JP2019081415A

JP2019081415A - 車両構造

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Publication number: JP2019081415A
Application number: JP2017209039A
Authority: JP
Inventors: 直人山下; Naoto Yamashita; 淳本橋; Atsushi Motohashi
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-10-30
Filing date: 2017-10-30
Publication date: 2019-05-30
Anticipated expiration: 2037-10-30
Also published as: JP6979260B2

Abstract

【課題】生産性がよく、製造コストの上昇を抑制し得るとともに、カウルの排水性や外気取込み性能を損なうようなことなく、カウル内から車室内側への水の進入を適切に防止することが可能な車両構造を提供する。【解決手段】カウル３と、外気導入口４０ａを通過した外気をカウル３内に流入させることが可能なカウルルーバ４と、を備えている、車両構造であって、外気導入口４０ａの下側に位置して車幅方向に延びるようにカウルルーバ４に設けられ、かつ外気導入口４０ａを通過した水を受けてからカウル３とは異なる経路で車幅方向外方に導いて外部に排水可能とされた樋部４２ａ〜４２ｂを、さらに備えており、この樋部４２ａ〜４２ｂの上部領域の車両後方側の少なくとも一部は、カウル３内と連通している。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などの車両のカウルに関連する車両構造に関する。

車両構造の具体例として、特許文献１に記載のものがある。
同文献に記載の構造においては、フロントガラスの下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びるカウルを備えている。このカウルは、フロントガラスよりも車両前方側に上面開口部を有し、かつこの上面開口部は、外気導入口を有するカウルルーバによって塞がれている。外気導入口を通過した外気は、カウル内に進入した後に、カウルの後壁部に設けられている車室内用空気導入口を介して車室内側に供給される。
このような構造においては、外気導入口を雨水などの水が通過してカウル内に進入する。このため、カウルは、その内部に進入した水を車幅方向外方に導いてから外部に排水可能な構成とされている。ただし、外気導入口を通過する水の進行方向（角度）如何によっては、この水がカウルの車室内用空気導入口に入り込み、そのまま車室側に入ってしまう虞がある。
そこで、特許文献１においては、外気導入口の形状や向きなどに工夫を施し、外気導入口を通過した水がカウルの車室内用空気導入口に向けて直接進行しないようにしている。

しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。

すなわち、前記従来技術によれば、外気導入口を通過した水が、車室内用空気導入口に向けて直接進行することは回避できたとしても、外気導入口を通過した水がカウル内において大きく跳ねてから（車両の上下動に起因する水の跳ねも含む）車室内用空気導入口に入り込むような現象については、適切に解消することは困難である。したがって、車室内用空気導入口を介して車室内に水が進入する現象を適切に防止する上で、未だ改善の余地がある。
なお、そのための手段としては、カウル内に遮水壁を設けたり、ラビリンス構造部を設けるといったことが考えられるが、カウルにそのような手段を施すことは、生産性が悪化し、製造コストが高価となる。また、カウルの排水性や外気取込み性能も悪化する虞がある。

特開２００９−１９０５１０号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、生産性がよく、製造コストの上昇を抑制し得るとともに、カウルの排水性や外気取込み性能を損なうようなことなく、カウル内から車室内側への水の進入を適切に防止することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供される車両構造は、フロントガラスの下側およびその近傍に位置して
車幅方向に延びており、かつ内部に進入した水を車幅方向外方側に導いて外部に排水可能であるとともに、後壁部には車室内用空気導入口が設けられているカウルと、前記フロントガラスの下部の車両前方側に位置して車幅方向に延びており、かつ前記カウルの内側に外気を流入させるための外気導入口を有するとともに、この外気導入口を通過した外気を前記カウル内に流入させることが可能とされたカウルルーバと、を備えている、車両構造であって、前記外気導入口の下側に位置して車幅方向に延びるように前記カウルルーバに設けられ、かつ前記外気導入口を通過した水を受けてから前記カウルとは異なる経路で車幅方向外方に導いて外部に排水可能とされた樋部を、さらに備えており、この樋部の上部領域の車両後方側の少なくとも一部は、前記カウル内と連通していることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、カウルルーバの外気導入口を通過した水の多くを、前記樋部によって受けてから外部に排水可能であるため、カウル内に進入する水の量を少なくし、車室内用空気導入口を介して車室内側に多くの水が入り込むことを適切に防止することが可能である。この場合、跳ねた水がカウル側に進行することを阻止する遮水壁を、前記した樋部を利用して形成することができるため、車室内側に水が入り込むことを、より適切に防止することが可能である。
第２に、前記樋部による排水経路は、カウルの排水経路とは異なるため、カウルに排水の負担を生じさせないようにして、全体の排水性をよくすることが可能であり、外気導入口を通過した水の量が多い場合であっても、この水を適切かつ円滑に外部に排出することが可能である。
第３に、前記樋部の上部領域の車両後方側とカウル内とは連通しているため、カウル内への外気取込み性能が阻害されるような不具合もない。
第４に、以上のことから、次のような利点も得られる。すなわち、車室スペースの確保の観点から、車両のエンジンルームスペースは、今後益々狭くされることが予想される。すると、カウルの断面積も小さくされ、効率のよい外気の取込みと、確実な遮水との両立が難しくなるとともに、カウルの基本性能である樋としての排水性も悪化する虞がある。一方、カウル内への水の進入の殆どは、カウルルーバの外気導入口からである。本発明によれば、そのような外気導入口の下方に排気機能付きの樋部を追加設定することにより、安定した排水性、効率のよい外気取込み性能、および確実な遮水性を同時に得ることが可能である。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明が適用された車両の一例を示す要部斜視図である。本発明の車両構造の要部構成の一例を示す一部破断要部斜視図である。本発明の車両構造の要部構成の一例を示す要部分解斜視図である。図３に示すカウルロア部材上にカウルアッパ部材を組み付けた状態での断面図であり、（ａ）は、図３のIVa−IVaに相当する部位の断面図であり、（ｂ）は、IVb−IVbに相当する部位の断面図であり、（ｃ）は、IVc−IVcに相当する部位の断面図であり、（ｄ）は、IVd−IVdに相当する部位の断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向の上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

図２に示す車両構造Ａは、図１に示す車両Ｖの符号IIで示す箇所であって、エンジンフード１を省略した構造である。この車両構造Ａにおいては、フロントガラス２(シールドウインド)、カウル３、およびカウルルーバ４が具備されている。

カウル３は、フロントガラス２の下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びた部位であり、カウルアウタパネル３０、およびカウルインナパネル３１を具備し、かつこれらが後壁部３２ａを介して互いに繋がった構成である。後壁部３２ａは、本実施形態においては、ダッシュパネル３２の上部である。後壁部３２ａには、カウル３内に導入された外気を車室側（ダッシュパネル３２の車両後方側）に供給するための車室内用空気導入口３５が設けられている。

カウルアウタパネル３０の前端寄り部分には、前下がり状の傾斜板部３３が設けられており、この傾斜板部３３の前面部にフロントガラス２の下端部が貼り付けられて支持されている。カウルアウタパネル３０とカウルインナパネル３１のそれぞれの前端部３０ａ，３１ａの相互間は、カウルルーバ４側から外気を導入するための開口部３４として形成されている。

カウルルーバ４は、カウルアッパ部材４０と、その下側に位置するカウルロア部材４１とを組み合わせて連結することにより構成されており、カウル３と同様に、車幅方向に延びている。カウルアッパ部材４０およびカウルロア部材４１は、たとえばともに樹脂製である。カウルアッパ部材４０の後端部４０ｂは、フロントガラス２の下端部の前面に重ねられて接合されている。カウルロア部材４１の後端部４１ａは、カウルインナパネル３１の前端部３１ａに接合されている。カウルアッパ部材４０には、小孔状の複数の外気導入口４０ａ（図３を参照）が設けられている。この外気導入口４０ａを通過してカウルルーバ４内に進入した外気は、その後開口部３４を通過してカウル３内に進入し、かつ車室内用空気導入口３５を介して車室内側に供給される。

図３に示すように、カウルロア部材４１は、複数の樋部４２ａ〜４２ｃを形成している（図４（ｂ）も参照）。これらの樋部４２ａ〜４２ｃは、カウルロア部材４１の底壁部４１ｂの上面に、上向きに起立し、かつ車幅方向に延びたリブ状の遮水壁４３ａ〜４３ｃを設けることにより形成されている。樋部４２ａは、カウルロア部材４１の前壁部４１ｃ、これに接近する遮水壁４３ａ、およびこれらの相互間領域を含む部位である。樋部４２ｂは、遮水壁４３ａ，４３ｂ、およびこれらの相互間領域を含む部位である。樋部４２ｃは、遮水壁４３ｂ，４３ｃ、およびこれらの相互間領域を含む部位である。図２および図４（ｂ），（ｃ）に示すように、カウルアッパ部材４０には、遮水壁４３ａに接近するように下向きに突出する突出片部４９が、車幅方向に延びて設けられている。

樋部４２ａ〜４２ｃは、カウルアッパ部材４０の複数の外気導入口４０ａの下方に位置しており、外気導入口４０ａから水が流れ込んだときには、この水を車幅方向外方に導いて外部に排水可能とされている。より具体的には、図３に示すように、樋部４２ａ〜４２ｃは、いずれも車幅方向に延びた形態とされているが、樋部４２ａ，４２ｂは、カウルロア部材４１の車幅方向端部の近傍部分の符号Ｎａで示す箇所で合わさっている（図４（ｃ）も参照）。これら樋部４２ａ，４２ｂが合わさった箇所Ｎａの車幅方向外側には、カウルロア部材４１の側壁部４１ｄに設けられた排水口４８が設けられている。樋部４２ａ，４２ｂ内に入った水は、矢印Ｎｂで示すように、排水口４８を介してカウルルーバ４の外部に排水される（図４（ｄ）も参照）。カウル３の車幅方向端部には、カウルサイドパネル５が接合されており、排水口４８から排水された水は、このカウルサイドパネル５の上面を伝って車両下方に流れ落ちる。

一方、樋部４２ｃは、樋部４２ａ，４２ｂとは合わさていない。遮水壁４３ｃの車幅方
向外端部と、カウルロア部材４１の側壁部４１ｄとの間には、通水用の開口部４６が形成されていることにより、樋部４２ｃの終端は、開口部４６を介してカウル３内に連通している。樋部４２ｃ内に入った水は、矢印Ｎｃで示すように、開口部４６を通過してカウル３内の車幅方向端部近傍領域に流れ込むようになっている。なお、カウル３自体も、その内部に入った水を車幅方向外方に導いてから外部に排出可能な構成とされており、たとえばカウル３の長手方向端部とカウルサイドパネル５との間には、カウル３の外部への排水を可能とする排水口４７が設けられ、矢印Ｎｄで示すような経路で排水がなされる。

樋部４２ａ〜４２ｃを構成する遮水壁４３ａ〜４３ｃは、カウルアッパ部材４０との間に隙間を形成する高さに設けられている。このことにより、樋部４２ａ〜４２ｃのいずれの上部領域も、カウル３内に連通し、外気導入口４０ａからカウル３内への外気の流入が可能となっている。

カウルルーバ４の車幅方向中央部近辺には、樋部４２ａ〜４２ｃが設けられていない領域も設けられている（図４（ａ）を参照）。この領域においては、カウルロア部材４１上に流れ込んだ水が、そのままカウル３内に流れるようにされている。この領域の車両後方側には、車室内用空気導入口３５は設けられていない。
図３においては、カウルルーバ４の車幅方向片側のみが示されているが、これとは反対側の領域に前記したのと同様な構成の部位を設定してもよい。

次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。

まず、カウルルーバ４の外気導入口４０ａから多量の水がカウルルーバ４内に入る場合がある。このような水の多くは、樋部４２ａ〜４２ｃによって受けられて車幅方向外方側に導かれ、排水口４８から外部に排水され、または通水用の開口部４６を介してカウル３内の車幅方向端部に流れ込んだ後に排水口４７から外部に排水される。したがって、カウル３内に進入して、カウル３内を流れる水の量を少なくすることが可能となり、車室内用空気導入口３５を介して車室内側に多くの水が入り込むことを防止することができる。外気導入口４０ａを通過してカウルロア部材４１に当たって大きく跳ねた水、および樋部４２ａ〜４２ｃを流れている際に、車両Ｖの上下動によって跳ねた水は、遮水壁４３ａ〜４３ｂ、および突出片部４９によってカウル３内に向けて進行しないように遮られるため、車室内側への水の入り込みを、より確実に防止することが可能である。

樋部４２ｃは、その終端部がカウル３内に水を流れ込ませるように構成されているものの、樋部４２ａ〜４２ｃのそれ以外の部分については、カウル３とは別に水をガイドし、かつ外部ヘの排水を行なわせている。このため、カウル３に排水の負担を生じさせないようにして、全体の排水性をよくすることが可能である。これは、カウル３の断面積が小さくされ、カウル３の排水能力が小さくされた場合に、より好ましい効果である。

一方、樋部４２ａ〜４２ｃの上部領域は、カウル３内とは連通しているため、カウル３内への外気取込み性能が樋部４２ａ〜４２ｃの存在により阻害されるような不具合はない。したがって、カウル３内への外気の取込み性能も良好なものとすることが可能である。

その他、本実施形態では、樋部４２ａ〜４２ｃは、カウルアッパ部材４０と組み合わされるカウルロア部材４１に設けた構成とされており、高剛性が要求されるカウル３に遮水壁を設けるような必要はなく、カウル３の構成自体は比較的簡素なものとすることができる。したがって、全体構造の製造は容易であり、製造コストを廉価にすることも可能である。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具
体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

上述の実施形態においては、カウルアッパ部材４０と組み合わされるカウルロア部材４１に樋部４２ａ〜４２ｃを設けたが、これに代えて、たとえばカウルルーバを、前記したカウルアッパ部材４０に相当する部材のみによって構成した上で、その下面側に、断面凹状をなして車幅方向に延びる樋部を設けた構成とすることもできる。

上述の実施形態においては、複数の樋部４２ａ〜４２ｃが設けられているが、本発明が意図する樋部は、少なくとも１つ設けられていればよく、その具体的な数も限定されない。また、樋部は、カウルとは異なる経路で、水を車幅方向外方に導くようにされるが、外部への排水口については、カウルの排水口と共用されていてもよい。
本発明におけるカウルの具体的な断面形状、サイズ、材質、構成部材の数およびその形状なども限定されない。

Ａ車両構造
２フロントガラス
３カウル
３５車室内用空気導入口
４カウルルーバ
４ａ外気導入口
４２ａ〜４２ｃ樋部
４３ａ〜４３ｃ遮水壁

Claims

フロントガラスの下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びており、かつ内部に進入した水を車幅方向外方側に導いて外部に排水可能であるとともに、後壁部には車室内用空気導入口が設けられているカウルと、
前記フロントガラスの下部の車両前方側に位置して車幅方向に延びており、かつ前記カウルの内側に外気を流入させるための外気導入口を有するとともに、この外気導入口を通過した外気を前記カウル内に流入させることが可能とされたカウルルーバと、
を備えている、車両構造であって、
前記外気導入口の下側に位置して車幅方向に延びるように前記カウルルーバに設けられ、かつ前記外気導入口を通過した水を受けてから前記カウルとは異なる経路で車幅方向外方に導いて外部に排水可能とされた樋部を、さらに備えており、
この樋部の上部領域の車両後方側の少なくとも一部は、前記カウル内と連通していることを特徴とする、車両構造。