JP2016215714A - カウルルーバ - Google Patents

Abstract

【課題】遮水板構造体を有するカウルルーバにおいて、特に高圧水を受けた際に車室内への水の侵入を防止する。【解決手段】外気を取り込む開口部２と、前記開口部の下方に配置される遮水板構造体１０とを備え、前記遮水板構造体は、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が車両前側に向けられた第１の遮水板１１と、前記第１の遮水板の前方において、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が前記第１の遮水板の谷側の面と相対向して配置された第２の遮水板１２とを備え、前記第１の遮水板の谷側の面に対向して前記第２の遮水板の上端が配置され、前記第２の遮水板の谷側の面に対向して前記第１の遮水板の下端が配置され、前記第１の遮水板と前記第２の遮水板との間に流路１５が形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、フロントウインドウの前方下部に設置されるカウルルーバに関し、特に高圧水を受けた際でも車室内への水の浸入を防止することのできる遮水板構造体を有するカウルルーバに関する。

自動車のカウルルーバは、フロントウインドウの前方下部に設置され、換気用ダクトと車体継ぎ目の目隠しとして機能している。
図４に従来のカウルルーバの断面図を示す。図４において、車両ボディ６０にエンジンを覆うカウル６１の後端部が連結されている。カウル６１の後端部上方には、外気を車内側（エアコンディショナー）に取り込む外気取込口７０が設けられている。

カウルルーバ５０は、前記カウル６１の前側上部に組み付けられる。また、カウルルーバ５０は、排水パネル５１を有し、この排水パネル５１には、カウルルーバ５０上の水を排水するとともに、外気を取り入れるための複数の開口５２が設けられている。さらに、排水パネル５１の下側後方には、下側前方に傾斜した遮蔽板５３が設けられている。

このように構成されたカウルルーバ５０においては、開口５２から取り入れられた空気がカウル６１上を流れ、外気取込口７０から車内側に取り込まれる。
また、雨が降っている場合には、排水パネル５１の開口５２から水がカウル６１上に流れ落ち、カウル６１底部の排水口（図示せず）から排水される。また、車両走行中に雨に降られる場合には、相対的に斜め後方に向けて雨が開口５２に降り込むため、これを遮水板５３で受けることにより、水の勢いを抑え、跳ね返り等による外気取込口７０への水の侵入を防ぐようになっている。
尚、特許文献１には、カウルルーバの排水パネルにおいて、複数の開口部に断面Ｌ字状の遮水体（図示せず）を設け、斜め前方からの水を受け止める構成が開示されている。

特開２０１２−６１９９１号公報

しかしながら、図４に示した従来の構成のカウルルーバ５０にあっては、例えば車両が高圧洗車機による高圧水の噴射を受ける際、排水パネル５１の開口５２に対して様々な方向から高圧水が侵入することになる。このため、カウル６１上に高圧水が直接的に当たり、その跳ね返りが外気取込口７０に入り込むことを防止するには、改善の余地があった。
このような問題は、特許文献１に開示されたような開口部に断面Ｌ字状の遮水体を設けた場合であっても同様であった。

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、遮水板構造体を有するカウルルーバにおいて、特に高圧水を受けた際に車室内への水の侵入を防止することのできるカウルルーバを提供することを目的とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係るカウルルーバは、フロントウインドウの前方下部に設置されるカウルルーバであって、外気を取り込む開口部と、前記開口部の下方に配置される遮水板構造体とを備え、前記遮水板構造体は、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が車両前側に向けられた第１の遮水板と、前記第１の遮水板の前方において、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が前記第１の遮水板の谷側の面と相対向して配置された第２の遮水板とを備え、前記第１の遮水板の谷側の面に対向して前記第２の遮水板の上端が配置され、前記第２の遮水板の谷側の面に対向して前記第１の遮水板の下端が配置され、前記第１の遮水板と前記第２の遮水板との間に流路が形成されていることに特徴を有する。
尚、前記第１の遮水板は、断面Ｌ字状に屈曲し、前記第２の遮水板は、断面くの字状に屈曲していることが望ましい。
また、前記遮水板構造体は、排水口を有するカウルの上方に配置され、前記第２の遮水板の上端と前記第１の遮水板の谷側の面との距離をａとし、前記第１の遮水板の下端と前記第２の遮水板の谷側の面との距離をｂとし、前記第１の遮水板の下端と前記カウルとの距離をｃとすると、ａ＞ｂ且つｂ＜ｃであることが望ましい。
また、前記開口部を通って前記流路に入る水は、少なくとも前記第１の遮水板の谷側の面に当たるように前記第１の遮水板と前記第２の遮水板との距離が設定されていることが望ましい。
また、前記第１の遮水板と前記第２に遮水板は、車幅方向に長く形成され、前記流路における空気の流量は、該車幅方向の長さにより設定されていることが望ましい。

このような構成によれば、前記遮水板構造体において、第１の遮水板と第２の遮水板とによりラビリンス構造の流路を構成することができる。このため、必要充分な空気を車室内に取り込むことができ、また、高圧洗車時などに高圧水が如何なる方向から入ってきても、カウルに直撃することがなく、前記ラビリンス構造の流路によって水の速度（エネルギー）を大幅に減衰することができる。したがって、水の跳ね返りによる外気取込口への水の侵入を従来よりも格段に抑えることができ、空調装置における吹き出し口からの水の噴き出しを防止することができる。

本発明によれば、遮水板構造体を有するカウルルーバにおいて、特に高圧水を受けた際に車室内への水の侵入を防止することができる。

図１は、本発明に係るカウルルーバを前側から見た斜視図である。 図２は、図１のカウルルーバに組み付けられる遮水板構造体の斜視図（一部破断）である。 図３は、図１のカウルルーバが車両に取り付けられた状態での断面図である。 図４は、従来のカウルルーバが車両に取り付けられた状態での断面図である。

以下、本発明のカウルルーバに係る実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るカウルルーバを前側から見た斜視図であり、図２は、図１のカウルルーバに組み付けられる遮水板構造体を一部破断して示す斜視図である。

図１に示すカウルルーバ１は、フロントウインドウの前方下部に設置される部材である。このカウルルーバ１には、車両の空調装置に対応する位置に、例えばメッシュ状の開口部２が形成されている。開口部２の下方には、図１において分離して示す遮水板構造体１０が設けられている。前記開口部２の車幅方向の長さ寸法と前記遮水板構造体１０の車幅方向の長さ寸法とは略等しく形成され、その長さ寸法は空気を取り込む効率を考慮して（所定の流量を取込可能なように）設定されている。

図３は、カウルルーバ１が車体側に取り付けられた状態での断面図である。図３において、車両ボディ３０にエンジン（図示せず）を覆うカウル３１の後端部が連結されている。カウル３１の後端部上方には、外気を車内側（空調装置）に取り込む外気取込口４０が設けられている。カウルルーバ１は、前記カウル３１の前端部とフロントガラス３５の下端側とに支持されている。

図示するようにカウルルーバ１の遮水板構造体１０は、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲した断面Ｌ字状の第１の遮水板１１と、前記第１の遮水板１１に対向配置され、同様に車幅方向に延びる折り目が形成されるよう屈曲した断面くの字状の第２の遮水板１２とを有している。前記第１の遮水板１１は、板状の立設部１１ａ及び底部１１ｂにより断面Ｌ字状に形成され、その谷側の面が車両前側に向けられている。

一方、第２の遮水板１２は、前記第１の遮水板１１の前方において、その断面くの字状の立設部１２ａとその下部を支持する略平坦な板状の支持板１２ｂとにより形成され、立設部１２ａの谷側の面が、前記第１の遮水板１１の谷側の面と相対向して配置されている。
より具体的には、前記第１の遮水板１１の谷側の面に対向して前記第２の遮水板１２（立設部１２ａ）の上端が配置され、前記第２の遮水板１２（立設部１２ａ）の谷側の面に対向して前記第１の遮水板１１の下端が配置されている。
これにより、前記第１の遮水板１１と第２の遮水板１２との間には、カウル上に続くラビリンス構造の流路１５が形成され、第２の遮水板１２における支持板１２ｂ上には車幅方向に流れる流路１６が形成されている。尚、流路１６に流れ込む水は、車幅方向端部に設けられた排水口（図示せず）に流れる。

また、前記ラビリンス構造の流路１５において、第１の遮水板１１の谷側の面と第２の遮水板１２の上端部との間の距離をａとし、第１の遮水板１１の下端部と第２の遮水板１２の谷側の面との距離をｂとし、第１の遮水板１１の下端面とカウル３１との距離をｃとすると、ａ＞ｂ且つｂ＜ｃとなるように構成されている。また、開口部２を通って流路１５に入る水は、少なくとも前記第１の遮水板１１の谷側の面に当たるように前記第１の遮水板１１と前記第２の遮水板１２（立設部１２ａ）との距離が設定されている。

このように構成されたカウルルーバ１において、開口部２から水が入り込むと、流路１６側に入る水は第２の遮水板１２或いは支持板１２ｂに当たって速度（エネルギー）を減衰させ、車幅方向端部側に設けられた排水口（図示せず）に流れる。
一方、開口部２から流路１５に入った水は、最初に第１の遮水板１１に当たり、その速度（エネルギー）が大きく減衰される。
次いで、第１の遮水板１１から跳ね返った水が第２の遮水板１２に当たってカウル３１上に落ち、さらに速度（エネルギー）を弱めた状態でカウル３１底部に流れていくことになる。

また、このような遮水板構造体１０によれば、開口部２に如何なる方向から水が入り込んでも、必ず第１の遮蔽板１１と第２の遮蔽板１２のいずれかに当たるようになっている。例えば、開口部に対し直上位置から、或いは後方側から高圧水が入り込んだ場合、水は第１の遮水板１１の底部１１ｂに当たり、エネルギーの多くを失った状態で流路１５を流れる。
このためカウル３１に対し開口部２から入った水が速度（エネルギー）を維持した状態で当たることがなく、跳ね返りの発生が抑えられるため、外気取込口４０への水の侵入を防ぐことができる。

以上のように本発明に係る実施の形態によれば、開口部２下方の遮水板構造体１０において、第１の遮水板１１と第２の遮水板１２とによりラビリンス構造の流路１５を構成した。このため、必要充分な空気を車室内に取り込むことができ、また、高圧洗車時などに高圧水が開口２に対し如何なる方向から入ってきても、カウル３１に直撃することがなく、前記ラビリンス構造の流路１５によって水の速度（エネルギー）を大幅に減衰することができる。したがって、水の跳ね返りによる外気取込口４０への水の侵入を従来よりも格段に抑えることができ、空調装置における吹き出し口からの水の噴き出しを防止することができる。

尚、前記実施の形態において、第１の遮水板１１と第２の遮水板１２（立設部１２ａ）の車両前後方向の傾斜角度は特に限定しないが、例えば車種等によって最適な傾斜角度に設計すればよい。
また、前記実施の形態において、前記第１の遮水板１１は、断面Ｌ字状に屈曲し、前記第２の遮水板１２（立設部１２ａ）は、断面くの字状に屈曲しているものとしたが、本発明にあっては、それに限定されるものではなく、屈曲の度合いは様々な態様をとることができる。

本発明に係るカウルルーバについて、実施例に基づきさらに説明する。本実施例では、前記実施の形態に示したカウルルーバを形成し、実験を行うことにより、本発明の効果について検証した。

［実験１］
実験１では、前記実施の形態に示したカウルルーバを作製し、実験車両に取り付けた。そして、カウルルーバに対し所定圧力の高圧水を所定方向から所定時間吹き付けた後に、外気取込口に侵入した水量を測定した（実施例１）。
また、比較例として、図４に示した従来の構造のカウルルーバを用い、実施例１と同様の条件下で外気取込口に侵入した水量を測定した（比較例１）。

実験１の結果、実施例１において外気取込口に侵入した水量は、比較例１において外気取込口に侵入した水量の約５分の１となった。
以上の実験１の結果から、本発明のカウルルーバを用いることにより、高圧水を受けた場合であっても車室内への水の浸入を防止することができることを確認した。

１ カウルルーバ
２ 開口部
１０ 遮水板構造体
１１ 第１の遮水板
１１ａ 立設部
１１ｂ 底部
１２ 第２の遮水板
１２ａ 立設部
１２ｂ 支持板
１５ 流路
１６ 流路
３１ カウル
７０ 外気取込口

Claims (5)

1. フロントウインドウの前方下部に設置されるカウルルーバであって、
   外気を取り込む開口部と、前記開口部の下方に配置される遮水板構造体とを備え、
   前記遮水板構造体は、
   車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が車両前側に向けられた第１の遮水板と、
   前記第１の遮水板の前方において、車幅方向に延びる折り目が形成されるように屈曲し、その谷側の面が前記第１の遮水板の谷側の面と相対向して配置された第２の遮水板とを備え、
   前記第１の遮水板の谷側の面に対向して前記第２の遮水板の上端が配置され、
   前記第２の遮水板の谷側の面に対向して前記第１の遮水板の下端が配置され、
   前記第１の遮水板と前記第２の遮水板との間に流路が形成されていることを特徴とするカウルルーバ。
2. 前記第１の遮水板は、断面Ｌ字状に屈曲し、前記第２の遮水板は、断面くの字状に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載されたカウルルーバ。
3. 前記遮水板構造体は、排水口を有するカウルの上方に配置され、
   前記第２の遮水板の上端と前記第１の遮水板の谷側の面との距離をａとし、
   前記第１の遮水板の下端と前記第２の遮水板の谷側の面との距離をｂとし、
   前記第１の遮水板の下端と前記カウルとの距離をｃとすると、
   ａ＞ｂ且つｂ＜ｃであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたカウルルーバ。
4. 前記開口部を通って前記流路に入る水は、少なくとも前記第１の遮水板の谷側の面に当たるように前記第１の遮水板と前記第２の遮水板との距離が設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載されたカウルルーバ。
5. 前記第１の遮水板と前記第２に遮水板は、車幅方向に長く形成され、前記流路における空気の流量は、該車幅方向の長さにより設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたカウルルーバ。

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