JP2015074272A - 燃料電池を搭載する移動体 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池車両における外気を取り込む吸気構造を改善する技術を提供する。【解決手段】燃料電池車両１０は、前方に向かって開口し、外部の空気を取り入れる第１と第２のグリル１１，１２を備える。燃料電池車両１０の車内空間には、エアインテーク１００が配置されている。エアインテーク１００は、第１のグリル１１の後方かつ上方の位置に配置され、空気を燃料電池２１に供給される反応ガスとして取り込む。エアインテーク１００は、前方かつ下方の位置で、第１のグリル１１の後方の位置には、流路部材１２０を備えている。流路部材１２０は、第１のグリル１１と対向するとともに、前方から後方に向かって斜め上方に傾斜する傾斜壁部１２１を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池に関する。

固体高分子形燃料電池（以下、単に「燃料電池」と呼ぶ。）を搭載する燃料電池車両は、グリルとも呼ばれる空気取入口が車両前方に設けられている。グリルから取り入れられた外部の空気の一部は、カソードガスとして燃料電池に供給される場合がある。また、燃料電池の冷却にも利用される場合もある。下記特許文献１には、エンジンルーム内において燃料電池に供給する外気を取り入れるためのエアダクトの構造が開示されている。特許文献２には、開度が調整可能なグリルシャッターによってフロントグリルから取り入れられる空気量が制御される燃料電池車両が開示されている。

特開２０１３−０４９３５０号公報 特開２００７−０６９６２９号公報

燃料電池車両では、通常、圧縮されて温度が上昇したカソードガスが燃料電池に供給される。また、燃料電池車両では、燃料電池や他の補機類等の廃熱がカソードガスを介して燃料電池に伝達されて、燃料電池の運転温度が著しく高くなってしまう可能性がある。そのため、燃料電池車両においては、従来から、グリルから積極的に多量の外気を取り入れることによって、カソードガスに対する車両内の廃熱の影響を低減し、カソードガスの温度を低下させたいという要求があった。

その一方で、グリルからの外気の取り込み量を高めると、雨滴や雪などの異物が車両内に取り込まれ、燃料電池に接続されている配管経路内に進入してしまうという問題があった。特に、多量の雪がエアダクト入口付近に蓄積されてしまった場合には、その雪がエアダクトに吸い込まれて、燃料電池の上流側に設けられているエアクリーナーなどを閉塞させてしまう可能性があった。

特許文献１では、エアダクト内に進入した水分がエアクリーナーに到達してしまうことをエアダクトの形状を改良することによって抑制している。しかしながら、特許文献１では、グリルから外気を積極的に取り入れることや、グリルから進入した雨や雪がエアダクトに入り込むことを抑制することについては何ら考慮がされていない。

特許文献２では、グリルからの雨滴の進入を抑制するために、グリルシャッターが完全に閉じられ、車両の下方に向かって開口している開口部からのみ外気が取り入れられている（段落００２７）。しかしながら、車両下方に向かって開口している開口部からのみ外気を取り入れた場合には、外気の取り込み量が十分ではなくなる可能性がある。この場合には、温度の低い外気によってエアダクトが十分に冷却されなくなってしまい、燃料電池車両内の廃熱によってエアダクト本体が熱せられ、燃料電池に供給されるカソードガスの温度が上昇してしまう可能性がある。

このように、従来から、燃料電池車両における外気を取り込む吸気構造については、依然として改良の余地があった。そのほか、燃料電池車両における外気の吸気構造については、小型化や軽量化、車両への搭載性の向上、吸気効率の向上、製造の容易化、低コスト化、省資源化等が望まれていた。なお、上記のような外気の吸気構造の改善は、燃料電池車両に限らず、燃料電池を搭載する移動体全般に共通する課題であった。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

［１］本発明の一形態によれば、燃料電池を搭載する移動体が提供される。この移動体は、空気取入口と、入口配管部材と、流路部材と、を備える。前記空気取入口は、前記移動体の前方に向かって開口し、前記移動体の外部の空気を取り入れて良い。前記入口配管部材は、前記空気取入口の後方かつ上方の位置に配置され、空気を前記燃料電池に供給される反応ガスとして取り込んでも良い。前記流路部材は、空気を誘導する機能を有して良く、前記空気取入口より後方の位置であって前記入口配管部材より前方かつ下方の位置に配置され、前記空気取入口と対向するとともに、前方から後方に向かって斜め上方に傾斜する傾斜壁部を有して良い。この形態の移動体によれば、空気取入口から移動体内に取り込んだ空気を流路部材によって上方の入口配管部材に誘導することができる。そして、その際に、外部の空気とともに進入した雨滴や雪については、流路部材の傾斜壁部の壁面に沿った方向に働く慣性力によって、入口配管部材の上方へと分離させることができる。従って、移動体内部への空気の取り込み量を確保しつつ、入口配管部材への雨滴や雪の進入を抑制することができる。

［２］上記形態の移動体において、前記流路部材は、前記傾斜壁部の前記移動体の幅方向における両側に、前記傾斜壁部の方から前記空気取入口の方へと延びる第１と第２の側壁部を有して良い。前記第１と第２の側壁部の前記空気取入口と対向する端辺同士の前記移動体の幅方向における距離は、前記空気取入口の前記移動体の幅方向における開口幅よりも小さくて良い。この形態の移動体によれば、流路部材の第１と第２の側壁部によって、移動体の幅方向における空気取入口の両端から進入した雨滴や雪が入口配管部材の方へと誘導されることが抑制される。また、流路部材の第１と第２の側壁部によって、車両内部に籠もっている廃熱を帯びた熱い空気が入口配管部材の方へと誘導されてしまうことが抑制される。

［３］上記形態の移動体において、前記空気取入口と、前記流路部材の前記傾斜壁部と、の間には、前記移動体の下方に向かって開口する空隙が形成されても良い。この形態の移動体によれば、流路部材の前方に設けられた空隙を、空気取入口から進入する雨滴や雪、あるいは、移動体が浸水したり冠水したりした場合に空気取入口から進入する水の移動体下方への逃げ道として機能させることができる。また、当該空隙を、いわゆるクラッシャブルゾーン（クランプルゾーン）として機能させることができ、移動体の軽衝突時などに移動体の損傷を低減させることができる。

［４］上記形態の移動体は、前記空気取入口である第１の空気取入口に加えて、前記第１の空気取入口の下方の位置であって前記流路部材より下方の位置において開口し、前記移動体の外部から空気を取り入れる第２の空気取入口を備えて良い。また、前記第２の連通口の後方には、空気と熱交換するための熱交換器が配置されていても良い。この形態の移動体によれば、第２の空気取入口から進入した雨滴や雪が入口配管部材の方へと移動してしまうことを流路部材によって抑制することができる。

［５］上記形態の移動体は、さらに、開口壁部材を備えていても良い。この開口壁部材は、前記流路部材の前記傾斜壁部の上方、かつ、前記入口配管部材の前方の位置において、前記傾斜壁部の傾斜面と対向するとともに前記移動体の幅方向に延びる壁面であって、前記傾斜壁部の傾斜面に向かって開口する１以上の貫通孔が設けられている壁面を有して良い。この形態の移動体によれば、開口壁部材によって入口配管部材への雨滴や雪の進入が制限される。また、移動体の浸水・冠水時などに多量の水が開口壁部材の貫通孔を通り抜けた場合であっても、当該水は開口壁部材の表面上において貫通孔の周辺に広がっていくため、入口配管部材に進入する水の量が低減される。

［６］上記形態の移動体において、前記入口配管部材は、前記移動体の前方に向かって延びるとともに、前記移動体の前方に向かって開口する開口端部を備えていても良い。この形態の移動体によれば、流路部材によって誘導された空気が入口配管部材に入りやすくなる。また、入口配管部材の後方側に籠もっていた廃熱を帯びた空気などが入口配管部材の開口部へと回り込むことを抑制できる。

［７］上記形態の移動体は、さらに、上面覆部材と、シール部材と、を備えていても良い。前記上面覆部材は、少なくとも、前記空気取入口から前記入口配管部材の後端部までの領域を覆うように配置され、前記移動体の上面部を構成して良い。前記シール部材は、前記入口配管部材の前記開口端部の上方において、前記開口端部の延伸方向に交わる方向に延びており、前記上面覆部材に押圧されることによって前記開口端部より後方の領域をシールするシールラインを形成して良い。また、前記シール部材は、前記開口端部の上方において局所的に前記移動体の後方側に位置するように配置されて良い。この形態の移動体によれば、シール部材によって、入口配管部材の開口端部より後方の領域から入口配管部材の開口端部へと移動体内部の廃熱を帯びた空気が回り込むことが抑制される。また、入口配管部材の開口端部の上方に配置されているシール部材が後方に位置していることによって、開口端部の上方に、進入した雪をトラップしておくための領域を確保することができる。従って、開口端部近傍に蓄積した雪が開口端部に進入してしまうことを抑制できる。なお、シール部材は、入口配管部材の開口端部の上に直接的に配置されていなくても良く、入口配管部材の開口端部の上方に配置されているカバー部材などの上に配置されていても良い。

本発明は、燃料電池を搭載する移動体以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料電池を搭載する移動体における吸気構造や吸気方法、当該吸気構造や吸気方法を実現するための部品等の形態で実現することができる。なお、本発明において実現されている吸気構造は、燃料電池を搭載する移動体以外の外部の空気を取り入れる移動体に対して適用されても良い。

燃料電池車両の構成を示す概略図。 燃料電池車両の前方に設けられた車内空間の内部構成を車幅方向に沿って見たときの概略断面図。 第１のグリルと、エアインテークと、流路部材と、内部カバー部材と、シール部材のそれぞれの構成と配置関係とを示す概略斜視図。 流路部材の第１と第２の側壁部の機能を説明するための概略図。 燃料電池車両におけるカソードガスの昇温抑制効果を説明するための概略図。 内部カバー部材の上面にまで流れ込んだ水の挙動を説明するための模式図。 シール部材による雪のトラップ機能を説明するための模式図。 第１の参考例として流路部材が省略された場合の車内空間における空気の流れを説明するための概略図。 第２の参考例として車内空間に雨滴の進入を防止するためのダクトを設けた場合の空気の流れを説明するための概略図。 第２実施形態の燃料電池車両におけるエアインテークの開口部近傍における構成を示す概略斜視図。 第３実施形態の燃料電池車両における車内空間の構成を示す概略断面図。 第４実施形態の燃料電池車両における吸気構造を示す概略図。

A．第１実施形態：
［燃料電池車両の構成］
図１は、本発明の第１実施形態としての燃料電池車両１０の構成を示す概略図である。図１には、燃料電池車両１０の前方側の外形を示す輪郭線を図示するとともに、燃料電池車両１０に搭載されている燃料電池システム２０の概略構成を図示してある。この燃料電池車両１０は、燃料電池２１を搭載する移動体であり、燃料電池２１が出力する電力を用いて駆動力源であるモータ（図示は省略）を駆動する。

燃料電池２１は、反応ガスとして水素と酸素の供給を受けて発電する固体高分子形燃料電池である。燃料電池２１は、以下に説明する燃料電池システム２０に組み込まれている。燃料電池システム２０は、カソードガス供給部２２と、冷媒循環供給部２３と、を備える。なお、燃料電池システム２０は、さらに、燃料電池２１にアノードガスとしての水素を供給するアノードガス供給部や、燃料電池２１から排出される排ガス及び排水を制御し処理するための排出配管系統を備えるが、その図示および説明は省略する。

カソードガス供給部２２は、外部の空気を取り込んでカソードガスとして燃料電池２１に供給する。カソードガス供給部２２は、燃料電池２１のカソード側の入口に接続されている供給配管２２１を備えている。供給配管２２１には上流側から順にエアインテーク１００と、エアクリーナー２２３と、エアコンプレッサー２２４と、開閉弁２２５と、を備える。エアインテーク１００は、空気を供給配管２２１に導入するための入口配管部材として機能する。エアインテーク１００の詳細については後述する。

エアクリーナー２２３は、エアインテーク１００から流入した空気に含まれる塵や埃などの異物を除去する。エアコンプレッサー２２４は、外気を吸引するとともに所定の圧力まで圧縮して下流側に送り出す。開閉弁２２５は、燃料電池２１のカソードに対するカソードガスの出入りを制御する。開閉弁２２５は、通常は閉じた状態であり、上流側から所定の圧力のカソードガスが流入したときに開く。

冷媒循環供給部２３は、燃料電池２１に対して温度調整された冷媒を循環させて燃料電池２１の運転温度を制御する。冷媒循環供給部２３は、ラジエーター部１１０と、冷媒供給配管２３１と、冷媒排出配管２３２と、循環ポンプ２３３と、を備える。ラジエーター部１１０は、冷媒と、燃料電池車両１０の外部から取り入れられた空気との間で熱交換させる熱交換器である。

冷媒供給配管２３１は、ラジエーター部１１０の出口と、燃料電池２１の内部に設けられた冷媒流路の入口とを接続する配管である。冷媒排出配管２３２は、燃料電池２１の内部に設けられた冷媒流路の出口と、ラジエーター部１１０の入口とを接続する配管である。循環ポンプ２３３は、冷媒供給配管２３１の途中に取り付けられており、ラジエーター部１１０と燃料電池２１との間で冷媒を循環させる駆動力を発生する。燃料電池システム２０は、循環ポンプ２３３の回転数を制御することによって、燃料電池２１に流入する冷媒の流量を制御し、燃料電池２１の運転温度を制御する。

このように、燃料電池車両１０では、外部から取り入れた空気を燃料電池２１のカソードガスとして利用するとともに、燃料電池２１の冷媒を冷却するための熱媒体として利用する。そのため、燃料電池車両１０では、外部の空気を車両内部に取り入れるための空気取入口として機能する第１と第２のグリル１１，１２が車両前方に設けられている。また、第１と第２のグリル１１，１２を介して車両外部と連通している車両前方の車内空間内に、エアインテーク１００とラジエーター部１１０のそれぞれに車両外部から取り入れた空気を誘導するための吸気構造が以下に説明するように形成されている。

［車内空間の構成］
図２は、燃料電池車両１０の前方に設けられた車内空間１０ｒの内部構成を車幅方向に沿って見たときの概略断面図である。なお、図２には、車内空間１０ｒに入り込む空気や水などの流れを示す矢印等を図示してある（詳細は後述）。図３は、車内空間１０ｒの上方に配置されている第１のグリル１１と、エアインテーク１００と、流路部材１２０と、内部カバー部材１３０と、シール部材１４０のそれぞれの構成と配置関係とを示す概略斜視図である。図３では、便宜上、第１のグリル１１を一点鎖線によって図示し、内部カバー部材１３０を破線で図示し、シール部材１４０を二点鎖線によって図示してある。

ここで、図２，図３にはそれぞれ、互いに直交する３つの矢印Ｘ，Ｙ，Ｚを図示してある。矢印Ｘは燃料電池車両１０の幅方向（以下、「車幅方向」と呼ぶ）を示しており、燃料電池車両１０の前面に正対したときに左側から右側に向いている。矢印Ｙは燃料電池車両１０の前後方向（以下、「車両前後方向」と呼ぶ）を示しており、燃料電池車両１０の前方から後方に向いている。矢印Ｚは燃料電池車両１０の上下方向（以下、「車両上下方向」と呼ぶ）を示しており、燃料電池車両１０の下方から上方に向いている。なお、矢印Ｘ，Ｙは水平面に平行であり、矢印Ｚは重力方向に平行である。なお、本明細書において説明に用いられる各図には、上述したのと同様な矢印Ｘ，Ｙ，Ｚを適宜図示してある。

車内空間１０ｒの上方は、上方カバー部材１３によって覆われている（図２）。上方カバー部材１３は、いわゆるフードあるいはボンネットとも呼ばれる部材に相当し、ヒンジ部等（図示は省略）によって開閉可能に取り付けられている。上方カバー部材１３は、外壁部１３ａと内壁部１３ｂの二重構造を有している。上方カバー部材１３の内壁部１３ｂには、エアインテーク１００の上段流路部１０２を収容するための凹部１３ｃが設けられている。また、内壁部１３ｂは後述するように、シール部材１４０を押圧してシールラインを形成する。上方カバー部材１３の前方には、前方カバー部材１４が設けられている。

前方カバー部材１４は、傾斜壁部１４ｆと、水平壁部１４ｈと、を有する。傾斜壁部１４ｆは、燃料電池車両１０の外表面において前方から後方に向かって斜め上方に傾斜するように配置されている部位である。水平壁部１４ｈは、車内空間１０ｒ内に略水平に張り出している部位である。傾斜壁部１４ｆの表面は上方カバー部材１３の外壁部１３ａの表面となだらかに連続した曲面を構成する。また、水平壁部１４ｈは、後述する内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２とともに連続する平板を構成するように配置されている。

前方カバー部材１４の下方には、上述した第１と第２のグリル１１，１２が設けられている。第１と第２のグリル１１，１２は、第１のグリル１１を上方とし、第２のグリル１２を下方として、互いに車両上下方向に一列に配列されている。第１と第２のグリル１１，１２にはそれぞれ、燃料電池車両１０の外部と車内空間１０ｒとを連通し、車両空気を車内空間１０ｒに流入させるための複数の開口部１１ｓ，１２ｓが設けられている。各開口部１１ｓ，１２ｓは車幅方向に延びる複数の並列な貫通溝として設けられている。第１と第２のグリル１１，１２の間にはバンパー部１５が設けられている。

バンパー部１５は燃料電池車両１０の衝突時における衝撃を吸収する緩衝部材である。バンパー部１５は外部に露出するように配置されている外側カバー部１５ｃと、車内空間１０ｒにおいて車幅方向全体にわたって水平に配置されている補強ビーム部１５ｒｆと、を有する。第２のグリル１２の下方には、下方カバー部材１６が配置されている。下方カバー部材１６は、第２のグリル１２の下端から後方に向かって延びており、車内空間１０ｒの下方全体を覆っている。

エアインテーク１００（図２，図３）は、第１のグリル１１の後方かつ上方の位置であって、ラジエーター部１１０の上方に配置されている。エアインテーク１００は、下段流路部１０１と、上段流路部１０２と、を有する。下段流路部１０１は、車両前後方向に延びており、前方に向かって開口する開口部１０３を有している。上段流路部１０２は、下段流路部１０１の下流端部に接続されており、下段流路部１０１の上方において車幅方向に沿って延びている。上段流路部１０２は、カソードガス供給部２１（図１）の供給配管２２１に接続されている。

ラジエーター部１１０（図２）は、エアインテーク１００の下段流路部１０１の下方に配置されている。ラジエーター部１１０は、ラジエーター本体部１１１と、ファン部１１２と、を有する。ラジエーター本体部１１１は、熱交換用のチューブとフィンとを有し、略平板状に構成されている。ラジエーター本体部１１１は、第１と第２のグリル１１，１２のそれぞれと対向するように車両上下方向に沿って配置されている。

ラジエーター本体部１１１は、その上下端部がそれぞれ保持部材１１３，１１４によって保持されている。保持部材１１３，１１４は車幅方向に延びるビーム部材であり、ラジエーター本体部１１１の上下端部が挿入される溝部を有する。ファン部１１２は、ラジエーター本体部１１１の後方側の背面に隣接するように配置されており、ラジエーター本体部１１１の前方の空気を後方側へと誘導する。ラジエーター本体部１１１と、第１のグリル１１との間には流路部材１２０が配置されている（図２，図３）。

流路部材１２０は、エアインテーク１００の開口部１０３より前方に配置されている。流路部材１２０は、第１のグリル１１から取り込まれた空気をエアインテーク１００へと誘導する機能とともに、車内空間１０ｒに進入した雨滴や雪などがエアインテーク１００に進入することを抑制する機能を有する（詳細は後述）。流路部材１２０は、傾斜壁部１２１と、第１と第２の水平壁部１２２，１２３と、第１と第２の側壁部１２４，１２５と、第１と第２の固定壁部１２６，１２７と、を有する。

傾斜壁部１２１は、第１のグリル１１の開口部１１ｓと対向する壁面であって、前方から後方に向かって斜め上方に傾斜する壁面を構成するように配置されている平板状の部位である。第１と第２の水平壁部１２２，１２３は、傾斜壁部１２１の前方側の端部と後方側の端部からそれぞれ水平に延びている平板状の部位である。なお、第１の水平壁部１２２は第２の水平壁部１２３より低い位置に配置されている。第２の水平壁部１２３は、ラジエーター本体部１１１の上端部を保持する保持部材１１３の前方側の端部に形成されている庇部１１３ｅの上に載置されている。

第１と第２の側壁部１２４，１２５は、流路部材１２０の側壁を構成する平板状の部位である。第１と第２の側壁部１２４，１２５は、傾斜壁部１２１および第１と第２の水平壁部１２２，１２３の車幅方向における各端辺から折れ曲がって第１にグリル１１に向かって延びるように形成されている。

ここで、流路部材１２０では、第１と第２の側壁部１２４，１２５における第１のグリル１１と対向する前方側の端部１２４ｅ，１２５ｅ同士の間の車幅方向における距離は、第１のグリル１１の開口部１１ｓの車幅方向における開口幅よりも狭い。この理由については後述する。なお、第１と第２の側壁部１２４，１２５は、互いに平行に形成されていなくても良く、例えば、第１のグリル１１に向かって末広がりに広がるように形成されていても良い。

第１と第２の固定壁部１２６，１２７は、第１と第２の側壁部１２４，１２５のそれぞれの上側端辺から折れ曲がって車幅方向に延びている平板状の部位であり、流路部材１２０を、その上方に配置されている内部カバー部材１３０に固定するための部位である。第１と第２の固定壁部１２６，１２７は、その上面がほぼ同じ高さ位置になるように形成されており、流路部材１２０の上方に配置されている内部カバー部材１３０の下側の面に面接合される。

流路部材１２０は、傾斜壁部１２１の車幅方向における中心位置がエアインテーク１００における開口部１０３の車幅方向における中心位置と合うように配置されている。また、流路部材１２０は、その前方かつ下方に空隙が形成されるように配置されている。即ち、流路部材１２０は、第１の水平壁部１２２の前方側の端部と、第１のグリル１１と、の間に空隙が形成されるとともに、第１の水平壁部１２２の前方側の端部と、バンパー部１５の補強ビーム部１５ｒｆと、の間に空隙が形成されるように配置されている。この理由については後述する。流路部材１２０の上方には、内部カバー部材１３０が配置されている。

内部カバー部材１３０は、車内空間１０ｒにおいて車幅方向にわたって架設されている板状の部材であり、いわゆるラジエーターサポートカバーとしての機能を有している。内部カバー部材１３０は、第１と第２の水平壁部１３１，１３２と、傾斜壁部１３３と、を有する。第１の水平壁部１３１はエアインテーク１００の下段流路部１０１の上方において水平に延びている部位である。第２の水平壁部１３２は、第１の水平壁部１３１より低い位置であって、流路部材１２０の上方の位置において水平に延びている部位である。

第２の水平壁部１３２の流路部材１２０の上方の部位には、流路部材１２０から誘導された空気を流通させるための貫通孔１３２ｈが、車両前後方向に沿って延びる複数の並列な貫通溝として形成されている。なお、上述したように、第２の水平壁部１３２は、前方カバー部材１４の水平壁部１４ｈとともに車両前後方向に連続する平板を構成するように配置されている。

傾斜壁部１３３は、第１と第２の水平壁部１３１，１３２の間において前方から後方に向かって斜め上方に傾斜している部位であり、エアインテーク１００の下段流路部１０１の前方に配置されている。なお、傾斜壁部１３３におけるエアインテーク１００の開口部１０３の前方に位置する部位には、エアインテーク１００の開口部１０３に空気を流入させるための貫通孔１３３ｈが形成されている。内部カバー部材１３０の第１の水平壁部１３１の上には線状のシール部材１４０が配置されている。

シール部材１４０は、車幅方向にわたって延びており、エアインテーク１００の下段流路部１０１の上方を横切っている。シール部材１４０は、上方カバー部材１３の内壁部１３ｂと内部カバー部材１３０の水平壁部１３１とに押圧されることによってシールラインを形成し、車内空間１０ｒのラジエーター部１１０より後方側の領域を気密に封止する。なお、シール部材１４０は、シールラインがエアインテーク１００の下段流路部１０１の上方において局所的に後方に下がるように配置されている（図３）。この理由については後述する。

ここで、図２には、車内空間１０ｒにおける空気等の流れを示す種々の矢印が図示されている。以下では、第１と第２のグリル１１，１２を介して車内空間１０ｒに取り入れられた空気や、第１と第２のグリル１１，１２から車内空間１０ｒに進入した雨滴や雪、冠水時・浸水時の水の流れを説明する。

［車内空間における空気等の流れ］
第１のグリル１１の開口部１１ｓから車内空間１０ｒに入り込んだ空気のうち流路部材１２０に到達した空気は、流路部材１２０の傾斜壁部１２１の壁面に沿って流れる（実線矢印Ａ１）。そして、内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２に形成された貫通孔１３２ｈと、傾斜壁部１３３の貫通孔１３３ｈと、を通過してエアインテーク１００の下段流路部１０１に設けられた開口部１０３に到達する。従って、外部から取り込まれた空気のうちからエアインテーク１００へと流入する空気の量が確保される。

ここで、上記の空気とともに第１のグリル１１から車内空間１０ｒに進入した雨滴や雪の一部は、流路部材１２０の上方に配置されている内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２によって、上方へ流れることが阻害される。また、内部カバー部材１３０に隣接して配置されている前方カバー部材１４の水平壁部１４ｆによってもそうした雨滴や雪の上方への流れは阻害される。

また、内部カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈを通過するような雨滴や雪は、流路部材１２０の傾斜壁部１２１の上側の壁面に沿った方向に働く慣性力によって、エアインテーク１００の開口部１０３より上方へと誘導される（破線矢印ｒｓ１）。このように、燃料電池車両１０では、流路部材１２０や内部カバー部材１３０によって、エアインテーク１００の開口部１０３への雨滴や雪の進入が抑制される。

一方、第２のグリル１２の開口部１２ｓから車内空間１０ｒに入り込んだ空気は、ラジエーター部１１０のファン部１１２による吸引によって、ラジエーター本体部１１１へと誘導される（実線矢印Ａ２）。第２のグリル１２の開口部１２ｓから車内空間１０ｒに雨滴や雪が進入したとしても、上方に存在する流路部材１２０によって、雨滴や雪がエアインテーク１００へと誘導されていくことは抑制される（破線矢印ｒｓ２）。なお、ラジエーター本体部１１１における熱交換によって熱せられた熱い空気は、ラジエーター部１１０の後方側の領域に流れ込む（実線矢印Ａ３）。

［流路部材の側壁部の機能］
図４は、流路部材１２０の第１と第２の側壁部１２４，１２５の機能を説明するための概略図である。図４には、エアインテーク１００と、流路部材１２０と、内部カバー部材１３０と、シール部材１４０と、を車両前後方向に沿って見たときの概略図を図示してある。また、図４には、エアインテーク１００に誘導される空気の流れを示す実線矢印と、雨滴や雪がエアインテーク１００の開口部１０３の方へと流れることが抑制されていることを示す破線矢印と、を図示してある。

流路部材１２０の第１と第２の側壁部１２４，１２５は、第１のグリル１１から、第１と第２の側壁部１２４，１２５の間に流入した走行風（冷たい空気）を確実にエアインテーク１００の開口部１０３へと誘導する誘導壁として機能する。また、第１と第２の側壁部１２４，１２５は、以下のように、雨滴や雪がエアインテーク１００へと流入することを抑制する遮断壁としても機能する。上述したように、流路部材１２０の第１と第２の側壁部１２４，１２５は、第１のグリル１１の開口部１１ｓの車両幅方向における開口幅より狭い幅の流路を形成している（図３）。そのため、第１のグリル１１から入り込む雨滴や雪のうち流路部材１２０の外側の領域から入り込むものについては、第１と第２の側壁部１２４，１２５によって、エアインテーク１００の開口部１０３の方向へと誘導されることが抑制される（図４の破線矢印）。

［カソードガスの昇温抑制効果］
図５は、燃料電池車両１０におけるカソードガスの昇温抑制効果を説明するための概略図である。図５には、エアインテーク１００および内部カバー部材１３０を上方から車両上下方向に沿って見たときの概略図を図示してある。また、図５には、冷たい空気がエアインテーク１００の開口部１０３へ流れ込んでいることを示す実線矢印ＣＡと、熱い空気がエアインテーク１００の開口部１０３へと流れ込むことが抑制されていることを示す破線矢印ＨＡ１，ＨＡ２と、を図示してある。

上述したように、エアインテーク１００の下方にはラジエーター部１１０において冷媒と熱交換して熱せられた熱い空気が存在する（図２）。当該熱い空気は、ラジエーター部１１０のファン部１１０の駆動によって昇圧されて上方のエアインテーク１００まで移動してくる可能性がある（図２の白抜き矢印）。その他にも、燃料電池車両１０においては、エアインテーク１００の近傍に、他の補機類の廃熱を帯びた熱い空気などが存在する場合がある。

本実施形態の燃料電池車両１０では、エアインテーク１００の上方のシール部材１４０によって、そうした熱い空気が、エアインテーク１００の開口部１０３よりも前方側の領域に回り込むことが抑制されている（図５の破線矢印ＨＡ１）。また、熱い空気には、内部カバー部材１３０の下方においてエアインテーク１００の後方から開口部１０３の方へと回り込むものもある（破線矢印ＨＡ２）。そうした熱い空気は、流路部材１２０を介してエアインテーク１００の開口部１０３へと積極的に誘導される勢いのある走行風（実線矢印ＣＡ）によって、エアインテーク１００の開口部１０３へと流入することが抑制される。

加えて、本実施形態の燃料電池車両１０では、流路部材１２０を介してエアインテーク１００へと積極的に誘導された冷たい空気によってエアインテーク１００本体は冷却される。従って、上述した熱い空気や、燃料電池車両１０内のその他の廃熱等によってエアインテーク１００本体が昇温してしまうことが抑制される。以上のように、本実施形態の燃料電池車両１０であれば、燃料電池２１（図１）に対して温度の高い空気がカソードガスとして供給されることが抑制され、燃料電池２１の著しい運転温度の上昇が抑制される。

［浸水時・冠水時における水の進入］
ここで、燃料電池車両１０の冠水時や浸水時には、第１と第２のグリル１１，１２を介して水が車内空間１０ｒへと流れ込む場合がある（図２の一点鎖線の矢印Ｗ１〜Ｗ３）。特に、エアインテーク１００の下流側にはエアコンプレッサー２２４（図１）が設けられているため、その吸引力の影響によって第１のグリル１１からは多量の水が流入する可能性がある。

この場合において、第２のグリル１２から流れ込む水はそのまま車内空間１０ｒの下方へと流れるため、エアインテーク１００へと到達する可能性は極めて低い（矢印Ｗ１）。一方、第１のグリル１１から流れ込んだ水については、その半分以上が、流路部材１２０の横や、流路部材１２０の前方かつ下方に形成されている空隙を介して、流路部材１２０の下方へと流れる（矢印Ｗ２）。

このように、流路部材１２０の前方かつ下方に形成されている空隙は、第１のグリル１１から車内空間１０ｒに進入した水を下方の領域へと逃がす逃げ部として機能する。なお、この空隙は、燃料電池車両１０の衝突時には、その衝撃を緩衝するためのいわゆるクラッシャブルゾーン（クランプルゾーン）としても機能する。従って、軽衝突時などにおける燃料電池車両１０の損傷が抑制される。

第１のグリル１１から流れ込んだ水は、流路部材１２０を介して上方へと流れていく場合もある。そのような水の多くは、内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２によって、エアインテーク１００へと流れ込むことが抑制される。残りの水については、第２の水平壁部１３２の貫通孔１３２を介して内部カバー部材１３０の上面に到達するものの、以下に説明するように、エアインテーク１００の開口部１０３に到達する可能性は低い。

図６は、内部カバー部材１３０の上面にまで流れ込んだ水の挙動を説明するための模式図である。図６には、内部カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈを上方から車両上下方向に沿って見たときの概略図を図示するとともに、貫通孔１３２ｈから流れ込んだ水が飛び散っている様子を模式的に図示してある。

内部カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈを介して第２の水平壁部１３２の上方に流れ込む水は、開口径の狭い通路を抜けて容積の広い空間へと流れ出ることになるため、貫通孔１３２ｈを出る際に、貫通孔１３２の周囲へと飛び散る。内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２は車幅方向に延びているため、貫通孔１３２の周囲に飛び散った水滴ＷＴの多くは、第２の水平壁部１３２に沿って車幅方向へと流れやすい（白抜き矢印）。このように、エアインテーク１００の開口部１０３に到達する水の量は内部カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈにおいてさらに低減される。

以上のように、燃料電池車両１０では、第１と第２のグリル１１，１２から多量の水が進入した場合であっても、流路部材１２０や内部カバー部材１３０によって、その水がエアインテーク１００の開口部１０３にまで到達することが抑制されている。

［シール部材の機能］
図７は、シール部材１４０による雪のトラップ機能を説明するための模式図である。図７は、水滴ＷＴに代えて、堆積した雪ＳＮが図示されている点以外は図６とほぼ同じである。上述したように、流路部材１２０によって誘導された雪は、エアインテーク１００の開口部１０３より上方へと流れる（図２の破線矢印ｒｓ１）。そのため、エアインテーク１００の開口部１０３の上方にある内部カバー部材１３０の第１の水平壁部１３１の上面には雪ＳＮが堆積する。

ここで、シール部材１４０は、エアインテーク１００の開口部１０３の上方において他の部位よりも後方に下がった位置に配置されている。そのため、雪ＳＮはエアインテーク１００の開口部１０３の上方においてより奥まった位置まで入り込む。従って、エアインテーク１００の開口部１０３の上方において雪ＳＮの多くは開口部１０３から離れた位置にトラップされることになり、堆積した雪ＳＮの一部がエアインテーク１００の開口部１０３へと吸い込まれてしまうことが抑制される。

［参考例１］
図８は、第１の参考例として、流路部材１２０が省略された場合の車内空間１０ｒにおける空気の流れを説明するための概略図である。図８には、第１の参考例における燃料電池車両１０ａの車内空間１０ｒを、図２と同様な概略断面によって図示してある。第１の参考例の燃料電池車両１０ａは、流路部材１２０が省略されている点以外は、上記実施形態の燃料電池車両１０と同じ構成である。

ここで、エアインテーク１００には、下流側に設けられたエアコンプレッサー２２４（図１）によって空気が吸引される。また、ラジエーター部１１０における圧損はエアインテーク１００以上に大きい。参考例の燃料電池車両１０ａは、流路部材１２０を備えていないため、第２のグリル１２から流入した空気の多くは上方へと誘導されてしまう。従って、参考例の燃料電池車両１０ａでは、第１と第２のグリル１１，１２から流入した空気は、雨滴や雪とともにエアインテーク１００まで容易に到達してしまう可能性がある。

［参考例２］
図９は、第２の参考例として、流路部材１２０に代えて車内空間１０ｒに雨滴の進入を防止するためのダクト１５０を設けた場合の空気の流れを説明するための概略図である。図９には、第２の参考例における燃料電池車両１０ｃの車内空間１０ｒを、図８と同様な概略断面によって図示してある。第２の参考例の燃料電池車両１０ｃは、ダクト１５０が設けられている点以外は、上記の第１の参考例における燃料電池車両１０ａとほぼ同じ構成である。

ダクト１５０は、第１のグリル１１側に配置され、下方に向かって開口している第１の開口端部１５１と、エアインテーク１００の開口部１０３に向かって開口している第２の開口端部１５２と、を有している。第２の参考例における燃料電池車両１０ｃでは、第１のグリル１１から吸い込まれた雨滴は、ダクト１５０の第１の開口端部１５１の側壁部に衝突し、エアインテーク１００へと誘導されてしまうことが抑制される。

ただし、雪は雨滴よりも空気の流れによって舞い上がりやすいため、第２の参考例における燃料電池車両１０ｃでは、エアインテーク１００における空気の吸引によって、雪がダクト１５０内へと誘導されてしまう可能性がある。また、 この参考例のダクト１５０は、本実施形態の流路部材１２０とは異なり、第１のグリル１１から車内空間１０ｒに流入した雪の全てをダクト１５０内へと誘導してしまう可能性がある。

その他に、参考例のダクト１５０は、水深が深い水路や浸水路などに燃料電池車両１０が進入したときなどに第１または第２のグリル１１，１２からダクト１５０の下方に流入した水を吸引してしまう可能性がある。また、参考例１５０のダクトは、第１のグリル１１から流入する走行風の勢いを低減してしまう。従って、エアインテーク１００の開口部１０３へと誘導される空気に廃熱を帯びた熱い空気が混入してしまう可能性が高くなり、燃料電池２１に供給されるカソードガスが昇温してしまう可能性が高くなる。

上記の各参考例の構成に対して、本実施形態の燃料電池車両１０では、上述したように、ガス流路部材１２０によって、第１のグリル１１から流入した空気がエアインテーク１００へと誘導されるとともに、空気に混入している雨滴や雪については分離される。従って、エアインテーク１００に流入する外気の量を確保しつつ、エアインテーク１００に雨滴や雪が進入することが抑制される。また、本実施形態の燃料電池車両１０では、流路部材１２０によって、車内空間１０ｒの廃熱等を帯びた熱い空気によるカソードガスの昇温が抑制され、燃料電池２１の運転温度が著しく高くなってしまうことが抑制される。加えて、本実施形態の燃料電池車両１０によれば、燃料電池車両１０の冠水時や浸水時に第１のグリル１１から流入した水がエアインテーク１００に流入してしまうことが、流路部材１２０や内部カバー部材１３０によって抑制される。

B．第２実施形態：
図１０は、本発明の第２実施形態としての燃料電池車両１０Ａにおけるエアインテーク１００の開口部１０３近傍における構成を示す概略斜視図である。第２実施形態の燃料電池車両１０Ａは、エアインテーク１００の開口部１０３の前方に突起部１６０が設けられている点以外は、第１実施形態の燃料電池車両１０とほぼ同じ構成である。突起部１６０は、内部カバー部材１３０の第２の水平壁部１３２の上面において、上方に延びるように形成された略柱状突起部である。突起部１６０は、エアインテーク１００の開口部１０３の車幅方向における略中心に配置されている。上方カバー部材１３（図２）が閉じられるときに、その先端部が上方カバー部材１３の内壁部１３ｂと接触し、上方カバー部材１３に対するストッパーとして機能する。

カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈを抜けてきた雪の一部は、突起部１６０に衝突して吸着される。また、エアインテーク１００の開口部１０３に流入する空気の流れは、突起部１６０によって横方向に二分される。そのため、内部カバー部材１３０の貫通孔１３２ｈを抜けてきた雪の一部は、突起部１６０によって空気が誘導された方向に働く慣性力によってエアインテーク１００の外側や、下段流路部１０１の側方の内壁面に誘導されて内部カバー部材１３０の壁面やエアインテーク１００の内壁面に付着する。従って、空気に混入している雪が、エアインテーク１００の奥まで到達し、下流側のエアクリーナー２２３（図１）に到達してしまうことが抑制される。なお、突起部１６０は、空気の流れをより円滑にするために、その断面形状が流線形状に形成されても良い。また、突起部１６０は複数設けられても良いし、空気の流れを上下方向に二分するように、開口部１０３の手前において車幅方向に沿って配置されても良い。

C．第３実施形態：
図１１は、本発明の第４実施形態としての燃料電池車両１０Ｂにおける車内空間１０ｒの内部構成を示す概略断面図である。図１１には、図２と同様な燃料電池車両１０Ｂの概略断面図を図示してある。第３実施形態の燃料電池車両１０Ｂは、流路部材１２０が省略されている点と、構成が異なる内部カバー部材１３０Ｂを備えている点以外は、第１実施形態の燃料電池車両１０の構成とほぼ同じである。

第３実施形態の燃料電池車両１０Ｂでは、内部カバー部材１３０Ｂの貫通孔１３２ｈの下方に、空気を誘導するための第１〜第３の誘導壁部１３４〜１３６が設けられている。第１の誘導壁部１３４は、各貫通孔１３２ｈの後方側の縁部から前方に向かって下降傾斜している傾斜壁部である。第２の誘導壁部１３４は、第１の誘導壁部１３４の下端から前方に向かって水平に延びる壁部である。第３の誘導壁部１３５は、複数の貫通孔１３２ｈのうちの車幅方向の両端部に位置している貫通孔１３２ｈに設けられた側壁部である。第３の誘導壁部１３５は、前記の貫通孔１３２ｈの車幅方向外側の側縁部と、第１と第２の誘導壁部１３４，１３５の車幅方向外側の側縁部との間に形成されている。

第３実施形態の燃料電池車両１０Ｂによれば、内部カバー部材１３０Ｂの各誘導壁部１３４〜１３６が第１実施形態で説明した流路部材１２０と同様に機能する。例えば、第１と第２の誘導壁部１３４，１３５によって第１のグリル１１から流入した空気がエアインテーク１００の開口部１０３へと誘導されるとともに、当該空気とともに流入した雨滴や雪がエアインテーク１００の開口部１０３の上方へと分離して誘導される。また、第３の誘導壁部１３６によって、第１のグリル１１から流入する走行風が確実にエアインテーク１００の開口部１０３へと誘導される。加えて、各誘導壁１３４〜１３６によって、下方や横方向から貫通孔１３２ｈに雪が流入することが抑制される。

D．第４実施形態：
図１２は本発明の第４実施形態としての燃料電池車両１０Ｃにおける吸気構造を説明するための概略図である。図１２には、エアインテーク１００と、流路部材１２０と、内部カバー部材１３０と、シール部材１４０と、を車両前後方向に沿って見たときの概略図を図示してある。第４実施形態の燃料電池車両１０Ｃでは、エアインテーク１００の開口部１０３と、流路部材１２０の取り付け位置とが車幅方向にオフセットされており、正対していない。この構成であれば、エアインテーク１００への雨滴や雪の流入がさらに抑制される。

E．変形例：
E1．変形例１：
上記の各実施形態では、燃料電池車両１０，１０Ａは、燃料電池２１として固体高分子形燃料電池を搭載していた。これに対して、燃料電池車両１０，１０Ａは、固体高分子形燃料電池以外の種々のタイプの燃料電池を搭載していても良い。燃料電池車両１０，１０Ａが搭載する燃料電池２１は、例えば、固体酸化物形燃料電池であっても良い。燃料電池車両１０，１０Ａが搭載する燃料電池は、外部から取り込まんだ空気を利用して発電するタイプの燃料電池であれば良い。

E2．変形例２：
上記の各実施形態では、第１と第２のグリル１１，１２から空気を取り入れる車内空間１０ｒは燃料電池車両１０，１０Ａの前方に設けられていた。これに対して、第１と第２のグリル１１，１２から空気を取り入れる車内空間１０ｒは、燃料電池車両１０，１０Ａの前方以外の部位に設けられていても良い。車内空間１０ｒは、例えば、燃料電池車両１０，１０Ａの中央かつ上方の位置に設けられていても良い。第１と第２のグリル１１，１２から空気を取り入れる車内空間１０ｒは前方から空気を取り入れる位置に設けられていれば良い。

E3．変形例３：
上記第１実施形態、第２実施形態並びに第４実施形態において、流路部材１２０は、傾斜壁部１２１とともに、第１と第２の水平壁部１２２，１２３や、第１と第２の側壁部１２４，１２５、第１と第２の固定壁部１２６，１２７を有していた。また、上記の第３実施形態において、内部カバー部材１３０Ｂは、第１〜第３の誘導壁部１３４〜１３５を有していた。これに対して、流路部材１２０は、傾斜壁部１２１のみを有する構成であっても良く、内部カバー部材１３０Ｂは傾斜壁部である第１の誘導壁部１３４のみを有する構成であっても良い。なお、傾斜壁部１２１や第１の誘導壁部１３４は平板状の部材によって構成されていなくても良い。傾斜壁部１２１や第１の誘導壁部１３４は例えば、曲面板によって構成されても良い。また、傾斜壁部１２１や第１の誘導壁部１３４は、板状の部材で構成されていなくても良く、三角柱状の部材など、傾斜面を構成する面を有する部材によって構成されていれば良い。

E4．変形例４：
上記の第１実施形態、第２実施形態並びに第４実施形態において、燃料電池車両１０，１０Ａ，１０Ｃが備えていた内部カバー部材１３０は省略されても良い。燃料電池車両１０，１０Ａ，１０Ｃにおいては、内部カバー部材１３０に代えて、貫通孔を有する平板状の部材が流路部材１２０の上方に設けられても良い。また、上記の各実施形態において、内部カバー部材１３０，１３０Ｂの貫通孔１３２ｈは複数の並列な貫通溝として構成されていなくても良く、単一の貫通孔として構成されていても良い。

E5．変形例５：
上記の各実施形態において、燃料電池車両１０は、外部から取り入れた空気を熱媒体として利用するラジエーター部１１０をエアインテーク１００と同じ車内空間１０ｒに備えていた。これに対して、ラジエーター部１１０は、エアインテーク１００が収容されている車内空間１０ｒから隔離された別の車内空間に搭載されていても良い。車内空間１０ｒにおいて、第２のグリル１２の後方にはラジエーター部１１０以外の他の補機類が搭載されていても良い。また、車内空間１０ｒにおいては第２のグリル１２は省略されても良い。

E6．変形例６：
上記の第１実施形態、第２実施形態並びに第４実施形態において、流路部材１２０は第１のグリル１１との間に所定の空隙が確保されるように配置されていた。これに対して、流路部材１２０は第１のグリル１１に近接して配置されても良い。

E7．変形例７：
上記の各実施形態において、エアインテーク１００は、前方に向かって開口するように配置されていた。これに対して、エアインテーク１００は、前方以外の方向に開口するように配置されていても良い。例えば、車両前後方向に交わる方向に向かって開口するように配置されても良い。

E8．変形例８：
上記の各実施形態において、シール部材１４０は、エアインテーク１００の下段流路部位１０１の上方において局所的に後方の位置に配置されていた。これに対して、シール部材１４０はエアインテーク１００の下段流路部位１０１の上方においても車両前後方向における配置位置が他の部位と異ならないように配置されていても良い。

E9．変形例９：
上記の各実施形態では、燃料電池車両１０，１０Ａ〜１０Ｃの車内空間１０ｒにおいて、第１と第２のグリル１１，１２と、エアインテーク１００と、流路部材１２０と、を備える吸気構造が構成されていた。これに対して、燃料電池車両以外の燃料電池を搭載する移動体の内部空間において、各実施形態および変形例と同様な吸気構造が構成されても良い。例えば、燃料電池を搭載する航空機や船舶の内部空間に上記の各実施形態および変形例と同様な吸気構造が構成されても良い。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０，１０Ａ〜１０Ｃ…燃料電池車両
１０ｒ…車内空間
１１，１２…第１と第２のグリル
１１ｓ，１２ｓ…開口部
１３…上方カバー部材
１３ａ…外壁部
１３ｂ…内壁部
１４…前方カバー部材
１４ｆ…傾斜壁部
１４ｈ…水平壁部
１５…バンパー部
１５ｃ…外側カバー部
１５ｒｆ…補強ビーム部
１６…下方カバー部材
１００…エアインテーク
１０１…下段流路部
１０２…上段流路部
１０３…開口部
１１０…ラジエーター部
１１１…ラジエーター本体部
１１２…ファン部
１１３，１１４…保持部材
１１３ｅ…庇部
１２０…流路部材
１２１…傾斜壁部
１２２，１２３…第１と第２の水平壁部
１２４，１２５…第１と第２の側壁部
１２６，１２７…第１と第２の固定壁部
１３０，１３０Ｂ…内部カバー部材
１３１，１３２…第１と第２の水平壁部
１３２ｈ…貫通孔
１３３…傾斜壁部
１３３ｈ…貫通孔
１３４〜１３６…誘導壁部
１４０…シール部材
１５０…ダクト
１６０…突起部
２０…燃料電池システム
２１…燃料電池
２２…カソードガス供給部
２２１…供給配管
２２３…エアクリーナー
２２４…エアコンプレッサー
２２５…開閉弁
２３…冷媒循環供給部
２３１…冷媒供給配管
２３２…冷媒排出配管
２３３…循環ポンプ

Claims (7)

1. 燃料電池を搭載する移動体であって、
   前記移動体の前方に向かって開口し、前記移動体の外部の空気を取り入れる空気取入口と、
   前記空気取入口の後方かつ上方の位置に配置され、空気を前記燃料電池に供給される反応ガスとして取り込む入口配管部材と、
   空気を誘導する流路部材であって、
   前記空気取入口より後方の位置であって、前記入口配管部材より前方かつ下方の位置に配置され、
   前記空気取入口と対向するとともに、前方から後方に向かって斜め上方に傾斜する傾斜壁部を有する
   流路部材と、
   を備える、移動体。
2. 請求項１記載の移動体であって、
   前記流路部材は、前記傾斜壁部の前記移動体の幅方向における両側に、前記傾斜壁部の方から前記空気取入口の方へと延びる第１と第２の側壁部を有しており、
   前記第１と第２の側壁部の前記空気取入口と対向する端辺同士の前記移動体の幅方向における距離は、前記空気取入口の前記移動体の幅方向における開口幅よりも小さい、移動体。
3. 請求項１または請求項２記載の移動体であって、
   前記空気取入口と、前記流路部材の前記傾斜壁部と、の間には、前記移動体の下方に向かって開口する空隙が形成されている、移動体。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の移動体であって、
   前記空気取入口は第１の空気取入口であり、
   前記第１の空気取入口の下方の位置であって、前記流路部材より下方の位置において開口し、前記移動体の外部から空気を取り入れる第２の空気取入口を備え、
   前記第２の空気取入口の後方には、空気と熱交換するための熱交換器が配置されている、移動体。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の移動体であって、さらに、
   前記流路部材の前記傾斜壁部の上方、かつ、前記入口配管部材の前方の位置において、前記傾斜壁部の傾斜面と対向するとともに前記移動体の幅方向に延びる壁面であって、前記傾斜壁部の傾斜面に向かって開口する１以上の貫通孔が設けられている壁面を有する開口壁部材を備える、移動体。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の移動体であって、
   前記入口配管部材は、前記移動体の前方に向かって延びるとともに、前記移動体の前方に向かって開口する開口端部を備える、移動体。
7. 請求項６記載の移動体であって、
   少なくとも、前記空気取入口から前記入口配管部材の後端部までの領域を覆うように配置され、前記移動体の上面部を構成する上面覆部材と、
   前記入口配管部材の前記開口端部の上方において、前記開口端部の延伸方向に交わる方向に延びており、前記上面覆部材に押圧されることによって前記開口端部より後方の領域をシールするシールラインを形成するシール部材と、
   を備え、
   前記シール部材は、前記開口端部の上方において局所的に前記移動体の後方側に位置するように配置されている、移動体。

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