JP6854316B2 - 車両用シートの電装部品配置構造 - Google Patents

車両用シートの電装部品配置構造 Download PDF

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本発明は、車両用シートの電装部品配置構造に関する。
下記特許文献１には、着座センサが車両用シートの着座側部分に配置された着座センサの配置構造が開示されている。この着座センサの配置構造によれば、クッションパッドの着座側の表面に設置された着座センサのケーブルは、クッションパッドにシート上下方向に沿って貫通形成された孔を介して、着座側とは反対側へ配索されている。ケーブルの着座センサとは反対側の端部に設けられたコネクタは、クッションパッドの着座側とは反対側でＳバネに設けられた保持板に固定されている。
特開２０１４−５８２９１号公報
しかしながら、着座センサとコネクタの間には、例えば、着座センサの出力信号の増幅や補正をするための回路等を備えた中間部品が設けられる場合がある。このため、特許文献１に記載された着座センサの配置構造では、コネクタと着座センサの間に設けられた中間部品は、クッションパッドに貫通形成された孔の内部に固定されることなく配置される場合が生じる。中間部品が孔の内部に固定されることなく配置されることにより、例えば、乗員の着座時に、中間部品とクッションパッドが擦れることによる異音や乗員が孔の内部の中間部品に対して感じる異物感が生じる可能性がある。また、例えば、中間部品とコネクタを接続する配線が、乗員の着座によってたるむと共に、他の周辺部品に引っ掛る可能性がある。以上から、車両用シートと中間部品との干渉を防止又は抑制することができる車両用シートの電装部品配置構造を得ることが望ましい。
本発明は、上記事実を考慮し、車両用シートと電装部品を構成する中間部品との干渉を防止又は抑制することができる車両用シートの電装部品配置構造を得ることが目的である。
請求項１に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、前記シート本体の外側において当該シート本体に架け渡されたシートクッションスプリング又はシートバックスプリングの複数個所に弾性的に挟持されることにより当該シート本体に取付けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、を備えている。
請求項１に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、電装部品本体部とコネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品は、シート本体の外側に設けられた固定用部品に固定される。このため、例えば、乗員が着座することによりクッションパッド及びバックパッドが変形した場合であっても中間部品とクッションパッド及びバックパッドが干渉することを防止又は抑制することができる。これにより、例えば、中間部品がクッションパッド又はバックパッドと擦れることによる異音や着座乗員の異物感が生じることを防止又は抑制することができる。
請求項２に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、請求項１に記載の車両用シートの電装部品配置構造において、前記コネクタ端子は、被接続側端子に接続されると共に前記固定用部品に固定されている。
請求項２に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、コネクタ端子は、被接続側端子に接続されると共に固定用部品に固定されている。このため、例えば、乗員が着座することによりクッションパッド及びバックパッドが変形した場合であってもコネクタ端子がシート本体と干渉することを防止又は抑制することができる。
請求項３に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの電装部品配置構造において、前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備えている。
請求項３に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、中間部品は、頂壁部がシート本体に取り付けられた固定用部品のフランジ部に固定される。このため、中間部品をシート本体から遠ざけて配置することができる。これにより、例えば、中間部品がクッションパッド及びバックパッドと擦れることによる異音や着座乗員の異物感が生じることを防止及び抑制することができる。
請求項４に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、請求項３に記載の車両用シートの電装部品配置構造において、前記フランジ部は、短手方向の両端部から各々突設されると共に前記中間部品を固定可能な一対の固定部を備えている。
請求項４に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、中間部品は、フランジ部が備える固定部により固定用部品に固定されている。これにより、中間部品とシート本体との干渉を防止又は抑制することができる。
請求項５に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、請求項４に記載の車両用シートの電装部品配置構造において、前記フランジ部は、長手方向の端部から当該フランジ部の厚さ方向に沿って前記中間部品が固定される側へ向けて突出された抜落防止部を備えている。
請求項５に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、抜落防止部は、フランジ部に固定されている中間部品をフランジ部の長手方向の端部側から係止することができる。このため、例えば、中間部品がフランジ部に沿ってスライドした場合に、中間部品がフランジ部から抜け落ちることを防止又は抑制することができる。これにより、中間部品をより安定して固定用部品に固定することができる。
請求項６に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、前記シート本体の外側に設けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、を備えると共に、前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備え、前記頂壁部は、長手方向寸法が前記中間部品と前記コネクタ端子を接続する配線の長さ寸法よりも短く形成されている。
請求項６に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、頂壁部は、その長手方向寸法が、配線の長さ寸法よりも短く形成されている。このため、例えば、乗員の着座等により固定用部品が変形することによって配線にコネクタ端子及び中間部品から発生する張力が過大になることを防止又は抑制することができる。これにより、中間部品の固定用部品からの抜け落ち及び配線の断線を防止又は抑制することができる。
請求項７に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、前記頂壁部は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、前記シート本体の外側に設けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、を備えると共に、前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備え、前記頂壁部は、前記クッションフレームに架け渡されたシートクッションスプリングのシート下方側又は前記シートバックフレームに架け渡されたシートバックスプリングのシート後方側においてシート本体に取り付けられている。
請求項７に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、固定用部品の頂壁部は、シートクッションスプリングのシート下方側又はシートバックスプリングのシート後方側においてシート本体に取り付けられる。このため、中間部品をシート本体から遠ざけて配置することができる。これにより、中間部品とシート本体との干渉を防止又は抑制することができる。
請求項８に記載の車両用シートの電装部品配置構造は、請求項７に記載の車両用シートの電装部品配置構造において、前記頂壁部は、当該頂壁部の長手方向に沿って突設された第１挟持部と前記第１挟持部の突設された方向と略直交する方向に沿って突設された第２挟持部を備え、前記第１挟持部と前記第２挟持部が前記シートクッションスプリング又は前記シートバックスプリングを挟持することによりシート本体に取り付けられる。
請求項８に記載の車両用シートの電装部品配置構造によれば、固定用部品は、第１挟持部と第２挟持部がシートクッションスプリング又はシートバックスプリングを挟持することによりシート本体に取付けられる。このため、固定用部品をシートクッションスプリング又はシートバックスプリングに安定して取り付けることができる。これにより、中間部品とシート本体との干渉を防止又は抑制することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用シートの電装部品配置構造は、車両用シートと電装部品を構成する中間部品との干渉を防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
本実施形態に係る固定用部品が取り付けられたシートフレームを車両前方側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。 図１のＡ線矢視図である。 図１に示されたシートフレームをシート下方側から見た底面図である。 本実施形態に係る固定用部品の斜視図である。 本実施形態に係る固定用部品の側面図である。 本実施形態に係る固定用部品の正面図である。 図２に示された５−５線に沿って切断された固定用部品の縦断面図である。 本実施形態に係る固定用部品がシートスプリングに取り付けられた状態を示す斜視図である。 本実施形態に係る固定用部品の第１挟持部がシートスプリングに取り付けられた状態を示す側面図である。 本実施形態に係る固定用部品の第２挟持部をシートスプリングに取り付けるために固定用部品のシート前後方向位置を調整する状態を示す側面図である。 本実施形態に係る固定用部品の第２挟持部をシートスプリングに取り付けるために固定用部品を回動させる状態を示す側面図である。 本実施形態に係る固定用部品の第１挟持部と第２挟持部がシートスプリングに取り付けられた状態を示す側面図である。
以下、図１〜図７Ｄを用いて、本発明の実施形態の一例である車両用シートの電装部品配置構造１０について説明する。以下の図において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。なお、本実施形態では、車両用シートの電装部品配置構造１０の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と一致している。また、ここでは、シート前方側を向いた場合の右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。
図１には、車両用シートの電装部品配置構造１０が設けられた後席用の車両用シート１２の外観が斜視図にて示されている。車両用シート１２は、乗員（図示省略）の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション１６と、乗員の背部を支持するためのシートバック１８と、乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト（図示省略）と、を含んで構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６のシート後端側から立設されると共にシートクッション１６の骨格を構成するクッションフレーム２２との接続部側を回転中心とされてシート前後方向に傾倒可能に支持されている。
シートクッション１６は、クッションフレーム２２のシート上方側にクッションパッド２４が取り付けられて構成されている。クッションフレーム２２は、前部を構成するパイプフレーム２６と、後部を構成するリヤフレーム２８と、シート幅方向両端部を構成する左右一対のクッションサイドフレーム３０を含んで構成されている。パイプフレーム２６とリヤフレーム２８は、例えば、金属製のパイプにより構成され、シート幅方向に沿って延在されている。また、左右一対のクッションサイドフレーム３０は、鋼板によりシート幅方向を板厚方向とする平板状に形成されると共にシート前後方向に延在されている。クッションフレーム２２は、パイプフレーム２６とリヤフレーム２８のシート幅方向両端部が、左右一対のクッションサイドフレーム３０と接合されることにより構成されている。
クッションパッド２４は、クッション部材としてのパッド本体部３２と、パッド本体部３２の表面を覆う表皮３４と、を含んで構成されている。パッド本体部３２は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって厚肉の板状に形成されている。また、表皮３４は、皮、合成皮革、布等の可撓性を有するシート部材によって形成されており、パッド本体部３２の上面、シート上下方向を軸方向とする軸周り方向の外周面等は、シート上方側から表皮３４によって覆われている。
パイプフレーム２６及びリヤフレーム２８のシート上方側には、シートクッションスプリング３６が架け渡されている。ここでは、シートクッションスプリング３６は、複数（２本）のフォームドワイヤ３８により構成されており、フォームドワイヤ３８は、樹脂がコーティングされたＳバネにより構成されている。
左右一対のクッションサイドフレーム３０のシート下方側には、図示しないシートスライド機構が設けられている。シートスライド機構は、シートクッション１６のシート幅方向両端部の車両下方側に設けられた固定側レールである左右一対のロアレールと、可動側レールである左右一対のアッパレールと、を含んで構成されている（いずれも図示省略）。また、シートスライド機構は、手動又は電動により車両用シート１２の位置を調整可能に構成されている。
図２に示されるように、シートクッションスプリング３６のシート前後方向略中間部のシート下方側には、フォームドワイヤ３８により平面視で外周形状が略矩形状に構成されたサブワイヤ４８が取り付けられている。サブワイヤ４８は、２本のシートクッションスプリング３６の間に亘ってシート幅方向に沿って延在されると共に、そのシート前方側部分とシート後方側部分が各々のシートクッションスプリング３６に圧着されている。
シートクッションスプリング３６のサブワイヤ４８が取り付けられた部分のシート上方側におけるパッド本体部３２の着座側の表面、すなわち、パッド本体部３２と表皮３４の間には、電装部品としての着座センサ５０が配置されている。
着座センサ５０は、一端部に設けられた電装部品本体部としてのセンサ部５２と、着座センサ５０のセンサ部５２とは反対側の端部（他端部）に設けられたコネクタ端子としての差込側コネクタ端子５４と、センサ部５２と差込側コネクタ端子５４の間に設けられた中間部品５６と、を含んで構成されている。差込側コネクタ端子５４と中間部品５６は、配線としてのハーネス５８により電気的に接続されている。
センサ部５２は、例えば、圧電素子のような電極５２Ａを備え、シートクッション１６の着座乗員により押圧される（荷重が加えられる）部位に電極５２Ａが配置されるようにパッド本体部３２の上面に配置されている。具体的には、センサ部５２は、着座した乗員の臀部により押圧されるシートクッション１６のシート幅方向略中央部に電極５２Ａが配置されるようにパッド本体部３２の上面に配置されている。電極５２Ａは、その受圧面をシート上方側へ向けた状態で配置されている。なお、センサ部５２は、着座乗員による圧力を感受できればよく、例えば、パッド本体部３２の内部に配置されてもよい。
電極５２Ａは、伸縮性を有することができるように、例えば、ポリウレタン弾性繊維等の伸縮性を有する織物に導電体を織り込んでシート状に形成されている。センサ部５２は、電極５２Ａ部分と電極５２Ａからの電気信号を伝達する出力線を備えた他の部分の表面が略面一となるようにシート状に形成されている。これにより、電極５２Ａは、クッションパッド２４が着座乗員に押圧されることによって弾性変形した際に、クッションパッド２４の表面（表皮３４）の変形に追従して伸縮及び変形することができる。なお、電極５２Ａは、シート状でかつ伸縮性を有する構成であればよく、例えば、導電体をメッシュ状に配置することにより構成されてもよい。
パッド本体部３２には、シート状に形成されたセンサ部５２を差し込める程度の大きさに形成された図示しないスリットがシート上下方向に沿って貫通形成されている。このため、センサ部５２は、スリットを経由してパッド本体部３２の上面からクッションパッド２４の下面側へかけて延在されている。このため、センサ部５２の電極５２Ａとは反対側（差込側コネクタ端子５４側）の部分は、クッションパッド２４のシート下方側に配置されている。
図３に示されるように、センサ部５２の電極５２Ａとは反対側の端部には、電極５２Ａからの電気信号を増幅及び補正するための中間部品５６が接続されている。これにより、着座乗員に押圧された電極５２Ａからの電気信号を後述するＥＣＵ１１０で識別できるように電気信号からノイズを除去すると共に電気信号を増幅することができる。中間部品５６は、例えば、抵抗器等の電子部品を組み合わせた電気回路が樹脂等に被覆されて略平板状に形成されている。
中間部品５６のセンサ部５２とは反対側の端部には、配線としてのハーネス５８が接続されている。また、ハーネス５８の中間部品５６とは反対側の端部には、差込側コネクタ端子５４が接続されている。差込側コネクタ端子５４は、ハーネス５８の軸方向に沿って形成されると共に、電気的に接続された図示しない端子部分と、ハーネス５８の軸方向を軸方向とする端子部分の軸周り方向の外周部を覆うように形成された被覆部５４Ａと、を含んで構成されている。
着座センサ５０の中間部品５６と差込側コネクタ端子５４は、シートクッションスプリング３６にその延伸方向（シート前後方向）に沿って取り付けられた樹脂製の固定用部品７０に固定されている。図４Ａから図４Ｃに示されるように、固定用部品７０は、シート上方側を形成する頂壁部７２と、シート下方側を形成する一対のフランジ部７４と、頂壁部７２と一対のフランジ部７４の接続部位に形成された一対の立壁部７６と、を備えて形成されている。このため、固定用部品７０は、シート側面視で略ハット状に形成されている。
頂壁部７２は、固定用部品７０の長手方向に沿って延在されると共に略平板状に形成されている。一対の立壁部７６は、頂壁部７２のシート前後方向両端部からシート上下方向に沿ってシート下方側へ延伸された略平板状に形成されている。一対のフランジ部７４は、一対の立壁部７６の下端部から長手方向となるシート前後方向に沿って頂壁部７２と反対側となるシート前方側とシート後方側とに向けて各々延伸された略平板状に形成されている。
図５に示されるように、頂壁部７２は、シートクッションスプリング３６にその延伸方向（シート前後方向）に沿って取り付けられている。さらに、フランジ部７４のシート前方側部分を形成する前側フランジ部７４Ａには、中間部品５６が固定されている。また、シート後方側部分を形成する後側フランジ部７４Ｂには、差込側コネクタ端子５４が差し込まれることにより電気的に接続される被接続側端子としての被差込側コネクタ端子６０が固定されている。
被差込側コネクタ端子６０は、差込側コネクタ端子５４に対して凹となるように形成されると共に、差込側コネクタ端子５４を差込み可能に形成されている。また、凹となるように形成された部分の内側には図示しない端子部分が形成されている。このため、被差込側コネクタ端子６０に差し込まれた差込側コネクタ端子５４の端子部分と接続することにより差込側コネクタ端子５４と被差込側コネクタ端子６０とが電気的に接続される。ここでは、被差込側コネクタ端子６０に差込側コネクタ端子５４が差し込まれて接続されたコネクタをコネクタ本体６２と称する。
固定用部品７０の頂壁部７２のシート前後方向（固定用部品７０の長手方向）の寸法は、ハーネス５８の長さ寸法よりも短く形成されている。このため、差込側コネクタ端子５４が被差込側コネクタ端子６０へ差し込まれた状態、すなわち、中間部品５６が固定用部品７０に固定された状態で、ハーネス５８を他の部品等に引掛けない程度にたるませることができる。これにより、中間部品５６が後述する固定部としての固定爪７８に固定されると共に差込側コネクタ端子５４が被差込側コネクタ端子６０へ差し込まれた状態でハーネス５８に張力が生じることを防止又は抑制することができる。
固定用部品７０の頂壁部７２の下面には、シート前後方向に沿って突設された第１挟持部８０が形成されている。また、頂壁部７２の下面の第１挟持部８０のシート前方側には、シート上下方向に沿って突設された第２挟持部８２が形成されている。
固定用部品７０の前側フランジ部７４Ａの下面（シート上下方向において頂壁部とは反対側の面）のシート幅方向（固定用部品７０の短手方向）の両端部からにシート幅方向沿って突設された一対の固定爪７８（図４Ｃ参照）が形成されている。中間部品５６は、シート前方側から前側フランジ部７４Ａと固定爪７８により形成された隙間へ挿入することができる。これにより、中間部品５６は、前側フランジ部７４Ａと固定爪７８に固定されている。
前側フランジ部７４Ａの下面のシート前方側端部には、シート下方側へ向けて突出された抜落防止部８４が形成されている。このため、抜落防止部８４により中間部品５６のシート前方側を係止することができる。これにより、前側フランジ部７４Ａと固定爪７８に固定された中間部品５６がシート前方側にスライドした場合に、固定爪７８から抜け落ちることを防止することができる。
後側フランジ部７４Ｂには、その厚さ方向（シート上下方向）に沿って取付孔８６が貫通形成されている。被差込側コネクタ端子６０のシート上方側には、樹脂クリップ６４が
被差込側コネクタ端子６０と一体形成されている。このため、樹脂クリップ６４を取付孔８６に後側フランジ部７４Ｂの下面側から挿入することにより被差込側コネクタ端子６０（コネクタ本体６２）が固定用部品７０に固定されている。
図１に示されるように、シートクッション１６のシート後端側から立設されたシートバック１８は、その骨格を構成するシートバックフレーム９０に、バックパッド（図示省略）が取り付けられて構成されている。シートバックフレーム９０は、シート幅方向両端に設けられた左右一対のバックサイドフレーム９４と、シート上方側に設けられたアッパパイプ９６と、を含んで構成されている。
バックサイドフレーム９４は、シート幅方向を板厚方向とする鋼板により構成され、シート上下方向に延在されている。また、バックサイドフレーム９４は、シート前方側端部及びシート後方側端部が、それぞれシート幅方向内側へ向けて折り曲げて形成されている。
アッパパイプ９６は、金属材料により筒状に形成されている。アッパパイプ９６は、シート上方側においてシート幅方向に延在され、シート上方側のシート幅方向両端部からシート下方側へ延在されている。また、シート下方側に延在されたアッパパイプ９６の両下端部は、左右一対のバックサイドフレーム９４の上端部にそれぞれ連結されている。アッパパイプ９６には、ヘッドレスト（図示省略）の骨格を構成するヘッドレストフレーム９８が連結されている。
ヘッドレストフレーム９８のシート下方側には、シートバックスプリング（図示省略）が設けられている。シートバックスプリングは、アッパパイプ９６のシート幅方向両端部間に架け渡された複数のバックフォームドワイヤ（図示省略）により構成されている。シートバックスプリングのシート下方側には、下部フレーム１０２が左右一対のバックサイドフレーム９４の間に架け渡されている。
図５に示されるように、被差込側コネクタ端子６０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１０と電気的に接続されている。ＥＣＵ１１０と被差込側コネクタ端子６０に差込側コネクタ端子５４が接続された着座センサ５０により、乗員着座検出機構１１２が構成されている。ここでは、着座センサ５０が、乗員の着座による荷重を検出する荷重センサとして機能し、ＥＣＵ１１０が、乗員の着座を判定する機構として機能する。具体的には、ＥＣＵ１１０は、着座センサ５０に複数設けられた電極５２Ａ間の抵抗値を検出する。例えば、乗員が着座することにより押圧された電極５２Ａの抵抗値が、押圧されていない場合、すなわち、乗員が着座していない状態の電極５２Ａの抵抗値と差を生じているかどうかを判定することにより、車両用シート１２に乗員が着座しているか否かを検出する。
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
図６には、固定用部品７０がシートクッションスプリング３６へ取り付けられた状態をシート上方側から見た斜視図が示されている。ここでは、図７Ａから図７Ｄにもとづいて固定用部品７０のシートクッションスプリング３６への取付方法について説明する。
固定用部品７０のシートクッションスプリング３６への取付は、４つの工程により行われる。第１工程では、図７Ａに示されるように、固定用部品７０を第１挟持部８０がフォームドワイヤ３８を挟持するようにフォームドワイヤ３８に取り付ける。つぎに、第２工程では、図７Ｂに示されるように、第１挟持部８０が挟持されたフォームドワイヤ３８を回転軸として固定用部品７０のシート前方側をシート上方側へ向けて回動させる。このとき、固定用部品７０とフォームドワイヤ３８の第２挟持部８２が挟持する部位とのシート前後方向位置を調整するために、第１挟持部８０がフォームドワイヤ３８を挟持した状態で固定用部品７０をシート前後方向に沿ってスライドさせる。
第３工程では、図７Ｃに示されるように、固定用部品７０のシート前後方向位置を調整した上で、第１挟持部８０が挟持されたフォームドワイヤ３８を回転軸として固定用部品７０のシート前方側をシート下方側へ向けて回動させる。最後に、第４工程では、図７Ｄに示されるように、第２挟持部８２によりフォームドワイヤ３８を挟持する。これにより、固定用部品７０をフォームドワイヤ３８（シートクッションスプリング３６）にシート前後方向及びシート上下方向へのスライドを防止又は抑制した上で取付けることができる。
本実施形態に係る車両用シート１２の電装部品配置構造１０によれば、センサ部５２と差込側コネクタ端子５４の間に設けられた中間部品５６は、車両用シート１２のシート下方側に設けられた固定用部品７０に固定される。このため、乗員の着座時においてパッド本体部３２が変形した場合であっても被差込側コネクタ端子６０に接続された差込側コネクタ端子５４や中間部品５６がクッションパッド２４と干渉することを防止又は抑制することができる。これにより、中間部品５６がクッションパッド２４と擦れることによる異音や着座乗員の異物感が生じることを防止又は抑制することができる。
さらに、本実施形態に係る車両用シート１２の電装部品配置構造１０によれば、中間部品５６は、パッド本体部３２よりもシート下方側に設けられた固定用部品７０の前側フランジ部７４Ａに固定される。また、差込側コネクタ端子５４が接続された被差込側コネクタ端子６０（コネクタ本体６２）は、後側フランジ部７４Ｂに固定される。このため、コネクタ本体６２と中間部品５６は、パッド本体部３２と離れた位置に配置することができる。これにより、コネクタ本体６２と中間部品５６がクッションパッド２４と擦れることによる異音や着座乗員の異物感が生じることを防止又は抑制することができる。
また、本実施形態に係る車両用シート１２の電装部品配置構造１０によれば、中間部品５６は、前側フランジ部７４Ａに突設された固定爪７８により固定されている。さらに、前側フランジ部７４Ａのシート前方側端部の下面側にシート下方側へ向けて突出された抜落防止部８４によって中間部品５６が固定爪７８から抜け落ちることを防止又は抑制することができる。これにより、中間部品５６をより安定して固定用部品７０に固定することができる。
さらに、本実施形態に係る車両用シート１２の電装部品配置構造１０によれば、頂壁部７２は、シート前後方向の寸法が、ハーネス５８の長さ寸法よりも短く形成されている。このため、例えば、乗員の着座時に固定用部品７０が変形することによってハーネス５８に差込側コネクタ端子５４側及び中間部品５６側から発生する張力が過大になることを防止又は抑制することができる。これにより、差込側コネクタ端子５４と中間部品５６の固定用部品７０からの抜け落ち及びハーネス５８の断線を防止又は抑制することができる。
また、本実施形態に係る車両用シート１２の電装部品配置構造１０によれば、固定用部品７０は、第１挟持部８０と第２挟持部８２がシートクッションスプリング３６を挟持することによりシートクッションスプリング３６に取付可能に形成されている。このため、固定用部品７０をシートクッションスプリング３６に安定して取り付けることができる。また、固定用部品７０は、シートクッションスプリング３６のシート下方側にその延伸方向に沿って取り付けられている。このため、例えば、乗員が着座した場合にシートクッションスプリング３６が（撓み）変形することが固定用部品７０により邪魔されない。これにより、着座乗員の違和感を抑制又は防止した上で、着座センサ５０を車両用シート１２に配置することができる。
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シートの電装部品配置構造１０は、車両用シート１２と着座センサ５０を構成する中間部品５６との干渉を防止又は抑制することができる。
なお、ここでは、差込側コネクタ端子５４は、被差込側コネクタ端子６０に接続されると共に固定用部品７０に固定されるとして説明したが、これに限らず、差込側コネクタ端子と被差込側コネクタ端子は、例えば、クッションサイドフレーム等に固定されもよい。
また、ここでは、固定用部品７０は、クッションフレーム２２に架け渡されたシートクッションスプリング３６に取り付けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、クッションフレームに直接取り付けられてもよい。
なお、ここでは、固定用部品７０は、シートクッションスプリング３６に取り付けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、シートバックフレーム又はシートバックスプリングに取り付けられてもよい。
また、ここでは、車両用シート１２には、電装部品として着座センサ５０が設けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、座席用スピーカー等の他の電装部品が車両用シートに設けられてもよい。
なお、ここでは、固定用部品７０は、シートクッションスプリング３６の延伸方向に沿って取り付けられているとして説明したが、これに限らず、例えば、シートクッションスプリングの延伸方向と直交する方向等異なる方向に沿って取り付けられてもよい。
また、ここでは、第１挟持部８０と第２挟持部８２は、頂壁部７２の下面側に形成されていると説明したが、これに限らず、例えば、頂壁部７２の上面側に形成されてもよい。
なお、ここでは、固定用部品７０は、樹脂製であるとして説明したが、これに限らず、例えば、金属製のように弾性変形（撓み変形）可能な材料で構成されてもよい。
また、ここでは、中間部品５６は固定爪７８により固定用部品７０に固定されているとして説明したが、これに限らず、例えば、樹脂クリップ等の他の方法により固定用部品に固定されてもよい。
なお、ここでは、被差込側コネクタ端子６０に接続された差込側コネクタ端子５４は、樹脂クリップ６４により固定用部品７０に固定されているとして説明したが、これに限らず、例えば、係止爪等の他の手段により固定用部品に固定されてもよい。
また、ここでは、電装部品配置構造１０が設けられた車両用シート１２は、後席用の車両用シート１２であるとして説明したが、これに限らず、前席用の車両用シートに電装部品配置構造が適用されてもよい。
１０ 電装部品配置構造
１２ 車両用シート
１６ シートクッション
１８ シートバック
２２ クッションフレーム
２４ クッションパッド
３６ シートクッションスプリング
５０ 着座センサ（電装部品）
５２ センサ部（電装部品本体部）
５４ 差込側コネクタ端子（コネクタ端子）
５６ 中間部品
５８ ハーネス（配線）
６０ 被差込側コネクタ端子（被接続側端子）
７０ 固定用部品
７２ 頂壁部
７４ フランジ部
７４Ａ 前側フランジ部（フランジ部）
７４Ｂ 後側フランジ部（フランジ部）
７６ 立壁部
７８ 固定爪
８０ 第１挟持部
８２ 第２挟持部
８４ 抜落防止部
９０ シートバックフレーム

Claims (8)

  1. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、
    一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、
    前記シート本体の外側において当該シート本体に架け渡されたシートクッションスプリング又はシートバックスプリングの複数個所に弾性的に挟持されることにより当該シート本体に取付けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、
    を備えた車両用シートの電装部品配置構造。
  2. 前記コネクタ端子は、被接続側端子に接続されると共に前記固定用部品に固定される請求項１に記載の車両用シートの電装部品配置構造。
  3. 前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの電装部品配置構造。
  4. 前記フランジ部は、短手方向の両端部から各々突設されると共に前記中間部品を固定可能な一対の固定部を備える請求項３に記載の車両用シートの電装部品配置構造。
  5. 前記フランジ部は、長手方向の端部から当該フランジ部の厚さ方向に沿って前記中間部品が固定される側へ向けて突出された抜落防止部を備える請求項４に記載の車両用シートの電装部品配置構造。
  6. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、
    一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、
    前記シート本体の外側に設けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、
    を備えると共に、
    前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備え、
    前記頂壁部は、長手方向寸法が前記中間部品と前記コネクタ端子を接続する配線の長さ寸法よりも短く形成された車両用シートの電装部品配置構造。
  7. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するクッションパッドと骨格を構成するクッションフレームを備えたシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側から立設されると共に前記着座乗員の背部を支持するバックパッドと骨格を構成するシートバックフレームを備えたシートバックと、を含んで構成されたシート本体と、
    一端部に設けられると共に前記シート本体に配置される電装部品本体部と、他端部に設けられたコネクタ端子と、前記電装部品本体部と前記コネクタ端子との接続経路上に設けられた中間部品と、を備えた電装部品と、
    前記シート本体の外側に設けられると共に前記中間部品が固定される固定用部品と、
    を備えると共に、
    前記固定用部品は、略平板状に形成されると共に前記シート本体に取り付けられる頂壁部と、前記頂壁部の長手方向両端部から前記頂壁部の厚さ方向に沿って各々延伸された略平板状の一対の立壁部と、前記一対の立壁部の前記頂壁部とは反対側の端部から前記頂壁部の長手方向を長手方向として前記頂壁部とは反対側へ向けて各々延伸されると共に前記中間部品が固定される略平板状の一対のフランジ部と、を備え、
    前記頂壁部は、前記クッションフレームに架け渡されたシートクッションスプリングのシート下方側又は前記シートバックフレームに架け渡されたシートバックスプリングのシート後方側においてシート本体に取り付けられた車両用シートの電装部品配置構造。
  8. 前記頂壁部は、当該頂壁部の長手方向に沿って突設された第１挟持部と前記第１挟持部の突設された方向と略直交する方向に沿って突設された第２挟持部を備え、前記第１挟持部と前記第２挟持部が前記シートクッションスプリング又は前記シートバックスプリングを挟持することによりシート本体に取り付けられる請求項７に記載の車両用シートの電装部品配置構造。
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