JP2010158958A - 自動車の吸気導入構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロントグリルからの十分な流量の外気を、そこに混入する水分、塵埃などの異物を分離除去して吸気ダクトの吸気口に導く。
【解決手段】 フロントグリル１０とラジエータＲＡとの間に、吸気案内部材２０を設け、前記吸気案内部材２０は、前面および上面が開放され、かつ底面から後面に向かって上向に傾斜されると共に下向きに凸に湾曲される湾曲案内面２１を有しており、また前記湾曲案内面２１の上部には、前記湾曲案内面２１側に突出する遮断壁２４が設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車において、フロントグリルより車体内に導入される外気をエンジンの吸気系に導入するための吸気導入構造の改良に関する。

従来、自動車の吸気導入構造において、フロントグリルを通して車体内に導入される外気を、フードパネルとラジエータの間隙に配設したラジコアサポートアウタパネルを通して、ラジエータの後方上部に設けた吸気ダクトのノズル導入口に導くようにしたものは公知である。（後記特許文献１参照）。
特開２００２−２１１２５２号公報

ところで、フロントグリルから導入された外気を、ラジエータ後方に配置されるエンジンの吸気系に導く場合に、前記特許文献１に示すように、外気をフロントパネルの下面とラジエータに上面間に形成される外気の導入通路を通してエンジンの吸気導入口に導くことが行われるが、この場合に、必要十分な外気流量を確保し、かつ、外気が前記導入通路を流れる間に、そこに含まれる水分、塵埃などの異物を積極的に取り除くことが要求されるが、前記特許文献１のものでは、そのような要求を充足するための技術手段が、特に施されていない。

本発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、フロントグリルから吸気導入口に導かれる外気の流量を十分に確保しつつ、その間に外気中に含まれる水分、塵埃などの異物を積極的に取り除くことができるようにした、新規な荷役車両の荷受台昇降装置車両におけるバッテリ支持構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フロントグリルから導入される外気を、ラジエータの上方に配置される、機関本体の吸気導入口に導くようにした、自動車の吸気導入構造において、
フロントグリルとラジエータとの間に、前記フロントグリルに取り付けられる吸気案内部材を設け、前記吸気案内部材は、フロントグリルからの外気を受け入れるべく前面および上面が開放され、かつ底面から後面に向かって上向に傾斜されると共に下向きに凸に湾曲される湾曲案内面を有しており、また前記湾曲案内面の上部には、前湾曲案内面側に突出する遮断壁が設けられることを特徴としている。

前記目的を達成するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記吸気案内部材のフロントグリル側の前端縁と、フロントグリルとの間には隙間が形成され、前記吸気案内部材の前端縁は、フロントグリルの通気口よりも下方に位置していることを特徴としている。

前記目的を達成するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１または２記載のものにおいて、前記フロントグリルとラジエータとの間にはバルクヘッドが設けられ、フロントグリルとバルクヘッドとの間に、前記吸気案内部材が設けられて、前記湾曲案内面の後部はバルクヘッドの上方に向かって延びており、吸気案内部材により案内された外気は、バルクヘッドの上方を通過して、前記吸気導入口に導かれるようにしたことを特徴としている。

前記目的を達成するため、請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、前記吸気案内部材の上方において、フロントグリルとバルクヘッド間には、グリルカバーが跨設され、前記グリルカバーの、吸気案内部材の湾曲案内面と対応する部位には、通気窓が開口されていて、前記湾曲案内面により案内された外気は、前記通気窓を通過して前記吸気導入口に導かれるようにしたことを特徴としている。

前記目的を達成するため、請求項５記載の発明は、前記請求項３または４記載のものにおいて、前記吸気導入口は、前記バルクヘッドよりも上方に配置されて、バルクヘッドに取り付けられるステーに固定されていることを特徴としている。

前記目的を達成するため、請求項６記載の発明は、前記請求項５記載のものにおいて、前記ステーには、排出口が形成されることを特徴としている。

しかして、前記構成において、「前、後」「左、右」および「上、下」とは、自動車の前進方向の前側を基準としており、したがって、前記「前面」とは、フロントグリル側を云い、前記「上面」とは、吸気案内部材のフードパネル側を云い、前記「底面」とは、フードパネルとは反対側を云い、前記「後面」とは、吸気案内部材の運転席側を云う。

請求項各項記載の発明によれば、前記フロントグリルと前記ラジエータとの間に配置される前記吸気案内部材により、十分な流量の外気を確保し、外気に含まれる水分、塵埃などの異物を分離除去して吸気ダクトの吸気口に導くことができる。

請求項２記載の発明によれば、前記吸気案内部材の前記フロントグリル側の前端縁と、フロントグリルとの間に隙間が形成され、吸気案内部材の前端縁は、フロントグリルの通気口よりも下方に位置しているので、吸気案内部材の遮断壁により外気から分離除去された前記異物を走行風の影響を受けることなく隙間から外部に排出することができる。

請求項３記載の発明によれば、前記フロントグリルと前記バルクヘッドとの間の、前記吸気案内部材の前記湾曲案内面はバルクヘッドの上方に向かって延びているので、バルクヘッドに邪魔されることなく、前記吸気導入口に外気を導くことができる。

請求項４記載の発明によれば、前記フロントグリルと前記バルクヘッドの上面間に跨設される前記グリルカバーの、前記吸気案内部材と対応する部位には、前記通気窓が開口されているので、グリルカバーを設けても吸気導入口への外気の導入が妨げられることがなく、またグリルカバーがフロントグリルとバルクヘッド間を覆って、それらが外部へ露出することがなく外観上の体裁を整えることができ、さらに、エンジン周りの機器のメンテナンスなどの際の工具などが吸気案内部材内に落下するのを防止することができる。

請求項５記載の発明によれば、前記吸気導入口は、前記バルクヘッドよりも上方に配置されて、バルクヘッドに取り付けられる前記ステーに固定されているので、外気はバルクヘッドに妨げられることなく、吸気導入口へ導き易くされ、かつ吸気導入口の支持強度が高められる。

請求項６記載の発明によれば、前記ステーには、前記排出口が開口されるので、排出口より前記吸気導入口に導かれる外気中に残存する水分、塵埃などの異物を外部に分離除去することができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

以下の説明において、「前、後」「左、右」および「上、下」とは、自動車の前進方向の前側を基準にして云う。

図１は、本発明自動車の吸気導入構造を備えた自動車の前部斜視図、図２は、図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図３の４−４線の沿う断面図、図５は、図２の５矢視図、図６は、吸気案内部材の斜視図である。

図１〜３において、自動車のフードパネル１により覆われる、運転席前方のエンジンルーム内には、エンジン本体ＥＮと、その前方にラジエータＲＡが収容され、このラジエータＲＡと、車体前端のフロントグリル１０との間には、車体フレームより一体に起立されるバルクヘッド４０が設けられる。

エンジン本体ＥＮの吸気系に接続されるエアクリーナＡＣの入口には、吸気ダクト３が接続されている。この吸気ダクト３は、その中間部に蛇腹管４を有してグーズネック状に形成されてラジエータＲＡの上方を前方に延びており、その前部がバルクヘッド４０に固定される、後述のステー５０により支持されている。前記吸気ダクト３の前端には、前方に向けて吸気導入口５が開口されており、この吸気導入口５は、バルクヘッド４０の上方前方の広い空間に向けて開口されていて、吸気ダクト３への外気の流入をし易くすると共にその周縁には外向きフランジ６が張り出しており、この外向きフランジ６はラジエータＲＡからの排風が吸気ダクト３内へ流入するのを抑制している。

図３に明瞭に示すように、ラジエータＲＡの前方には、空間部を存して前記バルクヘッド４０が横切っており、このバルクヘッド４０の上面４１は、吸気ダクト３の吸気導入口５よりも低位にあって、バルクヘッド４０の上面４１と、フードパネル１裏面のフードフレーム２との間に、吸気導入口５に通じる外気導入通路Ｐが形成されている。

フロントグリル１０とバルクヘッド４０との間の空間部には、本発明にかかる吸気案内部材２０が配設されている。この吸気案内部材２０は、フロントグリル１０の通気口１１，１２を通して車体内に流入した外気を受容して、十分な流量の外気を吸気ダクト３に円滑に誘導すると共に外気中に含まれる水分、塵埃などの異物を積極的に取り除くべくされており、この吸気案内部材２０は、フロントグリル１０に取り付けられている。

つぎに、図３、４および６を参照して、前記吸気案内部材２０の構造について説明するに、この吸気案内部材２０は、硬質の合成樹脂材により一体に成形されていて、フロントグリル１０の通気口１１，１２と対面する前面および上面が開放されており、その底面より後面にかけて連続する湾曲案内面２１が形成され、その左右両側に左右側面２２，２３を有して全体としてスコップ状に形成されている。前記湾曲案内面２１は、下方に向けて凸の連続する湾曲面よりなり、この湾曲面は底面より後面に向かって立ち上がっている。また吸気案内部材２０の右側面（車体の中央側の側面）２３は、前方に向かって拡開される湾曲面に形成されていて吸気案内部材２０の、フロントグリル１０と対面する前面および上面の開口面積を拡大し、吸気案内部材２０への外気の流入流量が増すようにしてある。また、湾曲案内部材２０の左側面（車体の外側の側面）２２は、その前半部が開放されていて、吸気案内部材２０内への外気の導入をし易くしている。前記湾曲案内面２１の内面上部には、その左右方向の全長に亘って、前方に向かって略水平に延びる庇状の遮断壁２４が一体に形成されており、この遮断壁２４は、後に述べるように、吸気案内部材２０内を流れる外気から、そこに含まれる水分、塵埃などの異物を分離、除去するようにされている。

図４，６に示すように、湾曲案内面２１には、左右方向に間隔をあけて取付ボルト２７を通すための、断面凸状の案内凸条２１ａ，２１ａが形成されており、これらの案内凸条２１ａ，２１ａの前端および吸気案内部材２０の左右側面２２，２３の前端には、それぞれ取付孔２６を穿設した取付面２５が形成され、これらの取付面２５は、フロントグリル１０裏面に突設される取付ボス１３に取付ボルト２７をもって固着される。これにより、前記吸気案内部材２０は、フロントグリル１０の裏面に直接取り付けられる。

図３に示すように、フロントグリル１０の上下方向に並列される複数の通気口１１，１２は、吸気案内部材２０の開放した前面に対面しており、吸気案内部材２０の湾曲案内面２１の前端縁は、フロントグリル１０の下側の通気口１２よりも下方に位置し、かつ上側の通気口１１の上下方向の投影面内にある。そして、吸気案内部材２０の湾曲案内面２１の前端縁とフロントグリル１０との間には、外気より分離された水分、塵埃などの異物を排出するための隙間２８が形成されている。

図１〜３，５に示すように、フロントグリル１０の上部とバルクヘッド４０の上面４１間には、それら間の空間部を覆うグリルカバー３０が跨設されている。このグリルカバー３０は、フロントグリル１０とバルクヘッド４０に沿うように左右方向に長い板状に形成されており、その前端部が、フロントグリル１０の上部に複数（３個）の樹脂クリップ３２により固定され、また、その後端部が、バルクヘッド４０の上面４１に複数（４個）の樹脂クリップ３３により固定されている。グリルカバー３０の、吸気案内部材２０と対応する部位には通気窓３４が開口されており、この通気窓３４は複数の案内板３５により複数のスリット３６に仕切られていて、これらのスリット３６は、通気窓３４を流れる外気を前記吸気ダクト４の吸気導入口５に導くように案内する。

図１〜５に示すように、バルクヘッド４０と吸気ダクト３との間には、外気から分離した水分、塵埃などの異物を分離させるための異物分離スペースＳが形成されている。この異物分離スペースＳには、吸気ダクト３の自由端を、バルクヘッド４０に支持するためのステー５０が設けられる。このステー５０は、四角な板部材よりなり、その下部がバルクヘッドの上部にボルト５１により固定されて、ラジエータＲＡの前方を上方に延び、その上部がバルクヘッド４０の後方上位に位置する吸気ダクト３の自由端の下部に樹脂クリップ５２により固定されて、吸気ダクト３の自由端をバルクヘッド４０により支持している。ステー５０には、排出口５３が開口されていて、前記異物分離スペースＳにて外気中に残存する水分、塵埃などの異物を外部に分離、排出する。

図３に示すように、エンジンルームの上面を閉じるフードパネル１の先端はフロントグリル１０の上面にフードシール７を介して支持されていて、このフードパネル１の裏面に固着されるフードフレーム２は、グリルカバー３０、バルクヘッド４０、異物分離スペースＳおよび吸気ダクト３の上方を覆い、それらの上方に形成される外気導入通路Ｐの上面を画成している。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

いま、自動車の走行により発生する走行風、すなわち外気は、図２，３，５に実線矢印で示すように、フロントグリル１０の複数の通気口１１，１２を通過して、外気導入通路Ｐを通り、吸気導入口５へと流入する。このとき、吸気案内部材２０は、フロントグリル１０に取り付けられており、しかも吸気案内部材２０の湾曲案内面２１の前端縁は、複数の通気口１１，１２よりも下位に位置しているので、吸気案内部材２０の開放した、前面および上面より、その内部に流量の多い外気を導くことができ、その流入外気は、走行風の影響を受けることなく湾曲案内面２１により誘導されて後方へと流れ、グリルカバー３０の複数のスリット３６を通過してその上方へと流れる。

ところで、外気が複数の通気口１１，１２より吸気案内部材２０内を経てグリルカバー３０のスリット３６を通過する間に、それらにより形成される迷路構造により、図３点線矢印に示すように、外気中に含まれる、空気より比重の大きい水分、塵埃などの異物は、空気から分離されて吸気案内部材２０内を下に落ちて湾曲案内面２１に沿って後方へ流れ、遮断壁２４に遮られ反転して前方へと流れ、隙間２８を通って吸気案内部材２０の外に排出される。

グリルカバー３０のスリット３６を通過した外気はグリルカバー３０の上方を後方へと流れて異物分離スペースＳ内に至り、ここで外気中に残存する、空気よりも比重の大きい異物は、異物分離スペースＳ内を落下して、ステー５０の排出口５３より外気導入通路Ｐ外に排出される。異物の取り除かれた外気は、ラジエータＲＡの上方に大きく開口される、吸気導入口５を通って吸気ダクト３に流入し、そこからエンジン本体ＥＮの吸気系のエアクリーナＡＣに導かれる。

フロントグリル１０とバルクヘッド４０の上面間に跨設されるグリルカバー３０の、吸気案内部材２０と対応する部位に開口される通気窓３４は、グリルカバー３０の存在によっても吸気導入口５への外気の導入を妨げることがなく、また、グリルカバー３０はフロントグリル２０とバルクヘッド４０間を覆っており、それらが外部へ露出することがなく外観上の体裁を整えることができ、さらに、エンジン周りの機器のメンテナンスなどの際の工具などが吸気案内部材２０内に落下するのを防止することができる。

また、吸気導入口５の周囲に張り出す外向きフランジ６は、ラジエータＲＡを通過して巻き上がる排風が、吸気導入口５に流入するのを防止する。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

本発明自動車の吸気導入構造を備えた自動車の前部斜視図 図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図 図２の３−３線に沿う断面図 図３の４−４線の沿う断面図 図２の５矢視図 吸気案内部材の斜視図

５・・・・・・吸気導入口
１０・・・・・・フロントグリル
１１・・・・・・通気口
１２・・・・・・通気口
２０・・・・・・吸気案内部材
２１・・・・・・吸気案内面
２４・・・・・・遮断壁
２８・・・・・・隙間
３０・・・・・・グリルカバー
３４・・・・・・通気窓
４０・・・・・・バルクヘッド
５０・・・・・・ステー
５３・・・・・・排出口
ＥＮ・・・・・・エンジン本体
ＲＡ・・・・・・ラジエータ

Claims (6)

1. フロントグリル（１０）から導入される外気を、ラジエータ（ＲＡ）の上方に配置される、機関本体（ＥＮ）の吸気導入口（５）に導くようにした、自動車の吸気導入構造において、
   フロントグリル（１０）とラジエータ（ＲＡ）との間に、前記フロントグリル（１０）に取り付けられる吸気案内部材（２０）を設け、前記吸気案内部材（２０）は、フロントグリル（１０）からの外気を受け入れるべく前面および上面が開放され、かつ底面から後面に向かって上向に傾斜されると共に下向きに凸に湾曲される湾曲案内面（２１）を有しており、また前記湾曲案内面（２１）の上部には、前記湾曲案内面（２１）側に突出する遮断壁（２４）が設けられることを特徴とする、自動車の吸気導入構造。
2. 前記吸気案内部材（２０）のフロントグリル（１０）側の前端縁と、フロントグリル（１０）との間には隙間（２８）が形成され、前記吸気案内部材（２０）の前端縁は、フロントグリル（１０）の通気口（１１，１２）よりも下方に位置していることを特徴とする、前記請求項１記載の自動車の吸気導入構造。
3. 前記フロントグリル（１０）とラジエータ（ＲＡ）との間にはバルクヘッド（４０）が設けられ、フロントグリル（１０）とバルクヘッド（４０）との間に、前記吸気案内部材（２０）が設けられて、前記湾曲案内面（２１）の後部はバルクヘッド（４０）の上方に向かって延びており、吸気案内部材（２０）により案内された外気は、バルクヘッド（４０）の上方を通過して、前記吸気導入口（５）に導かれるようにしたことを特徴とする、前記請求項１または２記載の自動車の吸気導入構造。
4. 前記吸気案内部材（２０）の上方において、フロントグリル（１０）とバルクヘッド（４０）間には、グリルカバー（３０）が跨設され、前記グリルカバー（３０）の、前記吸気案内部材（２０）と対応する部位には、通気窓（３４）が開口されていて、前記湾曲案内面（２１）により案内された外気は、前記通気窓（３４）を通過して前記吸気導入口（５）に導かれるようにしたことを特徴とする、前記請求項３記載の自動車の吸気導入構造。
5. 前記吸気導入口（５）は、前記バルクヘッド（４０）よりも上方に配置されて、バルクヘッド（４０）に取り付けられるステー（５０）に固定されていることを特徴とする、前記請求項３または４記載の自動車の吸気導入構造。
6. 前記ステー（５０）には、排出口（５３）が形成されることを特徴とする、前記請求項５記載の自動車の吸気導入構造。

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