JP2013233856A

JP2013233856A - 車両の送風構造

Info

Publication number: JP2013233856A
Application number: JP2012107267A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Seki; 和彦関
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-05-09
Filing date: 2012-05-09
Publication date: 2013-11-21
Anticipated expiration: 2032-05-09
Also published as: DE102013004819B4; DE102013004819A1; JP6015902B2; CN103386873A; US20130303071A1; CN103386873B

Abstract

【課題】複数の方向に空気を吹き出すことができる構造でありながら、部品点数を少なくできるとともに、空気吹き出し部を小型化でき、狭いスペースにも空気吹き出し部を設けることができる車両の送風構造を提供する。
【解決手段】送風ダクト９内を流れる空気を車室内に吹き出す空気吹き出し部７に複数の横フィン１１が設けられ、空気吹き出し部７に縦フィン１２が設けられ、縦フィン１２は下流側ほど横フィン１１の一側部１１Ｓ１側に位置するように傾斜し、縦フィン１２よりも上流側の送風ダクト９の一側部９Ｓ１側から空気の流路内に凸部１４が突出している。
【選択図】図４

Description

本発明は、
送風ダクト内を流れる空気を車室内に吹き出す空気吹き出し部に複数の横フィンが設けられている車両の送風構造に関する。

インストルメントパネルの側部には、フロントウインドガラスやサイドウインドガラスなどの曇りを取るための空調装置の空気吹き出し部を設けてある。
前記曇りを取るには、空気吹き出し部からフロントウインドガラスやサイドウインドガラス側に向かう複数方向に空気を吹き出さなければならない。
その手段として、複数の方向に各別に空気を吹き出す複数の空気吹き出し部を設け、各空気吹き出し部にフィンやダクトを設ける手段がある。しかしながら、この手段によれば部品点数が増加する。
そこで、従来、特許文献１に開示されている技術が開発されていた。この技術では、一つの空気吹き出し部に形成した空気吹き出し口を、上側空気吹き出し口と下側空気吹き出し口とに仕切り板で仕切ってある。
そして、複数の第１の横フィンを介して上側空気吹き出し口からフロントウインドガラスの隅に空気を吹き付け、複数の第２の横フィンを介して下側空気吹き出し口からサイドウインドガラスに空気を吹き付けるよう構成してあった。

実用新案登録２５９８０８９号公報

上記、従来の構造によれば、上側空気吹き出し口と下側空気吹き出し口とにフィン等の部品をそれぞれ設ける必要があるために、部品点数を十分少なくすることができなかった。また、空気吹き出し部が大型化し、空気吹き出し部をスペースの狭い個所に設けることが困難であった。
本発明の目的は、複数の方向に空気を吹き出すことができる構造でありながら、部品点数を少なくできるとともに、空気吹き出し部を小型化でき、狭いスペースにも空気吹き出し部を設けることができる車両の送風構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
送風ダクト内を流れる空気を車室内に吹き出す空気吹き出し部に複数の横フィンが設けられている車両の送風構造であって、
前記空気吹き出し部に縦フィンが設けられ、
前記縦フィンは下流側ほど前記横フィンの一側部側に位置するように傾斜し、
前記縦フィンよりも上流側の前記送風ダクトの一側部側、又は、前記縦フィンよりも上流側の前記空気吹き出し部の一側部側から前記空気の流路内に凸部が突出している点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記縦フィンは下流側ほど前記横フィンの一側部側に位置するように傾斜している。従って、送風ダクトから送られて縦フィンに当たった空気は、下流側ほど横フィンの一側部側に位置するように前記縦フィンに沿って流れる。つまり、縦フィンに当たった空気は、縦フィンよりも上流側の空気の流通方向（以下、「直進方向」と称する）に対して傾斜した方向に流れる。
この場合、送風ダクトから送られた空気を単に縦フィンに当てるだけの構造では、前記傾斜した方向の空気の流れを維持できなくなる。すなわち、縦フィンの下流側の端縁を通過した直後の空気が、横フィンの一側部と縦フィンの下流側の端縁との間を流れる空気につられ、コアンダ効果により再び直進方向に流れる。
しかしながら、本発明の構成によれば、前記凸部により空気を乱流にし、乱流となった空気を縦フィンに当てている。これにより、横フィンの一側部と縦フィンの下流側の端縁との間を直進する空気を少なくして、縦フィンに当たる空気を増加させることができる。
従って、前記コアンダ効果を抑制でき、縦フィンに当たった空気を、縦フィンの下流側の端縁を通過した後も前記傾斜した方向に流すことができる。
一方、送風ダクトから送られて空気吹き出し部の縦フィンに当たることなく縦フィンの周りを流れる空気は前記横フィンにより案内されて直進方向に流れる。このような空気として、横フィンの他側部と縦フィンの上流側の端縁との間を流れる空気がある。
上記のように、本発明の構成によれば、単一の空気吹き出し口を備えた構造でありながら、送風ダクトから空気吹き出し部に送られる空気を、前記傾斜した方向と直進方向との２方向に流すことができる。
従って、２個の空気吹き出し口から前記２方向に空気を吹き出す構造に比べると、空気吹き出し部の各部品を小型化でき、部品点数を少なくできるとともに、空気吹き出し部を小型化できる。また、省スペース化でき、狭いスペースにも空気吹き出し部を設けることができる。（請求項１）

本発明において、
前記空気の流通方向から見て、前記凸部の突出方向の先端が前記縦フィンと重複していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

凸部により乱流にされた空気を縦フィンに当てやすくすることができ、横フィンの一側部と縦フィンの下流側の端縁との間を直進する空気をより少なくして、縦フィンに当たる空気を増加させることができる。
これにより、前記コアンダ効果を抑制でき、縦フィンに当たった空気を、縦フィンの下流側の端縁を通過した後も前記傾斜した方向に流すことができる。（請求項２）

本発明において、
前記凸部は、前記送風ダクトの側壁を前記流路の内方側に凹ませて形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

一般に送風ダクトは樹脂で成形されている。上記の構成によれば、板厚を増やすこと無く凸部を送風ダクトに形成できるので、樹脂の収縮による寸法変化が生じにくく、成形誤差を抑制でき、送風ダクトの重量の増加も防ぐことができる。（請求項３）

本発明において、
前記縦フィンは、上下に隣り合った一対の横フィンを連結するように、前記一対の横フィンに一体に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

横フィンの剛性を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記空気吹き出し部はインストルメントパネルの側部に設けられ、
前記インストルメントパネルに設けられた被固定部に固定される固定部が前記送風ダクトの凸部の周辺に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記固定部が前記送風ダクトの凸部の周辺に設けられているから、凸部が固定部に対してビード効果を奏して、固定部の剛性を向上させることができる。これにより、固定部の固定強度を向上させることができる。
従って、撓んで変形しやすい送風ダクトであっても、縦フィンに対する凸部の向きや位置の精度を向上させることができる。その結果、縦フィンに当たる乱流を凸部により正確に発生させることができる。（請求項５）

本発明によれば、
複数の方向に空気を吹き出すことができる構造でありながら、部品点数を少なくできるとともに、空気吹き出し部を小型化でき、狭いスペースにも空気吹き出し部を設けることができる車両の送風構造を提供することができた。

車室内の前側の側部を示す斜視図空気吹き出し部の斜視図空気吹き出し部と送風ダクトの下流側の部分とを示す斜視図（ａ）は送風ダクトと空気吹き出し部内の空気の流れを示す断面図、（ｂ）は図４（ａ）に対応する比較例の断面図送風ダクトと、この送風ダクトに連通接続した空気吹き出し部とを示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントサイドドア２に、昇降自在なサイドウインドガラス４と固定式の視認用小窓としてのフロントウインドガラス５とが設けられている。フロントウインドガラス５はサイドウインドガラス４の車両前方側Ｆｒに位置するとともに、インストルメントパネル１の側方に位置する。

サイドウインドガラス４とフロントウインドガラス５の間には上下方向に延びるサッシュ８が設けられている。サッシュ８は、サイドウインドガラス４が昇降する際のガイドレールとなる。符号３は後ろ上がりに傾斜したフロントピラーである。

そして、送風ダクト９内を流れる空気を車室内に吹き出す第１空気吹き出し部７が、インストルメントパネル１の上壁１Ｊの側部に設けられている。さらに、送風ダクト９内を流れる空気を車室内に吹き出す第２空気吹き出し部６が、インストルメントパネル１の縦壁１Ｔの側部に設けられている。

送風ダクト９には空調装置で温度調整された空気が空調装置から送られる。前記第１空気吹き出し部７はサイドウインドガラス４の前下方のコーナー部とフロントウインドガラス５の後ろ下方のコーナー部とに空気を吹き付けて各ウインドガラスの曇りを取る。第２空気吹き出し部６は車室内の車両前後方向中央側に空気を吹き出す。

空調装置と送風ダクト９と第１空気吹き出し部７と第２空気吹き出し部６とで車両の送風構造を構成する。送風ダクト９と第１空気吹き出し部７と第２空気吹き出し部６は樹脂で成形されている。

図２，図３，図５に示すように、前記第１空気吹き出し部７は断面台形の角筒状の周壁１０を備えている。前記台形の各辺に対応する周壁１０の第１壁部１０Ａ〜第４壁部１０Ｄのうち、連続する第１壁部１０Ａ〜第３壁部１０Ｃの隣り合うもの同士は互いに直角に位置する。そして、第１壁部１０Ａと第３壁部１０Ｃが互いに平行に位置する。第１壁部１０Ａは、断面において第３壁部１０Ｃよりも長く設定され、第１壁部１０Ａと第３壁部１０Ｃの端部同士を連結する第４壁部１０Ｄは傾斜している。

前記第２壁部１０Ｂには、インストルメントパネル１の被固定部（図示せず）に対する連結片１３と、インストルメントパネル１の第１被係合部（図示せず）に対する第１係合爪３２とが設けられている。そして、前記連結片１３に、締結部材を挿通させる挿通孔１３Ｈが形成されている。また、第４壁部１０Ｄに、インストルメントパネル１の第２被係合部（図示せず）に対する第２係合爪３３が設けられている。

図１，図３，図５に示すように、前記周壁１０がインストルメントパネル１に取り付けられた状態で、第１壁部１０Ａと第３壁部１０Ｃは車幅方向に延び、第１壁部１０Ａが第３壁部１０Ｃよりも車両前方側Ｆｒに位置する。また、第２壁部１０Ｂは第４壁部１０Ｄよりも車幅方向外側Ｗ２に位置して車両前後方向に沿う。第４壁部１０Ｄは、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。

図５に示すように、前記周壁１０の上流側の端部１０Ｆは拡径されて、送風ダクト９の下流側の端部に連通接続している。周壁１０の下流側の端部は上方に向かって開口し（図１参照）、この開口が空気吹き出し口７Ｈに構成されている。前記空気吹き出し口７Ｈはデミスタ開口部と称されている。

そして、周壁１０の内周面間に互いに平行な複数（本実施形態では３枚）の横フィン１１が架設されている。前記複数の横フィン１１は空気の流れに直交する方向に長い長方形の板状に形成されている。また、車幅方向内側Ｗ１ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜するとともに、下流側ほど上方に位置するように傾斜している。

図２，図４（ａ）に示すように、３枚の横フィン１１のうち上下に隣り合った上側の一対の横フィン１１を連結する縦フィン１２が前記一対の横フィン１１に一体に形成されている。横フィン１１と縦フィン１２は直交している。前記縦フィン１２は長方形の板状に形成され、前記空気の流路の下流側ほど横フィン１１の一側部１１Ｓ１側に位置するように傾斜している。
さらに、前記縦フィン１２は、その上端縁の略全体が上側の横フィン１１の下面に連なっている。また、縦フィン１２の下流側の下端縁部分が下側の横フィン１１の上面に連なり、残りの下端縁部分は下側の横フィン１１から上流側に突出して露出した状態になっている（図２参照）。

また、前記縦フィン１２よりも上流側の送風ダクト９の一側部９Ｓ１側から空気の流路内に断面三角形状の凸部１４が突出している。この凸部１４は、送風ダクト９の側壁９Ｄを流路の内方側に凹ませて形成されている。図３，図４（ａ），図５の符号１４Ｕは凸部１４の裏面を示している。

図３，図５に示すように、インストルメントパネル１の被固定部（図示せず）に固定される固定ブラケット１５（固定部に相当）が、送風ダクト９の凸部１４の周辺に一体に設けられている。この固定ブラケット１５は、凸部１４の裏面１４Ｕの近傍の送風ダクト９の側壁９Ｄから立ち上がる板状の脚部１５Ｋと、脚部１５Ｋに対して折り曲げられた固定片部１５Ｌとから成る。固定片部１５Ｌは凸部１４の裏面１４Ｕの外方側に位置し、固定片部１５Ｌには、締結部材を挿通させる挿通孔１５Ｈが形成されている。

前記空気の流通方向から見て、前記凸部１４の突出方向の先端１４Ａは前記縦フィン１２と重複している。本実施形態では、前記空気の流通方向から見て、前記凸部１４の突出方向の先端１４Ａが縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂと略一致している。前記空気の流通方向から見て、前記先端１４Ａが、縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂよりも縦フィン１２の中央側に位置していてもよい。

図１に示すように、前記第２空気吹き出し部６は、上下複数の横フィン２０と、この横フィン２０の上流側に位置する複数の縦フィン２１とを備えている。空気吹き出し口６Ｈは車両後方側Ｒｒを向いている。

本発明の構成によれば、
（１）図４（ａ）に示すように、第１空気吹き出し部７の縦フィン１２は下流側ほど横フィン１１の一側部１１Ｓ１側に位置するように傾斜している。従って、送風ダクト９から送られて縦フィン１２に当たった空気Ｓ２は、下流側ほど横フィン１１の一側部１１Ｓ１側に位置するように縦フィン１２に沿って流れる。つまり、縦フィン１２に当たった空気Ｓ２は、縦フィン１２よりも上流側の空気Ｓ１の流通方向Ａ（以下、「直進方向」と称する）に対して傾斜した方向Ｂに流れる。

この場合、送風ダクト９から送られた空気を単に縦フィン１２に当てるだけの構造（前記凸部１４を備えない構造）では、前記傾斜した方向Ｂ（縦フィン１２に沿った方向）の空気の流れを維持できなくなる。すなわち、前記凸部１４を備えない図４（ｂ）の比較例の構造に示すように、縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂを通過した直後の空気Ｓ５が、横フィン１１の一側部１１Ｓ１と縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂとの間を流れる空気Ｓ４につられ、コアンダ効果により再び直進方向Ａに流れる。

しかしながら、本発明の構成によれば、図４（ａ）に示すように、前記凸部１４により前記空気Ｓ４を乱流にし、乱流となった空気Ｓ４を縦フィン１２に当てている。これにより、横フィン１１の一側部１１Ｓ１と縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂとの間を直進する空気を少なくして、前記縦フィン１２に当たる空気Ｓ１，Ｓ４を増加させることができる。

従って、前記コアンダ効果を抑制でき、縦フィン１２に当たった空気Ｓ１，Ｓ４を、縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂを通過した後も前記傾斜した方向Ｂに流すことができる。この傾斜した方向Ｂに流れる空気Ｓ２をフロントウインドガラス５の後ろ下方のコーナー部に吹き付ける（図１も参照）。

一方、送風ダクト９から送られて第１空気吹き出し部７の縦フィン１２に当たることなく縦フィン１２の周りを流れる空気Ｓ３は、前記横フィン１１により案内されて直進方向Ａに流れる。このような空気として、横フィン１１の他側部１１Ｓ２と縦フィン１２の上流側の端縁１２Ａとの間を流れる空気Ｓ３がある。前記直進方向Ａに流れる空気Ｓ３をサイドウインドガラス４の前下方のコーナー部に吹き付ける（図１も参照）。

上記のように、本発明の構成によれば、単一の空気吹き出し口７Ｈを備えた構造でありながら、送風ダクト９から第１空気吹き出し部７に送られる空気Ｓ１，Ｓ３，Ｓ４を、前記傾斜した方向Ｂと直進方向Ａとの２方向に流すことができる。

従って、２個の空気吹き出し口から前記２方向Ａ，Ｂに空気を吹き出す構造に比べると、第１空気吹き出し部７の各部品を小型化でき、部品点数を少なくできるとともに、第１空気吹き出し部７を小型化できる。また、省スペース化でき、狭いスペースにも第１空気吹き出し部７を設けることができる。

（２）前記空気の流通方向から見て、前記凸部１４の突出方向の先端１４Ａが前記縦フィン１２と重複しているから、凸部１４により乱流にされた空気を縦フィン１２に当てやすくすることができる。そして、横フィン１１の一側部１１Ｓ１と縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂとの間を直進する空気をより少なくして、縦フィン１２に当たる空気を増加させることができる。
これにより、前記コアンダ効果を抑制でき、縦フィン１２に当たった空気を、縦フィン１２の下流側の端縁１２Ｂを通過した後も前記傾斜した方向Ｂに流すことができる。

（３）前記凸部１４は、送風ダクト９の側壁９Ｄを流路の内方側に凹ませて形成されているから、板厚を増やすこと無く凸部１４を形成でき、樹脂の収縮による寸法変化が生じにくく、成形誤差を抑制でき、送風ダクト９の重量の増加も防ぐことができる。

（４）前記縦フィン１２は、上下に隣り合った一対の横フィン１１を連結するように、前記一対の横フィン１１に一体に形成されているから、横フィン１１の剛性を向上させることができる。

（５）前記固定ブラケット１５は送風ダクト９の凸部１４の周辺に設けられているから、凸部１４が固定ブラケット１５に対してビード効果を奏して、固定ブラケット１５の剛性を向上させることができる。これにより、固定ブラケット１５の固定強度を向上させることができる。
従って、撓んで変形しやすい送風ダクト９であっても、縦フィン１２に対する凸部１４の向きや位置の精度を向上させることができる。その結果、縦フィン１２に当たる乱流を凸部１４により正確に発生させることができる。

［別実施形態］
（１）前記凸部１４が、前記縦フィン１２よりも上流側の前記第１空気吹き出し部７の一側部７Ｓ１側から前記空気の流路内に突出していてもよい。

（２）上記の実施形態では、３枚の横フィン１１のうちの上側の２枚の横フィン１１を連結するように縦フィン１１を配置しているが、下側の２枚の横フィン１１を連結するように縦フィン１１が配置されていてもよい。

（３）前記凸部１４は、送風ダクト９の壁部の一部分を肉厚が増すように隆起させて形成してあってもよい。

７空気吹き出し部（第１空気吹き出し部）
７Ｓ１空気吹き出し部の一側部
９送風ダクト
９Ｄ送風ダクトの側壁
９Ｓ１送風ダクトの一側部
１１横フィン
１１Ｓ１横フィンの一側部
１２縦フィン
１４凸部
１４Ａ凸部の先端
１５固定部（固定ブラケット）

Claims

送風ダクト内を流れる空気を車室内に吹き出す空気吹き出し部に複数の横フィンが設けられている車両の送風構造であって、
前記空気吹き出し部に縦フィンが設けられ、
前記縦フィンは下流側ほど前記横フィンの一側部側に位置するように傾斜し、
前記縦フィンよりも上流側の前記送風ダクトの一側部側、又は、前記縦フィンよりも上流側の前記空気吹き出し部の一側部側から前記空気の流路内に凸部が突出している車両の送風構造。
前記空気の流通方向から見て、前記凸部の突出方向の先端が前記縦フィンと重複している請求項１記載の車両の送風構造。
前記凸部は、前記送風ダクトの側壁を前記流路の内方側に凹ませて形成されている請求項１又は２記載の車両の送風構造。
前記縦フィンは、上下に隣り合った一対の横フィンを連結するように、前記一対の横フィンに一体に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の送風構造。
前記空気吹き出し部はインストルメントパネルの側部に設けられ、
前記インストルメントパネルに設けられた被固定部に固定される固定部が前記送風ダクトの凸部の周辺に設けられている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の送風構造。