JP2000095071A - デフロスタダクトの取付構造 - Google Patents
デフロスタダクトの取付構造Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルの送風口とデフロス
タダクトの送風口のずれを無くし、且つ組付性を向上す
る。 【解決手段】 デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂの
前端部下面には、車体への係止部１０Ｃが形成されてお
り、係止部１０Ｃはカウルパネル３６の取付孔３７に係
止されている。デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂに
は湾曲部３８が形成されており、インストルメントパネ
ル１４のリブ４０がデフロスタダクト１０のダクト部１
０Ａに当接し、これを車両前方へ押圧した場合には、湾
曲部３８が弾性変形し、デフロスタダクト１０の送風口
１８をインストルメントパネル１４の送風口１６と一致
する位置に保持するようになっている。
タダクトの送風口のずれを無くし、且つ組付性を向上す
る。 【解決手段】 デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂの
前端部下面には、車体への係止部１０Ｃが形成されてお
り、係止部１０Ｃはカウルパネル３６の取付孔３７に係
止されている。デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂに
は湾曲部３８が形成されており、インストルメントパネ
ル１４のリブ４０がデフロスタダクト１０のダクト部１
０Ａに当接し、これを車両前方へ押圧した場合には、湾
曲部３８が弾性変形し、デフロスタダクト１０の送風口
１８をインストルメントパネル１４の送風口１６と一致
する位置に保持するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はデフロスタダクトの
取付構造に係り、詳しくは自動車等の車体にデフロスタ
ダクトを取付け、これにインストルメントパネルを被せ
るデフロスタダクトの取付構造に関する。
取付構造に係り、詳しくは自動車等の車体にデフロスタ
ダクトを取付け、これにインストルメントパネルを被せ
るデフロスタダクトの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車体にデフロスタダク
トを取付け、これにインストルメントパネルを被せるデ
フロスタダクトの取付構造が既に提案されており、その
一例が特開平１０−１７５４３０号公報に開示されてい
る。
トを取付け、これにインストルメントパネルを被せるデ
フロスタダクトの取付構造が既に提案されており、その
一例が特開平１０−１７５４３０号公報に開示されてい
る。
【０００３】図３に示される如く、このデフロスタダク
トの取付構造では、デフロスタダクト１００を、デフロ
スタロア１０２とデフロスタアッパ（デフロスタノズ
ル）１０４とに２分割し、デフロスタロア１０２を車体
側に配設された空調装置の送風口１０６に取付けてい
る。一方、デフロスタアッパ１０４をインストルメント
パネル１０８に取付けることによって、デフロスタアッ
パ１０４の送風口１０４Ａと、インストルメントパネル
１０８に穿設した送風口１０８Ａとのずれを防止し、こ
れにより、インストルメントパネル１０８の送風口１０
８Ａからの送風性能（デフロスタ性能）が低下するのを
防止している。なお、デフロスタロア１０２とデフロス
タアッパ１０４とは、インストルメントパネル１０８を
車体に組付ける際に連結するようになっている。
トの取付構造では、デフロスタダクト１００を、デフロ
スタロア１０２とデフロスタアッパ（デフロスタノズ
ル）１０４とに２分割し、デフロスタロア１０２を車体
側に配設された空調装置の送風口１０６に取付けてい
る。一方、デフロスタアッパ１０４をインストルメント
パネル１０８に取付けることによって、デフロスタアッ
パ１０４の送風口１０４Ａと、インストルメントパネル
１０８に穿設した送風口１０８Ａとのずれを防止し、こ
れにより、インストルメントパネル１０８の送風口１０
８Ａからの送風性能（デフロスタ性能）が低下するのを
防止している。なお、デフロスタロア１０２とデフロス
タアッパ１０４とは、インストルメントパネル１０８を
車体に組付ける際に連結するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このデ
フロスタダクトの取付構造においては、デフロスタアッ
パ１０４に被せるインストルメントパネル１０８の送風
口１０８Ａと、デフロスタアッパ１０４の送風口１０４
Ａとのずれは防止できるが、デフロスタアッパ１０４を
インストルメントパネル１０８とを一体化する必要があ
るため、一体化した部材が大型化し、組付性が悪くな
る。
フロスタダクトの取付構造においては、デフロスタアッ
パ１０４に被せるインストルメントパネル１０８の送風
口１０８Ａと、デフロスタアッパ１０４の送風口１０４
Ａとのずれは防止できるが、デフロスタアッパ１０４を
インストルメントパネル１０８とを一体化する必要があ
るため、一体化した部材が大型化し、組付性が悪くな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、インストルメ
ントパネルの送風口とデフロスタダクトの送風口のずれ
を無くし、且つ組付性を向上できるデフロスタダクトの
取付構造を得ることが目的である。
ントパネルの送風口とデフロスタダクトの送風口のずれ
を無くし、且つ組付性を向上できるデフロスタダクトの
取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体への係止部と、空調装置からの空調空気を車室
内へ導くダクト部と、を有するデフロスタダクトを車体
に取付け、インストルメントパネルで被覆するデフロス
タダクトの取付構造であって、前記インストルメントパ
ネルに形成され、組付け状態において前記デフロスタダ
クトのダクト部と当接し、前記デフロスタダクトの送風
口を前記インストルメントパネルの送風口に一致させる
ための位置決め部と、前記デフロスタダクトに形成さ
れ、前記位置決め部が前記デフロスタダクトのダクト部
を押圧した際に変形し、前記係止部に対する前記ダクト
部の位置を変更可能とする連結部と、を備えたことを特
徴とする。
は、車体への係止部と、空調装置からの空調空気を車室
内へ導くダクト部と、を有するデフロスタダクトを車体
に取付け、インストルメントパネルで被覆するデフロス
タダクトの取付構造であって、前記インストルメントパ
ネルに形成され、組付け状態において前記デフロスタダ
クトのダクト部と当接し、前記デフロスタダクトの送風
口を前記インストルメントパネルの送風口に一致させる
ための位置決め部と、前記デフロスタダクトに形成さ
れ、前記位置決め部が前記デフロスタダクトのダクト部
を押圧した際に変形し、前記係止部に対する前記ダクト
部の位置を変更可能とする連結部と、を備えたことを特
徴とする。
【０００７】従って、組付け時に、デフロスタダクトの
係止部を車体に係止した後に、インストルメントパネル
に設けられた位置決め部を、デフロスタダクトのダクト
部に当接させることで、デフロスタダクトの送風口をイ
ンストルメントパネルの送風口に一致させることができ
る。また、インストルメントパネルに設けられた位置決
め部がデフロスタダクトのダクト部と当接した後、イン
ストルメントパネルが固定方向へ更に移動すると、イン
ストルメントパネルに設けられた位置決め部がデフロス
タダクトのダクト部を固定方向へ押圧する。この際、デ
フロスタダクトの係止部は車体へ係止されているが、連
結部が変形し、係止部に対するダクト部の位置を変更す
るため、デフロスタダクトの送風口とインストルメント
パネルの送風口は一致したままとなり、インストルメン
トパネルの送風口とデフロスタダクトの送風口とのずれ
を無くすことができる。また、従来技術のようにデフロ
スタダクトをインストルメントパネルに予め一体化しな
いため、インストルメントパネルが大型化せず組付性が
向上する。
係止部を車体に係止した後に、インストルメントパネル
に設けられた位置決め部を、デフロスタダクトのダクト
部に当接させることで、デフロスタダクトの送風口をイ
ンストルメントパネルの送風口に一致させることができ
る。また、インストルメントパネルに設けられた位置決
め部がデフロスタダクトのダクト部と当接した後、イン
ストルメントパネルが固定方向へ更に移動すると、イン
ストルメントパネルに設けられた位置決め部がデフロス
タダクトのダクト部を固定方向へ押圧する。この際、デ
フロスタダクトの係止部は車体へ係止されているが、連
結部が変形し、係止部に対するダクト部の位置を変更す
るため、デフロスタダクトの送風口とインストルメント
パネルの送風口は一致したままとなり、インストルメン
トパネルの送風口とデフロスタダクトの送風口とのずれ
を無くすことができる。また、従来技術のようにデフロ
スタダクトをインストルメントパネルに予め一体化しな
いため、インストルメントパネルが大型化せず組付性が
向上する。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のデフロスタダクトの取付構造において、前記連結部
はデフロスタダクトの係止部に対するダクト部の車両前
後方向の位置を変更可能とすることを特徴とする。
載のデフロスタダクトの取付構造において、前記連結部
はデフロスタダクトの係止部に対するダクト部の車両前
後方向の位置を変更可能とすることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
位置決め部によりデフロスタダクトのダクト部が車両前
方へ押圧された場合には、連結部が押圧された方向へ変
形することで、インストルメントパネルの移動に伴いダ
クト部が車両前方へ移動する。この結果、インストルメ
ントパネルとデフロスタダクトとの連結部の車両前後方
向の密着性が向上する。
位置決め部によりデフロスタダクトのダクト部が車両前
方へ押圧された場合には、連結部が押圧された方向へ変
形することで、インストルメントパネルの移動に伴いダ
クト部が車両前方へ移動する。この結果、インストルメ
ントパネルとデフロスタダクトとの連結部の車両前後方
向の密着性が向上する。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１もし
くは請求項２に記載のデフロスタダクトの取付構造にお
いて、前記連結部はデフロスタダクトの係止部に対する
ダクト部の車両上下方向の位置を変更可能とすることを
特徴とする。
くは請求項２に記載のデフロスタダクトの取付構造にお
いて、前記連結部はデフロスタダクトの係止部に対する
ダクト部の車両上下方向の位置を変更可能とすることを
特徴とする。
【００１１】従って、請求項１もしくは請求項２に記載
の内容に加えて、位置決め部によりデフロスタダクトの
ダクト部が車両下方へ押圧された場合には、連結部が押
圧された方向へ変形することで、インストルメントパネ
ルの移動に伴いダクト部が車両下方へ移動する。この結
果、インストルメントパネルとデフロスタダクトとの連
結部の車両上下方向の密着性が向上する。
の内容に加えて、位置決め部によりデフロスタダクトの
ダクト部が車両下方へ押圧された場合には、連結部が押
圧された方向へ変形することで、インストルメントパネ
ルの移動に伴いダクト部が車両下方へ移動する。この結
果、インストルメントパネルとデフロスタダクトとの連
結部の車両上下方向の密着性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のデフロスタダクトの取付
構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
【００１４】図２に示される如く、本実施形態のデフロ
スタダクト１０は、車室の前方下部に形成された空調装
置の送風口１２と、インストルメントパネル１４に穿設
された送風口１６との間に連結されており、空調装置の
送風口１２から吹き出た調整風を送風口１６に導くよう
になっている。なお、デフロスタダクト１０の下部には
下側連結部１７が形成されており、デフロスタダクト１
０は下側連結部１７において空調装置の送風口１２に連
結されている。
スタダクト１０は、車室の前方下部に形成された空調装
置の送風口１２と、インストルメントパネル１４に穿設
された送風口１６との間に連結されており、空調装置の
送風口１２から吹き出た調整風を送風口１６に導くよう
になっている。なお、デフロスタダクト１０の下部には
下側連結部１７が形成されており、デフロスタダクト１
０は下側連結部１７において空調装置の送風口１２に連
結されている。
【００１５】デフロスタダクト１０のダクト部１０Ａの
上部にはウインドシールドガラス内面方向（車両略上
方）へ向けて開口した車幅方向に延びる長孔状の送風口
１８が形成されており、送風口１８内には、車幅方向に
所定の間隔を開けて複数本（本実施形態では５本）の整
流板２０が形成されている。また、送風口１８の外周部
には、フランジ２２が形成されており、フランジ２２の
車両前方側部２２Ａには、車幅方向に所定の間隔を開け
て複数本（本実施形態では３本）の連結部１０Ｂが形成
されており、これらの連結部１０Ｂは、車両前方へ向け
て延設されている。
上部にはウインドシールドガラス内面方向（車両略上
方）へ向けて開口した車幅方向に延びる長孔状の送風口
１８が形成されており、送風口１８内には、車幅方向に
所定の間隔を開けて複数本（本実施形態では５本）の整
流板２０が形成されている。また、送風口１８の外周部
には、フランジ２２が形成されており、フランジ２２の
車両前方側部２２Ａには、車幅方向に所定の間隔を開け
て複数本（本実施形態では３本）の連結部１０Ｂが形成
されており、これらの連結部１０Ｂは、車両前方へ向け
て延設されている。
【００１６】図１に示される如く、デフロスタダクト１
０は、デフロスタダクト１０の車両前方側を構成する部
材２７と車両後方側を構成する部材２９とから成り、こ
れらの部材２７、２９は、デフロスタダクト１０の車幅
方向両端部となる接合部３２で、接着、嵌合等によって
接合されている。また、フランジ２２の下側には側面視
で三角形状のリブ３１が車幅方向に所定の間隔を開けて
複数本（本実施形態では連結部１０Ｂと対向する部位に
３本）形成されている。
０は、デフロスタダクト１０の車両前方側を構成する部
材２７と車両後方側を構成する部材２９とから成り、こ
れらの部材２７、２９は、デフロスタダクト１０の車幅
方向両端部となる接合部３２で、接着、嵌合等によって
接合されている。また、フランジ２２の下側には側面視
で三角形状のリブ３１が車幅方向に所定の間隔を開けて
複数本（本実施形態では連結部１０Ｂと対向する部位に
３本）形成されている。
【００１７】デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂの前
端部下面には、車体への係止部１０Ｃが形成されてお
り、これらの係止部１０Ｃは、車体側の部材であるカウ
ルパネル３６の後端フランジ３６Ａに穿設された取付孔
３７に係止されている。
端部下面には、車体への係止部１０Ｃが形成されてお
り、これらの係止部１０Ｃは、車体側の部材であるカウ
ルパネル３６の後端フランジ３６Ａに穿設された取付孔
３７に係止されている。
【００１８】デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂの前
後方向中間部には湾曲部３８が形成されており、湾曲部
３８は車両下方に向けてＵ字状に湾曲している。従っ
て、連結部１０Ｂに車両前後方向の力または車両上下方
向の力が作用した場合には、湾曲部３８が弾性変形する
ようになっている。
後方向中間部には湾曲部３８が形成されており、湾曲部
３８は車両下方に向けてＵ字状に湾曲している。従っ
て、連結部１０Ｂに車両前後方向の力または車両上下方
向の力が作用した場合には、湾曲部３８が弾性変形する
ようになっている。
【００１９】インストルメントパネル１４の裏面側１４
Ａには、送風口１６の後側縁部において、位置決め部と
しての側面視で三角形状のリブ４０が車幅方向に所定の
間隔を開けて複数本（本実施形態ではデフロスタダクト
１０のリブ３１と対向する部位に３本）形成されてい
る。リブ４０の前端部４０Ａは、デフロスタダクト１０
のフランジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接し、これを
車両前方（図１の矢印Ａ方向）へ押圧するようになって
いる。なお、リブ４０がデフロスタダクト１０のフラン
ジ２２を車両前方へ押圧した場合には、連結部１０Ｂの
湾曲部３８がＵ字状開口部が狭く成る方向に弾性変形
し、デフロスタダクト１０の送風口１８をインストルメ
ントパネル１４の送風口１６と一致する位置に保持する
ようになっている。
Ａには、送風口１６の後側縁部において、位置決め部と
しての側面視で三角形状のリブ４０が車幅方向に所定の
間隔を開けて複数本（本実施形態ではデフロスタダクト
１０のリブ３１と対向する部位に３本）形成されてい
る。リブ４０の前端部４０Ａは、デフロスタダクト１０
のフランジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接し、これを
車両前方（図１の矢印Ａ方向）へ押圧するようになって
いる。なお、リブ４０がデフロスタダクト１０のフラン
ジ２２を車両前方へ押圧した場合には、連結部１０Ｂの
湾曲部３８がＵ字状開口部が狭く成る方向に弾性変形
し、デフロスタダクト１０の送風口１８をインストルメ
ントパネル１４の送風口１６と一致する位置に保持する
ようになっている。
【００２０】また、インストルメントパネル１４の裏面
側１４Ａには、送風口１６の周縁部に沿って下方へ向け
て位置決め部としての凸部４２が形成されており、凸部
４２は、デフロスタダクト１０のフランジ２２の上面に
当接し、フランジ２２を車両下方へ押圧している。な
お、凸部４２がデフロスタダクト１０のフランジ２２を
車両下方へ押圧した場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３
８が弾性変形し、凸部４２とフランジ２２の上面とを当
接した状態に保持するようになっている。
側１４Ａには、送風口１６の周縁部に沿って下方へ向け
て位置決め部としての凸部４２が形成されており、凸部
４２は、デフロスタダクト１０のフランジ２２の上面に
当接し、フランジ２２を車両下方へ押圧している。な
お、凸部４２がデフロスタダクト１０のフランジ２２を
車両下方へ押圧した場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３
８が弾性変形し、凸部４２とフランジ２２の上面とを当
接した状態に保持するようになっている。
【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２２】本実施形態におけるデフロスタダクトの取
付構造では、組付け時に、デフロスタダクト１０の係止
部１０Ｃを、車体側の部材であるカウルパネル３６の後
端フランジ３６Ａに穿設された取付孔３７に係止する。
その後、インストルメントパネル１４に設けられたリブ
４０の前端部４０Ａを、デフロスタダクト１０のフラン
ジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接させることで、デフ
ロスタダクト１０の送風口１８をインストルメントパネ
ル１４の送風口１６に一致させることができる。
付構造では、組付け時に、デフロスタダクト１０の係止
部１０Ｃを、車体側の部材であるカウルパネル３６の後
端フランジ３６Ａに穿設された取付孔３７に係止する。
その後、インストルメントパネル１４に設けられたリブ
４０の前端部４０Ａを、デフロスタダクト１０のフラン
ジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接させることで、デフ
ロスタダクト１０の送風口１８をインストルメントパネ
ル１４の送風口１６に一致させることができる。
【００２３】また、インストルメントパネル１４に設け
られたリブ４０の前端部４０Ａが、デフロスタダクト１
０のフランジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接した後、
インストルメントパネル１４を固定方向（図１の矢印Ａ
方向及び矢印Ｂ方向）へ更に移動すると、インストルメ
ントパネル１４に設けられたリブ４０がデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａを固定方向へ押圧する。この
際、デフロスタダクト１０の係止部１０Ｃは車体側の部
材であるカウルパネル３６の後端フランジ３６Ａに穿設
された取付孔３７に係止されているが、連結部１０Ｂの
湾曲部３８が弾性変形し、係止部１０Ｃに対するダクト
部１０Ａの位置を変更するため、デフロスタダクト１０
の送風口１８とインストルメントパネル１４の送風口１
６は一致したままとなり、インストルメントパネル１４
の送風口１６とデフロスタダクト１０の送風口１８との
ずれを無くすことができる。また、従来技術のようにデ
フロスタダクト１０をインストルメントパネル１４に予
め一体化しないため、インストルメントパネル１４が大
型化せず組付性が向上する。
られたリブ４０の前端部４０Ａが、デフロスタダクト１
０のフランジ２２の車両後方側部２２Ｂに当接した後、
インストルメントパネル１４を固定方向（図１の矢印Ａ
方向及び矢印Ｂ方向）へ更に移動すると、インストルメ
ントパネル１４に設けられたリブ４０がデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａを固定方向へ押圧する。この
際、デフロスタダクト１０の係止部１０Ｃは車体側の部
材であるカウルパネル３６の後端フランジ３６Ａに穿設
された取付孔３７に係止されているが、連結部１０Ｂの
湾曲部３８が弾性変形し、係止部１０Ｃに対するダクト
部１０Ａの位置を変更するため、デフロスタダクト１０
の送風口１８とインストルメントパネル１４の送風口１
６は一致したままとなり、インストルメントパネル１４
の送風口１６とデフロスタダクト１０の送風口１８との
ずれを無くすことができる。また、従来技術のようにデ
フロスタダクト１０をインストルメントパネル１４に予
め一体化しないため、インストルメントパネル１４が大
型化せず組付性が向上する。
【００２４】また、本実施形態では、インストルメント
パネル１４に設けられたリブ４０によりデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａが車両前方（図１の矢印Ａ方
向）押圧された場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３８が
弾性変形することで、インストルメントパネル１４の移
動に伴いデフロスタダクト１０のダクト部１０Ａが車両
前方へ移動する。この結果、デフロスタダクト１０とイ
ンストルメントパネル１４との連結部の車両前後方向の
密着性が向上する。
パネル１４に設けられたリブ４０によりデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａが車両前方（図１の矢印Ａ方
向）押圧された場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３８が
弾性変形することで、インストルメントパネル１４の移
動に伴いデフロスタダクト１０のダクト部１０Ａが車両
前方へ移動する。この結果、デフロスタダクト１０とイ
ンストルメントパネル１４との連結部の車両前後方向の
密着性が向上する。
【００２５】また、本実施形態では、インストルメント
パネル１４に設けられた凸部４２によりデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａが車両下方（図１の矢印Ｂ方
向）押圧された場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３８が
弾性変形することで、インストルメントパネル１４の移
動に伴いデフロスタダクト１０のダクト部１０Ａが車両
下方へ移動する。この結果、デフロスタダクト１０とイ
ンストルメントパネル１４との連結部の車両上下方向の
密着性が向上する。
パネル１４に設けられた凸部４２によりデフロスタダク
ト１０のダクト部１０Ａが車両下方（図１の矢印Ｂ方
向）押圧された場合には、連結部１０Ｂの湾曲部３８が
弾性変形することで、インストルメントパネル１４の移
動に伴いデフロスタダクト１０のダクト部１０Ａが車両
下方へ移動する。この結果、デフロスタダクト１０とイ
ンストルメントパネル１４との連結部の車両上下方向の
密着性が向上する。
【００２６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態のデフロスタダクトの取付構
造においては、デフロスタダクト１０のフランジ２２の
下側にリブ３１を形成したが、これらのリブ３１は無く
ても良い。また、本実施形態のデフロスタダクトの取付
構造においては、デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂ
を３本としたが、連結部１０Ｂの数は、３本に限定され
ず、１本でも２本、４本等の複数本でも良い。また、湾
曲部３８に代えて蛇腹部等の他の変形可能部を連結部１
０Ｂに形成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態のデフロスタダクトの取付構
造においては、デフロスタダクト１０のフランジ２２の
下側にリブ３１を形成したが、これらのリブ３１は無く
ても良い。また、本実施形態のデフロスタダクトの取付
構造においては、デフロスタダクト１０の連結部１０Ｂ
を３本としたが、連結部１０Ｂの数は、３本に限定され
ず、１本でも２本、４本等の複数本でも良い。また、湾
曲部３８に代えて蛇腹部等の他の変形可能部を連結部１
０Ｂに形成しても良い。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車体への係
止部と、空調装置からの空調空気を車室内へ導くダクト
部と、を有するデフロスタダクトを車体に取付け、イン
ストルメントパネルで被覆するデフロスタダクトの取付
構造であって、インストルメントパネルに形成され、組
付け状態においてデフロスタダクトのダクト部と当接
し、デフロスタダクトの送風口をインストルメントパネ
ルの送風口に一致させるための位置決め部と、デフロス
タダクトに形成され、位置決め部がデフロスタダクトの
ダクト部を押圧した際に変形し、係止部に対するダクト
部の位置を変更可能とする連結部と、を備えたため、イ
ンストルメントパネルの送風口とデフロスタダクトの送
風口のずれを無くし、且つ組付性を向上できるという優
れた効果を有する。
止部と、空調装置からの空調空気を車室内へ導くダクト
部と、を有するデフロスタダクトを車体に取付け、イン
ストルメントパネルで被覆するデフロスタダクトの取付
構造であって、インストルメントパネルに形成され、組
付け状態においてデフロスタダクトのダクト部と当接
し、デフロスタダクトの送風口をインストルメントパネ
ルの送風口に一致させるための位置決め部と、デフロス
タダクトに形成され、位置決め部がデフロスタダクトの
ダクト部を押圧した際に変形し、係止部に対するダクト
部の位置を変更可能とする連結部と、を備えたため、イ
ンストルメントパネルの送風口とデフロスタダクトの送
風口のずれを無くし、且つ組付性を向上できるという優
れた効果を有する。
【００２８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載のデフロスタダクトの取付構造において、連結部はデ
フロスタダクトの係止部に対するダクト部の車両前後方
向の位置を変更可能とするため、請求項１に記載の効果
に加えて、インストルメントパネルとデフロスタダクト
との連結部の車両前後方向の密着性が向上するという優
れた効果を有する。
載のデフロスタダクトの取付構造において、連結部はデ
フロスタダクトの係止部に対するダクト部の車両前後方
向の位置を変更可能とするため、請求項１に記載の効果
に加えて、インストルメントパネルとデフロスタダクト
との連結部の車両前後方向の密着性が向上するという優
れた効果を有する。
【００２９】請求項３に記載の本発明は、請求項１もし
くは請求項２に記載のデフロスタダクトの取付構造にお
いて、連結部はデフロスタダクトの係止部に対するダク
ト部の車両上下方向の位置を変更可能とするため、請求
項１もしくは請求項２に記載の内容に加えて、インスト
ルメントパネルとデフロスタダクトとの連結部の車両上
下方向の密着性が向上するという優れた効果を有する。
くは請求項２に記載のデフロスタダクトの取付構造にお
いて、連結部はデフロスタダクトの係止部に対するダク
ト部の車両上下方向の位置を変更可能とするため、請求
項１もしくは請求項２に記載の内容に加えて、インスト
ルメントパネルとデフロスタダクトとの連結部の車両上
下方向の密着性が向上するという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るデフロスタダクトの
取付構造を示す車両斜め後方から見た分解斜視図であ
る。
取付構造を示す車両斜め後方から見た分解斜視図であ
る。
【図３】従来の実施形態に係るデフロスタダクトの取付
構造を示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。
構造を示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。
１０ デフロスタダクト １０Ａ デフロスタダクトのダクト部 １０Ｂ デフロスタダクトの連結部 １０Ｃ デフロスタダクトの係止部 １２ 空調装置の送風口 １４ インストルメントパネル １６ インストルメントパネルの送風口 １８ デフロスタダクトの送風口 ２２ フランジ ３６ カウルパネル ３７ カウルパネルの取付孔 ３８ 湾曲部 ４０ リブ（位置決め部） ４２ 凸部（位置決め部）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体への係止部と、空調装置からの空調
空気を車室内へ導くダクト部と、を有するデフロスタダ
クトを車体に取付け、インストルメントパネルで被覆す
るデフロスタダクトの取付構造であって、 前記インストルメントパネルに形成され、組付け状態に
おいて前記デフロスタダクトのダクト部と当接し、前記
デフロスタダクトの送風口を前記インストルメントパネ
ルの送風口に一致させるための位置決め部と、 前記デフロスタダクトに形成され、前記位置決め部が前
記デフロスタダクトのダクト部を押圧した際に変形し、
前記係止部に対する前記ダクト部の位置を変更可能とす
る連結部と、 を備えたことを特徴とするデフロスタダクトの取付構
造。 - 【請求項２】 前記連結部はデフロスタダクトの係止部
に対するダクト部の車両前後方向の位置を変更可能とす
ることを特徴とする請求項１に記載のデフロスタダクト
の取付構造。 - 【請求項３】 前記連結部はデフロスタダクトの係止部
に対するダクト部の車両上下方向の位置を変更可能とす
ることを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載の
デフロスタダクトの取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP26959298A JP3511909B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | デフロスタダクトの取付構造 |
| US09/385,096 US6168230B1 (en) | 1998-09-24 | 1999-08-30 | Defroster duct installation structure |
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|---|---|---|---|
| JP26959298A JP3511909B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | デフロスタダクトの取付構造 |
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|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015150949A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルの支持構造 |
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| FR2909935B1 (fr) * | 2006-12-19 | 2015-04-24 | Renault Sas | Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage |
| US20150353052A1 (en) * | 2014-06-04 | 2015-12-10 | Ford Global Technologies, Llc | Defroster nozzle with net over outlet |
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| DE102017223436B4 (de) * | 2017-12-20 | 2023-01-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem in der Instrumententafel integrierten Head-Up-Display |
| JP7031367B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | インストルメントパネル上面部連結構造 |
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| US11085563B2 (en) | 2018-12-20 | 2021-08-10 | The Boeing Company | System and method for a self-aligning duct |
| US10913323B2 (en) * | 2019-01-21 | 2021-02-09 | Mahindra N.A. Tech Center | Vehicle defroster duct |
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| FR2615148B1 (fr) | 1987-05-12 | 1992-03-27 | Valeo | Corps d'appareil rigide pour installation de chauffage de vehicule automobile |
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| JPH01178089A (ja) | 1987-12-29 | 1989-07-14 | Mazda Motor Corp | 車両のカウルボックス構造 |
| IT1224026B (it) | 1988-12-23 | 1990-09-26 | Fiat Auto Spa | Struttura di veicolo e metodo per il suo assemblaggio |
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-
1998
- 1998-09-24 JP JP26959298A patent/JP3511909B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-08-30 US US09/385,096 patent/US6168230B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-21 KR KR1019990040725A patent/KR100317020B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-09-22 DE DE69940142T patent/DE69940142D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-22 EP EP99118693A patent/EP0989005B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-23 CN CN99120373A patent/CN1096368C/zh not_active Expired - Fee Related
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