JP2011240797A

JP2011240797A - 車両のカウル部構造

Info

Publication number: JP2011240797A
Application number: JP2010113894A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Matsuura; 秀和松浦; Nobuhide Nishi; 信秀西
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2011-12-01
Anticipated expiration: 2030-05-18
Also published as: JP5601018B2

Abstract

【課題】カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】外気を車室内に取り入れる通気孔７Ｈを備えたカウルトップガーニッシュ７がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒにエアコンの吸気口８が設けられている車両のカウル部構造であって、通気孔７Ｈを通過した水が前記吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、
外気を車室内に取り入れる通気孔を備えたカウルトップガーニッシュが、フロントウインドシールドの下端部とフロントフードの後端部との間に配置され、
前記カウルトップガーニッシュの車両後方側に吸気口が設けられている車両のカウル部構造に関する。

従来、上記の車両のカウル部構造では、カウルトップガーニッシュの通気孔の後ろ下方に吸気口が位置して、前記通気孔と前記吸気口とが直接連通していた。この技術に類似した技術として特許文献１がある。

実開平６−３７７５号公報

上記従来の技術では、通気孔と吸気口はある程度離間しており、通気孔を通過した雨水等が吸気口に入り込むことはなかったが、例えば、フロントフードが開放された状態で自動車が高圧洗車される場合等に、前記通気孔を通過した水が吸気口に浸入し、吸気口に連通した機器（一例としてエアコン）が故障することがあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
外気を車室内に取り入れる通気孔を備えたカウルトップガーニッシュが、フロントウインドシールドの下端部とフロントフードの後端部との間に配置され、
前記カウルトップガーニッシュの車両後方側に吸気口が設けられている車両のカウル部構造であって、
前記通気孔を通過した水が前記吸気口に浸入することを阻止するカウルベントカバーが設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記カウルベントカバーが設けられているから、カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水が前記吸気口に浸入することをカウルベントカバーで確実に阻止することができる。これにより、吸気口に連通したエアコン等の故障を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記カウルベントカバーは車両後方側ほど上方に位置する後ろ上がり傾斜姿勢に設定されていると、縦断面における水の浸入方向とカウルベントカバーの交差角度を大きくすることができて、カウルベントカバーで水をより受け止めやすくすることができる。その結果、カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水が前記吸気口に浸入することをカウルベントカバーで確実に阻止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記カウルベントカバーは前記カウルトップガーニッシュに固定され、
前記カウルトップガーニッシュに対する前記カウルベントカバーの固定部は、閉じ状態の前記フロントフードに覆われていると、前記固定部をフロントフードで覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記カウルトップガーニッシュに対する前記カウルベントカバーの固定部は複数設けられ、
前記複数の固定部は水の浸入方向で互いに位置ずれした前記カウルベントカバーの取り付け面に形成されていると、水の浸入方向に対して各固定部のカウルベントカバーの回転軸を各固定部ごとにずらすことができて、カウルベントカバーがカウルトップガーニッシュから外れにくくすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は、前記カウルトップガーニッシュの前記フロントウインドシールド側の端部の裏面から離間していると、カウルトップガーニッシュによる衝撃吸収効果を低減させにくくすることができる。これにより、歩行者保護性能の低下を抑制することができる。（請求項５）

本発明において、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部に車両前方側に突出する水受けリブが車幅方向に沿って形成されていると、カウルベントカバーの本体部に当たって反射した水を水受けリブで受け止めることができ、前記水がカウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部から吸気口側に回り込んで浸入することを防止することができる。（請求項６）

本発明において、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は前記水受けリブの付け根側から車両後方側に延びていると、たとえ水が水受けリブを乗り越えた場合であっても、水をカウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部で受け止めることができ、吸気口への水の浸入を防止することができる。（請求項７）

本発明において、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は、カウルボックスの上壁を形成するカウルトップパネルの車両前方側の端部の上方に位置し、
前記カウルトップパネルの車両前方側の端部に水受け入れ凹部が形成され、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部が水圧で撓むと、前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部が前記水受け入れ凹部の車両前方側の開口周縁部に被さって、前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部から水が前記水受け入れ凹部に案内されると、次の作用を奏することができる。（請求項８）

前記カウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部が水圧で撓むと、カウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部が水受け入れ凹部の車両前方側の開口周縁部に被さって、カウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部から水が水受け入れ凹部に案内される。これにより、吸気口への水の浸入を防止することができる。

本発明によれば、
カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供することができた。

（ａ）は車両のカウル部構造の断面図，（ｂ）は図１（ａ）のＸ部の拡大図（ａ）はカウルトップガーニッシュの斜視図，（ｂ）はカウルトップガーニッシュの左端部側の拡大斜視図カウルベントカバーの斜視図であり、（ａ）は左上方から見たカウルベントカバーの斜視図、（ｂ）は前上方から見たカウルベントカバーの斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間の後ろ下側に車幅方向に長いカウルボックス３を配置して車両のカウル部構造を構成してある。

［カウルボックス３の構造］
前記カウルボックス３は、ダッシュパネル（図示せず）から立ち上がるカウルアッパーパネル４と、カウルアッパーパネル４の上端部から車両前方側Ｆｒに延びるカウルトップパネル５と、カウルアッパーパネル４の下端部から車両前上方側に延びる艤装カウル６と、車両前方側Ｆｒの端部が艤装カウル６の車両前方側Ｆｒの端部にクリップ止めされ、車両後方側Ｒｒの端部がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋに係合するカウルトップガーニッシュ７とから成る。

前記カウルアッパーパネル４の下端部はダッシュパネル（図示せず）の上端部に溶接接合され、カウルトップパネル５の車両後方側Ｒｒの端部はカウルアッパーパネル４の上端部に溶接接合され、艤装カウル６の車両後方側Ｒｒの端部はカウルアッパーパネル４の下端部に溶接接合されている。

［カウルトップガーニッシュ７の構造］
図１（ａ），図１（ｂ）〜図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ７はフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、縦断面において、車両前後方向に沿うフロントウインドシールド１側の上壁７Ｊと、この上壁７Ｊの車両前方側Ｆｒの端部に連なり、下側に凸の断面「く」の字状の凹部壁７Ｂと、前記凹部壁７Ｂの車両前方側Ｆｒの端部から後ろ下方に延びる傾斜壁７Ｌと、傾斜壁７Ｌの下端部から前下方に延びる縦壁７Ｍと、縦壁７Ｍの下端部から前下方に延びる下壁７Ｎとを備えている。

そして、左側の凹部壁７Ｂ（凹部壁７Ｂの左半分）に、外気を車室内に取り入れる多数の通気孔７Ｈが車幅方向に並ぶ状態に形成されている。前記多数の通気孔７Ｈは凹部壁７Ｂの各壁と直方する方向から見て縦長の長方形に形成され、車両の左右中心側の通気孔７Ｈほど長さが短く設定されている。また、前記縦壁７Ｍから縦壁７Ｍの裏側に突出する複数の係合爪７Ｔがカウルトップガーニッシュ７の長手方向に間隔を空けて形成されている。下壁７Ｎの車両前方側Ｆｒの端部にはカウルトップガーニッシュ７の長手方向に間隔を空けて並ぶ複数のクリップ挿通孔７Ｓが形成されている。クリップ挿通孔７Ｓには艤装カウル６に対するクリップが挿通される。右側の上壁にはワイパーの基端部が挿入される左右一対のワイパー挿通孔７Ｗが形成されている。

また、前記カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒ（詳しくはカウルトップガーニッシュ７の通気孔７Ｈの後ろ下方側）のカウルアッパーパネル部分にエアコンの吸気口８が設けられている。

詳しくは、前記カウルアッパーパネル部分から断面円弧状のシーリングカウルベンチレータ１４が車両前方側Ｆｒに張り出して、このシーリングカウルベンチレータ１４により上側が開放した吸気口８が形成されている。さらに、前記通気孔７Ｈを通過した水Ｗが吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９がカウルトップガーニッシュ７に固定されている。

[カウルベントカバー９の構造]
カウルベントカバー９は、カウルトップガーニッシュ７の通気孔７Ｈと通気孔７Ｈ周りの部分に対応して横に長い板状に樹脂材で成形され、車両後方側Ｒｒほど上方に位置する後ろ上がり傾斜姿勢に設定されている。なお、カウルトップガーニッシュ７の通気孔７Ｈの大部分をカウルベントカバー９でふさぐ構成になるが、通気性能に問題は生じない。カウルベントカバー９の左端部９Ａ側は、鉛直方向に対する傾斜角度の小さい前下がり傾斜姿勢に設定され、左端部以外の部分９Ｂは、縦断面においてフロントウインドシールド１にほぼ沿う傾斜角度の大きい前下がり傾斜姿勢に設定されている（図３（ａ），図３（ｂ）参照）。カウルベントカバー９の左端部以外の部分９Ｂと左端部９Ａとの間には側壁９Ｓが介在している。

カウルベントカバー９の下端部に、カウルトップガーニッシュ７側（水Ｗの浸入方向上手側）に向かって膨出する複数の角形の台座１０が、カウルベントカバー９の長手方向に間隔を空けて分散配設されている。そして、カウルトップガーニッシュ７の前記複数の係合爪７Ｔに各別に係合する複数の長方形状の係合孔１１（固定部に相当）が、前記複数の台座１０の座面部１０Ｍ（取り付け面に相当）に各別に形成されている。係合孔１１が前記台座１０の座面部１０Ｍに形成されているから、係合孔１１の周りの剛性強度を強くすることができ、係合爪７Ｔと係合孔１１の係合連結の強度を強くすることができる。

複数の座面部１０Ｍは水Ｗの浸入方向で互いに位置ずれしている。座面部１０Ｍ及び係合孔１１はカウルベントカバー９の長手方向（車幅方向）に間隔を空けて分散配置され、閉じ状態のフロントフード２に上方からに覆われる。水Ｗの浸入方向とはカウルベントカバー９の前上方から後ろ下方に向かう方向である。

また、カウルベントカバー９のフロントウインドシールド１側の端部（以下「後端部９Ｋ」と称する）は、カウルトップガーニッシュ７のフロントウインドシールド１側の端部（以下「後端部７Ｋ」と称する）の裏面７Ｋ１から下方に離間している。カウルベントカバー９の後端部９Ｋの下面側には段差部９Ｐが形成されて、前記後端部９Ｋの後端縁側が薄肉に形成されている。

そして、カウルベントカバー９の後端部９Ｋに車両前方側Ｆｒに突出する水受けリブ１２が車幅方向に沿ってカウルベントカバー９の全幅にわたって形成されている。水受けリブ１２は縦断面において直線状に形成され、型抜き方向に突出している。これにより、スライド型を用いないでカウルベントカバー９を成形することができる。

カウルベントカバー９の後端部９Ｋは水受けリブ１２の付け根側からカウルベントカバー９の全幅にわたって車両後方側Ｒｒにほぼ水平に延びている。水受けリブ１２は車両前方側Ｆｒほど上方に位置する傾斜姿勢に設定されている。

さらに、カウルベントカバー９の後端部９Ｋは、カウルボックス３の上壁を形成するカウルトップパネル５の車両前方側Ｆｒの端部の上方に位置し、カウルトップパネル５の車両前方側Ｆｒの端部に上側開放の水受け入れ凹部１３がカウルトップパネル５のほぼ全幅にわたって形成されている。また、カウルベントカバー９の下端部には裏面側（後ろ下方側）に延びるフランジ９Ｆが全幅にわたって成形されている。

そして、カウルベントカバー９が水圧を受けると、カウルベントカバー９の後端部９Ｋが係合爪７Ｔと係合孔１１の係合部を中心に後ろ下方に揺動して撓み（図１（ｂ）の二点鎖線参照）、前記水受け入れ凹部１３の車両前方側Ｆｒの開口周縁部１３Ｍに前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋが被さった状態になって、カウルベントカバー９の後端部９Ｋを介して水Ｗがカウルトップパネル５の水受け入れ凹部１３に案内されるよう構成されている。カウルベントカバー９が水圧を受ける場合の一例として、フロントフード２が開放された状態で自動車が高圧洗車される場合があるが、この例に限られるものではない。

前述のように、カウルベントカバー９の後端部９Ｋの下面には段差部９Ｐが形成されて、後端部９Ｋの後端縁側が薄肉に形成されているから、カウルベントカバー９の後端部９Ｋとカウルトップパネル５の水受け入れ凹部１３の開口周縁部１３Ｍとの干渉を回避することができる。水受け入れ凹部１３に入り込んだ水Ｗは、前記水受け入れ凹部１３の底部に形成された排水口（図示せず）から排水される。

上記の構成によれば、
（１）カウルトップガーニッシュ７の通気孔７Ｈを通過した水Ｗが前記吸気口８に浸入することをカウルベントカバー９で確実に阻止することができる。

（２）カウルベントカバー９は車両後方側Ｒｒほど上方に位置する後ろ上がり傾斜姿勢に設定されているから、縦断面における水Ｗの浸入方向とカウルベントカバー９の交差角度を大きくすることができて、カウルベントカバー９で水Ｗをより受け止めやすくすることができる。

（３）前記複数の係合孔１１は水Ｗの浸入方向で互いに位置ずれしたカウルベントカバー９の座面部１０Ｍにカウルベントカバー９の長手方向（車幅方向）間隔を空けて分散配置され、閉じ状態のフロントフード２に上方からに覆われるから、前記係合孔１１をフロントフード２で覆い隠すことができ、外観品質を向上させることができる。

（４）カウルトップガーニッシュ７に対するカウルベントカバー９の係合孔１１は複数設けられ、複数の係合孔１１は水Ｗの浸入方向で互いに位置ずれした前記カウルベントカバー９の座面部１０Ｍに形成されているから、水Ｗの浸入方向に対して各係合孔１１のカウルベントカバー９の回転軸を各係合孔１１ごとにずらすことができて、カウルベントカバー９がカウルトップガーニッシュ７から外れにくくすることができる。

（５）前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋは、前記カウルトップガーニッシュ７の後端部７Ｋの裏面７Ｋ１から離間しているから、カウルトップガーニッシュ７による衝撃吸収効果を低減させにくくすることができる。これにより、歩行者保護性能の低下を抑制することができる。

（６）前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋに車両前方側Ｆｒに突出する水受けリブ１２が車幅方向に沿って形成されているから、カウルベントカバー９の本体部に当たって反射した水Ｗを水受けリブ１２で受け止めることができ、前記水Ｗが、カウルベントカバー９の前記フロントウインドシールド１側の端部からエアコンの吸気口８側に回り込んで浸入することを防止することができる。

（７）前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋは前記水受けリブ１２の付け根側から車両後方側Ｒｒに延びているから、たとえ水Ｗが水受けリブ１２を乗り越えた場合であっても、水Ｗをカウルベントカバー９の後端部９Ｋで受け止めることができ、エアコンの吸気口８への水Ｗの浸入を防止することができる。

（８）前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋが水圧で撓むと、カウルベントカバー９の後端部９Ｋが水受け入れ凹部１３の車両前方側Ｆｒの開口周縁部１３Ｍに被さって、前記カウルベントカバー９の後端部９Ｋから水Ｗが水受け入れ凹部１３に案内されるから、エアコンの吸気口８への水Ｗの浸入を防止することができる。

１フロントウインドシールド
２フロントフード
３カウルボックス
５カウルトップパネル
７Ｈ通気孔
７Ｋカウルトップガーニッシュのフロントウインドシールド側の端部
７Ｋ１カウルトップガーニッシュのフロントウインドシールド側の端部の裏面
７カウルトップガーニッシュ
８吸気口
９カウルベントカバー
１１カウルベントカバーの固定部(係合孔)
９Ｋカウルベントカバーのフロントウインドシールド側の端部
１０Ｍカウルベントカバーの取り付け面（座面部）
１２水受けリブ
１３水受け入れ凹部
１３Ｍ水受け入れ凹部の車両前方側の開口周縁部
Ｆｒ車両前方側
Ｒｒ車両後方側
Ｗ水

Claims

外気を車室内に取り入れる通気孔を備えたカウルトップガーニッシュが、フロントウインドシールドの下端部とフロントフードの後端部との間に配置され、
前記カウルトップガーニッシュの車両後方側に吸気口が設けられている車両のカウル部構造であって、
前記通気孔を通過した水が前記吸気口に浸入することを阻止するカウルベントカバーが設けられている車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーは車両後方側ほど上方に位置する後ろ上がり傾斜姿勢に設定されている請求項１記載の車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーは前記カウルトップガーニッシュに固定され、
前記カウルトップガーニッシュに対する前記カウルベントカバーの固定部は、閉じ状態の前記フロントフードに覆われている請求項１又は２記載の車両のカウル部構造。
前記カウルトップガーニッシュに対する前記カウルベントカバーの固定部は複数設けられ、
前記複数の固定部は水の浸入方向で互いに位置ずれした前記カウルベントカバーの取り付け面に形成されている請求項３に記載の車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は、前記カウルトップガーニッシュの前記フロントウインドシールド側の端部の裏面から離間している請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部に車両前方側に突出する水受けリブが車幅方向に沿って形成されている請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は前記水受けリブの付け根側から車両後方側に延びている請求項６記載の車両のカウル部構造。
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部は、カウルボックスの上壁を形成するカウルトップパネルの車両前方側の端部の上方に位置し、
前記カウルトップパネルの車両前方側の端部に水受け入れ凹部が形成され、
前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部が水圧で撓むと、前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部が前記水受け入れ凹部の車両前方側の開口周縁部に被さって、前記カウルベントカバーの前記フロントウインドシールド側の端部から水が前記水受け入れ凹部に案内される請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両のカウル部構造。