JP6867598B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、送風装置と通気路を連通させるダクトとを備えるシートに関する。

従来、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、送風装置と通気路を連通させるダクトとを備え、送風装置からの空気を、ダクトと通気路を通してシートクッションやシートバックの表面から噴出させるように構成された車両用シートが知られている（特許文献１）。この技術では、ダクトは、シートパッドに埋設された筒状のインサート部材の内側に、当該ダクトの端部を差し込むことで、シートパッドに接続されている。

特開２００５−２８７５３２号公報

ところで、従来の構成では、ダクトが、インサート部材のようなダクトとシートパッドとを接続するための接続部材から抜けてしまう可能性があった。

そこで、本発明は、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができるシートを提供することを目的とする。
また、接続部材をコンパクト化することを目的とする。
また、ダクトを簡単な構成とすることを目的とする。
また、ダクトへのダメージを抑制することを目的とする。
また、空気漏れを抑制することを目的とする。
また、接続部材が変形するのを抑制することを目的とする。
また、空気の通り道を良好に確保することを目的とする。
また、接続部材を簡単に取り付けることを目的とする。

前記した目的を達成するためのシートは、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有することを特徴とする。
前記したシートにおいて、前記補強部は、平板形状を有している構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向に沿って延びる形状を有している構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続するように設けられている構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続する方向の長さが、前記接続部材の筒の軸線方向の長さより長い構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向における長さが、前記接続部材の筒の軸線方向の長さよりも短い構成とすることができる。
前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられている構成とすることができる。
前記したシートは、骨格を構成するフレームと、前記シートパッドとともに前記フレームに被せられる表皮材と、を備える構成とすることができる。
前記したシートは、シートクッションと、シートバックと、を備え、前記フレームは、前記シートクッションのフレームである構成とすることができる。
また、シートは、通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、前記接続部材は、前記一方の端部に前記通気路の内面に引っ掛かる第１引掛部を有し、前記他方の端部に前記ダクトに引っ掛かる第２引掛部を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、接続部材が補強部を有するので、接続部材が変形するのを抑制することができ、これによって、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。また、接続部材がダクトに引っ掛かる第２引掛部を有するので、接続部材とダクトとの引っ掛かりによってダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記接続部材は、前記他方の端部が前記ダクトの内側に挿入されており、前記第２引掛部は、前記ダクトの内面に引っ掛かっている構成とすることができる。

これによれば、筒状の接続部材の内側にダクトが挿入される構成と比較して、接続部材をコンパクト化することができる。

前記したシートにおいて、前記ダクトの内面には、前記第２引掛部が引っ掛かる凹部が形成されている構成とすることができる。

これによれば、簡単な構成でダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有し、前記凹部は、前記蛇腹部に形成されている構成とすることができる。

これによれば、伸縮可能な蛇腹部によって揺れや振動などを吸収できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記凹部は、前記ダクトの内面における前記蛇腹部の谷部である構成とすることができる。

これによれば、蛇腹部の内周面に谷部とは別に第２引掛部が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクトを簡単な構成とすることができる。

前記したシートにおいて、前記第２引掛部は、前記接続部材の外周面から突出して前記谷部を形成する壁に沿って延びる第１フランジを含む構成とすることができる。

これによれば、第１フランジのエッジが、谷部を形成する壁をかじることが抑制されるので、ダクトへのダメージを抑制することができる。また、第１フランジとダクトの内面とを第１フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とダクトとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記ダクトは、前記蛇腹部の、前記谷部の裏側に形成される山部が、前記通気路内に配置され、前記通気路の内面に接触している構成とすることができる。

これによれば、シートパッドによりダクトの動きを規制できるので、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。

前記したシートにおいて、前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部を有する構成とすることができる。

これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材の変形を抑制できることで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道を良好に確保することができる。

前記したシートにおいて、前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられている構成とすることができる。

これによれば、筒状の接続部材がつぶれるように変形するのをより抑制することができるとともに、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道をより良好に確保することができる。

前記したシートにおいて、前記第１引掛部は、前記接続部材の外周面から突出する第２フランジを含み、前記通気路の内面には、前記第２フランジが引っ掛かる段状部が形成されている構成とすることができる。

これによれば、通気路に接続部材を挿入して第２フランジを段状部に引っ掛けるだけで、シートパッドに接続部材を簡単に取り付けることができる。また、第２フランジと通気路の内面とを第２フランジの全周にわたって接触させることができるので、接続部材とシートパッドとの密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。

本発明によれば、ダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。

また、接続部材をダクトの内側に挿入する構成とすることで、接続部材をコンパクト化することができる。

また、ダクトの内面に第２引掛部が引っ掛かる凹部を形成することで、簡単な構成でダクトが接続部材から抜けるのを抑制することができる。

また、凹部をダクトの蛇腹部に形成することで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。

また、凹部がダクトの内面における蛇腹部の谷部である構成とすることで、ダクトを簡単な構成とすることができる。

また、第２引掛部が第１フランジを含むことで、ダクトへのダメージを抑制することができるとともに、空気漏れを抑制することができる。

また、蛇腹部の谷部の裏側に形成される山部が通気路の内面に接触する構成とすることで、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができる。

また、接続部材が補強部を有することで、接続部材が変形するのを抑制することができる。また、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道を良好に確保することができる。

また、補強部を接続部材の断面形状の長手方向における中央部に設けることで、接続部材が変形するのをより抑制することができる。また、ダクトが接続部材から抜けるのをより抑制することができるとともに、空気の通り道をより良好に確保することができる。

また、第１引掛部が第２フランジを含み、通気路の内面に第２フランジが引っ掛かる段状部を形成することで、接続部材を簡単に取り付けることができるとともに、空気漏れを抑制することができる。

実施形態に係るシートとしての車両用シートの斜視図である。 シートクッションの断面図である。 パンフレーム、ブラケット、送風装置の斜視図である。 ブラケットの斜視図（ａ）と、ブラケットを下から見た図（ｂ）である。 運転席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。 パンフレームとブラケットの固定方法の説明図（ａ），（ｂ）である。 ダクトと接続部材の斜視図である。 前から見たシートクッションパッド、ダクト、接続部材の拡大断面図である。 助手席で使用される車両用シートのパンフレームに対するブラケットの取付位置を示す図（ａ）と、第２取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｂ）と、第３取付穴でのタッピングネジの軸部の位置を示す図（ｃ）である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

図２に示すように、シートクッションＳ１は、当該シートクッションＳ１の骨格を構成するシートクッションフレーム１０と、シートパッドとしてのシートクッションパッド２０と、表皮材３０とを備えており、シートクッションフレーム１０にシートクッションパッド２０と表皮材３０を被せることで構成されている。

シートクッションパッド２０は、通気路２１を有している。通気路２１は、第１通気路２１Ａと、第２通気路２１Ｂと、複数の第３通気路２１Ｃとを含む。第１通気路２１Ａは、第２通気路２１Ｂから下側（車両用シートＳに座る乗員側とは反対側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の下側の空間とを連通させるように設けられている。また、第３通気路２１Ｃは、第２通気路２１Ｂから上側（乗員側）に向けて延びて、第２通気路２１Ｂとシートクッションパッド２０の上側の空間とを連通させるように設けられている。

車両用シートＳは、送風装置４０と、ダクト５０とをさらに備えており、図２に矢印で示すように、送風装置４０から送風された空気が、ダクト５０と通気路２１を通って、シートクッションパッド２０の上面から乗員に向けて吹き出されるように構成されている。なお、表皮材３０は、通気性を有する素材から形成されたものであってもよいし、第３通気路２１Ｃに対応する位置に空気を通すための穴が形成されたものであってもよい。

シートクッションフレーム１０は、左右に離間して配置された図示しない左右のサイドフレームと、当該左右のサイドフレームを連結するパンフレーム１２とを含んで構成されている。パンフレーム１２は、金属板を板金加工することにより形成された板状のフレームであり、シートクッションＳ１の前部に配置されている。

図２および図３に示すように、送風装置４０は、一例として、シロッコファンであり、筐体４１と、羽根車４２と、羽根車４２を回転させるための図示しないモータとを備えている。筐体４１は、羽根車４２やモータが収容される筐体本体４４と、筐体本体４４の左端部から後方に向けて延びる筒状の吹出部４５と、略円形の筐体本体４４から径方向外側に向けて延出する板状の取付部４６とを有している。そして、筐体本体４４の上面には、空気を吸い込むための吸込口４０Ａが形成されており、吹出部４５の後端には、空気を吹き出すための吹出口４０Ｂが形成されている。また、取付部４６は、第１取付部４６Ａと、第２取付部４６Ｂと、第３取付部４６Ｃとを含む。第１取付部４６Ａは、筐体本体４４から右斜め前方に延出するように設けられており、第２取付部４６Ｂは、筐体本体４４から略後方に延出するように設けられている。また、第３取付部４６Ｃは、筐体本体４４から左斜め前方に延出するように設けられている。取付部４６Ａ〜４６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２が挿通される貫通穴４６Ｈが形成されている。

送風装置４０は、ブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられている。
図４（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット６０は、ポリプロピレンなどの樹脂から形成されており、ベース壁６１と、ベース壁６１の周縁部から下方に向けて延びる側壁６２とを有している。また、ブラケット６０は、貫通穴６３と、中空の凸部６４と、３つの突出部６６と、３つの取付穴６７と、係止爪６８とを有している。

貫通穴６３は、上下に貫通する円形の穴であり、ベース壁６１の、送風装置４０の吸込口４０Ａに対応する位置に形成されている（図２も参照）。
凸部６４は、ベース壁６１の、貫通穴６３の前側の位置から上方に向けて突出するように形成されている。

突出部６６は、ベース壁６１から送風装置４０が配置される下方に向けて突出する円筒状の部分であり、第１突出部６６Ａと、第２突出部６６Ｂと、第３突出部６６Ｃとを含む。第１突出部６６Ａは、送風装置４０の第１取付部４６Ａ（図３参照）に対応する位置に設けられており、第２突出部６６Ｂは、第２取付部４６Ｂに対応する位置に設けられている。また、第３突出部６６Ｃは、第３取付部４６Ｃに対応する位置に設けられている。さらに説明すると、第１突出部６６Ａと第３突出部６６Ｃは、凸部６４の裏側に形成される凹部６４Ａを間に挟んで設けられている。具体的には、第１突出部６６Ａは、凹部６４Ａの右側に設けられ、第３突出部６６Ｃは、凹部６４Ａの左側に設けられている。また、第２突出部６６Ｂは、貫通穴６３の後側に設けられている。突出部６６Ａ〜６６Ｃには、それぞれ、タッピングネジ９２（図３参照）が螺嵌するネジ穴６６Ｈが形成されている。ネジ穴６６Ｈは、タッピングネジ９２がねじ込まれる際にネジ溝が切られる穴であるが、予めネジ溝が形成された穴であってもよい。

取付穴６７は、上下に貫通する穴であり、第１取付穴６７Ａと、第２取付穴６７Ｂと、第３取付穴６７Ｃとを含む。第１取付穴６７Ａは、円形の穴であり、突出部６６Ａ，６６Ｃの間に形成された凸部６４の左右方向における中央付近に設けられている。また、第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長円形の穴であり、ベース壁６１の後端部の右側に設けられている。また、第３取付穴６７Ｃは、ベース壁６１の後端部の左側に設けられ、左右方向で第２取付穴６７Ｂと並ぶように配置されている。第３取付穴６７Ｃは、略円形の第１穴部６７Ｐ、第２穴部６７Ｑおよび第３穴部６７Ｒによって構成されている。第１穴部６７Ｐは、前後方向において第２取付穴６７Ｂと略同じ位置に形成されている。また、第２穴部６７Ｑは、第１穴部６７Ｐの右斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されており、第３穴部６７Ｒは、第１穴部６７Ｐの左斜め前方で第１穴部６７Ｐとつながるように形成されている。

係止爪６８は、凸部６４の左端部、言い換えれば、第１取付穴６７Ａの左側に設けられている。係止爪６８は、凸部６４から上方に向けて延び、先端が後方に突出するような側面視略Ｌ字状に形成されている。

図５（ａ）に示すように、パンフレーム１２には、送風装置４０などの電装部品に接続される図示しないワイヤハーネスや、ブラケット６０などを当該パンフレーム１２に取り付けるための複数の取付穴１５（１５Ａ〜１５Ｖ）が形成されている。取付穴１５Ａ〜１５Ｖは、上下に貫通する穴であり、略同じ大きさに形成されている。取付穴１５Ａ〜１５Ｉは、パンフレーム１２の前後方向における中央付近で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ｊ〜１５Ｖは、パンフレーム１２の後端部で左右に並ぶように形成されている。また、取付穴１５Ａ，１５Ｅ，１５Ｉ，１５Ｊ，１５Ｌ〜１５Ｏ，１５Ｑ〜１５Ｔ，１５Ｖは、前後に長い略矩形状に形成されており、取付穴１５Ｂ〜１５Ｄ，１５Ｆ〜１５Ｈ，１５Ｋ，１５Ｐ，１５Ｕは、左右に長い略矩形状に形成されている。

ブラケット６０は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、パンフレーム１２の対応する取付穴１５にスクリューグロメット８０を係合した上で、タッピングネジ９１を当該ブラケット６０の取付穴６７に通してスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。また、図示は省略するが、送風装置４０などの電装部品に接続されるワイヤハーネスは、例えば、当該ワイヤハーネスをハーネスクリップに保持させた上で、このハーネスクリップを対応する取付穴１５に係合することによりパンフレーム１２に取り付けられている。

図２および図７に示すように、ダクト５０は、送風装置４０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを連通させる管状の部材であり、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）などから形成されている。ダクト５０は、前後に延びる第１管部５１と、第１管部５１の後端から屈曲して上方に向けて延びる第２管部５２とを有している。

第２管部５２は、蛇腹部５３を有している。図８に示すように、蛇腹部５３は、外側から見て山部５３Ａと谷部５３Ｂが交互に形成された部分であり、可撓性を有するとともに伸縮可能な構成となっている。また、第２管部５２の内面には、後述する接続部材７０の第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されている。この凹部５４は、蛇腹部５３の内面に形成されている。詳しくは、凹部５４は、ダクト５０の内面における蛇腹部５３の複数の谷部５３Ｃのうちの１つ、具体的には、最も上側の谷部５３Ｃである。

図２に示すように、ダクト５０は、第１管部５１の前端部が送風装置４０の吹出部４５に接続され、第２管部５２の上端部が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されている。
図７および図８に示すように、接続部材７０は、ダクト５０とシートクッションパッド２０に形成された通気路２１とを接続する筒状の部材である。詳しくは、接続部材７０は、筒の軸線方向（軸線ＡＬが延びる方向）に直交する平面ＰＬで切断した断面形状が、長手状、具体的には、左右に長い長円状をなす筒状の部材である。

接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａに第１引掛部としての第２フランジ７１を有し、他方の端部としての第２端部７０Ｂに第２引掛部としての第１フランジ７２を有している。

図８に示すように、第２フランジ７１は、通気路２１の内面に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第１端部７０Ａの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。シートクッションパッド２０の通気路２１の内面には、第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されている。詳しくは、通気路２１（第１通気路２１Ａ）は、シートクッションパッド２０の外面（下面２０Ｂ）につながる開口部２３と、開口部２３に隣接する第１拡径部２４とを有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第１拡径部２４の大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。段状部２２は、開口部２３と第１拡径部２４との間に形成された段形状の部分である。

なお、第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさが、開口部２３の大きさよりも大きくなっている。また、本実施形態において、第１通気路２１Ａは、第１拡径部２４に隣接する第２拡径部２５をさらに有しており、接続部材７０の軸線方向から見た、第２拡径部２５の大きさが、第１拡径部２４の大きさよりも大きくなっていることで、第１拡径部２４と第２拡径部２５との間にも段形状（段状部２６）が形成されている。第２フランジ７１は、接続部材７０の軸線方向から見た大きさを大きくして、段状部２６に引っ掛かる構成としてもよい。

第１フランジ７２は、ダクト５０の内面に形成された凹部５４に引っ掛かる部分であり、接続部材７０の第２端部７０Ｂの外周面から外側に向けて突出するように設けられている。詳しくは、第１フランジ７２は、当該第１フランジ７２の基端から先端に向かうほど第２フランジ７１から離れるように傾斜して延びる漏斗状に形成されている。これにより、第１フランジ７２は、蛇腹部５３の最も上側の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に略沿って延びるように設けられている。

接続部材７０は、第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置され、第２端部７０Ｂがダクト５０に接続されている。詳しくは、接続部材７０は、第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入された状態でダクト５０に接続されている。ダクト５０は、その上端部が接続部材７０とともに通気路２１内に配置されている。これにより、ダクト５０は、蛇腹部５３の、凹部５４（５３Ｃ）の裏側に形成される最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置されている。そして、ダクト５０は、最も上側の山部５３Ａの頂部が、通気路２１の内面（シートクッションパッド２０）に食い込んだ状態で接触している。

また、図７および図８に示すように、接続部材７０は、筒の内側に補強部７５を有している。詳しくは、補強部７５は、筒状の接続部材７０の内側に設けられた、接続部材７０の長円状の断面形状の短手方向（略前後方向）に延びる壁状の部分である。補強部７５は、接続部材７０の断面形状の長手方向（左右方向）における中央部において、接続部材７０の内面の複数箇所、具体的には、２箇所を略前後につないで架橋するように設けられている。また、補強部７５は、第２端部７０Ｂよりも第１端部７０Ａの近く、言い換えれば、第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられている。

ここで、パンフレーム１２への送風装置４０の取り付けの一例について説明する。
図３に示すように、送風装置４０をパンフレーム１２に取り付けるときには、まず、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付ける。具体的には、パンフレーム１２の取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑに、それぞれ、スクリューグロメット８０を係合して取り付ける。そして、ブラケット６０の係止爪６８（図４（ａ）参照）を取付穴１５Ｃの左隣に形成された取付穴１５Ｄに引っ掛けて仮止めし、一のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ａに通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。また、他のタッピングネジ９１を、ブラケット６０の取付穴６７Ｂ，６７Ｃに通して取付穴１５Ｌ，１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌する。

一方、送風装置４０には、吹出部４５にダクト５０（図７参照）の前端部を嵌めることにより送風装置４０とダクト５０を接続する。また、図８に示すように、ダクト５０の上端部の内側に接続部材７０の第２端部７０Ｂを挿入し、第１フランジ７２と凹部５４を係合させてダクト５０に接続部材７０を取り付ける。

そして、送風装置４０をブラケット６０に取り付けるとともに、接続部材７０を介してダクト５０とシートクッションパッド２０を接続する。具体的には、図３に示すように、タッピングネジ９２を、送風装置４０の取付部４６Ａ〜４６Ｃに形成された貫通穴４６Ｈに通してブラケット６０の突出部６６Ａ〜６６Ｃに形成されたネジ穴６６Ｈに螺嵌する。また、図８に示すように、シートクッションパッド２０の通気路２１内に接続部材７０を挿入し、第２フランジ７１を段状部２２に係合させて引っ掛ける。

これにより、送風装置４０がブラケット６０を介してパンフレーム１２に取り付けられるとともに、ダクト５０が接続部材７０を介してシートクッションパッド２０に接続されて送風装置４０と通気路２１とがダクト５０により連通されることとなる。

本実施形態において、パンフレーム１２、送風装置４０、ブラケット６０および接続部材７０は、自動車の運転席と助手席とで共通の部品となっており、以上では、運転席で使用される車両用シートＳについて説明した。さらに説明すると、図５（ａ）に示すように、運転席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、左右方向における車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ参照）よりも右側にずれた位置に形成されており、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも右側にずれた位置に取り付けられている。

具体的に、運転席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、前述したとおり、取付穴１５Ｃ，１５Ｌ，１５Ｑが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｃに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｌに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｑに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。

このとき、図５（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左右方向における中央付近に位置しており、図５（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第１穴部６７Ｐに嵌っている。第２取付穴６７Ｂは、左右に長い長穴であるため、取付穴１５Ｌの位置が左右に若干ずれていても、その位置ずれを吸収することができる。

一方、図９（ａ）に示すように、助手席で使用される車両用シートＳでは、通気路２１の開口部２３が、車両用シートＳの中央（一点鎖線Ｃ参照）よりも左側にずれた位置に形成されている。そこで、助手席で使用される車両用シートＳでは、ブラケット６０は、左右方向における車両用シートＳの中央よりも左側にずれた位置に取り付けられている。

具体的に、助手席で使用される車両用シートＳにおいて、ブラケット６０をパンフレーム１２に取り付けるときには、取付穴１５Ｆ，１５Ｐ，１５Ｕが使用される。詳しくは、ブラケット６０は、第１のタッピングネジ９１を第１取付穴６７Ａを通して取付穴１５Ｆに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第２のタッピングネジ９１を第２取付穴６７Ｂを通して取付穴１５Ｐに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌し、第３のタッピングネジ９１を第３取付穴６７Ｃを通して取付穴１５Ｕに係合したスクリューグロメット８０に螺嵌することによりパンフレーム１２に取り付けられている。

このとき、図９（ｂ）に示すように、第２取付穴６７Ｂでは、タッピングネジ９１の軸部が左端部付近に位置しており、図９（ｃ）に示すように、第３取付穴６７Ｃでは、タッピングネジ９１の軸部が第２穴部６７Ｑに嵌っている。取付穴１５Ｕは、取付穴１５Ｐに対して若干前側にずれた位置に形成されているが、第３取付穴６７Ｃは、第２穴部６７Ｑが第１穴部６７Ｐの斜め前方に設けられているので、その位置ずれを吸収することができる。

なお、ダクト５０は、運転席で使用するものと助手席で使用するものとの間で、第１管部５１（図７参照）の形状が若干異なっているが、第２管部５２の構成は略同じである。

以上説明した本実施形態によれば、接続部材７０がダクト５０に引っ掛かる第２引掛部としての第１フランジ７２を有しているので、接続部材７０の第１フランジ７２とダクト５０の凹部５４との引っ掛かりによってダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。また、接続部材７０が通気路２１の内面に引っ掛かる第１引掛部としての第２フランジ７１を有しているので、接続部材７０の第２フランジ７１と通気路２１の内面に形成された段状部２２との引っ掛かりによって接続部材７０がダクト５０とともにシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。

また、接続部材７０の第２端部７０Ｂがダクト５０の内側に挿入され、第２引掛部としての第１フランジ７２がダクト５０の内面に引っ掛かっているので、筒状の接続部材の内側にダクト５０が挿入され、第２引掛部がダクト５０の外面に引っ掛かる構成と比較して、接続部材７０をコンパクト化することができる。

また、ダクト５０の内面に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部５４が形成されているので、簡単な構成でダクト５０が接続部材７０から抜けるのを抑制することができる。

また、ダクト５０が伸縮可能な蛇腹部５３を有し、凹部５４が蛇腹部５３に形成されているので、伸縮可能な蛇腹部５３によって揺れや振動などを吸収することができるため、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。

また、凹部５４が蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されているので、蛇腹部５３の内周面に谷部５３Ｃとは別に第１フランジ７２が引っ掛かる凹部を設ける構成と比較して、ダクト５０を簡単な構成とすることができる。

また、第１フランジ７２がダクト５０の内面における蛇腹部５３の谷部５３Ｃ（凹部５４）を形成する壁５５に沿って延びているので、第１フランジ７２のエッジが、壁５５をかじることが抑制される。これにより、ダクト５０へのダメージを抑制することができる。また、第２引掛部がフランジ状であることで、第１フランジ７２とダクト５０の内面とを第１フランジ７２の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とダクト５０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。

また、ダクト５０は、蛇腹部５３の最も上側の山部５３Ａが、通気路２１内に配置され、通気路２１の内面に接触しているので、シートクッションパッド２０によりダクト５０の動きを規制することができる。これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができる。

また、接続部材７０が補強部７５を有するので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのを抑制することができる。また、接続部材７０の変形を抑制できることで、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道を良好に確保することができる。

また、補強部７５が接続部材７０の長円状の断面形状の長手方向における中央部に設けられているので、筒状の接続部材７０がつぶれるように変形するのをより抑制することができる。そして、これにより、ダクト５０が接続部材７０から抜けるのをより抑制することができるとともに、シートクッションＳ１内における空気の通り道をより良好に確保することができる。

また、補強部７５が、第２フランジ７１が形成された第１端部７０Ａ側に寄った位置に設けられているので、接続部材７０の第１端部７０Ａ側がつぶれるように変形するのを効果的に抑制することができる。これにより、接続部材７０がシートクッションパッド２０から抜けるのを抑制することができる。

また、通気路２１の内面に接続部材７０の第２フランジ７１が引っ掛かる段状部２２が形成されているので、通気路２１に接続部材７０を挿入して第２フランジ７１を段状部２２に引っ掛けるだけで、シートクッションパッド２０に接続部材７０を簡単に取り付けることができる。また、第１引掛部がフランジ状であることで、第２フランジ７１と通気路２１の内面とを第２フランジ７１の全周にわたって接触させることができるので、接続部材７０とシートクッションパッド２０との密着性が増し、空気漏れを抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態では、接続部材７０の断面形状が長円状であったが、これに限定されず、楕円状や略矩形状などであってもよい。また、接続部材の断面形状は長手状に限定されず、例えば、円状や略正方形状などであってもよい。

また、前記実施形態では、補強部７５が、接続部材７０の軸線方向から見て、接続部材７０の内面の２箇所をつなぐＩ字状に設けられていたが、これに限定されない。例えば、補強部は、接続部材の内面の３箇所をつなぐＹ字状に設けられていてもよいし、接続部材の内面の４箇所をつなぐ十字状に設けられていてもよい。また、補強部は、ハニカム形状で設けられていてもよい。また、補強部は、接続部材の内側に複数設けられていてもよい。また、接続部材は、補強部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、接続部材７０は、一方の端部としての第１端部７０Ａを含むその全体が通気路２１内に配置されていたが、これに限定されない。例えば、接続部材は、一方の端部だけが通気路内に配置され、他方の端部が通気路（シートパッド）の外側に出ているような構成であってもよい。

また、前記実施形態では、接続部材７０の第１フランジ７２（第２引掛部）が引っ掛かる凹部５４が、蛇腹部５３の谷部５３Ｃによって形成されていたが、これに限定されず、例えば、蛇腹部に、谷部とは別に形成された凹部であってもよい。また、凹部は、蛇腹部以外の部分に形成されていてもよい。なお、ダクトは、蛇腹部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第２引掛部として第１フランジ７２を例示したが、これに限定されず、例えば、第２引掛部は、接続部材の外周面から突出するボス状の凸部などであってもよい。この場合、ダクトの内面の、第２引掛部が係合して引っ掛かる凹部は、前記実施形態の凹部５４のようなダクト５０の内面の周方向に延びる溝状の凹部であってもよいが、ボス状の凸部に対応した穴状の凹部などであってもよい。また、前記実施形態では、接続部材７０に形成された第１フランジ７２（凸状の第２引掛部）が、ダクト５０の内面に形成された凹部５４（凹状の部分）に引っ掛かる構成であったが、これに限定されない。例えば、接続部材に形成された凹状の第２引掛部が、ダクトの内面に形成された凸状の部分に係合して引っ掛かるような構成であってもよい。以上は、第１引掛部と通気路の内面との引っ掛かり構造についても同様である。

また、前記実施形態では、接続部材７０がダクト５０の内側に挿入される構成であったが、これに限定されず、例えば、ダクトの外側に嵌る構成、言い換えれば、ダクトが筒状の接続部材の内側に挿入される構成であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置４０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置４０の作動によって空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、送風装置の作動によって空気を吸い込むように構成されていてもよい。また、送風装置は、例えば、羽根の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。

また、前記実施形態では、シートパッドとしてシートクッションＳ１のパッド（シートクッションパッド２０）を例示したが、これに限定されない。例えば、シートパッドは、シートバックのパッドであってもよい。この場合、送風装置は、前記実施形態と同様にシートクッションに設けてもよいが、これに限定されず、シートバックに設けてもよい。また、１つの送風装置から送風された空気を、分岐するダクトにより、シートクッションパッドの通気路とシートバックパッドの通気路の両方に送るように構成してもよい。また、シートクッションとシートバックは、それぞれが、通気路を有するパッドと、送風装置と、ダクトとを備える構成であってもよい。

また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

２０ シートクッションパッド
２１ 通気路
２２ 段状部
４０ 送風装置
５０ ダクト
５３ 蛇腹部
５３Ａ 山部
５３Ｃ 谷部
５４ 凹部
５５ 壁
７０ 接続部材
７０Ａ 第１端部
７０Ｂ 第２端部
７１ 第２フランジ
７２ 第１フランジ
７５ 補強部
Ｓ 車両用シート

Claims (8)

1. 通気路を有するシートパッドと、送風装置と、前記送風装置と前記通気路を連通させるダクトと、を備えたシートであって、
   少なくとも一方の端部が前記通気路内に配置され、他方の端部が前記ダクトに接続された筒状の接続部材を備え、
   前記接続部材は、内面の複数箇所をつないで架橋するように設けられた補強部と、前記通気路の内面に引っ掛かる第１引掛部と、前記ダクトに引っ掛かる第２引掛部とを有し、
   前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向における長さが前記接続部材の筒の軸線方向の長さよりも短く、前記第１引掛部が設けられた端部側に寄った位置に設けられていることを特徴とするシート。
2. 前記補強部は、平板形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記補強部は、前記接続部材の筒の軸線方向に沿って延びる形状を有していることを特徴とする請求項２に記載のシート。
4. 前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、
   前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続するように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート。
5. 前記補強部は、前記接続部材の長手状の内面同士を接続する方向の長さが、前記接続部材の筒の軸線方向の長さより長いことを特徴とする請求項４に記載のシート。
6. 前記接続部材は、筒の軸線方向に直交する平面で切断した断面形状が長手状であり、
   前記補強部は、前記断面形状の長手方向における中央部に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシート。
7. 骨格を構成するフレームと、
   前記シートパッドとともに前記フレームに被せられる表皮材と、を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシート。
8. シートクッションと、シートバックと、を備え、
   前記フレームは、前記シートクッションのフレームであることを特徴とする請求項７に記載のシート。

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