができる。また、第２壁４３０が孔４１１、つまり、吸い込み口３１３の周囲に位置するので、図１２（ｂ）に示すように、ブラケット４００の周囲の空気は、一度上に流れてシートクッションパッド１に近づいた後、吸い込み口３１３へ向けて下へ流れる。つまり、ブラケット４００の周囲の空気は、第２壁４３０をのり越えて吸い込み口３１３に入る。このように第２壁４３０があることで、ブラケット４００とシートクッションパッド１の間における異物の浸入経路が狭くなるので、第２壁がない構成と比較して、吸い込み口３１３に異物が入るのを抑制することができる。

ブラケット４００に穴４４０が形成されているので、ハーネス部材をブラケット４００に容易に固定しやすくなる。また、ハーネス部材を固定するブラケット４００が樹脂で作られているので、ハーネス部材がブラケットに擦れた場合でもハーネス部材が断線やショート等の不具合を抑制することができる。

第１ボス４１６と第１係合孔３１６Ａの嵌合によって、ブラケット４００に対するブロワ３００の位置を決めることができるとともに、第２ボス４１７と第２係合孔３１７Ａの係合によって、ブラケット４００に対するブロワ３００の姿勢を決めることができる。また、第２係合孔３１７Ａが長円形であり、第３係合孔３１８Ａが第３ボス４１８に対して遊びをもって係合することにより、ブラケット４００の各ボス４１６，４１７，４１８の位置に製造誤差があっても、ブロワ３００を容易に正規の位置に組み付けることができる。

ここで、前述した第１実施形態及び第２実施形態のブロワ１００，３００（第１実施形態のみ図示）のモータ１２０を駆動するための車両用モータ駆動装置５００について説明する。

図１３に示すように、車両用モータ駆動装置５００は、車両に搭載された電源の一例としてのバッテリー電源ＶＢから電力が供給され、モータ１２０と、入力電圧生成部５２０と、駆動部５３０とを備えている。モータ１２０及び駆動部５３０は、ブロワ１００内に設けられている。

モータ１２０は、ＤＣ（Ｄｉｒｅｃｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ）ブラシレスモータ等のようなファン１３０を回転駆動するための駆動源である。

入力電圧生成部５２０は、駆動部５３０に入力する入力電圧Ｖ１１を生成する部分であり、抵抗列５２１と、スイッチ部５２２とを有している。

抵抗列５２１は、バッテリー電源ＶＢとグランドの間において、３つの抵抗５２１Ａ，５２１Ｂ，５２１Ｃがバッテリー電源ＶＢ側から順に直列接続されて構成されている。なお、抵抗５２１Ａ，５２１Ｂ，５２１Ｃは、互いに同じ抵抗値としてもよいし、異なる抵抗値としてもよい。

スイッチ部５２２は、乗員がブロワ１００のＯＮ、ＯＦＦとブロワ１００のＯＮ時における風量をＨｉ、Ｍｉｄ、Ｌｏｗの各レベルに切り替えるための部分である。スイッチ部５２２は、抵抗列５２１のバッテリー電源ＶＢ側の接続部分Ｐ１と、抵抗５２１Ａと抵抗５２１Ｂの間の接続部分Ｐ２と、抵抗５２１Ｂと抵抗５２１Ｃの間の接続部分Ｐ３と、抵抗列５２１のグランド側の接続部分Ｐ４のいずれか１つを、入力電圧生成部５２０の出力部５２３と選択的に接続するように構成されている。このようにスイッチ部５２２において選択された各接続部分における電圧が、駆動部５３０における入力電圧Ｖ１１として出力部５２３から駆動部５３０に出力される。

なお、本実施形態では、スイッチ部５２２が接続部分Ｐ１に接続されたとき、ブロワ１００の風量がＨｉ出力となり、接続部分Ｐ２に接続されたとき、ブロワ１００の風量がＭｉｄ出力となり、接続部分Ｐ３に接続されたとき、ブロワ１００の風量がＬｏｗ出力となる。また、スイッチ部５２２が接続部分Ｐ４に接続されたとき、ブロワ１００はＯＦＦとなる。

駆動部５３０は、入力電圧生成部５２０からの入力電圧Ｖ１１が直接入力され、入力電圧Ｖ１１の大きさに応じた回転速度でモータ１２０を駆動する部分である。駆動部５３０は、参照電圧生成部５３１と、三角波生成部５３２と、バッファ部５３３と、比較部５３４と、駆動信号出力部５３５とを有している。

参照電圧生成部５３１は、参照電圧Ｖ２１を生成する部分であり、バッテリー電源ＶＢとグランドの間に直列接続された２つの抵抗５３１Ａ，５３１Ｂから構成されている。参照電圧生成部５３１は、抵抗５３１Ａと抵抗５３１Ｂの間の電圧を参照電圧Ｖ２１として三角波生成部５３２に出力するように構成されている。なお、抵抗５３１Ａ，５３１Ｂは、互いに同じ抵抗値としてもよいし、異なる抵抗値としてもよい。

ここで、前述した入力電圧生成部５２０と参照電圧生成部５３１は、バッテリー電源ＶＢとグランドの間の電圧を直列接続された複数の抵抗により分圧することで入力電圧Ｖ１１と参照電圧Ｖ２１を生成している。そのため、バッテリー電源ＶＢが電圧変動すると、入力電圧Ｖ１１及び参照電圧Ｖ２１がバッテリー電源ＶＢの電圧変動に連動して電圧変動するようになっている。

三角波生成部５３２は、参照電圧Ｖ２１に応じた振幅の三角波Ｖ２２を生成する部分であり、当該三角波Ｖ２２を比較部５３４に出力するように構成されている（図１４（ａ）参照）。

バッファ部５３３は、入力電圧Ｖ１１をバッファ電圧Ｖ１２に調整して比較部５３４に出力する部分であり、入力電圧Ｖ１１が入力されるアンプ５３３Ａと、アンプ５３３Ａの出力とグランドの間に直列接続された２つの抵抗５３３Ｂ，５３３Ｃとから構成されている。バッファ部５３３は、抵抗５３３Ｂと抵抗５３３Ｃの間の電圧をバッファ電圧Ｖ１２として比較部５３４に出力するように構成されている。

比較部５３４は、入力電圧Ｖ１１と参照電圧Ｖ２１、詳しくは、バッファ電圧Ｖ１２と三角波Ｖ２２の大小関係を比較して、入力電圧Ｖ１１の大きさに応じたパルス幅のパルス信号Ｖｐを駆動信号出力部５３５に出力するように構成されている。なお、本実施形態における比較部５３４は、バッファ電圧Ｖ１２が大きいと判定したとき、ハイ電圧を出力し、三角波Ｖ２２が大きいと判定したとき、ロー電圧を出力するように設定されている（図１４（ａ），（ｂ）参照）が、それぞれが逆の出力となるように設定してもよい。

駆動信号出力部５３５は、パルス信号Ｖｐのデューティ比に応じた回転速度でモータ１２０を駆動するための駆動信号をモータ１２０に出力するように構成されている。

以上のように構成された本実施形態における車両用モータ駆動装置５００の作用効果について説明する。
バッテリー電源ＶＢが変動しない状態において、入力電圧生成部５２０における抵抗列５２１のいずれかの接続部分をスイッチ部５２２により選択する。例えば、スイッチ部５２２により接続部分Ｐ１を選択すると、接続部分Ｐ１の電圧に相当する入力電圧Ｖ１１がバッファ部５３３に入力され、図１４（ａ）に示すように、バッファ電圧Ｖ１２（破線表示）が比較部５３４に入力される。比較部５３４は、参照電圧Ｖ２１から三角波生成部５３２により生成された三角波Ｖ２２（破線表示）とバッファ電圧Ｖ１２の大小関係を比較して、図１４（ｂ）に示すようなパルス信号Ｖｐを駆動信号出力部５３５に出力する。

そして、駆動信号出力部５３５の当該パルス信号Ｖｐに対応した駆動信号により、モータ１２０が回転して、ファン１３０がそれに伴い回転駆動し、ブロワ１００から通気路１Ａに空気が送り込まれる。また、スイッチ部５２２により接続部分Ｐ２又はＰ３を選択することで、比較部５３４がそれぞれの入力電圧Ｖ１１に対応したパルス幅のパルス信号Ｖｐを出力するので、そのパルス信号Ｖｐのデューティ比に応じた回転速度でモータ１２０が駆動する。すなわち、スイッチ部５２２により接続部分Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を切り替えることで、パルス信号Ｖｐのパルス幅を制御するいわゆるＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御によりモータ１２０の回転速度を変動させることができる。

このように、スイッチ部５２２で入力電圧Ｖ１１を複数段階に切り替えることによりモータ１２０の回転速度を決定することができるので、アナログ回路のみを用いた簡易な構成によりブロワ１００の風量を調節することができる。そのため、デジタル制御をするためのＥＣＵを設ける必要がなくなり、車両用シートＳ及び車両用モータ駆動装置５００における部品点数を削減することができる。

ところで、バッテリー電源ＶＢは、使用状況等により電圧が低下する。そのため、例えば、図１５に示すように、図１３における参照電圧生成部５３１に代えて、基準電圧生成部５４０を有する構成の場合、バッテリー電源ＶＢの電圧が変動しても、基準電圧生成部５４０から出力される基準電圧Ｖ２３が一定であるので、三角波生成部５３２の三角波Ｖ２２がバッテリー電源ＶＢの電圧変動前と変わらずに一定となる（図１４（ａ）の破線参照）。

具体的に、基準電圧生成部５４０は、バッテリー電源ＶＢに一端が接続された抵抗５４１と、抵抗５４１の他端にカソードが接続され、グランドにアノードが接続されたツェナーダイオード５４２とから構成されている。基準電圧生成部５４０は、抵抗５４１とツェナーダイオード５４２の接続点における電圧が基準電圧Ｖ２３として三角波生成部５３２に入力されている。このような基準電圧生成部５４０は、バッテリー電源ＶＢが電圧変動しても、ツェナーダイオード５４２のカソード側にツェナー電圧以上の電圧が印加されるようにすることで、カソードからアノードに向けて電流が流れるいわゆるツェナー効果により、一定の基準電圧Ｖ２３を出力するようになっている。

ここで、三角波Ｖ２２が一定であっても、入力電圧Ｖ１１は、バッテリー電源ＶＢの電圧変動により変動するので、バッファ電圧Ｖ１２は低下する（図１４（ａ）の実線参照）。そして、比較部５３４は、図１４（ｃ）に示すように、図１４（ｂ）のパルス幅よりも小さいパルス幅のパルス信号Ｖｐを出力してしまい、モータ１２０の回転速度が低下して、ブロワ１００の風量をＨｉに設定しても、それより風量が小さくなってしまう。

しかし、本実施形態では、バッテリー電源ＶＢの電圧が変動したとき、入力電圧Ｖ１１及び参照電圧Ｖ２１がバッテリー電源ＶＢの電圧変動に応じて変動するので、バッファ電圧Ｖ１２及び三角波Ｖ２２が図１４（ａ）の破線の状態から実線の状態に変動する。このときの比較部５３４の出力は、図１４（ｂ）に示すように、バッテリー電源ＶＢの変動前と略同じ出力となる。そのため、バッテリー電源ＶＢの電圧変動の影響を抑制することができるので、バッテリー電源ＶＢの電圧変動によるモータ１２０の回転速度への影響を小さくすることができる。

以上、車両用モータ駆動装置５００の一実施形態について説明したが、車両用モータ駆動装置５００の具体的な構成については、適宜変更が可能である。

前記実施形態では、バッファ部５３３からのバッファ電圧Ｖ１２が比較部５３４に直接入力された構成であったが、図１６に示すように、バッファ部５３３と比較部５３４の間にコンデンサ５５０を備えた構成であってもよい。

具体的に、コンデンサ５５０は、バッファ部５３３と比較部５３４の間に一端が接続され、グランドに他端が接続されている。なお、コンデンサ５５０は、入力電圧生成部５２０と比較部５３４の間に一端が接続されていればよく、例えば、入力電圧生成部５２０とバッファ部５３３の間に一端が接続されていてもよい。

ここで、例えば、入力電圧生成部５２０のスイッチ部５２２において、ブロワ１００の風量をＨｉからＬｏｗに切り替えてモータ１２０の回転速度が小さいときに、再度ブロワ１００の風量をＨｉに切り替えると、図１７に示すように、比較部５３４への入力電圧（バッファ電圧Ｖ１２）が破線に示すようにＶ_Ｌ（ブロワ１００の風量がＬｏｗ時の入力電圧）からＶ_Ｈ（ブロワ１００の風量がＨｉ時の入力電圧）に向けて急に変動するので、モータ１２０の回転速度が急に大きくなってしまう。しかし、図１６の構成では、コンデンサ５５０により、比較部５３４への入力電圧を徐々に大きくなるように変動させることができるので、モータ１２０の回転速度が急に大きくなるように変動するのを抑制することができる。

また、比較部５３４への入力電圧が徐々に変動するので、モータ１２０の回転速度も徐々に変動する。そのため、ブロワ１００の風量も徐々に変動するので、乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。

前記実施形態では、入力電圧生成部５２０が３つの抵抗からなる抵抗列５２１を有していたが、本発明はこれに限定されず、２つの抵抗からなる抵抗列でもよいし、４つ以上の抵抗からなる抵抗列でもよい。

前記実施形態では、車両用モータ駆動装置５００がファン１３０を駆動するためのモータ１２０に適用されていたが、本発明はこれに限定されず、ファン以外の他の装置を駆動するためのモータに適用されてもよい。

前記実施形態では、シート本体の一例としてシートクッションＳ１を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートバックＳ２であってもよい。この場合、シートバックＳ２の後にブロワが設けられる。ブロワの吸い込み口は、シートバックＳ２側（前側）を向いている。

前記実施形態では、ブラケットが吸い込み口に対向していたが、本発明はこれに限定されず、吸い込み口に対向していなくてもよい。

前記実施形態では、ブロワがブラケットに固定されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、パンフレーム３０に直接固定されていてもよいし、ブラケット以外の部材に固定されていてもよい。

前記第１実施形態では、ブラケット２００が凹部２４０を有していたが、本発明はこれに限定されず、凹部２４０を有していなくてもよい。

前記第１実施形態では、凹部２４０は、左右に開放した構成であったが、本発明はこれに限定されず、左右に開放していない構成であってもよい。

前記第１実施形態では、接続部２３０が吸い込み口１１３の左右外側まで延びていたが、本発明はこれに限定されず、左右外側まで延びていなくてもよい。

前記第１実施形態では、前側の連結パイプ４０が凹部２４０に入り込んだ構成であったが、本発明はこれに限定されず、凹部２４０に入り込んでいない構成であってもよい。

前記実施形態では、ブラケットは、パンフレーム３０に取り付けられていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、Ｓバネ２０等のパンフレーム３０以外の部分に取り付けられていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両、船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１ シートクッションパッド
１Ａ 通気路
１０ サイドフレーム
３０ パンフレーム
４０ 連結パイプ
１００ ブロワ
１１３ 吸い込み口
１１４ 吹出口
１３０ ファン
２００ ブラケット
２１０ ベース部
２２０ 対向部
２３０ 接続部
２４０ 凹部
Ｓ１ シートクッション
Ｓ 車両用シート

Claims (8)

1. 左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のサイドフレームを連結するパンフレームと、前記左右一対のサイドフレームを連結する連結パイプと、吹出口につながった通気路を有するシート本体と、吸い込み口から吸い込んだ空気を前記通気路に送り込むブロワとを備えた乗物用シートであって、
   前記ブロワは、前記シート本体を挟んで乗員とは反対側に配置され、
   前記乗物用シートは、
   前記シート本体の下方に配置され、前記ブロワを前記シート本体に固定するためのブラケットを備え、
   前記吸い込み口は、前記ブラケット側を向いており、
   前記ブラケットは、上側に延出する延出部が設けられたベース部と、前記ベース部から上側に凹む凹部と、を有し、
   前記延出部は、前記パンフレームに固定され、
   前記凹部には前記連結パイプの一部が入り込むことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記延出部は、前記凹部より前に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記延出部の上端は、前記連結パイプよりも上に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 上下方向から見て、前記連結パイプは、前記ブロワと重なっていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記ベース部は、前記ブロワを取り付けるための部分を有し、
   前記ブロワを取り付けるための部分は、前記連結パイプよりも下に位置することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記凹部は、前記パンフレームに固定される対向部と、前記ベース部と前記対向部を接続する接続部と、から形成され、
   前記接続部は、前後方向において、前記延出部と前記連結パイプとの間に位置することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記延出部の上端と、前記対向部とは、同一平面上に位置することを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ベース部の一部は、前後方向において、前記延出部と前記連結パイプとの間に位置することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。

Images