JPH0492716A - 自動車用空気調和装置のデフロスタ吹出口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 未発明は自動車用空気調和装置のデフロスタ吹出口構造
に関する。

従来の技術 第６．７図は従来の自動車用空気調和装置におけるヒー
タユニットのデフロスタ吹出口周りの構造を示すもので
、■はヒータコア２を内蔵したヒータユニットで、その
上壁にはデフドア４．ベントドア６によってそれぞれ開
閉されるデフロスタロ３．ベントロ５を隣接配置しであ
る。７は前記デフロスタロ３に装着されて、デフロスタ
ロ３から吹出される空気をフロントウィンドウパネル１
５面に向けて後斜方向に吹出させるデフロスタノズルで
、該デフロスタノズル７は、面性のように吹出し空気流
に指向性を与えるために断面路くの字状に形成しである
。また、このデフロスタノズル７の後側下端部には、デ
フロスタロ３から吹出される空気の圧力を高めて吹出し
流速を高めるための前傾した加速部８を形成しである一
方、デフロスタロ３の下方には、エアミックスチャンバ
ｌＯに集流した調和空気を、前記加速部８に吹き当てる
ための偏向ガイド＋１をベントロ５側に向けて延設しで
ある。Ｉ２はインストルメントパネル１４に装着したデ
フロスタグリルで、その下面にはデフロスタノズル７の
上端部の延長上に配置される短小の後傾したダクト部１
３を一体的に形成しである。この類似構造は、例えば実
開昭６２］５０１３号公報に示されている。

発明が解決しようとする課題 デフロスタノズル７とデフロスタグリル１２とは、それ
ぞれ取付はベースがヒータユニット１とインストルメン
トパネル１４とに別々となっているため、デフロスタノ
ズル７の上端部とデフロスタグリル１２のダクト部１３
との連設部には隙間Ｃか不可避的に生してしまう。この
ため、前記隙間Ｇから吹出し空気が洩れてデフロスタ風
量が不足し、窓晴れ性が多少損なわれてしまうことは否
めない。そこで、前記連設部を全体的にシールして吹出
し空気の漏洩を防止することも考えられるが、この場合
には風量増加によって風量がデフロスタグリルフ上端部
の助走部９と、デフロスタグリル１２のダクト部】３の
傾斜方向に強く曲げられて、フロントウィンドウパネル
１５面の吹き当り点が上方にずれてしまい、結局、窓晴
れ性の向上にはつながらなくなってしまう。この風量の
変化は、デフロスタノズル７の助走部９の長さを大きく
して整流効果を高めることにより解消することはできる
が、前方視界の確保の観点からインストルメントパネル
１４の高さ位置が低く制約されている下にあっては、こ
のような助走部９の長大化による風量変化防止は現実的
ではない。

そこで、本発明はデフロスタ風量不足を解消できると共
に、デフロスタノズルの助走部の長大化を伴うことなく
風量変化を防止することができて、フロントウィンドウ
パネルの窓晴れ性を向上することができる自動車用空気
調和装置のデフロスタ吹出口構造を提供するものである
。

課題を解決するための手段 ヒータユニットのデフロスタ口に、後側壁に前傾した加
速部を形成したデフロスタノズルを装着する一方、イン
ストルメントパネルに装着したデフロスタグリルの下面
に後傾したダクト部を形成し、このダクト部をデフロス
タノズルに遠投配置して、デフロスタ口から吹出される
空気をフロントウィンドウパネル面に向けて後斜方向に
吹出させるようにした構造において、前記デフロスタノ
ズルの上端末と、デフロスタグリルのダクト部の下端末
との連設部をシール材でソールすると共に、該連設部の
後側部分に内気取入部を形成しである。

また、前述のデフロスタグリルの上縁部後縁には、吹出
し空気流をフロントウィンドウパネル面に指向させるガ
イド突起を設けである。

作用 デフロスタ口からデフロスタノズルに調和空気か吹出さ
れると、シール材によりデフロスタノズル上端末とデフ
ロスタグリルのダクト部下端との連設部からの空気の漏
洩が防止されると共に、通過空気流によりこれらデフロ
スタノズル、ダクト部の内面付近に生じる負圧によって
、前記連設部の後側部分に形成した内気取入部から車室
内気か吸入される。この内気の流入によりタクト部で後
方に曲げられる傾向にある風量か前方に矯正され、フロ
ントウィンドウパネル面の空気吹き当り点のずれが回避
される。また、デフロスタグリルの上縁部後縁にガイド
突起を付設したものにあっては、該ガイド突起の整流作
用により、ダクト部後側面に沿って吹出される空気流が
前方へ偏向されてより一層前述の空気吹き当り点のずれ
か回避される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

第１，２図において、２０はヒータユニット１のデフロ
スタロ３に装着したデフロスタノズルで、前記従来の上
端部に助走部９を持つデフロスタノズル７と異なり、後
壁を全体的に前傾した加速部２１として形成して、従来
の助走部９を省略した構造としである。また、このデフ
ロスタノズル２０の上端周縁にはシール材受け２２を形
成して、このソール材受け２２上にノール材２３を接着
固定してあり、インストルメントパネルＩ４に装着した
デフロスタグリルＩ２の後傾したダクト部１３の下端末
との連設部を、このシール材２３によりシールするよう
にしであると共に、該連設部の後側部分に内気取入部２
４を形成しである。本実施例ではシール材２３を前記連
設部の前側と左右両側に配設して、シール材受け２２の
後側部と、ダクト部Ｉ３の後側壁下端末との間の間隙を
内気取入部２４としである。

従って、以上の実施例構造によれば、ヒータユニットｌ
のデフ０スタロ３から吹出される空気は、デフロスタノ
ズル２０の加速部２１に吹当って圧力が高ぬられ、デフ
ロスタグリルＩ２のダクト部１３で流速が速められてフ
ロントウィンドウパネル１５面に向けて吹出される。こ
こで、前述のようにデフロスタロ３からデフロスタノズ
ル２０内に空気が吹出されると、デフロスタノズル２０
の上端末と、デフロスタグリル１２のダクト部１３の下
端末との連設部の前側と左右両側がシール材２３でノー
ルされているため、該連設部からの空気の洩れが防止さ
れ、風量の不足が回避される。

このように風量が増大し、かつ、流速が速められてデフ
ロスタノズル２０上端部からダクト部ｊ３内を空気が流
通することにより、それらの内面付近には負圧が発生す
る。一方、前記連設部の後側部分には内気取入部２４を
形成しであるため、前記発生負圧によりこの内気取入部
２４から車室内気が吸入される。この内気の流入により
後傾したダクト部１３で第１図鎖線矢印で示すように後
方に曲げられる傾向にある風量が同図実線矢印で示すよ
うに前方に矯正され、フロントウィンドウパネル１５面
の空気吹き当り点のずれか回避され、従って、窓晴れ性
を一段と向上することができる。

また、特に本実施例にあってはデフロスタノズル２０に
は従来の助走部９を省略しであるため、その分、インス
トルメントパネル１４の高さを低めることができ、イン
ストデザインの自由度を拡大できると共に、居住性およ
び前方視認性を向上することもできる。

第３図に示す実施例は、デフロスタノズル２０の加速部
２１Ａを断面略Ｓ字状の曲面に形成したものである。こ
の実施例によれば加速部２１ＡのＳ字状曲面成形によっ
て加速部距離を十分に確保てきるため、空気流の左右方
向の分配性能を阻害することなくデフロスタノズル２０
の高さを更に低めることができると共に、加速部２１Ａ
とダクト部１３の後側子端末との連設隅部に鋭角部分が
なくなるため、該連設隅部での空気流の剥離現象を生じ
るおそれが全くなく、風量の乱れを確実になくすことか
できる。

第４図に示す実施例は、デフロスタノズル２０の上端部
に後傾した助走部２５を形成すると共に、加速部２１Ａ
を断面略Ｓ字状の曲面に形成したもので、口の実施例の
場合、助走部２５の存在によってインストルメントパネ
ル１４の高さ位置は従来と変わることがないか、風量の
増大化と、風量変化の防止によって、助走部２５の長大
化を伴うことなくフロントウィンドウパネル１５面の窓
晴れ性を向上することができる。

第５図に示す実施例はデフロスタノズル２０を全体とし
て断面路くの字状に形成して、前傾した加速部２１と、
後傾した助走部２５とを持つ従来の原形タイプのものに
本発明を適用したものである。また、この実施例にあっ
ては、デフロスタグノル１２の上縁部後縁に、ガイド突
起２６を設置すである。従って、この実施例によれば、
ガイド突起２６で整流作用が得られるためダクト部１３
の後壁面に沿って吹出される空気が、単室後方へ逃げる
のを抑制して吹出し空気の全てをフロントウィンドウパ
ネル１５面に指向させることかできる。

なお、このガイド突起２６は前記第１．　３．　４図に
示した実施例にも鎖線で示すように付設すれば、より一
層窓晴れ性を向上することかできる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、デフロスタノズルとデフ
ロスタグリルのタクト部との連設部からの空気の洩れを
なくして吹出し風量を十分に確保てきると共に、該連設
部の後側部分に設けた内気取入部からの車室内気吸入作
用によって、吹出し風量か車室後方へ偏向するのを防止
することができるため、フロントウィンドウパネル面の
空気吹き当り点のずれかなく、従って、窓晴れ性を一段
と向上することができるという実用上子犬な効果を宵す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す略示的断面図、第２図
は同実施例のデフロスタグリルの後側面図、第３図、第
４図、第５図は本発明の容具なる例を示す略示的断面図
、第６図は従来の構造を示す略示的断面図、第７図は同
要部の拡大図である。 トヒータユニノト、３・・・テフロスタロ、１２・デフ
ロスタグリル、１３・−ダクト部、１４・・・インスト
ルメントパネル、１５・・フロントウィンドウパネル、
２０　テフロスタノズル、２１．２］Ａ・加速部、２３
　レール材、２４・内気取入部、２６・−ガイド突起。 第２図 第３図 第１図 ヒータユニ・ノト テフロスタロ ナフロスフフリ〕レ タ゛フ）・＠ｐ 省ンストルメントバオル フロ゛ノドス１ンドつパ了ル アフロスフノス”〕し 加速的 ンー）レオオ 内蜆取入音９ カント突りじ 第４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヒータユニットのデフロスタ口に、後側壁に前傾
   した加速部を形成したデフロスタノズルを装着する一方
   、インストルメントパネルに装着したデフロスタグリル
   の下面に後傾したダクト部を形成し、このダクト部をデ
   フロスタノズルに連設配置して、デフロスタ口から吹出
   される空気をフロントウインドウパネル面に向けて後斜
   方向に吹出させるようにした構造において、前記デフロ
   スタノズルの上端末と、デフロスタグリルのダクト部の
   下端末との連設部をシール材でシールすると共に、該連
   設部の後側部分に内気取入部を形成したことを特徴とす
   る自動車用空気調和装置のデフロスタ吹出口構造。
2. （２）デフロスタグリルの上縁部後縁に、吹出し空気流
   をフロントウインドウパネル面に指向させるガイド突起
   を設けてなる請求項１記載の自動車用空気調和装置のデ
   フロスタ吹出口構造。