JP4394521B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
シートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトには、表面から僅かに突出することで上記通気孔内部に嵌合する複数のエア排出孔が形成されており、送風機からの空気を中間ダクトを介してシートクッション排気ダクト及びシートバック排気ダクトに送り込み、エア排出孔に接続する通気孔からシート表面に空気を噴出するようになっている。
前記第1駆動制御部と前記第2駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能であり、
前記シートパッドの下側で、前記シートクッションの前側部位に、前記シートクッションのシートフレームに掛け渡されるパンフレームを備え、
前記パンフレームの下面に前記第1送風装置と前記第2送風装置とを前後に併設して支持し、
前記第1送風装置の全体は、前記パンフレームの下方に配置され、前記第1送風装置の送風口に接続されるダクトは、前記パンフレームに設けた開口を通ってパンフレームの上面に至り、パンフレームの上面に沿って延びると共に、
前記第2送風装置の全体は、前記パンフレームの下方で、前記第1送風装置よりも後方に配置され、前記第2送風装置の送風口に接続されるダクトは、前記第2送風装置から前記パンフレームよりも後方に延びることを特徴とする。
また、第1駆動制御部と第2駆動制御部とを独立して設けることにより、制御信号としてのデューティー比を第1駆動制御部と第2駆動制御部とで異なるように設定することが可能となる。また、第1駆動制御部と第2駆動制御部とを一体に設ける場合と比較して、デューティー比の変更作業が容易となるので、例えば工場出荷直前の段階であってもデューティー比を適宜調節することができる。
搭乗者が設定した送風量に応じて、第2駆動制御部に対して制御信号を出力し、当該制御信号を受けた制御信号制御部及び制御信号波形設定部が、前記設定された送風量に応じたデューティー比で第2送風装置の駆動を制御する工程の二つの工程を備え、
搭乗者がこれら二つの工程を順不同で実行可能、或いは、いずれか一つの工程のみを実行可能であることを特徴とする。
また、本発明は、車両用シートの制御方法において、前記制御信号がPWM(Pulse Width Modulation)信号であることを特徴とする。
また、第1駆動制御部と第2駆動制御部とを独立して設けることにより、制御信号としてのデューティー比を第1駆動制御部と第2駆動制御部とで異なるように設定することが可能となる。また、第1駆動制御部と第2駆動制御部とを一体に設ける場合と比較して、デューティー比の変更作業が容易となるので、例えば工場出荷直前の段階であってもデューティー比を適宜調節することができる。
図1に示すように、車両用シート10はシートクッション20、シートバック30、シートバック30の上部に設けたヘッドレスト40等から概略構成されており、図2に示すように、シートバック30は、シート形状を保持し、且つ、クッション材として機能するパッド31の表面を、通気性を有するカバーパッド32で覆い、更にカバーパッド32の表面を表皮材33で覆うことで構成されている。なお、図2はシートバック30を示すものであるが、シートクッション20も同様に、パッド31の表面をカバーパッド32と表皮材33で覆う構成となっている。以下の説明においては、パッド31とカバーパッド32を合わせて「シートパッド34」と表記する。
表皮材33の表面には複数の通気孔33aが形成されており、図2に示すように、各通気孔33aは、ダクト60表面のエア排出口61に接続している。
シートクッション20側の骨格構造は、左右一対のシートレール21、このシートレール21に取付けた左右一対のシートフレーム22、シートスプリング23、シートフレーム22の前部に架け渡されるパンフレーム24等から概略構成されている。
図3及び図5に示すように、第1送風装置51の送風口に接続するダクト60は、パンフレーム24に設けた開口を通って、パンフレーム24上面に至り、左右2方向に枝分かれした状態でパンフレーム24上面を後方に伸びている。
各ダクト60の上面であって、複数の通気孔33aに対応する位置には、筒状のエア排出口61が上方に突出して複数設けられている。
ダクト60の前面であって、複数の通気孔33aに対応する位置には、上記シートクッション20側と同様に、筒状のエア排出口61が上方に突出して複数設けられている。
図7のブロック図に示すように、本発明の車両用シートは、第1送風装置51、第2送風装置52、第1送風装置51に対して制御信号(PWM(Pulse Width Modulation)信号)を出力する第1駆動制御部53、第2送風装置52に対して制御信号を出力する第2駆動制御部54、シフトレバー側に配置され、第1駆動制御部53と第2駆動制御部54に接続する入力部55等から概略構成されている。
各駆動制御部53,54は、図8に示すように、PWM波形設定部70(制御信号波形設定部)、PWM制御部71(制御信号制御部)、ファン駆動部72(回転型モータ)、電流制限部73から構成されており、電流制限部73は電源80に接続している。
同様に、例えば、搭乗者が、入力部55のスイッチ操作により、第2送風装置52の送風量をLoと設定した場合には、第2駆動制御部54に対してPWM信号が出力されると共に、PWM波形設定部70及びPWM制御部71より、送風量がLoに設定された場合のデューティー比(例えば65%)でファン駆動部72の回転数を制御するようになっている。
20 シートクッション
30 シートバック
32 カバーパッド
33 表皮材
33a 通気孔
34 シートパッド
40 ヘッドレスト
51 第1送風装置
52 第2送風装置
53 第1駆動制御部
54 第2駆動制御部
55a スイッチ
55b スイッチ
55 入力部
60 ダクト
61 エア排出口
70 PWM波形設定部
71 PWM制御部
72 ファン駆動部
73 電流制限部
80 電源
Claims (1)
- シートパッドの表面を表皮材で覆うことで構成されるシートクッションと、前記シートパッドを貫通して前記表皮材の表面にまで至る複数の通気孔と、ダクト表面から突出し前記通気孔に連結する複数のエア排出口と、前記ダクト及び前記エア排出口を介して、前記シートクッションの所定部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第1送風装置と、前記シートクッションの前記所定部位よりも後方の部位に設けた前記通気孔へ車室内の空気を圧送する第2送風装置と、前記第1送風装置用の第1駆動制御部と、前記第2送風装置用の第2駆動制御部とを備え、
前記第1駆動制御部と前記第2駆動制御部に対する制御信号の出力を搭乗者が独立して制御可能であり、
前記シートパッドの下側で、前記シートクッションの前側部位に、前記シートクッションのシートフレームに掛け渡されるパンフレームを備え、
前記パンフレームの下面に前記第1送風装置と前記第2送風装置とを前後に併設して支持し、
前記第1送風装置の全体は、前記パンフレームの下方に配置され、前記第1送風装置の送風口に接続されるダクトは、前記パンフレームに設けた開口を通ってパンフレームの上面に至り、パンフレームの上面に沿って延びると共に、
前記第2送風装置の全体は、前記パンフレームの下方で、前記第1送風装置よりも後方に配置され、前記第2送風装置の送風口に接続されるダクトは、前記第2送風装置から前記パンフレームよりも後方に延びることを特徴とする車両用シート。
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