CN101780763B - 机动车的进气导入结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种机动车的进气导入结构。本发明的课题在于从来自前格栅的充足流量的外部气体中分离除去混入到该外部气体中的水分、尘埃等异物并将该外部气体引导到进气管的进气口。将进气引导部件(20)设置在前格栅(10)和散热器(RA)之间，所述进气引导部件(20)的前表面和上表面敞开，并且具有从底面朝后表面向上倾斜同时以朝下凸出的方式弯曲的弯曲引导面(21)，并且，在所述弯曲引导面(21)的上部设有朝所述弯曲引导面(21)侧突出的隔断壁(24)。

Description

机动车的进气导入结构
技术领域
本发明涉及进气导入结构的改良，该进气导入结构在机动车中用于将通过前格栅导入到车体内的外部气体导入到发动机的进气系统。
背景技术
以往，在机动车的进气导入结构中，公知有这样的结构(参照下面的专利文献1)：通过前格栅导入到车体内的外部气体，通过配设在罩板和散热器的间隙中的大号撑条外板被引导到设在散热器的后方上部的进气管的喷嘴导入口。
专利文献1：日本特开2002-211252号公报
然而，当将从前格栅导入的外部气体引导到配置在散热器后方的发动机的进气系统时，如上述专利文献1所示，通过形成在前面板的下表面和散热器的上表面之间的外部气体导入通路将外部气体引导到发动机的进气导入口，但是，在该情况下，要求确保所需的外部气体流量充分，并且要求当外部气体在上述导入通路中流动的期间内积极地除去外部气体中含有的水分、尘埃等异物，但是，在上述专利文献1的进气导入结构中并未特意实施用于满足这种要求的技术手段。
发明内容
本发明就是鉴于上述实际情况而做出的，其目的在于提供一种能够充分地确保从前格栅引导到进气导入口的外部气体的流量，并且能够积极地除去外部气体中含有的水分、尘埃等异物的机动车的进气导入结构。
为了达成上述目的，第一方面所记载的发明提供一种机动车的进气导入结构，该进气导入结构将从前格栅导入的外部气体引导到发动机主体的进气导入口，该进气导入口配置在散热器的上方，其特征在于，将安装在所述前格栅上的进气引导部件设置在前格栅和散热器之间，所述进气引导部件的前表面和上表面敞开以接收来自前格栅的外部气体，并且所述进气引导部件具有从底面朝后表面向上倾斜同时以朝下凸出的方式弯曲的弯曲引导面，并且，在所述弯曲引导面的上部设有朝所述弯曲引导面侧突出的隔断壁。
为了达成上述目的，第二方面所记载的发明的特征在于，在上述第一方面所记载的机动车的进气导入结构中，在所述进气引导部件的位于前格栅侧的前端缘和前格栅之间形成有间隙，所述进气引导部件的前端缘位于比前格栅的通气口靠下方的位置。
为了达成上述目的，第三方面所记载的发明的特征在于，在上述第一方面或者第二方面所记载的机动车的进气导入结构中，在所述前格栅和所述散热器之间设有隔板，所述进气引导部件设置在所述前格栅和所述隔板之间，所述弯曲引导面的后部朝所述隔板的上方延伸，由所述进气引导部件引导的外部气体通过隔板的上方并被引导到所述进气导入口。
为了达成上述目的，第四方面所记载的发明的特征在于，在上述第三方面所记载的机动车的进气导入结构中，在所述进气引导部件的上方，格栅罩跨设在前格栅和隔板之间，在所述格栅罩的与进气引导部件的弯曲引导面对应的部位开设有通气窗，由所述弯曲引导面引导的外部气体通过所述通气窗并被引导到所述进气导入口。
为了达成上述目的，第五方面所记载的发明的特征在于，在上述第三方面或者第四方面所记载的机动车的进气导入结构中，所述进气导入口配置在比所述隔板靠上方的位置且固定在撑条上，所述撑条安装在隔板上。
为了达成上述目的，第六方面所记载的发明的特征在于，在上述第五方面所记载的机动车的进气导入结构中，在所述撑条上形成有排出口。
然而，在上述结构中，所谓“前、后”“左、右”以及“上、下”均以机动车的前进方向的前侧作为基准，因此，上述的“前表面”是指前格栅侧，上述的“上表面”是指进气引导部件的罩板侧，上述的“底面”是指与罩板相反的一侧，上述的“后面”是指进气引导部件的驾驶席侧。
根据上述各方面所记载的发明，能够通过配置在上述前格栅和上述散热器之间的上述进气引导部件确保充分流量的外部气体，能够分离并除去外部气体中所含有的水分、尘埃等异物并将该外部气体引导到进气管的进气口。
根据第二方面所记载的发明，由于在所述进气引导部件的位于所述前格栅侧的前端缘和所述前格栅之间形成有间隙，并且进气引导部件的前端缘位于比前格栅的通气口靠下方的位置，因此能够将通过进气引导部件的隔断壁从外部气体分离除去的所述异物从间隙排出到外部而不会受到行驶风的影响。
根据第三方面所记载的发明，由于所述进气引导部件位于所述前格栅和所述隔板之间，且所述进气引导部件的所述弯曲引导面朝隔板的上方延伸，因此能够将外部气体引导到所述进气导入口而不会受到隔板的阻碍。
根据第四方面所记载的发明，由于在所述前格栅和所述隔板的上表面之间跨设有格栅罩，并且在所述格栅罩的与所述进气引导部件对应的部位开设有所述通气窗，因此即便设有格栅罩也不会对将外部气体导入进气导入口的作业造成阻碍，并且，格栅罩覆盖前格栅和隔板之间，使它们不会露出到外部从而能够使外观上的外表整洁，进一步，能够防止对发动机外围的设备进行维修等时工具等落下到进气引导部件内。
根据第五方面所记载的发明，由于所述进气导入口配置在比所述隔板靠上方的位置并且固定在所述撑条上，所述撑条安装在隔板上，因此外部气体不会受到隔板的阻碍，能够容易地将外部气体引导到进气导入口，并且进气导入口的支承强度得以提高。
根据第六方面所记载的发明，由于在所述撑条上开设有所述排出口，因此能够通过排出口将残存在被引导到所述进气导入口的外部气体中的水分、尘埃等异物分离出来并除到外部。
附图说明
图1是具备本发明的机动车的进气导入结构的机动车的前部立体图。
图2是图1的箭头2所指的虚线包围部分的放大图。
图3是沿着图2的3-3线的剖视图。
图4是沿着图3的4-4线的剖视图。
图5是图2的从箭头5方向观察的图。
图6是进气引导部件的立体图。
标号说明
5：进气导入口；10：前格栅(front grille)；11：通气口；12：通气口；20：进气引导部件；21：进气引导面；24：隔断壁；28：间隙；30：格栅罩；34：通气窗；40：隔板(bulkhead)；50：撑条；53：排出口；EN：发动机主体；RA：散热器
具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的实施例对本发明的实施方式进行说明。
在以下的说明中，所谓“前、后”“左、右”以及“上、下”均以机动车的前进方向的前侧为基准标称的。
图1是具备本发明的机动车的进气导入结构的机动车的前部立体图，图2是图1的箭头2所指的虚线包围部分的放大图，图3是沿着图2的3-3线的剖视图，图4是沿着图3的4-4线的剖视图，图5是图2的从箭头5方向观察的图，图6是进气引导部件的立体图。
在图1～3中，在机动车的由罩板1覆盖、且位于驾驶席前方的发动机室内，收纳有发动机主体EN和位于发动机主体EN前方的散热器RA，在该散热器RA和车身前端的前格栅10之间设有一体地从车架立起的隔板40。
空气滤清器AC与发动机主体EN的进气系统连接，且在该空气滤清器AC的入口上连接有进气管3。该进气管3在其中间部具有波纹管4而形成鹅颈状并在散热器RA的上方朝前延伸，该进气管3的前部由固定在隔板40上的撑条50(后述)支承。在上述进气管3的前端朝向前方开设有进气导入口5，该进气导入口5朝隔板40的上前方的广阔空间开口，从而使外部气体容易流入进气管3，并且在该进气导入口5的周缘上伸出有向外凸缘6，该向外凸缘6抑制从散热器RA排出的排风流入进气管3内。
如图3明确示出的那样，在散热器RA的前方存在空间部，且上述隔板40横穿该空间部，该隔板40的上表面41的位置比进气管3的进气导入口5低，在隔板40的上表面41和罩板1背面的罩架2之间形成有外部气体导入通路P，该外部气体导入通路P通到进气导入口5。
在前格栅10和隔板40之间的空间部中配设有本发明所涉及的进气引导部件20。该进气引导部件20接收通过前格栅10的通气口11、12流入车体内的外部气体，并将充足流量的外部气体顺畅地引导到进气管3，并且积极地除去外部气体中含有的水分、尘埃等异物，该进气引导部件20安装在前格栅10上。
接着，参照图3、4以及6对上述进气引导部件20的结构进行说明。该进气引导部件20由硬质的合成树脂材料一体成形并整体形成铲斗状，即：其面对前格栅10的通气口11、12的前表面和上表面敞开，从其底面直到后表面形成有连续的弯曲引导面21，并且在其左右两侧具有左右侧面22、23。上述弯曲引导面21由朝下方凸出的连续的弯曲面形成，且该弯曲面从底面朝后表面立起。并且，进气引导部件20的右侧面(车体的中央侧的侧面)23形成朝前方扩张的弯曲面，以扩大进气引导部件20与前格栅10面对的前表面和上表面的开口面积，增加流入进气引导部件20的外部气体的流入流量。并且，弯曲引导部件20的左侧面(车体的外侧的侧面)22的前半部敞开，从而容易将外部气体导入进气引导部件20内。在上述弯曲引导面21的内表面上部，遍及其左右方向的全长一体地形成有朝前方大致水平地延伸的屋檐状的隔断壁24，如后所述，该隔断壁24用于从流入进气引导部件20内的外部气体中分离除去该外部气体中含有的水分、尘埃等异物。
如图4、6所示，在弯曲引导面21上，在左右方向隔开间隔形成有用于供安装螺栓27通过的截面凸状的引导凸条21a、21a，在这些引导凸条21a、21a的前端以及进气引导部件20的左右侧面22、23的前端，分别形成了穿设有安装孔26的安装面25，这些安装面25通过安装螺栓27紧固在安装凸台13上，该安装凸台13突出设置在前格栅10的背面上。由此，上述进气引导部件20直接安装在前格栅10的背面上。
如图3所示，前格栅10的在上下方向并列的多个通气口11、12面对进气引导部件20的敞开的前表面，进气引导部件20的弯曲引导面21的前端缘位于比前格栅10的下侧的通气口12还靠下方的位置，并且位于上侧的通气口11的上下方向的投影面内。进而，在进气引导部件20的弯曲引导面21的前端缘和前格栅10之间形成有用于排出从外部气体分离出来的水分、尘埃等异物的间隙28。
如图1～3、5所示，在前格栅10的上部和隔板40的上表面41之间跨设有覆盖它们之间的空间部的格栅罩30。该格栅罩30以沿着前格栅10和隔板40的方式形成左右方向较长的板状，其前端部通过多个(三个)树脂夹32固定在前格栅10的上部，并且，其后端部通过多个(四个)树脂夹33固定在隔板40的上表面41上。在格栅罩30的与进气引导部件20对应的部位开设有通气窗34，该通气窗34通过多个引导板35被分隔有多个狭缝36，这些狭缝36对流过通气窗34的外部气体进行引导从而将其引导到上述进气管3的进气导入口5。
如图1～5所示，在隔板40和进气管3之间形成有用于使从外部气体分离后的水分、尘埃等异物分离的异物分离空间S。在该异物分离空间S中设有用于将进气管3的自由端支承在隔板40上的撑条50。该撑条50由方形的板部件形成，其下部通过螺栓51固定在隔板的上部，该撑条50在散热器RA的前方朝上方延伸，并且其上部通过树脂夹52固定在位于隔板40后方上部的进气管3的自由端的下部，从而利用隔板40支承进气管3的自由端。在撑条50上开设有排出口53，从而在上述异物分离空间S中将残存在外部气体中的水分、尘埃等异物分离并排出到外部。
如图3所示，封闭发动机室上面的罩板1的前端，经由罩密封件7支承在前格栅10的上表面上，紧固在该罩板1的背面上的罩框2覆盖格栅罩30、隔板40、异物分离空间S以及进气管3的上方，从而成为在它们上方形成的外部气体导入通路P的上表面。
下面，对该实施例的作用进行说明。
现在，通过机动车的行驶产生的行驶风、即外部气体如图2、3、5中的实线箭头所示那样通过前格栅10的多个通气口11、12，并通过外部气体导入通路P，流入进气导入口5。此时，由于进气引导部件20被安装在前格栅10上，并且进气引导部件20的弯曲引导面21的前端缘位于比多个通气口11、12靠下部的位置，因此能够通过进气引导部件20的敞开的前表面和上表面将流量较多的外部气体导入进气引导部件20的内部，该流入的外部气体由弯曲引导面21引导并朝后方流动而不会受到行驶风的影响，并通过格栅罩30的多个狭缝36朝该格栅罩30的上方流动。
然而，在外部气体从多个通气口11、12经过进气引导部件20内部并通过格栅罩30的狭缝36的期间，通过由这些部件形成的迷宫结构，如图3的虚线箭头所示，外部气体中含有的比重比空气大的水分、尘埃等异物被从空气分离出来且在进气引导部件20内落到下方并沿着弯曲引导面21朝后方流动，被隔断壁24阻挡而反转并朝前方流动，并且通过间隙28被排出到进气引导部件20的外部。
通过格栅罩30的狭缝36之后的外部气体在格栅罩30的上方朝后方流动并到达异物分离空间S，在该空间中残存在外部气体中的比重比空气大的异物落下到异物分离空间S内，并通过撑条50的排出口53被排出到外部气体导入通路P的外部。异物被除去后的外部气体通过在散热器RA的上方开口较大的进气导入口5流入进气管3，并从进气管3被引导到发动机主体EN的进气系统的空气滤清器AC。
格栅罩30跨设在前格栅10和隔板40的上表面之间，通气窗34在该格栅罩30的与进气引导部件20对应的部位开口，从而不会由于格栅罩30的存在而妨碍将外部气体导入进气导入口5，并且，格栅罩30覆盖前格栅10和隔板40之间，使它们不会露出到外部从而使得外观上的外表整洁，进一步，能够防止对发动机外围设备进行维修等时工具等落下到进气引导部件20内。
并且，在进气导入口5的周围伸出的向外凸缘6防止通过散热器RA并卷起的排风流入到进气导入口5中。
以上对本发明的实施例进行了说明，但是，本发明并不限定于该实施例，能够在本发明的范围内实施各种实施例。

Claims (6)

1.一种机动车的进气导入结构，该进气导入结构将从前格栅(10)导入的外部气体引导到发动机主体(EN)的进气导入口(5)，该进气导入口(5)配置在散热器(RA)的上方，其特征在于，
将安装在所述前格栅(10)上的进气引导部件(20)设置在前格栅(10)和散热器(RA)之间，所述进气引导部件(20)的前表面和上表面敞开以接收来自前格栅(10)的外部气体，并且所述进气引导部件(20)具有从底面朝后表面向上倾斜同时以朝下凸出的方式弯曲的弯曲引导面(21)，并且，在所述弯曲引导面(21)的上部设有朝所述弯曲引导面(21)侧突出的隔断壁(24)。
2.根据权利要求1所述的机动车的进气导入结构，其特征在于，
在所述进气引导部件(20)的位于所述前格栅(10)侧的前端缘和所述前格栅(10)之间形成有间隙(28)，所述进气引导部件(20)的前端缘位于比所述前格栅(10)的通气口(11、12)靠下方的位置。
3.根据权利要求1或2所述的机动车的进气导入结构，其特征在于，
在所述前格栅(10)和所述散热器(RA)之间设有隔板(40)，所述进气引导部件(20)设置在所述前格栅(10)和所述隔板(40)之间，所述弯曲引导面(21)的后部朝所述隔板(40)的上方延伸，由所述进气引导部件(20)引导的外部气体通过隔板(40)的上方并被引导到所述进气导入口(5)。
4.根据权利要求3所述的机动车的进气导入结构，其特征在于，
在所述进气引导部件(20)的上方，格栅罩(30)跨设在所述前格栅(10)和所述隔板(40)之间，在所述格栅罩(30)的与所述进气引导部件(20)对应的部位开设有通气窗(34)，由所述弯曲引导面(21)引导的外部气体通过所述通气窗(34)并被引导到所述进气导入口(5)。
5.根据权利要求3或4所述的机动车的进气导入结构，其特征在于，
所述进气导入口(5)配置在比所述隔板(40)靠上方的位置且固定在撑条(50)上，所述撑条(50)安装在隔板(40)上。
6.根据权利要求5所述的机动车的进气导入结构，其特征在于，
在所述撑条(50)上形成有排出口(53)。
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